点评车型:  2022款红旗E-HS9 改款 510km 旗畅版 六座

4.71分“优秀”

这是我买的第2台红旗E-HS9，第1台跑了2万公里，这一台也跑了25,000公里了，在等车的估计没有人比我对这台车更有发言权了吧？ 不吹不黑，客观深入，有两台红旗E-HS9的资深车主给你讲一下510续航这一款。 【购车价格】我第1台是460的，那个价格惨不忍睹，当时一分钱的优惠没有，因为我是山东第1台。第2胎就好多了，现金优惠加上置换补贴加上大客户优惠，加上高端圈层优惠，总体下来接近10万块钱。 【驾乘体验】510续航这一款比460的那一个多了空气悬架，能调节底盘高低，但是我感觉对驾驶体验影响不大。但是第一和第2排座椅的通风，对于夏天来说真是太友好了。 【续航充电】我属于开车比较面的那一种，460续航那一台，春秋季节可以开三百六七十公里，510续航这一台更是到了390公里左右。我两台车分别在两个房子用，每个房子都安了充电桩，一晚上的时间完全可以从20%充到90%，而且我们山东现在有峰谷电价，晚上10点到第2天早上8点是谷电，每度电仅三毛多钱，约等于开车不要钱…… 【车机评价】“你不能让我评价一个不存在的东西”这句话用来形容他的车机不算过分。作为一个智能豪华SUV，既然和智能沾边了，那车技怎么也得差不多吧，可是红旗的这个设计真的是差的有点多，好在据说3.0plus全新的系统马上要来了，我参与了内测，效果非常不错，总算有了现代车机的感觉。 【使用空间】需要对一台5米2的SUV评价空间吗？不管第2排还是第3排都可以坐满大人，而且还有相当可观的后备箱容量。我一家4口加上父母两个人经常坐这辆车出行，哪怕跑长途也几乎没有压力，反正孩子们也不会全程坐着，经常让抱着。 【内饰做工】我觉得这辆车最大的优势就是外观漂亮，内饰豪华，不管是做工还是用料，都体现了红旗旗舰SUV应有的调性。 【新车异味】异味那是不存在的，哪怕是刚刚下生产线的车，你坐进去也基本上没有任何味道。而且这个车还带等离子净化还是什么PM2.5净化车内空气，给你很好的保障。 【加速刹车】做一款新能源车需要谈加速吗？那简直是耍流氓。虽然它车长5米2，车重接近三吨，但是哪怕在舒适模式下，你身材脚油门，还是给你足够的推背感。原厂配备的是米其林ps4的轮胎，刹车距离什么的测都不用测，没有毛病。 【选车建议】如果你这个价格比较敏感，那就选63.98这一款，这是一个老款，续航510，现在优惠很大；如果你不是那么在乎价格，那你就选新款的68.98的，660续航，比63.98的实际多跑100公里，其他的配置都是一样的。 如果你追求极致的长续航，那61.98的690续航是你的首选，但是少了空气悬挂，电吸门，座椅通风按摩，高级辅助驾驶这些功能。 如果你追求极致的性价比，那老款的53.98的460续航是你的首选，实际续航300来公里，市区通勤也够用。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 改款 660km 旗畅版 六座

4.86分“优秀”

这台车提车到现在，一个月不到，虽然时间不长但我对这台 EHS9 是相当的了解，因为这是我第二台 E9 了。 【空间表现】 这台车长超 5.2 米，宽超 2 米，有这个数据的支持下空间可想而知是相当好用了，包括第三排，把二排适当往前移动一下，第三排就有充足的腿部空间了，还不影响第二排的舒适坐姿，后备箱的空间在第三排不放到的情况下，后备箱不大，对我一个不放无关东西在车上的人，是够用的，如果把第三排放倒，后备箱空间就相当大了，六座七座车型后备箱都大差不差。 【续航】 至于大家心的续航，我这台 660 版本购买时间不长，以我对 460 版本接近 2 年的使用情况 660 实际续航应该在 400-500 之间，看怎么开吧，我呢基本没什么大长途跑，小长途基本是以玩为主，所以充电的时候我就当休息了。 【充电时间】 这个充电 0-80 电量大约要 1 小时，80-100 相对就慢许多，两相电家充 460 续航一般七个小时能充满，660 的要十多个小时才能充满，三相电会快许多，我没有安装三相电的充电桩。具体时间我说不上来。 【舒适性】 这台车的舒适性还是很不错的，有空气悬挂的加持下路感很好，相比 460 版本的普通悬挂路感要好上许多（这句其实是句废话），悬挂和 tsl 毛豆 x 来对比的话，红旗偏商务（软）tsl 偏运动（硬）， 驾驶方面，方向手感很好，舒适模式下相对比较轻，也没有非常轻，就我个人来说力度刚好，车虽然大，在转向和加速 S 型超车时很精准，能感觉到车的厚重感于车身给你反馈的安全感下完成变道与超车，551 匹的 动力相当充足，如果设置极致模式，那提速是相当激进，动能回收方面我都用的应该是标准（记不太清楚了，懒得下去看了），与油车滑行无异。 【第三排空间】 至于第三排，其实没什么好说的，车身长，在不影响第二排翘二郎腿的情况下，第三排就能够有足够的腿部空间，应急使用时候也能给第三排好的乘车体验。 【智能化】 智能化方面，车机对于我来说够用，它不能下载想下的软件，都是封闭内置的，这个方式有优点，当然缺点也明显，安全性的智能配置还是很丰富的，智能辅助驾驶就有点笨了，太注重安全性了，跟车距离过远，一早就回带刹车，和 tsl，阿维塔相比很不太好用，有可能是芯片不行算法垃圾再加上设计者过于保守，反正就是不太好用，当然好用我也不敢常用。 【购车经历】 我的购车经历很简单，第一台 E9 就是路过南京大道红旗四 s 店时，有一台试驾车出来，就这样一眼定魂，就定了车了，随后有 660 长续航要上市的消息，我订车到提车我等长续航等了三个月没等到，最终在 510 和 460 中选了 460 版本，当时就觉得 510 和 460 续航差别不大，结果我 21 年 11 月 29 号提车办完手续，官方公告出来了，11 月 29 号 660 长续航版上市，我这个心碎啊，所以一直就想更换 660，好在 22 年七月，红旗厂家出台了好的置换政策，想都没想换吧，这就是我冤种般的购车经历。 【最不满意】 我对这个车其实没有什么不满，我这个人很开朗，也很想得开，我不怕遇到问题，只要能够解决的问题我都觉得那都不是事，只要硬件没有问题我都能忽略，软件问题就很好解决了，事实上硬件没让我失望，红旗也是出了名的堆料狂魔，而且所有车辆都会多多少少会有一些小问题，毕竟那么多零部件，想不出一点问题那只有一种可能，那就是买一个秤砣，秤砣在没有外力影响下，它不可能会坏🌚😁。 【提车价格】 我这台 660 把厂家和进店优惠全部拿满，就补了一个差价，我 21 年的车价加上补上的差价实打实 68.98 提车，优惠都补进第一台车的自己的折损里了，对于我来说也很划算了，免费开了近两年的车。也让我提走了我想要的版本的车，可以说是双赢的事情了。 以上就是我对这台车的了解，也希望各位网友在有换车的需求下，能够多考虑一些国产品牌，现在的国产品牌车真的与十年以前有着天翻地覆的变化，多考虑一下，给国产品牌多一点机会，在对比后在决定是否购买。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 改款 510km 旗领版 四座

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这红旗E-HS9，并且还试驾了一下，给我的感觉红旗E-HS9，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】首先从外观上来看，设计了大尺寸的格栅设计，并且使用了直瀑式的线条，整个外观设计的比较大气稳重。从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计了贯穿式的线条，并且采用了无门把手的设计风格。从尾部方面来看，设计了高位刹车灯，并且使用了分体式的尾灯，贯穿式的线条也显得比较时尚，尾部设计的比较饱满。 【车机系统】这款车搭载16.2英寸的全液晶仪表，驾驶员可以通过大屏中控彩色屏幕看一些时间和温度等，此外，驾驶员可以通过全液晶仪表来看行车速度以及所剩电量等，车辆的中控屏操作起来比较便捷，中控屏基本都是二级菜单，查找功能也比较方便，该车还配有内置的用车手册，如果我们想了解什么功能，可以在用车手册中查看，相当于一个电子版的说明书，查看起来也比较方便。 【智能辅助配置】这款车搭载高通9150 C-V2X智能芯片，此外我们可以通过手机APP进行远程控制，有数字钥匙、充电管理、数字钥匙和服务预约等功能。这款车配有7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和高精度地图以及哨兵（千里眼模式）等。 【试驾体验】在试驾这款车的时候，如果你打开运动，深踩加速踏板，你会感觉车辆会有一股往前冲的感觉，并且有推背的感觉，这款车的提速能力很强，红旗E-HS9 2022款改款 510km 旗领版 四座的底盘也很厚重，再加上舒服、功能丰富的座椅，所以在试驾这款车时的感觉很好。 【合适人群】官方百公里加速时间4.8s，智能化配置等方面也较齐全，价格也比较容易接受，如果你的预算恰好在这个范围内，又想买一款纯电动汽车。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 改款 510km 旗畅版 六座

4分“优秀”

粉丝想让我们实测出E-HS9每公里耗电多少钱？虽然电车相比油车来说划算太多了，每公里也就个几毛钱的事情，但一码归一码，具体多少钱，测测才知道！ 说起这个红旗E-HS9那是既有面子又有里子，车头贯穿机盖的红旗长条红色车标十分醒目，格栅钢琴烤漆饰板，搭配十二道直瀑式镀铬饰条，再加上两侧矩阵式LED大灯，是不是有点国产库里南的味道。整车长五米二、车宽2米，重2.6吨，这么重的车，大家是不是觉得电量也会要的多一点，我们拿测试的数据说话。我们先把电充到跳枪大概95%的电量，绕长沙一圈，全程50公里左右，最后回到出发时的充电站将电量充满，算一下一公里多少钱。 坐进车内环抱式的座舱，中间贯穿式的16.2英寸的液晶仪表盘、中控屏、副驾驶显示屏以及中控屏下方液晶空调控制面板，这四块大屏真是肉眼可见的满满科技感。车内银色饰条和木纹理装饰板的装饰，再加上不错的皮质包裹，质感还是相当的到位的，同时前排座椅还配备了通风/加热、记忆、按摩等功能，配置很丰富，第二排的独立座椅也有通风、加热等功能，像陈政这样180cm的身高坐到第二排的话，头部腿部还会有一拳的空余。红旗E-HS9整体的豪华感个人觉得和几百万的劳斯莱斯库里南相比其实也不差什么。 我们以平均40码左右的时速行驶到20公里时，平均能耗是22.6km/100km。按照这样来算100公里就差不多是20多块钱，感觉以这个价钱来看我是那个司机肯定也要找老板报销啊，但这中间肯定是存在驾驶习惯等虚标的情况，所以具体还是要看最后的测试结果。 最后我们回到出发的充电站，重新把电充到98%跳枪。我们总共是跑了49公里，充电10.93度花了12.35元，也就是说平均每公里2毛5。

点评车型:  2022款红旗E-HS9 660km 旗畅版 六座

4.36分“优秀”

去年双12定的车，等了不到一个月提车。现在开了一周，还没上牌。谈谈一点小感觉。 外观方面见仁见智吧，停在哪里都有人品头论足，还有默默地拍照，还有当背景的（幸好还没上牌）。 【驾驶感受】 这是我见过的第一款起步能翘头的SUV。驾驶质感比较好，比同价位的豪华品牌有过之而无不及。但如果硬是说要有V6V8之类的才能说豪华，就当我没说过吧。 方向盘不大，但是很轻，指向很准确，没感觉开船，但没有我一直开的A6L灵活。可能因为我个子小（173），掉头时转方向盘，中央扶手会有点碍事。多功能方向盘是触摸按压的，和笔记本的触摸板差不多，没有在功能按钮的位置按下去的话，虽然能按，但是没有反应的。 ACC和SACC功能挺好用的，也很方便，对前车和车道识别都很好，但我没敢试过自动刹停自动起步，网上据说有的，旗友们也可以试试。车道偏移纠正功能很强大，估计是和人脸识别摄像头联动的：当你看着前方，方向盘偏移的时候主要是声画提醒；但如果你在看着其他地方，例如想变道转头观察了，那系统通常就直接接管方向盘回到车道了。老司机很可能不习惯。 能量回收5档可调，舒适模式下默认设置就和开汽油车一样感觉。踩刹车踏板是通过混合电机以及刹车来产生制动的，能量回收我看仪表盘显示最高竟然有75kw？在长续航模式上，基本感觉就成了“单踏板“模式了，不过停车还需要踩住刹车。 AutoHold被隐藏了，要在系统设置里打开。 【续航】【充电时间】 开了一个星期，提车的时候98%的电，表显620km，走到19%电量，共15小时，又开空调又按摩，广州这几天又冷又热的，算是制冷制热都用上了，基本上都是载满6个人，尾箱放满。总共跑了340公里，还剩下100公里，能走400公里以上，个人感觉不错了。在路边随便找了个快充桩，充了83度电，用时1小时，最高功率上到88Kw。但到80%以后就往下跌了，60Kw附近浮动。估计那个桩是90Kw的，有更大功率的估计更快。 送的慢充桩我还没收到，就没法体验了。也没有地方能让我用随车充的，也没体验过。 【智能化】 交车的时候送的一个大四喜，还有一把伞。仪式感满满的。 车机系统内容不错，但是流畅度一般。选项有点费劲，但逻辑比较清晰。说明书的说明太简单了，要靠自己摸索的地方不少。 【最不满意】 红旗智联会抽风连不上，这个时候连语音控制都会慢很多。 车载WiFi就是刚开始那会用过，后面都打不开，得去升级软件。手机无线充电能充iphone11，充不了13。不知道是什么问题了，得去看看。 【空间表现】 不得不说，空间很大，第三排可以坐4个小朋友，或者两个小朋友加一个大人。空间舒适性满满，能顾家。 红旗E-hs9是我的第一辆电动车。以前电动车也只开过model X，就现阶段来讲，纯电动车的里程焦虑肯定是存在的，但是就是在出现低电量提示的时候，还能走100公里，只要不是在无人区里，肯定能找到充电的地方，就算慢充，充一个小时的电量也够走到城市了。其实纯电动车在偏僻地方更好补电，只要有插座就行了，哈哈。没有插座的地方更加没有加油站。 红旗的技术力量是可以看到的，包括现在还没开始使用的AI驾驶、无线充电都已经配备了，不过厂家还没说什么时候开放。希望后续车厂开放这些功能，直接回家下车，自己停进车位就充电了。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 660km 旗领版 四座

3.61分“良好”

【空间表现】 suv一直认为4座才是最佳的，刚好这车就有4座版本，这个价位4座的也就ehs9和高合了。用车10来个月了，这个4座设计实在是不想说了，平时短途坐感觉挺好，跑高速坐后面放倒角度还没6座的角度大，人坐后面一有刹车基本都会往下滑，而且老板位调靠背最奇葩的是副驾驶坐着人，副驾驶座椅也没感应直接把前面人一起推走！ 【续航】 这么大的车，车头又这么平可以说没啥流水线，一上高速全是风阻。这几天试了高速、市区、盘山公路电耗基本在27-20之间，好在新款120的电池给力了点，高速开120-140的话跑400多公里没问题，如果跑100左右时速应该500公里没问题。 【充电时间】 配了个380v11kW的充电桩，一小时可以充8.5个电，高速上400v的快充一小时差不多29个电，还是挺不错的。最重要的一点，这车宣传有ota升级，结果每次有升级都不会通知车主，已经有很多车主遇到因为这个问题，在高速上没有升级充电系统的版本导致部分充电桩无法充电的情况出现，最后检查完4s会告诉一句:哦，这个问题升级一下系统就能解决，您来升级一下就好！ 【舒适性】 舒适度对比其他坐过的越野车还是非常不错的，4座的优势表现就非常明显了。座椅通风加热按摩啥都有。 【智能化】 智能化可能是这车的最大槽点了。车机的响应速度，特别是语音助手的反应速度，那个真的是慢到离谱。还有就是一些功能的设置位置隐藏很深，后视镜的调整太不人性化。车机导航落后太多，一直没有升级，网络信号差，全靠红旗后台准备，服务器经常出问题，导致导航变成离线状态导错路！ 【驾驶感受】 开起来感觉就是车太大了非常能驾驭，但是慢慢开习惯了其实也还好。车比一般的车要宽高，特别是车头又宽又长还特别高，刚开始开非常难预判，上坡的话车头翘起会把视线都挡掉。除了这点其他的都算非常不错了，和轿车跑车这类的那肯定是没法比的。 【配置】 电动车的配置普遍都是比较全面的，辅助驾驶功能，手机远程操控，放电枪，hud抬头显示，香氛系统，空气净化系统等等都有。全车7块显示屏是真的有点离谱。缺点是没有配备备胎，路上有问题只能乖乖等救援，并且全景天窗太阳晒着头顶非常热，空调的出风口位置又太偏下比较尴尬，基本吹不到头上去的。 【售后】 售后也是买这车的一大原因，连续12个自然月公里数不超4万就可以享受终免费保养保修，包括了电池在里面。但是质量实在堪忧，销量低导致售后人员不是很专业，许多问题要询问厂家，厂家在遇到难题时会直接摆烂一直拖！ 【外观】 这车外形是最大的卖点，同价位4座这个造型比高合更适合出入一些商业场合和场所，是一台看外观就非常适合商用的车。 【内饰】 内饰已经是非常不错的了，但是一些细节方面的东西还是有待升级，还有就是4座的版的颜色实在有点无语，不是纯白就是纯黑，还好最小的有个红色可选，但是对于一台4座的suv，还是商用的就会显得有点不够沉稳，反而偏向家用的6座版颜色的选择更丰富。 【其他优点】 有个万达广场的停车权益和万达影院的观影权益还是比较实用的。也就几个月然后啥也没有，现在红旗好像所以车型都可以参与这些权益，导致变成很多“专业人士”的盈利活动了，反正要用的时候一次没用上过。二手市场倒是卖的很嗨！ 【缺点】 开了几天暂时发现的比较明显的缺点: 1.中控没地方放东西，无线充电的地方在扶手箱里面，要把手机放里面去才行。要不就是放中控底下的一个储物台，要拿东西需要申下去拿。座椅两边和车门、中控中间有很大的缝隙，非常容易掉东西下去。（买了两个缝隙储物盒弥补。） 2.后视镜的调节全靠显示屏虚拟按键，设计有点反人类。 3.车顶的全景天窗太阳一大真的热，贴了天窗冰甲也会感觉头上那一部分空气和脖子以下是两个温区。前排空调的出风口位置太偏下了，吹不到头部以上，开车有种冰火两重天的感觉，手冻的冰冰的，脸又感觉很热。 4.车机真的反应很慢，特别是语音助手，基本都是说完20秒以后才会显示出来回复。 其他问题暂时没有发现，留待后续发现了再来补充。 5*.10个月来用车最大的问题就是这个车的质量，不得不说红旗是真会给我们中国老百姓长脸！这质量简直垃圾中的战斗机！这十个月里面小故障开着开着自己修复的情况不下10次，都没有进店去检查维修，长的几天，短的隔天就自己好了。进店检查维修的次数一共8次，第一次是说首月检查，然后升级了一下，回来后发现高速之前充过的一个充电桩充不了电了（看着别的车正常充，就我充不了。）。后续出现的进店检查维修的情况基本就是围绕充电问题，刹车异响问题，网络联网失败问题，热管理系统故障问题等等，反正10个月浪费了来来回回1400多公里在去店里的路上，加上修车在店里停了要有20来天的时间，还有年前一个月因为充电桩问题，没有工人来维修放了一个月没办法充电没开！真的是国产“标兵”。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 660km 旗畅版 六座

4.21分“优秀”

【驾驶感受】先说我的结论：这台红旗E-HS9开起来不算笨重，基本达到预期！由于定位的原因，它不可能太灵活，但开着也不会太累。而悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。咱们再来细说动力，试驾车的是高功率版本，前电机160kW、后电机245kW，当你看到这个数据就会知道这应该是个狠货——没错，这部大型SUV百公里加速少于5秒！同时还它有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。那几个特殊模式就不单独讲了，我重点讲一下舒适模式和运动模式。舒适模式就是给人那种恰到好处的感觉，踩电门走车很顺畅，也没有明显的推背感，年龄层次大一些的朋友，要的就是这种舒适惬意的感觉。但如果切换到运动模式，车辆的加速就会积极很多，在急加速的时候，抬头会非常明显，伴随着推背感还真有性能SUV的感觉，要知道这家伙车重超过2.6吨。不过不要误解，它也不是那种想象当中很暴躁的车，会给人感觉它是持续有力的去发放自己的动力，所以大部分年轻人会喜欢这样的状态。另外值得一提的是，E-HS9还有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，其实我感受不出来低和较低，高和较高有多大区别，低的话就是没有任何制动的感觉，而高和较高的话就比较强烈，相比之下我更愿意在城市里用标准、在郊区和高速公路用低挡位。其实我觉得大可不必做这么多分级，增加操作难度，特别是你爸应该不会想去反复调节动能回收。另外对于他们来讲有一个功能是利好的——可调高低、软硬的空气悬架，而实际上无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性就两个字：舒服。 【乘坐体验】我这台是六座版车型。很让人欣喜的一点是，这部车的离地间隙并不高，落座第二排相当方便，与此同时第二排座椅柔软舒适，前后调节范围大，每个人都可以很轻松的找到自己最舒服的坐姿。而且还有一个小细节值得注意——第二排地板全平，做商务接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。至于第三排座椅的设置，我个人认为基本满足需要，首先第二排中间的通道够宽，可以很顺利的进出第三排。不过对第三排的腿部空间不要有太多期待，如果第二排调得靠后的话，能勉强坐下一米七五左右的乘客。还好的是坐垫高度比很多七座车要高，坐姿不会太难受，另外空调出风口、杯架、USB一应俱全，第三排应急是没有任何问题。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.29分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的红旗E-HS9 2020款 旗·畅 六座版，今天给大家来一期深度评测: 车型分析: 首先这个价位想找一台纯电大型SUV实属不易，所以红旗E-HS9在这个级别相当于无敌状态。咱们先从外观开始聊起吧，车头部分四平八稳有派头，然后就是红旗这个车标一直贯穿带前盖中部，让这台车看起来很有辨识度。车身侧面线条特别流畅而且很简单，车身又特别的修长。来到车尾首先映入眼帘就是这个贯穿式尾灯以及尾灯上头这红旗二字，整个车的外观还是属于耐看型的。价格层面这台车官方指导价为63.98万，我们太原市优惠2000元，优惠后裸车价63.78万，保险（含强险）16000元，上牌费300元，最终落地价为65.41万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据:红旗E-HS9车身长度为5209mm，车身宽度为2010mm，车身高度为1713mm，轴距为3110mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下贯穿整个中控台的3块屏幕，分别为1块12.3英寸的全液晶仪表，以及两块中控大屏。方向盘材质采用真皮材质包裹，握感特别细腻。中控屏下方为皮质带缝线包裹，再往下又是一块屏幕，整个内饰看起来豪华感与科技感都很足。座椅材质方面采用真皮座椅，无论是看起来的高级感，还是座起来的舒适感都很好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指，我们保持前排座椅位置不变，把第二排座椅腿部空间调整到1拳，然后一起去第三排感受一下第三排空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 红旗E-HS9搭载着一台最大功率405kw（551Ps），峰值扭矩750N.m的电动机，光看这个动力参数就挺吓人的，实测百公里加速时间为4.62s，这个动力表现毋庸置疑。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，而且支持软硬和高低可调，所以舒适性和支撑性那就无需担心了。隔音静谧性方面可以给好评，基本上跑高速也没有明显的噪音传递进车内。续航里程方面，我们还是老规矩，以太原市内实测百公里耗电量25kWh。官方标称续航里程为510km，实测续航里程在400km。 总结部分: 虽然红旗E-HS9这台车目前处于同级别无敌状态，但是我认为这台车型以2021年来看99kWh的电池容量有点小了，希望后期可以出个150kWh的车型，那就香的不行了。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座 

4.14分“优秀”

红旗E-HS9是目前红旗家族中的旗舰级SUV，这台车在去年的十二月份就已正式上市，由于种种原因，在上个月我才拿到它的试驾车。经过两天时间的评测，我对红旗E-HS9也有了全新的认识，下面我就把此次的试驾感受分享给各位。 外观设计很有气场 如果用几个关键词来形容红旗E-HS9的外观，我觉得“稳重”、“气派”比较贴切，此前我看过很多关于这台车的实拍图，但是等到真正见到实车后，内心的感受还是有很大不同的，带来的视觉冲击感更加真实、直接。直瀑式的进气格栅，加上前卫的分体式头灯组，组合成红旗E-HS9的前脸，看上去有种不怒自威的感觉。此次试驾的车型使用了21英寸的轮圈，放在体格庞大的车身上，并没有感觉到很突兀。半封闭式的五幅铝合金轮毂很有特色，营造出较为强烈的运动气息。尾部的造型可以用“四平八稳”来概括，跟整台车的气质比较搭配。 舒适的乘坐体验 作为一款旗舰级SUV，除了拥有气场强大的外观设计，还得有舒适的乘坐体验，这样才能“内外兼修”。红旗E-HS9的座椅光看上去就觉得很有档次，表层覆盖的皮质很细腻，整个座椅设计的十分宽大，内部的填充物偏柔软，乘坐舒适性相当出色。座椅的侧翼也很厚实，对身体起到良好的包裹作用。试驾车型采用2+2+2式的六座布局，第二排中间位置预留出足够宽敞的过道，进出第三排很方便。按照我179cm的身高作为参考，第二排的腿部空间达到了两拳以上。第三排的空间表现要比想象中宽敞一些，成年人落座没有太局促的感觉。 行驶风格偏沉稳 红旗E-HS9配备了前后双电机，此次试驾的车型电动机总功率达到了405kW，总扭矩为750N·m。这台车开起来的感受与它的外观一样很沉稳，有意思的是，它的动力输出很平顺，没有过于强烈的爆发感，更像是台搭载了大排量自吸发动机的燃油车。如果想尝试下激进的动力输出，可以切换至运动模式，此时就能体验到它的储备动力有多么深厚了。红旗E-HS9的整备质量在2.6吨左右，相比一些普通的三厢家轿，确实可以把它看成是“庞然大物”。不过它的油门踏板调校的比较轻快，开起来没有大车那种固有的笨重感。 操控表现令人满意 老实说在刚接手红旗E-HS9时，它庞大的车身给了我一个“下马威”，试驾前期不敢深踩油门，担心很难驾驭它。但是经过一段时间的熟悉，逐渐摸准了它的“脾性”，感觉并没有想象中的难以控制。转向手感很轻盈，阻尼力度设置的恰到好处。方向盘预留的虚位很小，转向精准性也很不错，平时在道路上并线时相对来说比较轻松。 滤震能力很出色 红旗E-HS9采用前双横臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，应对路面上的细碎颠簸时，悬架能化解的比较彻底，没有多余的震动传递到车内。值得一提的是，试驾车型还配备了高低、软硬可调的空气悬挂，能适应多种用车场景。比方说运动模式下，悬架会提供足够的侧向支撑性，高速过弯的时候来保证良好的车身姿态。 总结：红旗在调整全新的发展战略后，给市场贡献出很多实力强劲的车型，比如红旗H9、红旗HS5等。在纯电动大型SUV细分市场里，红旗E-HS9毫无疑问是整个家族的“顶梁柱”。经过两天时间的接触，我对红旗E-HS9的认知也加深了不少，舒适的乘坐体验、良好的行驶品质、稳重扎实的底盘，都给我留下了很好的印象，综合来看，它的产品力表现符合旗舰级SUV的身份。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.21分“优秀”

作为一个汽车媒体人，最令我得意的，就是兴趣和工作可以结合在一起，而且不会感觉厌倦。除了这份工作，我想世界上找不到第二份了。喜欢车，玩车、开豪车，对于我们汽车媒体人来说，在工作中实现梦想，是轻而易举的事情了。（PS：经常开上几十万、上百万豪车，却买不起，说的就我这类人。）。例如，我们近期测试了红旗E-HS9，它卖那么贵，经得起极限测试吗？请往下看。 第一步：车型简介与参数 我们测试的车型是红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版，指导价为72.98万元。红旗E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发而来。车身与底盘大量采用轻量化的铝合金材质，悬架系统采用前双叉臂、后多连杆结构，配备空气弹簧与CDC可变阻尼减震器。 作为红旗目前的旗舰级SUV车型，E-HS9可以说配备了FME平台所能兼容的最强配置，前后双电机的综合功率达到405kW，最大扭矩达到800牛米。 第二步：0-100公里每小时加速测试 在0-100公里每小时加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换至「极致模式」。 虽然没有弹射起步程序，但是依靠优秀的纯电四轮驱动系统，红旗E-HS9的四条275mm宽胎依然能够高效分配抓地力，在几乎没有打滑的情况下，将这台接近3吨的旗舰SUV抛射出去。 第三步：绕桩测试 绕桩测试对于SUV车型，特别是红旗E-HS9这样的大型SUV车型而言是个不小的挑战。 18米的标准桩距对于这台全长超过5米，宽度超过2米的庞然大物而言，确实显得有些狭小。连续的重心变化对于空气悬架与避振器的响应速度而言也是一场严峻的考验。 在实际测试中，较大的惯性让车头的动作稍显迟缓，相对更高的车身重心也让红旗E-HS9的侧倾幅度比较明显。 不过在适应整车的节奏后，我们还是能够在「极致模式」下让红旗E-HS9完成顺滑高效的走线，最终穿桩车速为61公里每小时。 第四步：麋鹿测试 麋鹿测试主要模拟了车辆在遇到突发情况时的主动避险能力，对车辆的底盘操控与ESP程序都是极大的考验。 在测试过程中，红旗E-HS9的ESP介入时机及时果断，介入力度也比较柔和，能够有效帮助车手维持庞大车身的循迹性。在比赛中，在擦撞桩筒罚时1秒的情况下，以4.597秒的成绩完成比赛（原成绩3.597秒）。 最后：笔者点评 至于性能方面，基于FME平台开发的E-HS9不但在工艺材质上保持了一线水平，在悬挂系统、三电系统等技术方面，也有着自己的独特优势。 从性能测试的表现上，我们可以看出这台大型SUV不但有着足够体面的动力储备，在很吃调校功力的操控方面，也让人无可指摘。虽然50.98-72.98万元售价算不上亲民，普通消费者比较难买得起，但是对于那些有实力，红旗E-HS9是不错的一款车。毕竟，开红旗在路上，别人都会让着你吧？ 关于推荐大家购买红旗E-HS9哪个配置，在此我也不想浪费大多口舌，因为在乎价格的人，你是不会买红旗E-HS9，而喜欢红旗E-HS9的人，一般不差钱，感兴趣才重要，你懂得。 希望我的用车测试，对大家购买红旗E-HS9有帮助。

点评车型:  2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

3.93分“良好”

我是一名汽车维修工，工龄有十几年，我平时很关注豪车，作为民族品牌的红旗汽车也开始冲击豪车市场，质量大家也是有目共睹的。2020款 红旗E-HS9 旗·领 四座版是一款大型SUV，该车在外观上能够用“气势磅礴”来形容，采用了全新家族设计语言，将东方美学与现代流行设计融汇贯通。前脸直瀑式进气格栅、标志性贯穿式车灯设计，沿袭了红旗家族化设计风格，把气场拔高到了豪华品牌阵营。它的内饰不仅追求豪华品牌那种庄重与儒雅的稳重感，也融入了更多的科技元素，简洁大方。在动力方面，该车搭配纯电动 551马力电动机，匹配电动车单速变速箱，尽管该车为一辆纯电动汽车，也能感受到满满的推力，在市区通勤代步完全够用。 前天车主把车开来，反馈说该车最近出现电耗突然增高的情况，我仔细分析了可能的原因，考虑到最近天降大雨，很有可能是因为电器件进水短路后，造成耗电量突然的增加。为了证实我的猜想，我对各个可能的部件进行了一一拆除检查，包括灯具，控制器和线路等部件，最后问题出现在电器胶线上，我对被雨水明显侵蚀的胶线进行了更换，此外我还建议车主平时注意该车的保养，整个维修价格大概在300元左右，耗时不到一天。 电动车相对于普通燃油车保养周期要长一些，这个车保修期限为4年或10万公里(首任车主不限年限/不限里程)。首保可以在用车10000公里或一年后进行，需要进行电检测和灯光检测，费用在400元左右，首保之后一年保养一次就行，大保养要检测三电和灯光，酌情更换空调滤芯、转向液、齿轮油等，价格在700元左右。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

3.86分“良好”

红旗作为我国自主品牌中豪华车型的代表，一步步从官家专用车走进了大众的家庭里。我从事汽修行业已经十年了，曾经一起工作过的同事就是红旗4S店出身，在我不停的请教下，基本已经把红旗的所有车型都学完了。今天过来的客户驾驶的是红旗E-HS9，遇到的问题是仪表显示屏显示超级电容器故障，但是不影响驾驶。根据我的经验，这台纯电动汽车的超级电容器如果发生故障，肯定不能正常行驶，但出现这种故障码应该就是电容器电子检测的保险丝断了。找到超级电容器保险丝后，果然发现内部保险丝断裂，很有可能是高压电压不稳定导致的。更换保险丝后，故障提示消失。今天共收取客户50元。 这台车采用的是永磁同步电机，电池容量为84kWh，最大马力为435匹，最大扭矩600牛米，官方给出的续航里程为460公里。这台车的动力表现是非常强劲的，相比一般的燃油车有着不小的优势。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分稳重，对于震动的过滤非常细腻，乘坐舒适度很高。 内饰设计十分震感，大尺寸中控屏以及全液晶仪表盘，再加上空调控制屏，科技感十足。用料方面也十分讲究，可以说是国产车中的豪华标杆。 这台纯电动车没有发动机以及变速箱，省去了不少保养费用。但是在日常使用中还是要注意电池的使用方式，我建议车主总电量不要低于30％后再冲电，总充电量也不要超过90％，可以有效提高电池寿命。 总体来说，这台车外观以及内饰的豪华感受丝毫不比外国品牌差，动力表现也比同级别燃油车有着更大优势，是一台非常不错的豪华电动车。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 660km 旗畅版 六座 

4.14分“优秀”

【整体印象】红旗E-HS9是一款中国品牌大型SUV。由于它的车长超过了5米2、轴距超过了3米1，再加上它搭载了前后双电机，所以新车售价也来到了50.98-77.98万元区间。另外，红旗E-HS9的外观非常有气场，直瀑式的家族式前脸放在这样一台尺寸超过5米2的车型上也很是霸气，因此它给人的整体印象就是一台中国品牌所独立自主研发的旗舰级SUV。在之前我也是试驾过红旗E-HS9的高配车型，下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】红旗E-HS9采用双电机动力，提供两种不同动力可选。其中，低功率版前后电机的最大功率均为320千瓦，峰值扭矩均为300N·m，NEDC续航里程为690km；而高功率版的前置电机最大功率160千瓦/峰值扭矩300N·m，后置电机最大功率245千瓦/峰值扭矩为450N·m，续航里程为510km。 【续航】我开了红旗E-HS9一个礼拜，拿到车的时候是98%的电，表显是可以跑630km。后面总共跑了350公里，中间有市区也有高速，而且开空调带按摩啥的，偶尔也有两三个人的载重，发现最后续航里程还剩100多公里。所以这样算下来的话，标称660公里的车实际能跑将近500公里左右，总体感觉也有个一般。至于充电，用快充桩充，一个小时就充了83度电，其实也还算快。当然，这个主要也跟充电桩的功率有关，如果充电桩功率大，那么应该车子还会充得更快一些。 【智能化】红旗E-HS9车内给人感觉智能化程度还是挺高的，四屏设计看起来十分酷炫，总体也比较的有现代感。屏幕内的功能性都没有问题，不过车机部分有两个不足，一是操作逻辑复杂，功能多、层级多，因此学习成本较高。二是系统的响应速度较慢，这点也是影响操作体验的地方。智能配置方面，全套的主被动安全系统都有，用起来也没有什么特别不好的地方，总体还算合格。 【驾驶感受】实际把红旗E-HS9开起来之后，它的加速能力也完全不怂。运动模式下，你能感觉到车辆一直往前冲的那股子推背感，由此可见车辆的提速能力足够。当然，由于这台车的车重超过了2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。底盘方面，红旗E-HS9的悬架调校还是挺出色的，滤振效果较好，底盘也有足够的厚重感。再加上很舒服、功能丰富的座椅，所以坐在E-HS9上也是一种享受。另外，我所试驾的高配版车型配备了软硬、高低可调的空气悬架，所以这点对于舒适性的提升也是帮助很大的。 【空间表现】我的身高是180cm，坐在红旗E-HS9的第二排，头部空间为1拳、腿部空间为1拳2指（座椅最靠前）和2拳有余（座椅最靠后）。来到第三排，即便是第二排座椅处于最靠前的位置，我的腿部空间也已经完全没有了，因此第三排不太适合成年人去乘坐。当然，身材娇小的小姐姐除外。 【购买建议】总的来说，花50多万的价格去买一台红旗E-HS9车型，在我看来如果你享受的是它所带来的那种气场，那么红旗E-HS9无疑是很值得的。换言之，如果你只是想拥有一台空间大点的电动SUV，那么红旗E-HS9这50多万的起售价可能就会显得有一些“溢价”过高了。毕竟，这台车的续航在400-600公里之间，动力方面的表现也不算顶级，所以要不要花这么多的钱去入手它，我觉得大家还是得掂量清楚才行。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座 

4分“优秀”

导语：近日，郝哥有幸拍摄到国内唯一大型纯电动SUV—E-HS9。看到实车第一眼便能感受到足够的气场，无论从豪华角度还是科技配置，都能与海外豪华品牌相媲美，甚至是超越，那么红旗E-HS9都有哪些亮点呢？ 品牌定位：提到德系车大家首先能联想到奔驰宝马，日系车则是雷克萨斯，而如果论国产品牌，最让国人引以为傲的一定是红旗品牌。自1958年第一辆红旗轿车诞生以来，就给人一种庄严且神圣的记忆，而如今红旗品牌不仅拥有情怀，而且旗下部分车型也越来越趋于前卫和时尚，树立了“中系豪华车”未来新标杆，您对红旗品牌是怎么看的呢？ 造型设计：红旗E-HS9是基于红旗早期发布的概念车E115打造，这也奠定了未来红旗的家族式设计语言，分体式大灯将豪华与现代感完美融合，竖状超大格栅尽显大气端庄，中间红旗LOGO巧妙地融入其中，并且这样的贯穿式标识一直延伸到车内，也是其最具辨识度的特征，侧面显得格外敦实厚重，C柱的银色饰条点拥有装饰作用同时在充电时还能显示电量的相关信息。相比车头尾部造型采用大量平直线条为主，虽然没有前脸那样有冲击力，但点阵式光源尾灯凸显其与众不同。 内饰：相比端庄威严的外观设计，内饰则透露着满满的科技感，四屏设计+细腻的做工不仅在目前豪华品牌中都屈指可数，其中四屏设计郝哥还是首次遇到，最左侧为仪表盘，除了常规行车信息，还能显示电池电量等重要信息，方向盘后方摄像头为人脸识别系统。中控屏的功能类似其它车型，像影音娱乐系统/新闻和车辆设置等功能全部配备在这里，但由于功能较多，可能需要适应一下才能流畅操作，中控屏下方是以空调为主的操作区域。最右侧也就是副驾驶前方还有一块液晶显示屏，不止融入了娱乐系统，同时也能对车辆进行设置并兼职导航。 空间：红旗E-HS9是国内唯一一款大型纯电动SUV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2010/1731毫米，轴距达到了3110毫米，可能单说数据没有概念，那我们就以目前印象中最大的纯电动SUV特斯拉Model X为例，它的轴距为2965毫米，因此无论从视觉效果上还是实际体验中，都属于上等水平。以六座版为例，放倒第三排座椅后备箱进深可达1390毫米，高度为720毫米，可以这样说，只要任何一款SUV能放进去的物品它都能放进去。如果论豪华，第二排才是车主的最佳位置，其中四座版车型后排为两个独立座椅，尽显尊贵，同时后排座椅具有加热/通风以及220V电源和USB电源等贴心配置，像后排液晶屏幕/老板键和电动迎宾踏板的融入更增加了不少仪式感。六座版车型配备了第三排独立空调，第三排座椅调节和后备箱开启也全部是电动的。总而言之，后排的豪华程度完全不输那些百万级进口SUV。 动力：身为一款大型纯电动SUV，E-HS9的动力可能让很多小伙伴担心，但当你真正驾驭它时会发现并没有你想象的那样笨重，反而悬架的过滤效果和车内静谧性还超出了你的预期。全系均为双电机四驱，其中旗·悦版和旗·享版电动机总功率320千瓦；电动机总扭矩600牛·米，旗·畅版和旗·领版电动机总功率更高达405千瓦；电动机总扭矩750牛·米，零百加速仅需5秒。中高配车型还配备了空气悬挂，可将悬挂进行软硬/高低调节，同时挡把样式也能进行选装。根据官方透露，旗·悦版和旗·享版综合续航里程460公里，快充10分钟可续航100公里以上，慢充8.4小时可充满。旗·畅版和旗·领版综合续航510公里，慢充9.5小时充满，同时新车还配备了经济/舒适/运动/极致/雪地/越野和自定义等七种驾驶模式，但由于顶配车型超过2.6吨的车重，在实际驾驶中动力输出相对更需要循序渐进一些。 推荐配置：红旗E-HS9共有四款车型可选，售价区间为50.98万~72.98万元，至于如何选择，那还得看您的主要用途了，郝哥建议首选售价63.98万的旗·畅六座版，预算充足且商用为主可直接上顶配旗·领四座版。现在购车可享受终身三电免费保修/终身免费保养/终身免费流量/终身上门检测/终身免费OTA升级以及终身专属服务等六大终身福利。 总结：不得不承认，红旗这次向豪华纯电动领域的转型是相当成功的，博人眼球的造型和整体豪华程度也算对得起这个价格了，不知道通过郝哥的介绍，您是怎么看待红旗E-HS9的呢？感谢您关注《郝车来袭》，有任何问题都可以给郝哥留言或私信哦。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.07分“优秀”

优点： 【外观】红旗E-HS9的外观, 前脸采用了直瀑式中网设计和分体式大灯设计，与红旗H9的设计风格类似，但尺寸为红旗E-HS9营造出更为霸气的视觉效果。修长的前大灯组还辅以灯带修饰，灯带一直延伸至硕大的进气格栅两侧，与之融为一体。车身侧面造型沉稳大气，硬朗的腰线从前灯组一直向后延伸，车身看起来很有立体感。C柱和D柱采用了镀铬装饰，并且C柱采用宽幅镀铬饰板，很有气势。隐藏式门把手设计，看起来满满都是科技感。车尾是采用的贯穿式尾灯，进一步提升了整车的运动感与科技感. 【内饰】来到车内横平竖直的线条简约又不失设计感。中控台、门板等位置上采用双缝线的皮质包覆，搭配部分区域采用的胡桃木纹饰板，营造出了整车的高级感。最为瞩目的是吸睛的莫过于全液晶仪表盘、多媒体触控屏、副驾驶前的显示屏、空调控制面板等构造的“四屏联动”，提升了车内的豪华感与科技感。智能互联方面，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车、AI驾驶助手，同时支持OTA升级，功能丰富而富有科技感。 【空间】这款车采用了2/2/2的座椅布局，且第二排和第三排均采用了独立座椅， 我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿，头部有一拳的空间。再坐到第二排，头部空间一拳距离，腿部空间有两拳半的距离，再坐到第三排，头部空间有3指的距离，腿部空间有4指的距离。整体的空间表现，前两排的空间很充裕，且第二排座椅也支持电动调节，可以调整到一个舒适的坐姿。第三排的空间稍微局促一些，乘坐儿童或者临时使用一下还是没问题的，在平时用不到第三排时，可以将座椅放倒，来拓展出更大的后备箱空间。总体来看，整体的空间表现还是非常不错的。 【动力】红旗E-HS9的外观的动力体验， 这款车为续航510公里的车型，前后桥各搭载一台电机，综合最大功率为405kW，峰值扭矩750Nm。在实际体验中，在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接顺畅，没有因为其庞大体型而拖累驾驶表现。起步加速迅猛，而且驾驶中的车身姿态也十分轻盈。加起步、加速到匀速行驶的不同驾驶阶段都丝毫感觉不到任何的动力迟滞，而且加速表现线性且平顺，灵敏的油门踏板随时都能有强大的动力输出，尤其是高速上的再加速带来明显的推背感。总的来说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供五种制动能量回收模式，为车辆带来更好的制动和续航表现。 缺点： 1、红旗E-HS9的方向盘比较轻，感觉有点虚位，而且车子的体型比较大，不太好停车，小的停车位很难停进去。 2、红旗E-HS9的续航里程不太够，尤其在高速上续航里程消耗很快，加之车的配置比较丰富，一旦空调、座椅加热等都开起来的话，电耗比较明显。在冬季比较低时，实际续航里程只能达到官方续航里程的80%左右。 购车费用：这款车的指导价是63.98万，目前河北这边没有优惠，不过有免费赠送家庭充电桩及安装服务、四年十万公里免费保养。另外上牌费1000元 ，车船税360元，保险大概是1.5万左右，电动车免购置税，最后落地价是656160元。 总结： 红旗E－HS9潮酷的外观设计、亮眼的科技配置、舒适的驾乘体验都让这款车显得与众不同。红旗E-HS9的确可以称得上是红旗在SUV领域的扛鼎之作，值得推荐。