点评车型:
2022款红旗E-HS9 改款 510km 旗畅版 六座
4分“优秀”粉丝想让我们实测出E-HS9每公里耗电多少钱？虽然电车相比油车来说划算太多了，每公里也就个几毛钱的事情，但一码归一码，具体多少钱，测测才知道！
说起这个红旗E-HS9那是既有面子又有里子，车头贯穿机盖的红旗长条红色车标十分醒目，格栅钢琴烤漆饰板，搭配十二道直瀑式镀铬饰条，再加上两侧矩阵式LED大灯，是不是有点国产库里南的味道。整车长五米二、车宽2米，重2.6吨，这么重的车，大家是不是觉得电量也会要的多一点，我们拿测试的数据说话。我们先把电充到跳枪大概95%的电量，绕长沙一圈，全程50公里左右，最后回到出发时的充电站将电量充满，算一下一公里多少钱。
坐进车内环抱式的座舱，中间贯穿式的16.2英寸的液晶仪表盘、中控屏、副驾驶显示屏以及中控屏下方液晶空调控制面板，这四块大屏真是肉眼可见的满满科技感。车内银色饰条和木纹理装饰板的装饰，再加上不错的皮质包裹，质感还是相当的到位的，同时前排座椅还配备了通风/加热、记忆、按摩等功能，配置很丰富，第二排的独立座椅也有通风、加热等功能，像陈政这样180cm的身高坐到第二排的话，头部腿部还会有一拳的空余。红旗E-HS9整体的豪华感个人觉得和几百万的劳斯莱斯库里南相比其实也不差什么。
我们以平均40码左右的时速行驶到20公里时，平均能耗是22.6km/100km。按照这样来算100公里就差不多是20多块钱，感觉以这个价钱来看我是那个司机肯定也要找老板报销啊，但这中间肯定是存在驾驶习惯等虚标的情况，所以具体还是要看最后的测试结果。
最后我们回到出发的充电站，重新把电充到98%跳枪。我们总共是跑了49公里，充电10.93度花了12.35元，也就是说平均每公里2毛5。
优点：
【外观】红旗E-HS9的外观, 前脸采用了直瀑式中网设计和分体式大灯设计，与红旗H9的设计风格类似，但尺寸为红旗E-HS9营造出更为霸气的视觉效果。修长的前大灯组还辅以灯带修饰，灯带一直延伸至硕大的进气格栅两侧，与之融为一体。车身侧面造型沉稳大气，硬朗的腰线从前灯组一直向后延伸，车身看起来很有立体感。C柱和D柱采用了镀铬装饰，并且C柱采用宽幅镀铬饰板，很有气势。隐藏式门把手设计，看起来满满都是科技感。车尾是采用的贯穿式尾灯，进一步提升了整车的运动感与科技感.
【内饰】来到车内横平竖直的线条简约又不失设计感。中控台、门板等位置上采用双缝线的皮质包覆，搭配部分区域采用的胡桃木纹饰板，营造出了整车的高级感。最为瞩目的是吸睛的莫过于全液晶仪表盘、多媒体触控屏、副驾驶前的显示屏、空调控制面板等构造的“四屏联动”，提升了车内的豪华感与科技感。智能互联方面，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车、AI驾驶助手，同时支持OTA升级，功能丰富而富有科技感。
【空间】这款车采用了2/2/2的座椅布局，且第二排和第三排均采用了独立座椅， 我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿，头部有一拳的空间。再坐到第二排，头部空间一拳距离，腿部空间有两拳半的距离，再坐到第三排，头部空间有3指的距离，腿部空间有4指的距离。整体的空间表现，前两排的空间很充裕，且第二排座椅也支持电动调节，可以调整到一个舒适的坐姿。第三排的空间稍微局促一些，乘坐儿童或者临时使用一下还是没问题的，在平时用不到第三排时，可以将座椅放倒，来拓展出更大的后备箱空间。总体来看，整体的空间表现还是非常不错的。
【动力】红旗E-HS9的外观的动力体验， 这款车为续航510公里的车型，前后桥各搭载一台电机，综合最大功率为405kW，峰值扭矩750Nm。在实际体验中，在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接顺畅，没有因为其庞大体型而拖累驾驶表现。起步加速迅猛，而且驾驶中的车身姿态也十分轻盈。加起步、加速到匀速行驶的不同驾驶阶段都丝毫感觉不到任何的动力迟滞，而且加速表现线性且平顺，灵敏的油门踏板随时都能有强大的动力输出，尤其是高速上的再加速带来明显的推背感。总的来说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供五种制动能量回收模式，为车辆带来更好的制动和续航表现。
缺点：
1、红旗E-HS9的方向盘比较轻，感觉有点虚位，而且车子的体型比较大，不太好停车，小的停车位很难停进去。
2、红旗E-HS9的续航里程不太够，尤其在高速上续航里程消耗很快，加之车的配置比较丰富，一旦空调、座椅加热等都开起来的话，电耗比较明显。在冬季比较低时，实际续航里程只能达到官方续航里程的80%左右。
购车费用：这款车的指导价是63.98万，目前河北这边没有优惠，不过有免费赠送家庭充电桩及安装服务、四年十万公里免费保养。另外上牌费1000元 ，车船税360元，保险大概是1.5万左右，电动车免购置税，最后落地价是656160元。
总结：
红旗E－HS9潮酷的外观设计、亮眼的科技配置、舒适的驾乘体验都让这款车显得与众不同。红旗E-HS9的确可以称得上是红旗在SUV领域的扛鼎之作，值得推荐。
AAA美发形象设计：这身铁皮也就20w 的样子～太贵了就坑人了！赚那么多干嘛……
红旗汽车在我们的心中确实有着特殊的地位，红旗E-HS9是一款纯电动车，从实际的体验来看，我认为他整体的竞争力很强，无愧高端车。
优势：
1、外在来看，不说别的，红旗的那一抹“中国红”LOGO，确实是有气势，（当然了，外观主要还是看个人喜好）
2、作为一款6座的SUV，他的空间宽敞度我是要点赞的。175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，再到第二排乘坐，这时我将座椅滑动到距离腿部空间1拳的时候，再起身去第三排乘坐，第三排还能拥有大约4指的腿部空间，空间表现确实足够宽敞，点赞。
3、当我看向内饰的时候，我有点被震撼了，12.3英寸的全液晶仪表看上去就足够有科技感，而方向盘、中控面板、门板等也采用了皮质材质或软性材质进行包裹，整体的触摸感十分的上乘。
4、实际的使用本身科技感是非常强的，一句“你好，红旗”就可完成语音唤醒，要导航去哪，开关空调，切歌等就是一句话的事了，便捷度非常高。并且他的语音识别准确率我要点赞的，我这带着一些家乡话口音的普通话也能准确的识别出来。
5、作为一款高端车，乘坐这款车确实是享受。首先他的电动机就不会像发动机那样发出恼人的噪音，并且他本身的隔音效果确实是上乘的，基本上普通的城市行驶中，时速50以下，车内是非常安静的，外界的杂音传到车内以及本身的胎噪等确实可忽略不计，享受度非常的高。
6、按照了解，红旗E-HS9本身他就支持首任车主不限里程、不限年限的质保，这也是明显的大优势
不足：
若是说红旗E-HS9的不足，我认为是进入第三排的时候，他只能通过二排座椅中间的过道进入第三排，但宽度略窄，基本上要侧着身子才行，并且第三排的座垫高度较低，有“蹲板凳”的感觉，这个不足希望后期车企可注重一下。至于其他不足，老实说我没怎么发现，当然了，价格贵也可看作是不足，哈哈！
整体来说，本身红旗在我们心目中的特殊地位，加上本身红旗E-HS9整体的竞争力足够的强，我认为能够接受他的价格的朋友，确实值得一看。
用户1125247542115：别的不知道外观我可能打5分
斜杠菁英：蓄电太差 硬伤
斜杠菁英：后视镜调节让你措不及防
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座
4分“优秀”首试红旗E-HS9，我们团队是带着一份庄严肃穆的心情来对待的，毕竟，这是真正意义上的国产第一台，也是目前国内市场上唯一在售的纯电动大型SUV，测评它必须严肃而慎重，所以我们花费了56个工时，测评车型为旗·享 六座版，并总结出以下关于静态测评的千字之言，望君以作借鉴：
车身尺寸：
这是红旗E-HS9一个显著优势，其车身尺寸为5209*2010*1731mm，轴距为3110mm，已经超过了中大型SUV的参数，但是为了让大家有一个更加直观的概念，我们再列举出宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜加长版三款车型的车身数据，大家可以作为一个对比：
宝马X7：车身尺寸为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm。
奔驰GLS：车身尺寸为5214*1956*1823mm，轴距为3135mm。
路虎揽胜加长版：车身尺寸为5200*2073*1868mm，轴距为3122mm。
外观设计：
设计各有所长，但依旧是红旗E-HS9的优势之一，设计风格延续了红旗最新的家族理念，突出三个关键词：厚重、大气、沉稳，但是下降的车身高度、配合上溜背的车顶后部，刻画出了更加修长的车身侧面，这就弱化了大型SUV的几分呆板和臃肿，给其增加了几分年轻化的运动元素，但是并没有刻意放大年轻化元素，在车头、侧身以及车尾的设计上，还是以方正硬朗为轮廓，突出细节上的精致和细腻，消费者对豪华表征要求被完全满足。’
内饰设计：
内饰设计和红旗H、HS系列的其他车型有区别，主要在于整体风格放弃了庄重元素，减少了木质材料的应用，而是以贯穿整个中控区的三联屏、以及位于中控屏下方的大尺寸触摸屏，用这种电动车流行的科技风格增强了电动车的科技理念，虽然我并不认同这种随大流的方式，但是也不能否认，对于以80后为主流的纯电汽车客户而言，这似乎又是必须要有的基础配置。
配置体验：
16.2英寸的全液晶仪表盘在汽车上已经非常巨大，但是页面布局并没有创新性的提升，整体布局还是中规中矩，屏幕左侧为行车信息界面，可以显示车辆常规状态信息如平均能耗、驾驶模式等，右边为多媒体显示界面，可以投射播放器、导航等信息。中间是车辆实时信息，如当前车速、剩余电量、主动安全系统状态等等，胜在显示清晰，败在尺寸太大有些哗众取宠，因为太大的页面降低的行车时的注意力，这并非一件好事情。
中控屏的功能性没有问题，娱乐、导航、新闻、通信以及各类车辆控制都很齐全，但是也只是符合了现在的市场主流，并没有值得夸赞的地方，反而，这是它配置体验上最大的槽点，因为操作逻辑复杂、功能布局混乱、层级设置繁多，56个工时里我们没有一个人，能对中控屏上的功能设置有清晰的认识和掌握；其次是系统响应慢，在操作过程中有反应迟滞和卡顿现象，直接的表现是：执行了命令一没有反应，执行命令二没有反应，执行命令三的时候，命令一开始执行。
动力体验：
红旗E-HS9旗·享六座版最大马力为435匹，峰值扭矩为600牛米，我们很遗憾没有拿到功率更高的旗·畅版，但是这台车的动力水平也没有让我们失望，得益于电动机起步就是峰值扭矩的特征，红旗E-HS9在全电门地步的一刹那，推背感就好像一颗炸弹从背后爆破一般，整个身体在巨大推力下紧贴在座椅靠背上，并且有2秒左右的眩晕感，动力来的非常直接，在电动四驱的辅助下，车轮没有出现任何空转现象，加速过程行云流水没有任何速度间歇式的升降，最后于6.59秒完成了百公里加速，这也是我们连续10次测评最佳的成绩，比官方成绩慢了0.9秒。
加速及续航电量：
第一、连续三次急加速测试之后，电池就出现了过热现象，保护系统自动介入降低了动力输出，降幅约为55%左右，在慢速行驶二十五分钟之后电池温度恢复正常水平，耐热度和恢复时间在电动车里属于中上等表现，不如特斯拉Model X和保时捷taycan。
第二、电池电量消耗非常快，3次测试之后从满电变成了84%，在电动车里属于上流水平。
第三：在满电开始常规巡航过程中，我们行驶里程为260公里，平均时速为43公里/小时，最后剩余电量为26%，因为冬是冬天所以开着空调并且坐着3个人，所以续航能力比较低，按照这个比例计算，最终续航里程不会超过350公里，厂家给出的最大续航里程为460公里，这个成绩其实比较出色了。
总结：以官方指导价格50.98万元来看，红旗E-HS9旗·享六座版的优势还是比较明显，尺寸大空间大、设计感优秀而且配置丰富，动力和续航都在中等偏上的水平，最大的问题还是内置的车机系统响应不够敏捷，大大降低了科技感受，至于能否购买，我们的建议是再等等，看看后期的车主口碑如何。
刘宇神力怪仙：Ehs9是大型不是中大
大海就是要188：豪华电动车
在提这台红旗E—HS9之前我也去看过其他几个品牌的纯电动SUV，像蔚来ES8，还有奥迪的e—tron，看完后都感觉豪华程度达不到我的预期，另外内饰看上去也没有那种商务的感觉，因为平时用车基本就是商务接待，还有就是去谈生意，所以想买一个看上去大气点的电动车，蔚来的ES8其实整体还可以，但是就是品牌力不太行，所以后面得知红旗HS9出了电动版本—E-HS9的车型所以立马就去4S店看了实车，说实话当时那个外观设计看到的时候真以为是劳斯莱斯，主要原因就是都是比较大气的感觉，所以试驾过后就定了这台2021款的旗·享六座版。
车是今年1月定的，裸车价在53.98万，由于是电动车所以免购置税，交强险给了1100元，商业保险1.6万，再加上上牌费500，总的落地价55.7万，对于这款车的价格其实还是很满意的，毕竟车子还是算是中大型SUV了，另外电动车还有免购置税的优惠，所以价格没的啥说的。
满意的地方：
当然是这台车超高的回头率，本来这台车买的人就少，然后我开在路上很多人还以为是新出来的劳斯莱斯，之前开的工地上就有小工问过我是不是劳斯莱斯，另外这台车的内饰豪华感算是我看过这个级别里面数一数二的，我就是被这个内饰给打动的，基本上手能经常触摸到的地方都是软皮的包裹，另外皮料很多还经过了缝线处理，看上去就更上档次了；另外中控还有不错的科技感，三块大屏连载一体，给人一种科幻的感觉，当然最开始使用的时候还是不怎么玩儿的来，因为原来的那些实体控制按钮都弄到中控触屏功能区去了。
另外车内的舒适度很高，首先是车内的静音效果很好，虽然没有主动降噪系统，但是红旗可能是封条那些处理的好，速度到80马的时候都不太听到外面的声音，另外胎噪和风噪都处理的很好；配备的空气悬架确实也是提高舒适度的好功能，基本过一些小颠簸和减速带悬架都能过滤的很干净，另外车内的真皮座椅很舒服，主副驾驶提供腿托，另外功能还支持加热，通风和按摩；第二排座椅虽然没有按摩了但是加热通风还在。
空间部分后排的空间基本可以和GL8差不多，第二排乘坐空间非常充裕，调节到第二排舒适的坐姿再使用电动座椅放到功能，躺在车里面睡觉我特别喜欢这样。第三排的空间的话只能说勉强，毕竟这台车也不是为了每次拉满6个人用的，第三排的座椅坐着就没有前两排舒服。
动力方面这台E—HS9 旗·畅版本车型用的是双电机，前后各一个的排列，续航里程官方说的可以跑460km左右，但是我实际使用下来基本就是400以内，电池充电慢充的话要冲8.4个小时，快充的话就是40多分钟可以充满80%，这个快充的时间还是有点久了，确实很少用快充，基本都是每天回到家里冲。另外这台车是采用的双电机四驱的驱动方式，加速基本我一个人开的话0—100km加速7秒多的样子，还是很快，毕竟2.6吨的车子。
对的补充一点，这台车的灯光效果是做得真的好，晚上非常有辨识度.
最不满意的点：
最不满意的话就是这台车的操控了，转向虚位还是有，另外方向盘转向比很大难以适应；另外续航的话有点短，要是能够再长点就好了，主要基本每天我都在充电。
总结下：
买的这台2021款的红旗E—HS9在外观上很拉风，开在路上回头率高，内饰也是很豪华的设计，很有中国风。另外动力部分也是非常充裕，毕竟电动车舒适度也很高，空气悬架能过滤路面80%的抖动，另外操控很差，转向那些很难适应，有虚位。另外续航实际只有400Km左右，当然这是这儿春天测试的，如果夏天和冬天肯定还要衰减。其实这台车个人还是比较认可，电动车虽然保值率不高，但是自己开着很舒服，没有发动机噪音，车内乘坐很舒服，有家庭的朋友我比较推荐。
用户1807143314941：旗享版没有空气悬架吧
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座
4分“优秀”说实话，个人从之前的阅兵就开始喜欢红旗车，因为每当听见红旗两个字，心中就莫名的燃起爱国情怀。我是2021年2月1日买的这款车。当时买车是因为已经毕业五年了，家里也一直催着让相亲，而我们当地相亲都是要求有车有房，所以我就买了这款心目中向往的车，当时买的时候裸车价是53.98万元，做的分期。到现在买了已经20多天了，我把自己最真实的感受和大家分享一下：
外观：外观方面自然不用再说了，红旗的气场非常大，这也是我选他的最直接的理由，前脸红旗的车标非常显眼，还有前脸两侧的大灯以及贯穿的灯带，点亮车灯时候的那种仪式感，非常漂亮。
内饰：内饰方面表现的也是非常的优秀，无论是车内的用料还是配置布局，处处都透漏着一种贵族般的感觉，尤其是大尺寸的屏幕，更是突显出了强烈的科技感。
配置：这款车配置也非常丰富，比如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、兵线辅助、自动泊车以及上坡辅助等都有配置，作为国产车来说，这些配置可谓是不符国人的。
空间：空间方面是非常宽敞的，这还要归功于超过5.2米的车长以及超过3.1米的轴距。在主副驾驶调整好最佳坐姿后，后排仍然可以拥有充裕的空间，以为考虑到快要结婚，而且还会马上要孩子，所以一步到位，到时候带上父母以及妻子孩子出去旅游也是方便的。
操控：虽然我才刚刚提车不足一个月，但是我开的次数不少，方向盘指向很精准没有虚位，并且转向的力度也很轻松。在者中间上了一次高速，在高速上开到120-130km/h非常的平稳。
动力：至于动力方面表现也算不错，发动机反应快、起步稳，虽然是一款纯电动SUV，但是深踩油门，明显的能感受到推背感，官宣续航里程460km，但是我感觉应该只能跑到400km多一点点。
舒适性：座椅材质是真皮座椅，填充物软硬也比较适中，并且腿部和腰部都有支撑，非常舒服。上次在高速上一共行驶了仅6个小时，也没有感觉累。
毒辣小群众：好爱国，听见红旗二字就燃起爱国情怀，不错！
红旗E-HS9作为一款大型SUV，外观非常惊艳，据说红旗挖来了劳斯莱斯前设计总监，不知道是否属实，但红旗近几年出的新车，是一款比一款漂亮，这款E-HS9前脸延续红旗家族式的直瀑式的中网，采用更激进的设计风格，车侧修长的日间行车灯装饰完美，科技感很强，前唇也采用了扁长的进气格栅，带来的视觉冲击感相当强烈，像不像劳斯莱斯不好说，但是气场绝对不输。
车身达到5209*2010*1731mm，轴距3110mm，整个车身非常霸气，隐藏式的门把手，让车侧细条更加流畅，21英寸的抛光大轮毂，让侧面运动感大增。尾部的设计同样非常哇塞，大尺寸的倒L型尾灯对称相对，行书书写的“红旗”二字很有格调，下方的扰流板与后唇的设计也颇具运动感，整体的外观很吸睛。
内饰同样让我惊艳，充满科技感和豪华感。进入车内，中控台四块屏幕会给你强烈的视觉冲击感，整车采用了全尺寸液晶仪表，中控屏，副驾驶屏三联屏的设计，在中控台下方又安排了一个操控面板屏，另外，三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计，大空间方面，科技感爆表。
这么大的车，采用了2 2 2的6座布局，无论是哪一排坐着都很宽敞，空间无可挑剔，舒适性方面，真皮包裹的方向盘握感很棒，座椅皮质手感很好，前后座椅都有通风加热和记忆功能，舒适感做的很到位。
此车定位的是纯电动车，全车采用了总功率为405kW的双电机安排，并搭载电动四驱系统，支持悬架高低软硬调节，最大马力551匹，百公里加速4.8秒，要知道这台车可是重达2610kg的大型SUV，拥有这种超跑级别的爆发力，已经十分出色了，而且有七种驾驶模式可供选择，一台车体验多种乐趣，最常用的就是舒适模式和运动模式，舒适模式下，动力来得比较线性，很克制，不会感受到太多的推背感，运动模式下，你能体验到抬头加速一般的爆发力，推背感很强，另外值得一提的是极致模式下，它马上变成一只猛兽，能让你体验到0百加速4.8秒的极致，不过极致模式的开启需要车辆剩余电量较高，并且有使用时间上的限制，建议除非在赛道上，否则慎用。
下面说说我感受到的缺点：
1.内饰方面整个纵穿的显示屏位置比较高，又加上座椅的角度也比较大，所以个头小的话，视线可能会有影响，盲区比较大。
2.细节处还需提升，比如外观镀铬条上印花的质感，扶手箱的接缝做工略显粗糙，
3.续航问题，次顶配和顶配车型的续航为510公里，而另外两款的续航为460公里，冬天的续航会掉很多，尤其是北方，而且车上的电子配置比较丰富，一旦空调，座椅加热等都开起来的话，掉电也会快很多，对于一个电动车而言，大家最在乎的就是续航能力，配置太丰富对电动车的续航能力会产生顾虑。
新车价格
2020款 旗·畅 六座版 指导价63.98万，免购置税，保险3万左右，目前没有优惠，上牌500，落地价格64.28万。
选车问题
座椅布局有7座，6座和4座版本，能满足不同的用车需求。
用车成本
新能源车除了省掉加油的费用之外，因为不用像燃油车一样定期更换机油，后续用车成本也更低。
红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV，在豪华感和舒适性，几乎无可挑剔。新能源车存在的续航担忧，它也存在。如果附近充电方便，并且买车以短途代步为主，这款车还是可以考虑的。
诚信：价格还是偏贵
千里走单骑203426320：充电不方便，混合动力更好！
红旗E-HS9定位是一台大型纯电动SUV，这样定位的车型目前并不多见，红旗确实很有勇气。
优势如下：
1、外形气势感强，“四平八稳”的设计语言很有辨识度，前脸分体式大灯组设计比较激进，封闭式的格栅搭配红旗logo精致感十足。
侧面线条比较平直，能够在最大程度上保障后排乘客的头部空间，类似悬浮式车顶的造型颇为时尚，同样也足够大气。
尾部造型同样以稳重为主，贯穿式尾灯组设计档次感到位，下包围部分还使用镀铬条营造出了类似排气管的造型，很有运动气息。
2、内饰科技感出色，前排使用了多达四块液晶屏，显示效果比较细腻，可现实的内容也颇为丰富，还加入了中国风元素。空调操作区域的液晶屏让车内的实体按键数量大幅减少，整体风格颇为简洁。
内饰用料也足够出色，诸如中控台、门板和扶手箱区域都使用了真皮材质进行包裹，辅以木纹材质进行点缀，豪华感表现到位。
3、配置出色，全系标配了丰富的主动安全性配置，包裹并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航以及主动刹车等，对得起新能源车型的身份，同样也对得起售价。
舒适性配置提供的也比较丰富，即便是次低配车型也提供了全拍座椅加热、第二排电动调节座椅、矩阵式LED大灯、后排独立空调以及车载空气净化器等。
4、后备箱装载能力出色，即便是在六座状态下后备箱也有着很强的实用性，放入三个行李箱并无问题。后备箱盖板下方还提供了一个尺寸不小的储物槽，而且配备有限位装置，放置零散物品非常合适。后备箱内还提供了绑带、挂钩等，是这个价位车型该有的水准。
5、次低配车型搭载的是总功率320kW的前后双电机，峰值扭矩可达600N·m，应付一台大型SUV并无压力。
虽然油门踏板调教比较沉稳，但起步加速感觉依然比较轻快，中后段也有着出色的动力储备，不管是在市区内还是高速上超车都没有什么压力。
得益于前后双电机，这套动力总成在加速能力方面表现也让人满意，百公里加速成绩仅为6.6秒左右，对于一台大型SUV来讲是比较出色的表现。
6、转向力度比较轻盈，在市区内驾驶时并无太多压力，而且视野非常好，并线超车并不会觉得自信不够。
动能回收力度调教不算强，松开踏板之后并没有明显的拖拽感，对于车内乘客的舒适性照顾比较到位，即便是第一次乘坐也不会感觉到和燃油车有太明显的区别。
7、底盘给人的感觉非常厚重，滤震效果出色，对于大小颠簸的过滤都非常到位，经过减速带这种较大颠簸时车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。
隔音能力方面也比较好，即便是在高速状态下，车内也不会有明显的风噪，对于胎噪的隔绝同样很出色。
缺点：
1、空间不够出色，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间只有不到2拳，此时乘坐在第三排膝盖基本上顶到了第二排座椅；适当调整第二排座椅，两排乘客也仅能获得不到1拳的腿部空间，表现并不像是一台车身超过5.2米的大型SUV该有的水准，跑长途时会感觉比较局促。
2、悬架支撑性不够好，转弯时车身会有明显的侧倾，路过较大颠簸时后悬架对于多余颠簸的控制也不够好。
3、匹配84kWh电池组，NEDC续航里程只有460km，冬季满载乘客开暖风的情况下，续航里程基本上打了5折，仅适合在市区内代步，短途自驾游都有点有心无力。
4、作为一款刚上市的车型，后期稳定性还未知，尤其是电池的耐久性以及三电系统的稳定性都存疑，毕竟红旗在纯电动车型领域内积淀并不多。
总结：
笔者对于红旗E-HS9的看法是持币观望一段时间之后再做决定，它确实足够大气和豪华，也非常有面子，乘坐也足够舒适，但空间表现是软肋，而且后期稳定性未知。
专治网上键盘侠：就是烧钱用的，红旗有钱，有一汽大众输血怕什么
红旗E-HS9定位是一台大型SUV，也是目前并不多见的纯电动大型SUV，能够推出这么一款定位的产品，红旗是很有勇气的。
优势如下：
1、外形气势感十足，前脸封闭式格栅搭配直瀑式的镀铬饰条以及红旗车标很有档次感，给人的感觉非常庄重。分体式大灯组则又有效增加了时尚感，灯组内部还采用了熏黑处理，有一定的运动感。
侧面线条比较舒展，车长超过5.2米，轴距则超过了3.1米，同级别来看也属于比较大号的身材。车顶线条从B柱开始略微下倾，搭配镀铬饰条显得非常精致。
车尾熏黑的贯穿式尾灯组很有质感，点亮后辨识度也足够出色，和下包围贯穿式镀铬条相呼应，让尾部看起来更为厚重，“四平八稳”设计语言非常突出。
2、内饰精致，多达四块液晶屏极大增加了科技感，而且四块屏幕的显示效果都比较细腻，操作流畅度表现也比较好。车内几乎没有配备物理按钮，大部分操作都能通过屏幕来操作，而且UI简洁易懂，上手难度低。
全液晶仪表盘的除了显示效果细腻之外，可现实的内容也非常丰富，尤其是将日期单独列出的做法是比较少见的，而且还加入了中国农历显示，很有中国风。
内饰用料也足够出色，大面积的软质材料以及木纹饰板档次感营造的非常到位。
3、四座设计非常尊贵，后排两个独立航空座椅乘坐舒适感非常强，而且前后排座椅都支持加热、通风和按摩功能，后排座椅还支持腿拖调节以及靠背调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
座椅的用料也足够好，实用了菱形缝线进行处理，填充物足够柔软，包裹性出色。
后备箱的装载能力也比较出色，能够轻松放入三个行李箱，还有足够的空间放置背包等零散物品。
4、安全性配置丰富，提供有并线辅助、车道保持系统、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航等，对于这么大一台SUV来讲能够有效提高行驶安全性，跑高速时也能极大程度缓解驾驶员的压力。
5、底盘厚重感出色，空气悬架调教比较软，对于颠簸过滤的非常到位，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性较好。
车内分为也非常安静，前排双层隔音玻璃有效隔绝了风噪，对胎噪抑制的也非常出色。
6、前后双电机有着405kW的最大功率以及750N·m的峰值扭矩，匹配99kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达510kW，
得益于前后双电机，E-HS9起步时感觉比较轻快，而且动力输出非常线性，加速感能够一直持续到限速值。深踩踏板也有出色的推背感，实测百公里加速仅需4.5秒左右。
动能回收力度并不算强，车内并不会感觉到明显的拖拽感，调教整体还是考虑到了舒适性。
缺点：
1、冬季续航能力比较差，开空调的续航里程不足280km，无法满足长途需求，仅适合市区内代步。
2、上市时间并不差，动力系统和辅助驾驶系统都还没有经过市场考验，后期稳定性未知。
3、悬架支撑性表现不好，即便是运动模式模式下转弯也有明显的侧倾，不适合激烈驾驶。
总结：
红旗E-HS9是一款主打舒适的产品，在档次感方面的表现让人满意，内饰科技感也比较出色。但由于刚上市不久，推荐还是持币观望一段时间再做决定，毕竟红旗在纯电动车型领域内的积淀并不多，平台的可靠性还是未知数。
红旗E-HS9的外观气场十足，我觉得这个需要气场强大的人才能真正驾驭得了它。它的整体外观设计给我一种庄重、严肃的风格，其中前脸设计非常的有气势，封闭式的中网、分体式的LED大灯，看起来非常的科幻，我觉得比较讨好年轻人和私家用户。不过我不怎么喜欢车尾设计，看起来比较厚重，不过科技感还是很足的，比如贯穿式的尾灯设计，点亮后视觉效果很足。
内饰设计就一句话“科技豪华上档次”！另外在用料上豪不吝啬，大面积皮质包裹以及直纹胡桃木装饰板搭配，摸起来质感十足，看起来不违合也不浮夸。另外在科技感上也十分给力，中控采用了一体式的连屏设计，而且下方还有一块空调控制屏，不过这块大屏看起来有点像“某宝”加装的感觉，整体效果不明显。这套车机系统的可玩性还不错的，支持语音操控系统、车联网、OTA升级等等，但遗憾的是不支持手机互联功能。
空间表现出色，其中身高1.80米的我坐进去，前排调至最低，其头部还有一拳2指左右。后排为独立座椅，其头部空间还有一拳左右，腿部空间为一拳两指和两拳距离（座椅调至最考勤和最靠后）。不过后排我坐进去的话比较局促，但是坐一些身材较小或小孩的话会比较宽松，但是坐姿不是很舒服，座垫高度较低，有“蹲板凳”的感觉。
动力上，这款红旗E-HS9最大功率为320KW，实测可以6.5秒破百，要说论加速，我觉得这辆车完全不怂，特别是运动模式下，你会感受到冲劲，就是那种抬头就往前冲的感觉。不过，由于车身重达2.6吨，所以加速不是那么灵敏，给我更多的感觉就是那种循序渐进，持久有力，非常符合E-HS9的气质。另外，红旗E-HS9的坐姿比较高，所以车内视野效果很不错，转向比较轻盈，开起来也不会觉得笨重，城市行驶还是很不错的。只是唯一不好的就是停车比较难，因为车身尺寸太大。
缺点：1.在运动模式下提速，悬架的支撑性不是很足，毕竟这是一辆以舒适性取向调校的车，所以悬架不是那么运动。2.底盘隔音还是有待优化，胎噪相对来说比较明显。3.跑高速的话，比较耗电，实际续航里程与表现有差距。
【整体感受】
1、外观：5.2米的车身长度加上2米有多的车宽，使整辆车气场十足。整体设计延续了红旗H9的端庄、严肃，在所有电动车都追求年轻化，科技化设计，搭载了前后双电机。
2、内饰：内饰设计要年轻化很多，中控上的四屏设计看上去科技感十足，副驾驶配备的娱乐屏也是一大亮点。但是红旗系统功能繁多，车机存在明显的不足。一是车机操作逻辑比较复杂，层级多难上手。二是系统的响应时间比较慢，和其他造车新势力相比，红旗E-HS9车机系统还有很大的改进空间。用料上，豪华的定位自然不会有太大问题，能摸到的地方都用真皮进行包裹，豪华感十足。
【驾驶感受】
没有我想象中那么笨重，前后电机低扭来得非常迅速，轻踩油门都能获得不错的动力响应。切换到运动模式之后深踩油门，会出现明显的抬头加速现象，会有推背感，提速能力是足够的，在动力储备方面完全不用担心。轻盈的转向手感给我留下不错的印象。
【总结】
红旗E-HS9是一台颇有中国特色的豪华SUV，在设计上红旗E-HS9独树一帜。只是端售价并不便宜，想要花费70万买一台豪华纯电车确实非常大胆。在我看来，红旗E-HS9的推出令红旗品牌上升到了新的高度，但是这辆车续航在400-600km之间，动力在同级别也不算特别好，大家可以考虑考虑在进行购买！
红旗E-HS9是红旗推出的一款大型豪华纯电动SUV，也是目前红旗品牌旗下级别最高的SUV车型，从外观设计来看，该车的前脸采用了红旗最新的家族设计语言，不过由于是纯电动车型，前脸的直瀑式进气格栅设计得更为紧密，但是整体依然呈现出了红旗车型固有的大气端庄范。在侧面，红旗E-HS9呈现出的依旧是非常大气的气质，整个车长达到了5209mm，轴距也达到了3110mm，即使在大型SUV级别中也是属于顶尖的选手，所以不管是外观还是车内，都是非常的大。在内饰方面，红旗E-HS9的整个中控台几乎都是被液晶屏覆盖着，三块联屏的设计让车内充满着科技感，且挡把上方还有一块空调控制屏，进一步提升科技范，同时在用料方面，该车内所有地方都被软质皮料包裹着，完美地将科技感和豪华感融合在了一起。该版本是采用的7座布局，第二排是两个独立的座椅，在实用性方面基本能够满足一个家庭所有的正常出行。动力方面，该车采用的是双电机驱动模式，其最大功率为320kW，峰值扭矩为600N·m，相信这样的动力完全能够支撑这样一台大车所需要的强劲输出。不过在续航方面，该版本车型只有460km的续航能力，说实话在一流纯电动车续航门槛都超过500km的当下，稍稍还是有点不足的。至于价格，该版本车型的售价为50.98万元，不便宜，但是纵观市场同级别车型，红旗E-HS9也算得上最便宜的了。花五十多万元，买一辆看起来百万级的大型豪华车型，客观来讲还是划算的。
红旗E-HS9与生俱来的气场和豪华的科技内饰是显而易见的。
多屏幕设计取代了仪表板上的物理按键，科技感很强，但石榴红色内饰略感压抑。
超3.1米的轴距保证了车内的乘坐空间，即便是第三排最为苛刻的腿部空间也不算太差。
多处储物空间提升了便捷性。
配置方面，该版本车型在基础版丰富的配置上，额外增加了空气悬架和悬架软硬和高度调节，让整车的操控更为出色。
此外，还有全车电动吸合车门、方向盘加热、前排座椅通风和按摩功能和后排座椅加热和通风。
同时，该版本车型还具有面部识别功能。
动力方面，其爆发力比基础款更强，推背感也更为明显。
综合而言，该版本在红旗E-HS9家族中最值得推荐。
E-HS9相比红旗H9这类轿车而言还是挺“平易近人”的，它具备红旗品牌车型应有的气质，但又不会过于严肃。直瀑式镀铬装饰条与前脸自然地融为一体，看起来符合纯电动车封闭式前脸的设计取向，同时又没丢掉红旗品牌的家族式设计特征。不用质疑红旗E-HS9的配置水平，AR-HUD、交通拥堵自动驾驶、代客泊车、电吸门、多分区自动空调等功能都有配备。对于一款预售价达到55.00-75.00万元的车型来说，E-HS9绝不会在配置上让你失望。内饰上，进入到车内科技感扑面而来，整个中控由4块大屏组成，显示信息极为丰富，而中控饰板则采用了实木材质 铝合金点缀。动力方面，红旗E-HS9搭载自主研发的160kW/245kW电驱动总成，两套电机组合，分别位于前后轴。其中460km车型前、后电机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m。
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