点评车型: 2022款领航员 3.5T 长轴总统版

4.1分“优秀”

外观镀铬件应用较多霸气的同时又显精致, 内部空间宽敞座椅按摩功能YYDS特别适合长途跋涉，第三排上下车比V260L方便很多，放置大件物品的时候二排三排座椅电动折叠功能尤为省心，安全配置也挺多的HUD /L2辅助自动驾驶/刹车踏板高低调节等等对驾驶者都比较友好，娱乐功能方面跟当下的电车是没办法比的（动不动就是一排屏幕）只有中间小小的一块屏幕，内饰做工较老款有大幅度的提升但是细节方面和德系车还是没办法比的，舒适度…由于不是空气悬挂开起来很硬过不平路会跳（一看出厂胎压3.1）降到2.65左右稍微好一点，市区低速换挡有明显的顿挫（不知道过了磨合期会不会好点）车子油箱比较大一口气加满能加100多升（加了将近900元95号7.99元/L）表显续航499😅

点评车型: 2022款领航员 3.5T 总统版

4.9分“优秀”

总统版标轴樊海蓝。刚提车不久，才走2000公里不到。说说车友们可能最关心的一些地方吧 价格：官降后还能优惠一点点，看你怎么谈，反正和销售慢慢磨加上年底了要冲量，价格总能谈下来。但别想大刀砍价，不现实，因为官降后4s都骂娘了。。本身这个降价幅度可以放给4s自己去跟客户商量的，类似宝马x7那样优惠10几万看你怎么谈。。。反正落地怎么都要120几万。 油耗：这车高速和低速油耗差别特别大。高速120左右的话，大概11个，跑市区低速可能去到17-18个油耗。。。? 驾驶感受：提速非常爽，标准模式足够用，运动模式的话开起来和大排量v8没区别（上一辆车是老款火烧云揽胜v8），领航员带大梁视野也非常好，但要注意视野盲区也很大，幸好有360环影。不过这车的360不太清晰科技方面和国产车比起来还是差距大，可能老外不在意这些。比较地广人稀。 车子隔音非常非常好 乘坐感受：这车最大的缺点就是走颠簸路面了，，，一旦遇到颠簸路面就显得很廉价，毕竟是带大梁而且木有空气悬挂，难以避免的。反正很晃。对比之下，同样是美式全尺寸的凯雷德贵一些也有道理。第三排空间一米8以下的人坐的话都足够宽敞的。第二排如果不改装座椅的话，坐起来肯定是比不上mpv的。但这车胜在安全性比mpv高很多。 按摩座椅：力度很给力，4个座椅都带按摩通风加热 外观：有些人说虎头蛇尾，但看多了尾部就习惯了。车头那是无可挑剔的霸气+精致，压迫感很强。 销售态度：4s服务态度一流，无可挑剔的。不知道以后售后会怎么样。。? 车机：没有carplay，但功能对我来说足够了，自带百度导航很好用，听歌我还是习惯连手机蓝牙。抬头显示巨大，很清晰。天窗也巨大 总结：选这级别的车就是想着一家人出行，首要考虑是安全性。看过x7，gls坐上去都没有那种一马平川的视野感加上配置很复杂不想研究，领航员一直有关注，简简单单就几个配置什么都给你配满，喜欢美式的简单直接。外形也比其他SUV霸气除了凯雷德（听说现在已经有标轴平行进口车，但是柴油）。加上德系车真的看腻了身边太多人开，领航员外观内饰设计独特就很吸引人。?老揽胜也有了，lx600感觉不值160万就没考虑 最想吐槽的地方：组装工艺还是有些粗糙，可能美国人不在乎这些细节，对于他们毕竟汽车是消耗品。有些小地方有一些异响，但问题不大暂时没有去检查。比如刹车踩下去有塑胶摩擦声音，换r档车身顿挫明显，挂着d档停车怠速有皮带还是链条齿轮什么的摩擦声开起来就听不见。 最意外的地方：这车看起来很大，但开起来一点都不笨重，不像开船的感觉。提速够快开起来很灵活，很好开，，像中小型SUV??只有地下车库停车时候才觉得大 最后。。。。😅😅😅。有没有热闹的领航员车主群拉我一下。。。谢谢各位老铁

点评车型: 2022款领航员 3.5T 长轴总统版

4.71分“优秀”

本期视频，我们有幸抢先试驾了全新林肯领航员长轴总统版，算是巨无霸中的巨无霸！车身长宽高尺寸分别为5657/2073/1934mm、轴距3342mm，视觉最直观的感受就是气场充足，而方正饱满的设计理念，也让其突显了独特的美系肌肉感！另外，这台试驾车还采用了全新的专属配色--曼哈顿绿，很有质感的珍珠漆，也让它在豪华的同时，还多了几分典雅。 细节方面，车头采用了大量的镀铬装饰元素，加之厚重隆起的机盖设定，让其在充满气场的同时，富有出众的豪华感，而全新点状式的宽大中网，以及重新设计的像素式头灯组，也让这份豪华更具精致感。另外，修长的车身、22英寸的14幅轮毂、悬浮车顶的应用、也都让它独具特色，更立体的全新尾灯组，更好的彰显了力量感。 进入车内，久违的美系质感，尤其是全新的领航员长轴总统版，将美系豪华理念发挥到极致，新车有两种专属内饰主题，分别是“摩登游艇”与“中央公园”，此次的试驾车则为“中央公园”的主题，并使用了颇具质感的高级皮质与缝线搭配，且前方的胡桃木饰条上，用激光雕刻技术，刻画了曼哈顿的俯视街景。虽然新车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘、以及13.2英寸的中控屏，但它依旧保留了很多实体按键，且按键与旋钮充满质感，换挡也为镀铬的按键形式，再加上无比宽大的中央扶手，以及支持30向调节的前排座椅，并具备加热、通风、及5种按摩功能，让其既豪华舒适、又注重细节。另外，由于使用了全新林肯SYNC+智行互联系统，因此在智能化与科技性方面，新车也有显著提升，并且系统根据国人需求进行了优化，更符合我们的使用习惯。 来到后排，由于采用了2+2+3的布局形式，所以第二排座椅相对独立，且舒适感与承托性非常到位，并同样具备通风、加热、5种按摩功能，再加上行政级的宽大中央扶手，并搭载了5.8英寸的触摸显示屏，以及前方的音乐娱乐系统，突显了尊贵感受。而3342mm的轴距，直观效果就是极为宽敞，即便是第三排，依旧能保持着不错的体感，也能满足乘客长途旅行的舒适需求。而将后排放倒后，也能得到非常夸张的储物箱空间，最多可达2947L的容积。 动态驾驶中，由于车辆很高，因此会有种高高在上的感觉，符合国人所需的气场！至于行驶质感，底盘非常厚重，且悬架较软、行程较长，因此路面细碎颠簸过滤的很彻底，如同悬浮在路面一样，而经过较大颠簸时，也能以极为柔和的姿态通过，会有美系标志性的高级感与豪华感。另外，它的动力与转向，反而是轻盈的设定，适合轻松惬意的驾驶。动力总成方面，新车采用3.5T+10AT的设定，最大功率305kW，具有浑厚与线性的输出特性，全力加速时，车头会有明显上扬，随之而来是连绵不断的动力输出，直至破百以后，仍旧有着充足的动力储备。 作为一个男人，对于此次的大块头，你真的没有道理拒绝它，充足的气场、豪华的氛围、舒适的体感、宽敞的空间，而充足澎湃的动力，又让你明白了什么叫浑厚、什么是从容。更重要的是，100多万元的售价，也让你拥有顶级豪华SUV的门槛有了进一步下探，所以请记住它，全新林肯领航员长轴总统版。

点评车型: 2022款领航员 3.5T 长轴总统版

4.07分“优秀”

林肯领航员是一款全尺寸的SUV，与凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班等车型有着相同的定位，不过林肯在豪华感的营造方面似乎是更胜一筹的。 首先整车的整备质量是来到了2837kg，这台车子真的很重。动力方面整车是搭载了3.5L双涡轮增压发动机，最大马力415匹，峰值扭矩670N·m，参数调校方面还是比较激进的。另外传动系统方面与之匹配的是一套10AT变速箱，整套组合确实足够先进。不过较重的车身还是会限制整车的加速体验，总体来看更像是一种从容、澎湃的表现，整车前中后段的加体验都是足够顺畅的，而且10AT变速箱的齿比较密，所以整车的行驶平顺度也是非常好的。 底盘部分，这点是全尺寸SUV重点想要营造的地方。整车是采用了前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂的结构类型，并且支持软硬可调，所以成本上很下功夫。至于调校层面就是一种完全的偏舒适性的取向了，当车轮压过一些颠簸路面的时候整车的虑振性能表现的不错，基本上没有余震传递到驾驶员的身上。但是当车子紧急变线的过程中，整车的侧向支撑明显不足，而且由于车高的原因，车辆左右重心的转移也不够干脆。所以总得来看就是舒适性有余，但操控极限较低。 空间层面，对于在观望的朋友来讲完全可以不必担心了。整车的轴距是来到了3342mm，一个很夸张的数据了。另外整车是采用了2-2-3的座椅布局方式，而第二排座椅支持多向电动调节和舒适性功能，同时有独立的空调控制面板等，所以体验上还是比较尊贵的。如果没有底三排乘客需求的话，基本上可以作为一台完美的大四座车型。另外较长的轴距也保证了第三排座椅的纵向空间，即使坐三位标准身材的成年人也不在话下。

点评车型: 2022款领航员 3.5T 总统版

4.2分“优秀”

实话实说，还是因为被他霸气的外观和摩登游艇内饰给惊艳住了。相对前面买的A7来说视野开阔了不少。然而在驾驶上也有很多我意想不到的点。 首先车身真的很大，车长差不多五米四，我第一次单独开到市区的时候是叫代驾开回来的； 因为车身很长所以刹车惯性很大，so要留好刹车时间做好预判。 盲区超大，也是我这个无人驾驶小个子的痛点，再大的后视镜感觉都不够，全被车身占据。 因为车子高，高速行驶的时候没有影像，低一点的障碍物看不见忐忑不安 虽然是个游艇式内饰，座椅更是三十项调节，也避免不了过坎时候的那种硬碰的感觉，不像小轿车那样舒适缓冲。 重点来了，这么一个自重2吨8的大家伙加上3.5T发动机居然只需要加92号的油！关键是跑了一次高速之后我的百公里油耗只有15个油你敢信？

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

7月订的蓝总统一直等到12月初，结果车况不是很理想，还好4儿子店有另一辆尊耀版，协商后愿意替换尊耀。（千万不要在4s店做装潢项目，贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心）！ 首先外观不用多说了，正儿八斤美式全尺寸，自带大哥气场，路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约，但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足，手能摸的全是真皮，风格也是这种按键为主的古风，大量的镀铬条使用豪华感十足，横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的，并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月，也没有赔偿方案，只能作罢，尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的，国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜，原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应，转向飘呼，动力也肉，除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活，转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把，领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力，但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱，平常驾驶非常平顺，没有顿挫感，真的是只有一档的那种错觉，感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同，可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗，目前1100公里，90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受，还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点，一个美系做工确实是糙，有强迫症患者的慎入，但关键部位和材料上确实是舍得下本，不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅，这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些，平时开就是感觉开船，有不平的路面就是晃晃悠悠，不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动，是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点，大梁车的局限性吧，加一套空气悬挂可能会好很多，不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的，不管是家用还是商务都有很好的表现，虽然行驶舒适度上差了点，但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了，希望不要出现什么大毛病！

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.79分“优秀”

领航员算得上是顶级商务市场中，为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈，Nappa真皮覆盖的座椅很厚实，触感也十分柔和，而软硬适中的侧边包围，则能够让它在动态中裹紧人体，从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上，高级的木纹饰板摸上去很光滑，这会让领航员看上去有种老派的高级。此外，其触控屏与条形HVAC操作区，在与车机的互动响应中表现得很流畅，按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜，它的UI设计并不太好，整个界面会显得有些年代感。空间上，超过5.3米的车身带来了大空间，即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间，而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下，第三排的头部/腿部余量为2指/4指，这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中，尽管拥有可变悬架系统作为调节手段，但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感，后排乘客会感受到明显的颠簸，这一点是远不如GLS级的。不过，非承载车身也带来了好处，车辆通过较差路况环境时，显得更扎实且沉稳，双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后，3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感，伴随转速突破2500rpm，车辆会迎来第一次小爆发，就论实际加速来说，6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的车型是林肯领航员 2020款 3.5T 尊耀版，在定位上是一款5门7座大型豪华SUV，长宽高分别可以达到5355×2073×1937mm，车身轴距可以达到3112mm，整车提供三年或10万公里保修政策。厂商指导售价在109.8万，目前江苏地区没有优惠幅度，裸车价格在109.8万，购置税在93,846元，上牌费在500元，车船使用税在3480元，交强险在1100元，商业保险在27,053元，全款落地价格在1,223,979元。 保养：每5000公里进行一次保养，按6万公里进行计算保养，费用大概在17,883元。首次保养只需要更换机油以及机滤芯，含工时费价格在999元，正常情况下首保会免费赠送。在配件更换上不算太贵，机油价格在80元，空气滤芯器在151元，变速箱油在62元，火花塞在65元，汽油滤清器在128元，刹车油在112元，空调滤清器在131元。 提速：在动力上搭配3.5T双涡轮增压引擎，最大功率达到285kW，最大扭矩达到680N·m，传动系统上搭配10档手自一体波箱。在进行加速测试过程前，选择切换到运动模式，关闭车身稳定系统，虽然车身吨位较大，整备质量达到2820千克，但起步时候依旧能够感受到强烈的推背感受，在测试过程中没有出现动力衰竭状况，从实测成绩来看，最终百公里提速取得了6.13秒成绩。 刹车：沉重的车身，对于刹车测试来说有着很大考验，全力踩下油门踏板后，由于较大惯性原因，车头能够感受明显点头现象，即便轮胎抓地性不错，但实测成绩也很一般，100~0km/h刹车距离在43.92米。 油耗：工信部百公里综合油耗在11.4L，作为一款大型SUV，出色的动力以及沉重的车身，都导致油耗方面肯定不低。新车到手后过了磨合期，进行了实际油耗测试，一共跑了180公里，平均时速在55公里，包含城市以及高速路段，最终实测百公里综合油耗在12.9L。 噪音：作为一款豪华SUV，车厢内部能够维持不错安静性，不过在怠速的时候能够听到轻微发动机噪音，主要也是因为排量太大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.29分“优秀”

对于领航员这款车型，首先给人的第一感觉就是霸气，得益于超大的车身尺寸，其视觉冲击感极强。 不过，和以往的美式大块头那种粗犷不一样，林肯领航员从上至下从里到外都透露着浓浓的精致感，大量的直线条配合这个庞大的车身，营造出来的气场非常不错，巨大的尺寸和稳重的设计使得这款车看起来咄咄逼人，即使是和路虎揽胜这样的车停在一起，气场也能完全碾压。 进入到车内，你也能明显的感受到领航员豪华的气息。整体十分精致，立体感十足的中控搭配上大面积的真皮和实木，豪华感十分充足；而且丰富的配置也很显档次，全液晶仪表盘的立体感和动画效果都值得称赞，相比奔驰奥迪的全液晶仪表有过之而无不及。 同时在用料上，领航员触手可及的真皮用料和搪塑材质都使得内饰的档次感大幅度提升，车内触手可及的地方几乎都是软性材质，触感非常好。而且在拼装紧致度上也比较不错，除了空调控制按钮上方略显松散之外，再无其它可以挑剔的地方了。 对于领航员这种大块头来说，最不用担心的其实就是空间了，从实测数据来看领航员的空间表现确实十分恐怖，三排座乘客都有很宽敞的空间，中排的独立座椅也是VIP级别待遇，第三排座椅除了在坐垫长度上略有欠缺之外，其它地方基本和普通轿车的后排无异，要知道对于SUV来说想做到这个水平是非常难的。 动力方面，领航员搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机，最大功率能够达到387Ps，最大扭矩更是高达680N·m，而且这台发动机还能烧92号汽油哦。变速箱则是一台10AT变速箱，可以说是目前市面上挡位数最多的变速箱了，虽然变速箱挡位比较多，但是这台变速箱的换挡平顺性相当出色，日常驾驶几乎感受不到变速箱换挡。 林肯领航员的百公里加速十分恐怖，测试路面灰尘泥沙较多，抓地力会打折扣，对于这样一台重量达到2.8吨的大家伙来说，依然能跑到7.1秒的百公里加速确实十分厉害；当然，刹车距离也受到了一定的影响，对于这么一个惯性如此大的SUV来说，在这种路况下，44.3米的刹车成绩也算不错了。参考到它的体型，能够获得这样的成绩，已经是相当不错了。 实际开起来，第一次开领航员的话对于它的转向系统需要有一定时间适应，从左到右要打3.8圈左右，这转向圈数比一般的车都要多，不过除此之外领航员的驾驶真的值得好评，变速箱换挡平顺且快速，油门响应十分积极，悬挂支撑性也比较好，并没有忽忽悠悠开船的感觉。 因此稍微开快点会觉得领航员还应付得过来，不过如果真的要飙车的话还是算了吧，对于这么一个庞然大物来说，较高的重心决定了它的操控极限并不高。发动机的动力表现确实值得称赞，这台发动机不仅动力强劲，涡轮迟滞也不大，因此行驶中动力不会有拖泥带水的感觉。

点评车型: 2020款领航员 3.5T 尊耀版

4.43分“优秀”

站在领航员身边，1937毫米的车身高度，5355的车身长度、2073的车身宽度，第一感觉就是它怎么这么大，这车还能开吗？耸立的车头，巨大的星辉式前进气格栅，宽大的王冠式LED前大灯组，任何一个部件设计的都很大，给人非常强的气场，我找不到更多的词汇来形容这种感觉了，可能用“王者气场”来概括刚刚好吧！整个车身外观，我只能用“大”来形容，当然，因为大而带来的好处自然就是“超强气场”，这种气场能增强驾驶者的信心，也能拉近人与人之间的距离，例如当你开着它出现在各种高档场所时，总是会有人主动来帮你打开车门！ 左右对称的中控布局，完全不用为功能设计布局而有所妥协，车宽超过2米，无论是主驾驶位还是副驾驶位，横向空间都是足够豪横。除了宽大，用料自然是足够到位的，方向盘、门板、中控台、扶手厢等位置随处可见都是高级真皮与桑托斯玫瑰木的包覆，高级真皮摸上去十分细腻，而桑托斯玫瑰木的装饰，让档次感瞬间提升一个水平。 中控台区域，奥地利Wollsdorf高级皮质三辐式多功能方向盘的造型有些运动的味道，握起来手感舒适，粗细适中，再加上细腻的真皮与实木的点缀，整个方向盘给人的感觉很好。功能层面，方向盘内部按键区域左侧为上下曲目、音量调节等按钮，此外还单独设计了自适应巡航相关功能按键，操作起来简单清晰容易上手。在右侧能看到控制液晶仪表以及语言识别交互的相关按键以及控制HUD抬头显示的相关按键。 视线来到中控中央位置，悬浮式的10英寸中控大屏矗立于此，在当下大屏云集的时代，10英寸尺寸不大，但好在它显示效果清晰，并且功能也相对丰富。大屏内置了第三代SYNC多媒体系统，还支持CarPlay和CarLife。此外，它还自带车载Wi-Fi，为所有乘客及电子设备提供Wi-Fi热点。另外，它具备Personal Profile个人专属设置，可预存3名驾驶者的个性化设置信息，包含座椅调节、方向盘、空调、娱乐系统等数十项设置。 座椅方面，领航员采用的是2+2+3的7座布局，并且前中后三排座椅都有着十分丰富的扩展变换能力，我们先从第一排看起。第一排主副驾驶位置采用了带30向调节功能的尊享全体感琥珀褐高级皮质座椅，具备记忆，加热，通风，Active Motion按摩功能。无论是腿部支撑、侧面支撑、头部支撑、座椅柔软度都是相当到位，可调节的幅度大，非常容易找到一个属于自己的坐姿，光是一张座椅就足够把玩。 第二排采用了两张独立的座椅，同样是琥珀褐高级皮质包覆，乘坐起来坐垫柔软，椅面宽大，相对于第一排少了些包裹感，让第二排乘客乘坐更加从容自由。此外，座椅中间还设置了专属的中央控制台，让你在保持舒适坐姿的同时亦能触手调控乘坐空间，轻松掌控娱乐影音，空调温度。功能层面，第二排座椅支持加热、电动调节、电动放倒等功能，第二排座椅还支持最大10厘米的前后移动，再配合上可调角度的椅背设计，可方便第三排乘客轻松上下车。第三排可谓是真真正正可以舒适乘坐的第三排。不仅如此，它还是3个座椅设计，中间位置也能乘坐一位身高体重适中的成年人。此外，第三排区域还专门设置了水杯架、USB充电口等，对第三排乘客的照顾也是相当到位。 林肯领航员的动力系统搭载的是一台Ecoboost 3.5T双涡轮增压V6汽油直喷发动机，能爆发出285千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩，与之匹配的是通用家族10速自动变速器。底盘部分，领航员是非承载式车身设计，前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，前后均带横向稳定杆，并且还具备CCD自适应悬架软硬可调系统。 3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速器，最大功率285千瓦，最大扭矩680牛米带动接近3吨重的沉重车身也并不吃力，并且当你中高速行驶踩下油门时动力爆发强劲，还有一些推背感。而在低速起步时，涡轮虽有轻微的迟滞现场，但当涡轮压力起来后，能比较快地带动车辆向前，获得不错的加速感。 变速器方面，在低速起步时能感受到变速器的换挡动作，当时速稍微起来一点，在市区街道行驶时，几乎感受不到换挡动作。另外，10挡变速器档位数足够多，在市区街道行驶由于速度有限，我没有挂上过10挡。不过在车辆相对少一些，路况条件良好的城市环路和快速路上，当时速达到70公里每小时时，就能挂上9挡了，时速80公里每小时就能挂上10挡了，这有利于提升燃油经济性。 经过这两天的试驾，站在感性层面来讲，给我直观的感受就是它能带来我想要的那种霸气气场，并且开上它能享受到众多路人的注目礼，这种感觉可能也是买它的朋友所看中的。理性层面，价格高达100多万，它对豪华的诠释在于各种舒适高级的用料，在于多功能的扩展能力以及充沛的动力性能，至于中控大屏的娱乐系统，使用便利性还是有待提升。

点评车型: 2022款领航员 3.5T 尊耀版

4.1分“优秀”

油耗很高，市区17个以上，跑高速也得有14个。车身大，感觉在开卡车。停车困难，用车成本高。媳妇第一次开就把车给蹭了，很心疼。保养价格不贵，比奔驰便宜。内饰豪华但是不耐脏，开起来有顿挫感。

点评车型: 2022款领航员 3.5T 尊耀版

4.7分“优秀”

【第三排空间】 我喜欢大车，领航员在空间这块满足我一切的需求 【舒适性】 比较没有电磁悬挂，稍微有点颠簸，但是过坑坑洼洼路段还是可以接受的 关闭车窗后非常安静，静音做的很不错。 锐威音响的音效真的很赞👍 车内气味总体还好。 对比过宝马X7后我果断的选择了领航员，个人感觉无聊空间和内饰豪华不在一个档次上，操控性上还是宝马X7略胜一筹😂

点评车型: 2022款领航员 3.5T 尊耀版

4.8分“优秀”

外观大气，内饰豪华，空间充裕。能触及之处均覆盖真皮或实木。 二排座椅略逊色，二排岛台太大，有点浪费，进第三排不太顺畅。

点评车型: 2022款领航员 3.5T 尊耀版

4.1分“优秀”

有劲只要舍得加油，用不完的劲， 【最不满意】 第二排进出第三排不方便，厂家怎么不把二排设计成航空座椅，中间留个过道呢

点评车型: 2022款领航员 3.5T 长轴总统版

4.29分“优秀”

【最满意】 想要威武霸气，还得林肯领航员总统版，威武霸气就完了。最满意的就是高高在上的坐姿，有一种一览众山小的感觉，特别是开这个车，马路上 行人对你投来注目礼，很难满足你的心里需求。对比同价位的揽胜、GLS之类的车型来说，领航员绝对是大哥级别的存在。 【最不满意】 最不满意的就是这个车油箱略小，而且没有副油箱。93L的油箱，不能说够用，只能是讲究。如果有条件建议买那个100多升油箱的版本。 【驾驶感受】 3.5T动力足够，可以轻轻松松超车大部分车型，不过这么大个块头，加速力道只能说一般，没有小车推背感强，不过也够用，毕竟这个车买的是面子，用的是里子。完全不用考虑别人的眼光，自己慢慢悠悠开就好了，另外，你也不可能用这个车去劈弯，那显然也不合适，所以你就老老实实安安稳稳驾驶就好。