点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4分“优秀”

【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.43分“优秀”

奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度，而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看，而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议，网络上普遍对于这台车的评价是比较高的，但市场却又不太认可，因此这次刚好我也去简单体验一下，看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型，340马力的参数和对手相差不大，实际表现上，到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了，基本上都是很强劲的，当然和对手设定一样，即使全力加速也不会有特别强的爆发感，车还是被稳稳的推出去的感觉，这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错，整个试驾过程也没什么顿挫或闯动，毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉，首先踏板本身偏重，同时油门前半段踩起来也不怎么走，需要踩的多一点才能够加速，不过踩得多了倒是也能够比较快的响应，而且之后的动力释放也还算线性，符合预期，运动模式下倒是会改善很多，但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的，总体这套动力总成的表现没什么实质性问题，只是主观上带给人一种“很重”的感觉，没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说，这台车的滤震表现还是比较不错的，大小震动的处理都是相当不错，通过减速带的反馈也能够比较柔和，飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作，下落的动作也能够做到比较柔和，不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评，这种车讨论极限驾驶确实意义不大，但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的，试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的，确实不太像一台这么大尺寸的车型，车身姿态的控制也很不错，很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，高速巡航的稳定性表现还是挺不错的，车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题，很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，试驾时在下雨，雨点打在车上的声音也不怎么明显（至于为什么要提这个，下一台给大家揭晓）。 外观上，这一代A8的设计饱受诟病，和下游A6辨识度不够，不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升，车尾灯比起老款要更复杂一些，但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格，整体是比较“冷色”的感觉，同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些，但区分度也谈不上多明显，同时储物空间也不怎么大，手机都找不到合适的位置放置，甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里，还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了，优点是有触按振动和声音的反馈，别的就谈不上多好用了，实在有点对不起奥迪的科技风格，当然对于我来说能用carplay其实也问题不大，空调屏幕的调节倒还算直观，顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价，顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现同样好评，这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题，高配车型带两个固定的屏幕，也谈不上多好用就过了，同时或许是配色问题，以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”，当然其实也不影响使用，后备箱空间还可以，虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上，试驾的高配版自然配置还是比较丰富的，不过也没什么新鲜的配置，同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说，这台A8的表现还是可圈可点的，在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣，当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因，毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

点评车型:  2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

4.7分“优秀”

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

点评车型:  2013款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro专享型

4.5分“优秀”

2014年初买的，已经用车快八年了，2013款奥迪a8 55专享型，四座车，很好用的车，也是最喜欢的车，是v8的，四座版本，标价是208.9万，优惠了几个点忘了，20寸轮毂，配置是奥迪全系配置最高的，该有的都有了，而且四座感觉太显档次了，也是我第一次接触四座车。 动力：v8发动机，双涡轮增压，420p马力的动力，那是相当的够了，还是那句话，v8的动力你可以不用，但不能没有。 操控：方向盘有点重，但是在高速上就会显得很稳，虽然5.2米的车身，但是有v8发动机的大马力，就感觉也很轻巧，停车时候稍微有点不方便，略宽，略长。 空间：后排相当宽，跷二郎腿都戳戳有余了，豪华d级车，前后排空间都是很大的优势，对比过s级，个人感觉后排比s级的宽一点，后备箱空间也不算小，家用车足够了。 配置：配置当时是属于奥迪系列最顶配的配置，夜视，自适应巡航，自带的360环影应该是我第一次接触环影全景摄像头，后排有个冰箱，这么多年来没用过，后排娱乐也只打开过一两次，中控很简洁，晚上氛围灯还是挺舒服的，不过氛围灯的话，还得看s级，实木内饰的加成给整个车的内饰添加了豪华档次！ 外观：外观很富态，很霸气，新款的a8很运动很时尚，更年轻化了，但是个人还是喜欢老款的外观，更圆润一些，泪眼加led大灯真的很好看 用车成本：油耗不算很高，大概就是13-15l百公里油耗，前期都在4s店保养，后来就都出来自己保养了，目前开了5万多公里，家里面有几台车，所以每台的公里数都不是很高，每台车平均下来一年5000公里左右，有v8的动力，操控还是很好的，a8还是要重点感受他的豪华，给人的感觉就是很低调 可靠性：奥迪的品牌其实还行吧，在国内不管什么品牌，售后都差不多，遇到大问题都会推脱责任，有时候买车也是看运气的，你买的车可能一直都没问题，同一款同一批次的，可能都进修理厂好几次了，所以我觉得还得放平心态，车辆确实是消费品，也不能供着，该用用，该修修，售后太拽了该换就换，毕竟自己买的东西，称心最合适，当然，出现质量问题了也不能惯着4s店，毕竟进口品牌很多时候都有一种“中国人钱多好骗”的态度。 到后来慢慢的，家里面也买添越，飞驰，g63，Urus和法拉利ff，但是这辆a8一直都是自己心底里最爱的，隔两天自己都要开出来洗洗擦擦溜溜。 以上都是个人感受，有想法大家可以交流。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型  

4.9分“优秀”

堂叔刚好40，升级了一下车。 今天就试试他的车。他当时关注新S挺长时间了，车到了去看了看，样子不太喜欢，价格加10。太贵了。就还是考虑奥迪吧。他说研究了半天，50低配的配置很低，连真皮仪表台和方向盘盖都没有，D级车不应该啊。宝马3系都是真皮方向盘盖。50高配的没有OLED尾灯和后排按摩，干脆直接55了。当时优惠不大，55豪华，开票90，也挺好，比S便宜，实惠。 现在简单说说体验感受: 设计庄重大气，符合我的审美。可能有人觉得老气，不过我并不喜欢这种稳重。D级车嘛，应该这样。底盘很软，也有韧性，但比我想象的要软，即使是运动模式，感觉也比A6的晃动大一些。个人不喜欢这种偏软的底盘。座椅很舒服，也是比较软，沙发感，这点和A6区别很大。前排比后排舒服，我180以上，调整加长坐垫之后，特别合适。四座有加热通风按摩，按摩力度比预期大。静音特别好，四门隔音玻璃。 油耗一般，市区车流大的时候在16-20左右，高速8-10之间。都是缓油门，不暴力的情况。深踩的话没上线。他提车之后一直加98，现在98快10块了!"动力要猛踩是OK的，大概相当于特斯拉毛豆3的加速感。但油门反应不灵敏，总给人一种动力不够的感觉。需要深踩才发力。 车机一般，启动后要等一会再操作，否则可能操作没反应。他说死过2、3次机，长按重启即可。 他还有其他几辆车，所以开的少，3000公里的时候做了首保，用了最贵的进口机油，2800多。 个人总体感受一般，停车很麻烦，很多商业的车位停进去车头在线外，侧方烦，很多商业的车位停进去车头在线外，侧方停车有些根本没法停，进不去。别看只比A6长了20多厘米，有时候就是这点长度就不行。 说实话，这车我并不感冒，个人不喜欢晃晃悠悠的开车，给我应该选帕美。绝大多数自己开的情况，还是要考虑底盘要硬点，停车要方便点。

点评车型:  2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.07分“优秀”

我是一个汽车维修技师，已经在汽车行业干了十几年了，日常喜欢研究各种类型的汽车，奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车，车身采用了全铝材质，不仅坚固耐用，也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型，这辆车遇到的问题是轮胎偏磨，一般是由于轮胎内外两侧受力不均，导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视，轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低，严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况，于是通过四轮定位仪调整了参数，将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度，仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右，车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了，前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度，腰线简洁流畅，车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到，车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲，出于好奇，我查了一下此车的动力配置，发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机，怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些，但保养周期较长，总体还是比较省心的，首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，需要更换发动机机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右。首保之后，我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在4500元左右。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

3.86分“良好”

在汽车维修行业十几年，从大众桑塔纳开始，接触到的德系车子不计其数，豪华品牌中以奥迪居多，现在对奥迪车型的一些通病非常熟悉。这台奥迪A8，是车主的一手车，但车主在去年雪天驾驶出了一次小事故，更换了散热风扇和水箱外框。这两天天气潮湿，他发现车子无法启动，打火只能听到叽叽声就是不着车。接车后打火试车，车子还是不着火。接入诊断电脑检查，发现燃油泵模块对地短路等故障码。断开燃油管，没发现汽油漏出，再次尝试点火，发现发动机仍接不到燃油供给。检查燃油泵，3根相线无论是接地还是任意两根之间电压都为0V，油泵电阻为0.28Ω，这表明燃油泵可以通电，但连接电路存在短路。顺着连接线进行排查，检查燃油泵继电器控制及线路，测试线圈供电端无12V电源供应，由于该供电段直接连接机舱右后方保险盒。拆开保险盒，搭铁检查盒中4号4A保险丝熔断，而该保险丝还是散热风扇的供电保险。花费30元更换该保险丝后，车辆已能顺利启动。总结这次故障根源，是由于该车出事故后，散热风扇线束撞到了曲轴皮带轮，造成线束逐步磨损短路，烧坏了4号保险丝，保险丝熔断同时导致燃油泵无法工作。车主维修时只更换了风扇，忘记有关线路不良引起的其他故障。 这台车搭载的是3.0T发动机+8AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出286匹马力，在这台大型车上，动力完全足够了，而且兼顾了油耗。 底盘方面，这台车用的是前后多连杆式独立悬挂，配备可变悬挂功能，减震舒适性非常好，同时操控调教也扎实稳重，符合高级车的表现。 内饰方面，A8是奥迪内饰设计的引领者和集大成者，整体观感很舒服，非常大气而且富有科技感，日常使用起来非常方便，中控和门内饰板材质很不错；座椅的乘坐舒适性和做工很好。 保养：保养政策为整车三年或者10万公里，常规保养周期为10000公里，常规保养需更换全合成机油和机滤，含工时费的参考价格为1800元左右。在6万公里时需要更换一次变速箱油，连同火花塞、制动液等进行大保养，价位在7000元左右。 奥迪A8，外观与时俱进，内饰大气时尚，懂得中国消费者的胃口，维护保养是在这个级别中价位居中。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.14分“优秀”

我是一名汽车技师，主要从事汽车维护、保养、改装和维修等工作，目前工龄有十几年，放眼当前，汽车行业竞争非常激烈，用车者对买车的侧重点也不断变化，奥迪A8依附其宽敞明亮的空间表现和上等的乘坐舒适性而美名远扬。该车外观不用多说，保持着家族式造型一贯的稳重大气。它乘车空间很大，前后排轻松翘起二郎腿，车内隔音效果好，座椅采用真皮材质，填充厚实，乘车舒适性很高，这是这个车系一贯的风格，也是卖点。动力方面，这个车搭载3.0T 340马力 V6 48V轻混发动机，虽然我并没有驾驶过，但听来维修的客户说，动力很好，稍微给点油，推背感和加速感立马就上来了，不愧是豪车。 上周遇到一位车主，说这个车内饰异味较大，孩子老人很敏感有点接受不了，希望可以去去异味。一般情况下现在汽车都很注重装饰，新车使用的材质不可避免的会产生一些挥发性的难闻的味道，而这些异味也成为了很多车主最烦恼的事情。我们为车主进行了内饰除味服务，并放置了活性炭吸附异味，整个花费在400元左右。我也跟车主分享了个省钱也最直接的方法，就是暴晒，随着温度上升，异味会加快向外的扩散，多试几次很管用。整体来说车主还是很满意的。 奥迪车的保养向来比较省心，但保费也能体现出豪华车的等级，该车首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在1600元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次即可，除常规保养外，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在2500元左右，大保费用在3200元左右。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型 

4.21分“优秀”

上周，有很多车友咨询奥迪A8的大致情况。今天我就带来了2021款 A8L 50 TFSI quattro 舒适型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为84.28万元，懂车帝上经销商报价为70.80万元，目前暂时优惠13.48万元，我们以此为例，需购置税74584元，车船税1920元，商业险18112元，交强险950元，全款落地大约需要803566元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸盾形前进气格栅搭配传统横向线条，为前脸塑造出宽大、震撼的视觉效果。大灯灯组尺寸较为狭长，看上去颇为凌厉。车身侧面线条设计十分平缓，使整车看上去姿态更低、更沉稳；造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，造型圆润而饱满，在沉稳的主格调下采用了部分时尚元素，如贯穿式尾灯等，更符合年轻消费者的口味。 【内饰】 这款车的内饰设计较为年轻时尚，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.1以及8.6英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、电话以及导航，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间可以轻松坐下三个成年人，而且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论头部还是腿部都余有较为宽裕的距离。另外，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应十分灵敏，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为286Ps。动力方面表现还是很强的，起步加速非常的快，超车毫无压力，推背感也十分明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的使用需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.21分“优秀”

全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。 这一次它还全系标配48V轻混技术，加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了，随着这项技术的加入，全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，据说是专为48V轻混技术打造的。 其它的硬件装备也是亮点多多，比如前刹车系统采用六活塞卡钳，底盘采用自适应空气悬架，目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术（厂商称之为动态四轮转向）……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余，即便是在D挡、动态模式下，不关闭车身稳定系统，不采用弹射起步模式，就一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力，应对任何的城市路况都不会有问题，还可以偶尔享受一下加速带来的快感。 日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。显然，这是基于它自身的定位而考虑的，须知道坐在后排的可是尊贵的客人，如果起步一惊一乍的，估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后，油门踏板的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。 8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契，搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；其实，它的降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，比如在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后，这个问题就会有明显的改善。 对于这台变速箱，我认为最值得认同的地方是，它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，也知道如何去执行油门踏板传来的指令，说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你快速深踩油门时，它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来；在你缓踩油门时，它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。 有这样的动力储备，变速箱的表现优秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测，它的40-80km/h加速时间是2.98秒，80-120km/h加速时间是3.95秒，在该级别这个成绩尚算让人满意，但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）还是相对逊色不少。 让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快，就连燃油经济性也有出色的表现，实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。当然了，发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。 0-100km/h的加速时间是5.77秒，100-0km/h的刹车距离是35.52米，而百公里油耗仅需9.8L，与同级别、价位接近的竞争对手相比，奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面，它达到了品牌旗舰轿车该有的水平，虽然驾控谈不上乐趣十足，但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外，丰富的高科技配置也是它的亮点，比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等，这些配置不仅足够吸引人，同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型  

4.36分“优秀”

奥迪A8L为什么就卖不过宝马7系和奔驰S级呢？今天我们带来了2021款 A8L 55 TFSI quattro 豪华型试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为106.68万元，懂车帝上，经销商给出了93万元的报价，以此价格为例，需要购置税为79301元，车船使用费500元（2.5-3.0L），商业险23182元（三责100万元），交强险950元，全款落地约1001953元。 【动力】 这台车搭载了3.0T六缸发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，可以2800转进行弹射起步，发动机释放动力的瞬时响应很快，而变速箱也能及时作出动力分配工作，配合上高效的quattro四驱系统，起步时车轮没有打滑车身稳健，而且有着较强的推背感，整个加速过程中动力上升持续稳定，没有忽高忽低的波动感，变速箱表现从容有潜力，每一个档位都卡在发动机最佳的发力点上，动力利用率超高，连续10次急加速测试中没有出现热衰减，最佳百公里加速成绩为5.54秒，表现相当优秀没有缺点或者槽点。 【操控】 对于一台大型商务轿车而言，操控好不是核心但是不能缺失，如果花费百万买一台转向模糊、侧倾严重、底盘偏科的车，我估计车主想要砸车的心思有会有。奥迪A8L在这一点上做的很好，首先是前轮和方向盘互动统一，在时速10公里/小时左右，都能得到比较清晰的转向性；其次底盘质感均衡，软硬高低可调的空气悬挂，在运动模式下依旧保持了较好的舒适性，是节能模式下依旧保持了很强的支撑力，不管是直线加速还是通过连续弯道，都能得到脚踏实地又舒适惬意的综合体验，让人觉得钱没有白花。 quattro全时四驱表现如故，在0-120公里/小时的时速区间里，始终能够保持稳定持久的爆发力，四条轮胎传递出蓬勃有劲的发力感，对加速、限滑、稳定都有直接而明显的帮助。但是缺点也没有丢失，就是在连续弯道或者U型弯上，会和方向盘抢力量和轨迹，降低了操控性，这一点也是它不如宝马7系和奔驰S级的地方。事实上，奥迪quattro是专业人士的四驱，奔驰4MATIC是越野发烧友的四驱，宝马x-Drive才是“傻瓜”的四驱。 【乘坐体验】 上面已经说到了底盘带来的质感，但是这毕竟是台D级豪华轿车，所以空间也是非常宽敞，3128mm的轴距，对于1.9米以下的人来说都是能完美包容的，我身高1.8秒坐进后排，将座椅调节到半躺模式然后翘起二郎腿，脚尖也只能勉强挨到前排靠背，稍微收缩一下身体就完全触碰不到。座椅设计介于宝马7系和奔驰S级之间，当然是比7系要舒适的多，座椅能够非常贴合身体曲线，表面覆盖的高档皮革不仅手感舒适，而且带着能穿透衣服的柔和感，一句话形容：坐上去就不想下来了！ 总结：配置没有拿出来说的原因是，这个价位哪怕再丰富也已经缺少了性价比，而从驾乘感受来说，操控低于宝马7系高于奔驰S级，乘坐感受则反之，左右都是夹在了两款车之间，虽然是个大馅儿，但是两边的皮更厚，这也是奥迪A8L难以匹敌两位对手的关键原因之一，因为成功人士往往会有更加鲜明的个性和诉求，这种老好人的产品表现，其实差点儿意思，但是结合现在的售价依旧值得入手。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

4.36分“优秀”

A8L的60 TFSI车型来的有点突然，在没有征兆的情况下突然上市确实给了奥迪粉丝们一大惊喜，目前也是奥迪A系列轿车Q系列SUV中尾标最大的存在，当然也是动力最强的版本。 笔者今天刚刚咨询过经销车，这款车未来很长一段时间内店内都不会有现车，想买的话只能预订，而且暂时没有优惠。按照官方指导价194.28万元计算，购置税需要接近17.2万元，保险则在5万元出头，最终落地价格基本上在216.5万元左右，这个价格仅供参考，因为上市初期价格确实存在很多不稳定因素，我个人认为未来应该会有一定的优惠幅度。 此前笔者也曾试驾过2020款顶配版的A8L车型，下面就结合试驾报告来为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、搭载的是4.0T V8发动机，最大功率460马力，峰值扭矩660N·m，匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。动力参数虽然还没有追上价格相仿的宝马750Li xDrive车型，但相比奔驰S级已经有了很大的优势，毕竟后者目前并不提供V8车型可选，国内上市的只有V6版本。 而且这台4,0T V8发动机还搭载了48V轻混系统，理论上对于燃油经济性会有一定的帮助，能够起到辅助加速以及动能回收等作用，对自动启停功能的平顺性也会有一定的帮助。官方给出的百公里加速成绩为4.4秒，比55 TFSI车型提高了1.3秒，在这个价位的行政车型中属于非常优秀的水准。 变速箱参考在售车型来看调教也非常的出色，不管是平顺性还是换挡逻辑都让人满意，正常驾驶时升档积极，急加速时降挡动作也干脆利落。quottro四驱系统在大家油门起步时对于车轮打滑控制的非常出色，尤其是这种大排量发动机低扭很强，起步很容易造成车轮打滑，四驱系统有效增加了抓地力，在湿滑路面上也会有更好的表现。 至于油耗，买得起这个价位车型的人会在乎吗？ 2、配置方面确实已经到到顶了，几乎所有55 TFSI车型的选装配置到60 TFSI车型上都成了标配，包裹夜视系统、整体主动转向等等，不管是舒适性配置和主动安全性配合都非常丰富，后排座椅支持加热、按摩和通风，还自带电动调节功能，对于后排乘客舒适性照顾非常到位，也足够尊贵。前排座椅同样支持加热和通风，主驾驶座椅还加入了按摩功能。而且座椅宽大舒适，乘坐舒适性非常强。 3、得益于后轮转向技术，A8L在市区内的开起来并没有想象中那么难以操控，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小， 不管是转弯还是掉头都很方便，可以说是轻盈的像是一台中型轿车。方向盘的指向性也非常好，四轮转向系统在高速时也会工作，有效提高了操控性，偶尔需要激烈驾驶只要控制好车距，在市区内穿梭也是游刃有余的。 4、配备有空气悬架功能，支持软硬和高低调节，舒适模式下对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果，车内基本上没有什么路感，即便是过减速带时候车内能够感受到的也不过是两声闷响而已。而且悬架回弹速度非常快，经过连续起伏路面也能控制好车身姿态，后悬架基本上没有二次起伏情况。 全车隔音玻璃的加入也让这款车的隔音能力表现非常出色，对于环境噪音隔绝的非常彻底，风噪和胎噪都很轻微，巡航时发动机噪音也不大。不过换装V8发动机之后急加速时发动机的声浪应该会比较清晰的传递到车内，但也并不属于噪音。 5、外形大气，前脸很有稳重感，横幅镀铬式进气格栅搭配矩阵式大灯组也很有质感。远光灯还采用了激光光源，夜晚照明效果非常出色，驾驶员对于路况能有很清晰的认知。侧面造型修长大气，给人的感觉也比较有运动感。尾部贯穿式的尾灯组和上翘的小鸭尾辨识度比较强，尾灯组还采用了OLED材质，可根据周围环境光自动调节亮度，科技感十足。 6、内饰方面采用了家族化设计风格，三块大尺寸的液晶屏不仅显示效果出色，操作流畅度也非常高，功能方面支持的也很全面，在线导航、地图投屏、CarPlay等都没有缺席。用料也大面积使用了真皮材质，豪华感营造的很出色。 7、空间方面是奥迪A8L最不让人担心的地方，后排采用了两个独立座椅布局，私密性比较好，我身高1米7，在后排很轻松就实现了半躺着的坐姿，感觉非常的舒服。 这款车的缺点如下： 1、如果非要找一个缺点的话，我觉得内饰基本上就是指纹收集器，高亮钢琴漆面板以及空调操作区域屏幕都比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则影响质感。 最后来说说保养成本，参考A8L老款V8车型来看，小保养费用2300元左右，大保养在5500元左右，全面保养的话则在1万元出头，对于定价190多万的车型来讲这样的保养费用并不算高。 总的来说，A8L的60 TFSI车型各项配置基本上都已经到顶了，而且动力表现理论上也会很出色，如果预算足够的话这款车我觉得是可以考虑的。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.07分“优秀”

说起奥迪，大家最熟悉的肯定是奥迪A6L、A4L等等，“老大哥”奥迪A8虽然在国内名声不错，销量却并不强势，这是为何呢？ 2021款奥迪A8L的售价区间是84.28-119.88万元，一看价格，妥妥的百万级豪华车。不过，车是给人开的，也是给人看的。2021款虽说采用了奥迪全新的设计语言，但其实没有明显变化，大家一看便知，它就是个大号的A6L，还把奥迪A3领衔的家族式外观套用在了A8身上。 这波操作多少有些“叛逆”，喜欢奥迪A8L的“土豪”们能接受吗？我看够呛，花了百万还不能愉快的装个逼，买它干啥。 在BBA三巨头中，奔驰主打舒适，宝马主打操控，而奥迪最为推崇的则是科技。奥迪A8L作为奥迪的旗舰级轿车，肯定要用科技来武装自己，就连阅读灯也没放过，弄了个可调亮度，仿佛成了精。屏幕是营造“科技感”最直接有效的手段，这一点不得不承认，奥迪在A8L上的下手够狠，从HUD到中控、仪表等一套下来，车内共有七块屏，你没看错，是7块屏。 不过，当你掏出百万巨资买了奥迪A8L后，你会发现除了屏幕多、灯光酷炫，其他那些所谓的“高科技”并没有那么牛。毕竟，身价百万的奥迪A8L连系统都不能远程OTA升级，就敢叫科技？在我看来，所有不能系统OTA升级的汽车标榜智能、标榜科技都是耍流氓，不论是10万以内的家用车，还是百万级的奥迪A8L。 作为一款豪华D级轿车，最受关注的点无疑是“老板位”后排座椅。毫无疑问，假如你拥有一辆奥迪A8L你将会享受到超头等舱的尊崇感，特别是顶配车型，其后排座椅可以独立调节，调节的同时，前排的屏幕还能自动调整角度，保证视角；还有手机无线充电功能，配上蓝牙接打电话、充电两不误；脚底按摩也绝对是同级独有的配置了，还能选择不同的力度和按摩模式，这待遇坐飞机头等舱都享受不到。 就动力来说，2021款奥迪A8L搭载3.0T发动机，加以48V混动辅助，最大马力可达340Ps，峰值扭矩为500N·m，匹配8AT变速箱。说实话，参数看上去挺爆的，但实际开起来，我只想说完全不是那么回事儿。 以售价119.88万的2021款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型为例，轻油门加速的情况下，发动机的出力显然是经过封印的，特别柔和，不太愿意降挡。要想把转速提到3000rpm以上，你得非常明确地给加速踏板一个信号，之后的降挡速度挺快，也就是说奥迪A8L的动力调校和宝马740Li完全不一样，特别是在初段。740Li是即便油门给的小也很有激情，玩的是响应速度；奥迪A8L则优先照顾到各种不同驾驶习惯的人，完全不激进，甚至有些谨慎。 追求舒适，是奥迪一贯的调校风格，空气悬架滤掉了大部分路感，只剩下路面大裂缝，最舒服的是过减速带，车身真没有上下起伏，只能听到明显的前后轮“砰砰”两声。如果非要找出缺点，ANC主动降噪算一个吧，低速平直路还是会略能听到胎噪，要是能配上双层夹胶玻璃就更好了。 作为奥迪的旗舰轿车，奥迪A8L的主要竞争对手是奔驰S级、宝马7系，核心卖点是看似高大上的黑科技，但很多都是徒有其表的花架子。所以，百万奥迪A8L为情怀买单可以，为科技就要三思，不然肯定会失望的，不如隔壁右转直接看看特斯拉。

点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro臻选型

4.75分“优秀”

底盘太稳了，实实在在的安全稳重。空间足够大，就是车身太大，开起来有些笨重感。