点评车型:  2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.07分“优秀”

说起奥迪，大家最熟悉的肯定是奥迪A6L、A4L等等，“老大哥”奥迪A8虽然在国内名声不错，销量却并不强势，这是为何呢？ 2021款奥迪A8L的售价区间是84.28-119.88万元，一看价格，妥妥的百万级豪华车。不过，车是给人开的，也是给人看的。2021款虽说采用了奥迪全新的设计语言，但其实没有明显变化，大家一看便知，它就是个大号的A6L，还把奥迪A3领衔的家族式外观套用在了A8身上。 这波操作多少有些“叛逆”，喜欢奥迪A8L的“土豪”们能接受吗？我看够呛，花了百万还不能愉快的装个逼，买它干啥。 在BBA三巨头中，奔驰主打舒适，宝马主打操控，而奥迪最为推崇的则是科技。奥迪A8L作为奥迪的旗舰级轿车，肯定要用科技来武装自己，就连阅读灯也没放过，弄了个可调亮度，仿佛成了精。屏幕是营造“科技感”最直接有效的手段，这一点不得不承认，奥迪在A8L上的下手够狠，从HUD到中控、仪表等一套下来，车内共有七块屏，你没看错，是7块屏。 不过，当你掏出百万巨资买了奥迪A8L后，你会发现除了屏幕多、灯光酷炫，其他那些所谓的“高科技”并没有那么牛。毕竟，身价百万的奥迪A8L连系统都不能远程OTA升级，就敢叫科技？在我看来，所有不能系统OTA升级的汽车标榜智能、标榜科技都是耍流氓，不论是10万以内的家用车，还是百万级的奥迪A8L。 作为一款豪华D级轿车，最受关注的点无疑是“老板位”后排座椅。毫无疑问，假如你拥有一辆奥迪A8L你将会享受到超头等舱的尊崇感，特别是顶配车型，其后排座椅可以独立调节，调节的同时，前排的屏幕还能自动调整角度，保证视角；还有手机无线充电功能，配上蓝牙接打电话、充电两不误；脚底按摩也绝对是同级独有的配置了，还能选择不同的力度和按摩模式，这待遇坐飞机头等舱都享受不到。 就动力来说，2021款奥迪A8L搭载3.0T发动机，加以48V混动辅助，最大马力可达340Ps，峰值扭矩为500N·m，匹配8AT变速箱。说实话，参数看上去挺爆的，但实际开起来，我只想说完全不是那么回事儿。 以售价119.88万的2021款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型为例，轻油门加速的情况下，发动机的出力显然是经过封印的，特别柔和，不太愿意降挡。要想把转速提到3000rpm以上，你得非常明确地给加速踏板一个信号，之后的降挡速度挺快，也就是说奥迪A8L的动力调校和宝马740Li完全不一样，特别是在初段。740Li是即便油门给的小也很有激情，玩的是响应速度；奥迪A8L则优先照顾到各种不同驾驶习惯的人，完全不激进，甚至有些谨慎。 追求舒适，是奥迪一贯的调校风格，空气悬架滤掉了大部分路感，只剩下路面大裂缝，最舒服的是过减速带，车身真没有上下起伏，只能听到明显的前后轮“砰砰”两声。如果非要找出缺点，ANC主动降噪算一个吧，低速平直路还是会略能听到胎噪，要是能配上双层夹胶玻璃就更好了。 作为奥迪的旗舰轿车，奥迪A8L的主要竞争对手是奔驰S级、宝马7系，核心卖点是看似高大上的黑科技，但很多都是徒有其表的花架子。所以，百万奥迪A8L为情怀买单可以，为科技就要三思，不然肯定会失望的，不如隔壁右转直接看看特斯拉。

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3.93分“良好”

开快四年了才认证。最早08年家里给买的08款雅阁，皮实，直到18年卖了，除了被撞以外，没主动出过任何故障，按钮都没坏过，真是怀念。 13年，年龄尚小，比较虚荣，买了台二手GL450。传说中的买得起开不起，百公里二十多个油而且小毛病不断，去一趟小修理厂就W起，二十四岁的我根本无力负担，果断卖了。还是开雅阁，踏实。 18年买了宝马525，嗯，就一个感觉，没开过这么省油省心的车！那时候事业刚起步，需要周转，忍痛卖了。现在还惦记宝马呢！ 19年结婚，媳妇家里给陪送了30万，让我们看着买，三十万只能买沃尔沃了，因为有律师证还额外优惠一万。这沃尔沃可真讨厌，极费油，我对油根本不敏感，但是沃尔沃让我感觉到巨费！驾驶体验也极差，跟525,GL450,包括雅阁根本不在一个水平线上。内饰简陋的像毛坯，车机更是像老头乐！排面简直一地鸡毛。 强忍了几个月，加上媳妇总闹，抢车开。还有世俗的眼光(律师，车不好去顾问企业总被小企业老板怀疑能力)。手里正好有结余，想着买S太高调，就买了A8。开到手，真爽，跟沃尔沃比，3.0比2.0省油的多！ 因为工作原因，把8抠了换成6了，还真是大部分人不认识哈哈哈哈哈。 【最满意】 这个激光大灯绝了！

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4.57分“优秀”

这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，不仅体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余。日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。 在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

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4.14分“优秀”

“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象，这台科技旗舰更多的是新鲜感，采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成，车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能，需要放松时，只需将副驾座椅调至最前，将面前的平板电脑拿下来查阅邮件，倘若着急办公，可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场，这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，如同前辈A8一样，A8L不会有任何驾驶压力，转向手感轻松线性，日常行驶时动力平顺，中低段都有浑厚的动力表现，一切都显得十分从容，48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行，以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄，开起来会发现一流的隔音效果依旧存在，舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，行驶至平整路面时车身略有浮动，面对条件恶劣的路况和弯道时，悬挂支撑力有所提升，使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰，7系命名为操控旗舰，那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。

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4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是奥迪A8 2021款 A8L 55TFSI quattro 尊贵型。从定位上来讲是一款4门4座三厢大型车，长宽高分别可以达到5302×1945×1483毫米，车身轴距在3128毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在119.88万，目前市场中优惠幅度不小，江苏地区裸车价格在99.5万，购置税在88,053元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在24,052元，全款购车在1,110,475元。对于一款落地百万以上的车型来讲，大多数人都会选择分期购入，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在298,500元，月供需要还20,797元，含贷款利息落地价格在1,162,667元，比全款购车要多花费52,192元，但毕竟是早买早享受。 车系对比：追求经济性，可以去选择奥迪A8L TFSI quattro 豪华型，厂商指导售价在106.68万，两款车型实际上会有一定风格差异，在定位上豪华型车是一款4门5座三厢轿车，尺寸方面维持一致，动力上维持一致。尊贵型车型虽然比5座版车型少了一个座椅，但实际内部空间更舒适一些，有一种头等舱的享受。同时在配置上会丰富许多，比对手增加了车道保持辅助系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、后排手机无线充电、副驾驶位后排可调节按钮、第2排小桌板、第2排独立座椅、后排液晶屏、23个扬声器喇叭、激光远光灯等功能。 保养：保养周期在7500公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1852元。作为顶尖豪车，配件更换价格很实在，全合成机油在190元，空气滤清器在393元，汽油滤清器在693元，变速箱油在362元，火花塞在130元，发动机冷却液在150元，转向助力油在110元，刹车油在53元，空气滤芯器在404元，机油滤清器在128元。 常见维修问题：有车主问我奥迪A8大灯组照射存在问题，并且没有远光灯应该如何解决？存在多方面的原因，一是线路问题，二是大灯调节系统故障，三是大灯调节电机问题，找一个师傅检测一下，花不了多少钱就可以维修好，还有可能是因为大灯调节控制模块出现故障，当然这方面的因素会出现的比较少一些。 提速：作为家族顶尖车型，采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，排放标准达到了国6，同时匹配了48V轻混系统。性能上毫不含糊，全力踩下油门踏板，提速感十足，起步的时候前轮没有出现打滑现象，加速过程中并没有出现动能衰减情况，从实测成绩来讲，百公里提速在5.72秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力释放很充足，作为一款车长超过5米3的车型能够保持比较出色的车身姿态，4个轮胎能够提供不错的抓地力，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在37.3米，对于一款大型车来说属实不易。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.6L，作为一款性能车，实际测试下来肯定不会太省油。在测试过程中跑了城市以及高速路段，一共跑了185公里，平均时速是在45公里，实测下来平均百公里综合油耗达到了11.5L。 噪音：奥迪A8作为一款兼具性能跟豪华属性的车型，车厢内部的静谧性打造上达到了高标准。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在39.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在61.9分贝。 麋鹿测试：虽然体重较大，但操控起来整体质感不错，减速效果出众，车辆稳定性比较棒，底盘极限操控突出，转向的时候基本上能够做到精准，不会存在虚位现象。在麋鹿测试过程中，通过时间在78.8k/h，属于同级上层水平。

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4.36分“优秀”

毫无疑问，在D级车这个级别里，德系三强“BBA”中，最不起眼的绝对是奥迪A8L，但这并不代表者它实力不强。 首先在外观上看，A8L的辨识度极强，第一眼见到这款A8L，第一印象是“典型的奥迪设计”，在它身上无法找到许多曲线，更多的是多边形元素，这非常符合奥迪现行的设计风格。曾见到关于新A8L的设计风格偏向年轻化，试图在外观设计上与对手形成差异；但实际看来A8L的全新外观并没有刻意地往“年轻”和“运动”靠拢，而我认为奥迪更注重在保留旧款车型沉稳大气的同时通过一些多边形元素展示一下科技感。 进入到车内，对于这个级别的车型来说，后排才是主要体验的地方。 作为此类车型的必备配置，A8L的后排也提供了“老板座”功能，虽然座椅调节幅度并不比对手大，但是新款A8L在副驾驶座椅靠背为后排的老板提供的足底按摩功能可谓是一种新鲜事物，结合后排座椅本身配备的按摩功能，这张“老板座”的乘坐舒适性可谓是非常优秀了。后座完全躺倒后座椅靠背角度不大，但是副驾驶靠背的足底按摩功能新鲜感十足，也确实为提高乘坐舒适性带来了帮助。 除了出色的按摩功能，新款A8L后排中央扶手以及前排头枕上配备的一共三块平板都能单独拆下，让后排乘客更方便地控制遮阳帘、座椅角度、按摩系统、娱乐系统等多项功能。 而在前方，造型炫酷的方向盘、显示效果一流的全液晶仪表和中控触控屏这些显而易见的东西就不详细介绍了；需要着重介绍的是中控台区域各触控按键和触控屏提供的出色的力反馈功能，其反馈力度是可以通过设置调节的，使触摸时也能感受到类似物理按键的回馈，有助于驾驶者熟悉按键方位，减少误操作或使用触控按键时需反复确认按键位置的问题。就我个人感受来说，新款A8L的触控功能用起来是目前市面上所有车型中最舒适、顺手的。 动力方面，55 TFSI版本搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机搭配8挡手自一体变速箱以及一套48V轻混系统，这样的动力配置在这个级别的车型中并没有什么亮点，但是这套动力系统却给人一种与别不同的轻快感受。与同级的欧洲对手不同，新款A8L的油门反应会显得更加敏感，提速感受更明显，不会一味关注平稳、舒适，从而带来更加明显的动力感受。再使用运动模式时，新款A8L也会更积极地在踩下油门时做出降档动作，动力感受很不错，但是转向力度反馈和指向性就仍偏向舒适性设定，回馈力度较轻。 最明显的感觉，新款A8L的方向盘回馈力度偏轻，使用起来更加轻松，但是因此缺少了一些运动感，不过，这也符合该车型的定位。整体驾驶感觉偏轻盈，没有因巨大的车身和车重带来驾驶压力，即便是在狭窄的山路、村路上驾驶也比较轻松，A8L是一款非常适合亲自驾驶的豪车。

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4.14分“优秀”

外观，新款A8颜值变化还是蛮大的，保留了传统的低调设计，突出一种沉稳感，但年轻化的设计元素也不少，想要买这款车，车主的气势必须强大，否则会被认为是司机。当然，对于这种大车，外观是见仁见智的事情，我本人是很喜欢这种低调大气不张扬的设计，简约而不简单，前脸有矩阵式大灯，尾部有贯穿式尾灯，还有20英寸轮毂，美观方面表现很优秀。 内饰，奥迪A8设计上也是以简约为主，相比奔驰和宝马，整体显得更现代化一些，不过豪华型方面的表现有些弱了，这是大多数消费者第一眼的感觉，不过从奥迪A8的定位来看，这样的设计已经满足了购车人的需求，而且新车还提供了氛围灯，亮起后内部显得更为精致了。科技方面，Carplay比较好用，不过人机交互方面比不上同级宝马，异味方面还是有的，建议多进行通风处理，同事用料方面也很讲究，翻毛皮也符合奥迪A8的定位。 空间表现非常好，这款车轴距就长达3128mm，无论是前排还是后排，腿部还是头部，空间都足够使用，而且后排的舒适度甚至超过了前排，也符合这款车的定位。后备厢的表现也不错，足够使用，唯一不足的是储物空间比较小，另外大空间下没有设计腿托着实有些浪费了。3.0T的动力很强大，起步稳定，加速给力，不过油门稍微有些迟滞，另外自动启停这个功能实在是有些鸡肋了。操控方面，方向盘虚伪有些大，不过弯道表现还算可以，刹车方面有些软，可能是为了舒适度做出的调整。 缺点：音响效果不好，不说同级别，二线品牌同级车型表现都要比A8好，在意的可以花钱更换掉；其次舒适模式下自动启停不能取消，对电瓶损伤大；触控屏上更改驾驶模式有些麻烦，需要转移驾驶员视线，有些危险，最后就是储物空间太小，很多小物品没地方放。

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4.21分“优秀”

开完奥迪A8L后，我最钟爱的地方有两个，一个是它的尾灯，另一个就是它的运动性。首先，奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术，它的转弯半径比A4L还小1米，这让我惊讶。而实现原理是，在0-30公里/小时的转弯工况下，后轮与前轮呈反方向旋转5度，在中高速转弯时，后轮与前轮呈同向旋转2度。其次，是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车，表现也是让我惊讶，动力随踩随到，变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺，但底盘偏重。最后，底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力，侧倾控制非常好；过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收，屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言，这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统，全新A8L在驾驶层面还有两点很受益：一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性；二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度，使行驶（乘坐）更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下，全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣，且过弯压力非常小，完全不像一部5.3米级别的车子，甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家，比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说，全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。

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4.29分“优秀”

矩阵式LED前大灯加入了激光光源，当车速超过70km/h，激光光源的远光灯会开启，足够的绚丽。超5米3的车长确实带来了非常宽敞的空间，180cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间有1拳左右，后排头部空间约4指，腿部空间是3拳。他最舒服姿态其实是半躺着，本身就配置了后排足底按摩，后排中央配有小平板电脑，可用来控制后排灯光，多媒体系统以及后排座椅等，而后排一样配置了独立的“平板电脑”，可玩性、舒适度确实足够的高，这就是老板座驾。 3.0T V6发动机带来了最大扭矩500牛·米，拥有48V轻混加持，变速箱是8速Tiptronic变速箱具有智能滑行功能。日常的驾驶中，丝毫没有想象中V6“窜”的感觉，它的油门初段响应不那么敏感，动力输出也比较轻缓，这更多是基于他的定位来设置的，毕竟A8后排坐的基本上都是尊贵的客人。当车速提起来后，油门踏板的响应会流畅许多，高速行驶中，深踩油门他的再加速足够的强，会让你清楚的认识到：V6发动机。8AT变速箱，升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性足够优异。8AT变速箱在行驶过程中对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你想要爆发力的时候，它可迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来，整体的驾控足够强。 得益于后轮随动转向技术，即便车长超5米3，它的灵活性比你预想的要敏捷，中高速并线超车也比较的利索。他的底盘调教完全是偏向于舒适性的，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，经过减速带，崎岖不平路面等的时候，底盘对于振动等的过滤确实足够的干脆，车内没什么感觉，不过对于快速过弯时，车身侧倾还是比较大的。对于A8我的评价是：当作是商务接待车其实非常的合适。

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4.5分“优秀”

【外形】全新A8L在外形方面非常年轻，而且不缺豪华车的气场。摆脱了老款车型那种比较油腻的赶紧，给人的第一印象就比较年轻，同时细节方面又散发着稳重和大气的气息。 前脸矩阵式LED大灯内部结构比较复杂，转向灯和日行灯也非常有辨识度，尤其是夜晚的照明效果非常出色，没有辱没奥迪灯厂的名号。 尾部贯穿式的尾灯组和上翘的小鸭尾也是很有辨识感的设计，而且尾灯组还采用了OLED材质，可根据周围环境光自动调节亮度。堵车状态下如果跟在A8L身后的话，那种亮瞎眼的感觉怕是很难忘掉。 全新A8L的长宽高分别是5302/1945/1483mm，轴距达到了3128mm，在BBA同级别车型中车身是最长的，但轴距却是最短的。 【内饰】全新A8L的内饰科技感非常出色，豪华感营造的也比较到位。提供了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏这三块大尺寸的屏幕，显示效果都非常细腻。 而且这三块屏幕将所有的功能基本上都包含在内，车内大幅减少了物理按钮的应用，视觉一体感十足。当然这也带来了行驶中盲操比较麻烦的问题，而且缺乏反馈感。 另外钢琴烤漆面板和屏幕表面都比较容易沾染指纹，易脏而且难清理，打理起来让人比较头疼。 【空间】作为一款轴距超过了3.1米的车型，A8L的后排空间表现非常优秀，正常乘坐状态下能够轻松翘起二郎腿。如果将副驾驶位置调整到最前方，右后座的乘客甚至能够实现半躺的坐姿，腿部能够完全伸直。 而且A8L座椅配置非常丰富，前排座椅支持加热通风，驾驶位还支持按摩功能；后排座椅不仅能够实现前后、靠背角度调节，还能调节高低和腰部支撑，功能非常丰富，诸如通风、加热、按摩自然也少不了。 【动力】A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。 在弹射起步状态下，得益于quattro四驱系统，四条轮胎的抓地力非常出色，实测百公里加速仅需5.8秒左右，同级别来看非常的优秀。 日常驾驶中，A8L的油门初段调校并不算灵敏，动力输出比较线性，得益于出色的动力储备，加速体验可以从一而终直到限速值。当达到巡航时速后，想要超车也只需轻踩油门，发动机就会迅速响应，超车是非常得心应手的。 这台8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极，而且换挡时动力衔接很出色，平顺性表现也比较好。 整体来讲变速箱对驾驶员意图的领会是比较出色的，不管是巡航还是超车都能够比较积极的做出响应。 【操控】得益于后轮转向技术，A8L在市区内的开起来并没有想象中那么难以操控，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，不管是转弯还是掉头都非常的方便。 方向盘的指向性也非常出色，有着奥迪家族化的运动基因，另外转向模式也支持自由调节，能够很方便的找到适合自己的手感。 A8L的悬架调校偏向于舒适，支持软硬和高低调节，悬架在默认状态下对颠簸的过滤就比较出色，不管是细碎的小石子还是减速带都不会让车内的乘客有明显的感知。 如果这样你还觉得硬，可以将悬架调整到最柔软的模式，在铺装路面上会比较舒适，但在连续颠簸路段悬架对车身的支撑就不太出色了，车内乘客很容易有晃晃悠悠的感觉。 【总结】除了开着舒服、坐着舒服、看着也舒服之外，A8L在配置方面表现也非常出色，提供了丰富的驾驶辅助功能，同级别来看是比较厚道的，对得起百万级豪车的身份。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4分“优秀”

我00后技校刚毕业，车家里给买的，本来差点买雷克萨斯LS500h，真的很喜欢LS500h的外观和内饰，加上雷克萨斯信仰充值，本来已经决定了，但是后面想到LS500h动力实在有点拉垮，配置在同价位也比较一般，后排空间还比较小，还有我家已经有一台老LS了，所以就算了，最后提了台2021款55豪华准新A8，是二手，但才几千公里，也当新车开了 【空间表现】 A8的空间还是挺大的，我一米76后排随便怎么坐都没问题，当然D级车基本都行 【驾驶感受】 奥迪的驾驶感受绝对很顶，指哪打哪，看着特别顺畅，高功3.0T加上qurattro四驱动力强劲 【最不满意】 车机，车机是真的不咋样，我觉得我在拼多多上买个杂牌pad安上去都比这个强不少，外观我觉得没有上代有气场，当然更适合年轻人了 【购车经历】 裸车75，落地75

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4.57分“优秀”

一是这款车个人感觉挺大气的一款车，比7系更商务，四座版本确实不错不比s差多少！ 二是这个车左后顶棚异响，到4s拾到后不响了！应该左后侧顶氛围灯异响问题！ 三是副驾驶头枕有点异响，坐人没事，不坐人就有点响！4S也不知道怎么处理！平路没问题，凹凸路面、减速带还是有一点声音！ 四是这个车整体舒适感很不错，家里还有辆途锐，和A8对比后，整个噪音控制很接近，甚至低速时途锐噪音控制还要好点！A8内饰更豪华、更舒适！两个车都是好车！

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4.21分“优秀”

买这个车主要是因为外观低调，不仔细看和a6差不多，（90后不想太张扬），内饰质感确实还不错，设计感上不是特别豪华，配置基本无敌了，买的55顶配，该有的全都有了，空间宽敞，驾驶感受，感觉方向盘很重，高速利器，城区驾驶就那么回事。

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4.57分“优秀”

在D级行政级轿车里面奥迪A8L这辆车综合性能特别丰富，无论是雪地，还是雨天quattto全时四驱，托森式差速器，在同级别四驱系统几乎没有对手 先聊聊外观：第一眼看上去很像加大版的A6L再近距离的去看一个车长5302mm宽1945mm高1483mm轴距高达3128mm很大各种细节做工告诉你它是一辆A8L再加上贯穿式尾灯很漂亮的一款车型 操作驾驶感受：5米3的车长当你开上去反而操作驾驶起来很轻松，奥迪的壁虎式底盘确实很优秀，无论是过弯，还是高速行驶超车底盘抓地力很强车身很稳，行驶过程中噪音胎噪声音几乎感觉不到 配置内饰：内饰很有科技感，珍珠米颜色确实很好看，特别上档次，全系标配真皮座椅，空气悬挂，360全景影像除了50最低配需要加装之外也都是标配，最重要的的是全系标配Quattro托森式差速

点评车型:  2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.29分“优秀”

都说奥迪是很低调的品牌，但是在我看来奥迪其实是在低调地炫技而已。此前，我就有幸试试驾了2021款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型。其实，第一眼看到这台A8L的时候，感觉平平无奇，和一辆大号A6一样没什么特别的感觉。然而，当我按下解锁键的那一瞬间，我差点就跪了。奥迪果然不愧是灯厂，绚丽的灯光动画效果仿佛在用它最热烈的方式迎接你的到来。而坐进车内，三块大尺寸液晶屏组成的内饰，科技感爆棚，在玩屏幕上，奥迪也算得上是鼻祖了。尽管这是一台车长5302mm，轴距3128mm的行政D级车，但是3.0T V6发动机可以为这台车提供340匹的最大马力和500牛·米的峰值扭矩，再加上选装的后轮转向辅助系统，动力不仅绰绰有余而且整车灵巧得像是在开一台A4。与此同时，由于是行政级轿车，舒适和静音性几乎无可挑剔。