点评车型:  2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【购车经历】 我算一个从事与汽车相关的工作者，之前一直对新能源含有偏见，还是通过上次特斯拉车展女举条幅事件才开始有关注新能源车。不过通过后续深入了解与理性分析得知事情真相，才算对新能源有了初始。随着身边朋友有购车用车经历感觉换一辆新能源车可以提上日程了，加上冬奥之前本地单双号限了一个月更加坚定了我的换车欲望！最早我一直关注mod y,奈何一路涨价，心里还是有些芥蒂故转战比亚迪4s、与大众4s。因为我在北方感觉三元锂还是比磷酸铁锂优势大很多，车子细节打磨上VW还是底蕴稍深厚一些而且VW对于电动市场的低姿态也体现在用料上可以说非常良心了！车机的话抛开新势力不说传统车企都是五十步笑百步的状态，而且ID6也算是纯电平台，后续估计也会有OTA逐步升级，相信会越完善的！正好4S有现车不用等，老婆也被车里车外花里胡哨的灯光搞定?最后综合考虑选了ID6.CROZZ！ 【驾驶感受】 因为原来就开的是15款迈腾，虽然长宽ID.6都要略大一些但是开着灵活度来说迈腾不如ID.6,尤其是那超小的转弯半径，很多窄路都可以一把就打过来，地库停车也不会因为旁边都是大SUV而难办，基本也是一次入库，这点很欣喜！地盘扎实的没话说，绝对值得点赞。由于我长期行驶在早晚高峰中，每次堵车怠速传来的那若有若无的抖动都让我觉得很烦，这回堵车的时候再也感觉不到怠速的抖动了！ 【动力表现】 提速就呵呵了，相比mod y差的不是一星半点，但是相对于其他的话我忍了！跟燃油车比的话动力还是有些优势的，而且提速更线性！ 【乘坐体验】 只能说前五个座乘坐体验能打满分，前排有座椅按摩，前中排都有座椅加热唯一欠缺的就是座椅通风但没有也不强求。座椅的话比传统油车要软多了，众所周知大众的座椅硬的一塌糊涂，之前迈腾垫了个坐垫开长途做的我还是屁股疼，第一次做到id6上我都要哭了，这也太舒服了吧，哈哈！第二排我是试过，包裹性软硬度也非常不错！第三排？？？咳咳，我就当第三排不存在！总体来说如果做四个人的话乘坐体验完美，五个人以上就考虑考虑六座版本吧！ 【续航】 续航来说也能接受，因为我有家充，基本都是到30%开充到80%结束，每次启动都得给电池加热，再加上停车时也总开暖风。我基本都是三天一冲，每次充电差不多跑160KW左右。我没试过充满跑到空电，不过根据电耗掐算如果是冬天一口气跑的话城区开空调应该能达到400左右，高速350左右吧不过不权威只是个人估算？最近气温增高，中午以后能达到10度左右，不开空调电耗在14左右还是很满意的！估计在舒适的温度ID6达到NEDC不成问题！还要提一下开迈斯，充电时真快，全程能达到120的功率。离我家很近，着急用车充电也很方便。 【保养】 没保养过，不过相对于燃油车来说新能源这点滤芯油液费用不值一提啊。 【最不满意】 压轴当然是最不满意！车机槽点真的是太多了，没升级之前我车机黑屏了两天！车机一黑屏空调功能、座椅加热、雷达、倒车影像等全不好使了！第一天我甚至都没想到开远程空调，穿着棉大衣带着棉手套开车，那感受实在惨不忍睹！第二天一早才想到用手机开远程空调提心吊胆的开了一天。第三天实在忍不了驱车去了4s，断电后才解决问题后来升级后黑屏问题解决了。不过现在断网问题还没解决总需要静置一段时间才会好，在这过程之中地图、多媒体都没办法联网使用！偶尔账号会自动退出需要手动登陆上去。车机慢到离谱，倒不是说操控反应慢，而是启动速度慢，不知道VW什么时候才能优化好。有的时候早上按空调键点不开按了车机一点反应都没有，我大概开了三分钟车了空调键才正常能跳到控制画面！还有就是上车后总会提示警告和信息不可用开起来就好了，不过让人挺不舒服的。 最后希望id6会越来越好吧，共同成长！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版 

4.57分“优秀”

背景：家里第4台车（前面有ea837的a8l，f18的5系，后驱x1 ），需求：车身不要太大，内部空间尽量大，6座最好。 优点： 空间：纯电平台，同等车长轴距最大，同等轴距车长最小。日常代步好停车。 动力：后驱版动力非常够，市区代步比3.0的a8更跟脚，电车不要只看参数，实际动力好很多。动力输出非常线性，类似大排量自吸，但是反应更快。 底盘：底盘舒适度和质感满分，跟空气悬架的a8比没有太大落差（比a8回弹抑制更好，a8虽然是轿车，反而更容易忽悠，减震收不住的感觉）。纯电平台转弯半径极小。 能耗：目前累计六百多公里，气温20左右，正常开空调，平均十五六度电百公里。 缺点： 1、刹车不线性（所有电车都一样），前半段行程是能量回收，保持同样刹车深度，刹车力会随车速下降而降低，临近停车时能量回收制动力会消失，需要主动加深刹车，刚开始需要适应。 2、车机：刚提车各种死机，用了几天后稳定多了，怀疑新车刚绑定账号可能需要更新一些程序所以卡，绑定账号以后不要乱切换，至今没再死过机。 3、主驾驶车门异响，检测说车门开关拉手松动，一开始说换拉手，后来又说换门板，目前还没到货。 4、6座版座椅颜色和材质都不满意，太运动化了，不适合家用，也不耐脏，无奈6座只有这种，有宝宝的提前装座套吧。 5、前排c口充电口跟部分充电线兼容性有问题。我买的倍思一拖三的线，前排不能用（不断重复断开），后排正常。又换了个普通双头c口线，前排又正常了，不确定是线的问题还是充电口问题。 6、无线充电有点慢。 7、充电过程中无法用钥匙解锁充电枪，必须爬进驾驶室终止充电。充满自动解锁偶尔不好用，还是需要手动解锁。设定充80%停止，实际会多充一点。 省电诀窍：刹车的时候提前以小力度连续均匀减速，能量回收效率更高，对电池也好（大力度回收类似快充，电池折寿，并且回收效率低，电机也容易过热）。我一开始不是为了省电，只是为了坐车的人不容易晕车，意外发现有助于降低能耗。 最后：我买的是展车（2月份来的车，然后疫情一个多月，4s基本没怎么开门），刚好是喜欢的颜色，6座，价格也便宜，不需要等，相对于购买价格来说，这个车非常超值。没送充电桩，自己买的挚达充电桩，目前正常。 2022.5.24补充：主驾驶门板已换，异响解决，全程态度非常好！ 2022.6.1补充：陆续遇到了1次倒车影像消失（锁车断电后重新解锁消失），经常遇到碰撞预警测距功能不可用。 2022.8补充： 1、好多车友反馈大角度转向有异响，特别是环氧地坪上。所有车两个前轮转向的时候都不是平行的，id6转向角更大更明显而已。 2、刹车临近刹停时异响，这个很正常，德系低金属高摩擦系数刹车片就这德行，我的a8和5系原厂就这样，跟档次没关系，嫌声音大的可以换便宜刹车片，药到病除，就是刹车距离没得保障了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.57分“良好”

大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。 具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。 其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。 至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。 底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。 总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。

点评车型:  2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。 底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。 静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。 总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PURE+版  

4.07分“优秀”

最满意的是大小、空间和操控的平衡。一方面两个孩子刚需七座，另一方面因为小区地下停车场过道很窄，所以需要体积不要太大且转弯半径也要小一些的车。网上研究了一些车型，最后买了id6crozz。这个车meb纯电平台保证了电池电机等配件摆布的合理性，充分利用了车内空间，而且车整体仅比原来的atsl长了一些，宽度才1.85左右，操控性和转弯半径控制的都很好，一些车库拐角能够一把过。这车对于追求更大空间但对操控要求不高的人可能有更好选择，但对于我的需求恰到好处。 外观中规中矩，内饰不花哨用料还不错。 d档驾驶体验和油车差不多，很容易适应；b档对乘客不太友好，容易晕车。 动力够用，加速线性，典型奶爸车。 槽点：目前山东冬天续航有些拉胯，特别是外面5°以下开空调的情况下市区续航应该到不了400，百公里电耗很难下20，对长途不友好。 另外车机不够人性化，carlife音质撕裂卡顿较多，蓝牙还可以。 总的来说性价比突出，优点缺点不突出，优惠力度大，同价位6-7座纯电乱杀（貌似同价位纯电就一个老唐ev，而且人家比亚迪主推dmi），实际续航差一些，车机系统有待优化。最后大家吐槽的后鼓刹，虽然不是碟刹但制动距离很短才35，黑猫白猫能抓老鼠就是好猫，个人感觉鼓刹就鼓刹吧。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4.39分“优秀”

买的首发版本 星黛蓝配色 各种配置也是比较齐全 该有得基本上也是有 唯独在武汉这种非常热得地方缺了座椅通风是比较可惜的 也无法选配！ 【维修成本】 首发版本首任车主终生免费保养还是比较靠谱的，也很省心！ 【油耗】 现在跑了2600多公里 市区每天80多公里 中途去了一趟利川。一直空调没有停，市区差不多就是17度电/百公里 高速车速在110到120电耗在20度/百公里左右。 【驾驶感受】 传统车企对于汽车得理解还是偏向于汽车，不像新势力一样就是一个带4轮子得电子产品。开起来d档模式下一贯得大众汽车得感受，油门调校比较线性，不会有一脚下去得突兀感，还是比较容易上手的！ 【续航】 纯市区开舒适模式至少是可以跑500km的。充电基本还是在送得开迈斯去冲，功率大冲得快，武汉市开迈斯现在也越来越多了。迫不得已去高速只能选择国家电网，毕竟垄断价格比较高，但是充电效率还是可以的！ 【购车经历】 家里有汽油车，所以打算添置一辆新能源。车来是看好特斯拉model Y，定金都交了。等了一段时间，特斯拉来了一个降价发了标准续航版，瞬间感觉被割了韭菜，正好这个时候大众出了ID6.crozz就去试驾了一下 当天就定了 15天左右就到店提车了！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4分“优秀”

【最不满意】 车机是真的拉胯，提车3周，已经死机黑屏2次，断网一次。 360显示屏幕超级小，看着挺累，左右视角变形。 期待后续能升级一下软件。 【乘坐体验】 内饰上对比my还是优势挺大的。 空间体验较满意，当五座车开第二排空间足够大，还带座椅加热。 在第二排往前拉一格的情况下第三排也能凑合坐人，一家人出门还是挺方便的。 【最满意】 电车的平顺感是油车比不了的。 用车成本低，上下班一天10度电，没有私桩的情况下外面充电8毛一度。 【动力表现】 可能之前开的是1.6自吸，动力方面并没感觉弱（可能本来就开得较佛系） 【续航】 冬天估计也就400公里，可能提车后就气温就比较低，开空调基本百公里20度，娱乐表也开出过15以下，但是电费便宜啊，能开的都打开。 【购车经历】 问了圈里老哥的店但是有点远没就去，找了个近的没有谈到圈里的老哥那么低，现金优惠15000，置换补贴17000，首年保险（实际花了6700），别的就电卡，电桩，贴膜脚垫啥的常规项了。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

1.选车经历：说起来新能源指标，真是来之不易，用家庭号才排到了2021年的新能源指标，因为是家里的唯一一辆车，所以买的时候尽量要满足家庭需求，因为家里5口人，因此选车的时候很纠结，先后看了比亚迪汉ev，小鹏p7，最终还是被ID6的7座空间以及完善的服务网络所吸引，而且最重要的一点是7座纯电SUV性价比最高的一款； 2.车型配置：最终买的是珠光白的pro版，带运动套件，最终落地264800=279800+2000（珠光白）+3000（运动套件）-20000（优惠）； 3.用车场景：我的用车场景主要是上班通勤以及周末带家人附近游玩，家里有充电桩，完全没有里程焦虑，加上7座当5座用，非常宽敞； 4.配置部分：我感觉这辆车最吸引我的还是空间，以及汽车本身的属性，感觉造车也是一个积累的过程，我更相信老牌厂家对汽车本身质量及安全的把控，毕竟平时一家人在上边，安全可靠最重要；比较不满意的是车机功能比较保守，App做的也非常简单，希望以后能不断升级改进； 5.动力部分：我买的是单电机版本，动力够用，加速平顺线性，对于这么大的车来说很好啦； 6.空间部分：平时当做大5座来使用，非常宽敞，而且还有非常大的后备箱； 7.油耗&续航：冬季续航不行，电池加热消耗太多，通勤也就200多公里，希望厂家能升级冬季电池加热逻辑，提高冬季续航，但是最近天气暖和了，基本上能跑到500公里。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 首发版

4分“优秀”

ID6 Crozz在同价位新能源车型里，除了车机还是比较能打的一位选手。用料扎实，从一些测试和新闻报道可以发现ID6硬得很。颜值高，特别是晚上的灯光特别炫。空间够用，动力输出平顺，底盘滤震效果比普通大众油车更好，配置方面几乎是拉满了，现在主流的主动被动安全性配置通通都给了。智能化方面这个问题其实见仁见智，窃以为目前跟市场国产或者某特品牌比，较为保守，智能机发烧友劝退，不过当成一台车开还是够用的，大众在这方面走的很谨慎。至于大家伙儿也非常关注的续航问题，我觉得还是客观来看，根据地区气温差异以及个人驾驶风格不同，续航里程也是各不相同。在目前新能源汽车市场上，属于中上等水平，我认为ID6 Crozz是一台合格的家用车。

点评车型:  2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.5分“优秀”

评价ID6CROZZ两万公里的表现 最满意的地应该是车内的空间，后排很宽敞以至于我可以不下车从第1排很轻松的到第2排 一家四口出行关于行李收纳变得不那么纠结了，大家知道女人和孩子的东西是最多的，大白让我实现了想带就带想走就走！ 对于起步动力，很轻盈瞬间提速很快，经常甩其他车百米远。 驾驶模式的话，他的B档用起来很舒适，不会有有特别强的拖拽感，不会有头晕等不适感，反而有效减少刹车次数，还有效回收了能量 续航力还是可以值得信赖的，因为五月份开着ID跑了走了五个省十二个地市，从一开始出门开电车的焦虑，到后来的放心，开电车ID出门绝对不是噩梦，更多应该是享受，因为它的大空间，让你乘坐更舒服，因为它的各项配置让开车更轻松市区开的话真的还是挺省的。 ID加速整体都是很顺滑的感觉，没有油车在换挡瞬间会有个顿挫的感觉。 修长的腰线，拉长了车身视觉，最喜欢看的就是大白的侧颜，酷帅不失优雅！ 车型颜值个人觉得还是可以的，出门看见的人很多都会再次回眸，IQ Light 的灵动更让ID6 CROZZ显得不只是冷冰冰的工具 我觉得座椅对我来说还可以软硬适中，内饰的简洁大方的设计很喜欢，希望在用料上尤其是中控屏系统方面可以向ID7靠拢 ！

点评车型:  2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

外观： 车头：封闭式中网面积很小，整体视觉观感比较前卫，和ID.4 CROZZ更相似，第一眼看就知道是台纯电动车。 侧面：跟揽境一样高大威猛，体型秒杀路上9成的车，安全感十足。 内饰： 整体设计：无疑与ID.4 CROZZ相似度更高，但也继承了它的优缺点。 优点：看上去简洁清爽，未来感十足；加速和刹车踏板上的图案设计别致；旋转式换挡机构好看之余还触手可及，操作方便；液晶仪表尺寸小巧，仅显示电量续航等车辆关键信息，专注驾驶。 缺点：车窗按键简洁得矫枉过正，操作后门车窗的时候步骤繁琐；空调天窗滑动操作按键不灵敏；车机系统手感欠佳，语音识别智能化程度不如新势力品牌 空间： 尺寸够大，前排无需担心；第二排空间巨大，但中间地台略有不平，不应该；第三排不算很舒服但也优于同级大部分油车，但三电系统整合程度不高，没有前备箱比较遗憾。 动态表现： 动力：和ID.4一样，都是单电机后驱204马力，但体型和尺寸更大，所以加速推背感比较弱，但输出线性，很舒服。 动能回收：无法选择回收力度，和某些混动车一样只有B挡，即使是B挡也没有明显的拖拽感，开惯油车的人也能快速上手。 行驶质感：悬挂较软，底盘沉稳，明显的舒适性取向，不适合激烈驾驶。 续航：长续航版有565公里，应付日常使用场景完全足够。 总结： ID.6 CROZZ算是一汽-大众今年最王炸的新车了，身为一款中大型纯电动三排座SUV，起售价才23万多，顶配不到34万，不仅比自家同级烧油的SUV揽境还便宜，而且还跟低了两级的ID.4 CROZZ价格有很大的重合。 即便还是有缺点，像车机不够智能、没有前备箱、动力弱等等，但以23万多气势披的这个价格看，它对于那些在一线燃油车限牌城市，家庭成员多且只能买一台车的人还是很有吸引力的。

点评车型:   2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.79分“良好”

实话说，在新能源时代，大众的套娃战略确实不太好用了。大众ID的这套设计，在ID4上面用，看起来很是协调，但要用到ID6上面，就会显得很奇怪。 所以，在我看来，ID6的尺寸虽然更大，但整体看起来并不算协调，颜值这部分不高。 内饰设计也是简陋的风格，跟现在很多新能源车的精装修不同，ID系列还是只刮了个大白，做了一个极简的风格。好处就是储物空间很多，随手的地方都能够很好找到放东西的，缺点就在于确实不是很好看，对于追求时尚的人来说，这个内饰确实没啥质感。 空间方面，这辆车若是只做成5座应该没什么压力，但它偏偏加了第三排，第三排的空间很局促，只能用来应急。 动力方面，这辆后驱版只配了一台很小的电机，日常代步没什么压力，但也谈不上什么动力感，跟性能更是没什么关系。好在它是电机，整体的动力输出很是平顺，日常驾驶的舒适性没得说。 续航里程方面，因为它的电池组够大，所以续航的能力还不错，在城市里开，正常能够跑到400多公里，上了高速也能跑300多公里，以目前的电动车的标准来看，已经算是很优秀的水准了。 作为传统燃油车企大众专门打造的电驱平台的车型，这辆车其实没什么大的亮点，只是在技术方面做到了跟目前主流的电动车相同的水平。并且，它在很多方面都有明显的缺点。所以，它比较适合那些大众品牌的老粉丝群体，对设计没什么要求，各方面中规中矩就行了。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 标准续航PURE版

3.86分“良好”

【整体印象】一汽大众ID.6 CROZZ在今年的7月份才正式上市，新车共推出5款车型，综合补贴后价格为23.98-33.48万元，作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV，首先必须得说，它的价格还是很有竞争力的。此外，新车提供两种电池容量，最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池，其他车型都使用84.8kWh电池。前不久我就花几天时间试驾了它的标准续航PURE版，该车官方标定的续航里程为439公里，下面就来聊聊我对这台车的看法。 【动力表现】首先来跟大家说下动力参数，我试驾的车型是最低配的标准续航PURE版，该车搭载了一台永磁同步后电机，最大功率为132kw，电机总扭矩310牛·米。传动系统则是采用电动车常见的固定齿比单速变速箱。 【行驶质感】作为一台纯电动的SUV，由于起步瞬间就能输出最大扭矩，所以在上车之后如果猛得踩下加速踏板，那电机毫无等待的动力响应和爆发力可能会吓你一跳。当然了，只要多熟悉它一会，那你就会感觉到这台ID.6 CROZZ的动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感也都非常好。深踩踏板时，强劲的动力会迅速但有层次的爆发，因此，ID.6 CROZZ也没有一些电动车那种猝不及防的感觉，总体能够保证驾驶员与乘客在车内的驾乘舒适性。此外，D挡模式下驾驶ID.6 CROZZ之时，你几乎感觉不到动能回收的作用，松开加速踏板，车辆能够顺畅的滑行，驾驶体验和一般燃油车无异，这点给我的印象特别深。 【乘坐空间】至于空间，身高180cm的我坐在7座版车型的驾驶席，将座椅调至最低，头部空间大于1拳。第二排头部依然1拳有余，如将座椅调至最前，腿部基本没有空间，调至最后的话有2拳有余。第三排头部空间为2指，第二排最靠后时会抵住膝盖，第二排最靠前时剩余4指，总体的话也还算能够满足家用。  【购买建议】如果你的需求是要在25-35万元的价位区间里买一台合资中大型SUV，同时又因为当地政策而无法上燃油车牌照，那么请相信我，这台一汽大众ID.6 CROZZ的产品力还是非常不错的。相比同价位区间的丰田汉兰达，这台车不仅提供6座和7座，每月还能替你省下一笔不少的油钱。加上大众品牌的光环以及拥有比日系品牌更好的做工、调校和品质，所以如果你是在北上广深地区需要一台新能源SUV，那么ID.6 CROZZ确实也是值得考虑一番的。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

提车6天，跑了506KM，乘坐5人，室外温度35℃，车内空调22℃，山区、高速、市区道路，耗电：17.7KWH/100KM。 驾驶体验：大众ID6的驾驶体验很满意，加速时很平滑，没有眩晕的感觉，而且提速也很快。底盘扎实，过坑洼地段没有出现明显的颠簸感。高速路上的自动巡航也很出色，40多公里，110KM时速准确完成，驾驶过程中有一次右侧车辆突然并道，车辆反应灵敏，迅速制动。 车机：各应用程序反应灵敏，语音呼唤比较准确。可以自主下载的app程序不多。 几天的驾驶体验感觉还是比较满意。

点评车型:  2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.79分“良好”

如果是家庭用户，一家3-7口人出行，大众id六有充分的坐人空间，同时还有后备箱储物空间。这点很重要！ 另外动力调教让坐车的人不会晕车，很像传统汽油车，这点非常重要！ 外观 这次大众新能源车设计都不错 很有辨识度 led灯也很有特点 很有辨识度 内饰 很有设计感 大屏 ui设计很像这个时代年轻人喜欢的样子 【续航】不虚标 我们去崇礼滑雪 续航还不错 【最满意】动力调教线性 不是开车人爽坐车人晕的那种暴躁调教 让家人舒服应该是设计的初衷 【驾驶感受】底盘非常大众 熟悉的感觉 熟悉的味道 这就是功底