点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4分“优秀”

1.本车出厂自带2930软件版本，据说隔壁的ID.6C已经是官版2940【非个人刷机升级】。咱们啥时候可以软件官升@臻言铺子在线等挺急的。 2.百分百电量续航能力我跑过全程350公里，全程开空调，动力回收?，经济模式，高速300公里【最高限速跑110-130之间】，城市道路50公里。最后电量只有百分之五。-个人情况大家看看就行。 3.全程山路下坡路动力回收?模式，偶尔直道路真的超级省电，跑山路下坡路巨省电。【超级温柔跑法】全程45公里开空调，只耗电5度，表显百公里5KW。 4.希望在APP里面可以增加【开关车门】功能，部分新款大众燃油车APP都有【开关车门】为啥ID没有？？？非要车主单独再去加装数字钥匙？开放OTA升级！！！！ 5.目前没有刷任何隐藏。为了屁股离开座椅以后空调还能继续启用特意买了个安全带卡扣转接头，这样需要空调继续开的时候可以插上插头即可。 6.希望可以优化电量管理，说白了就是希望可以跑的更远^_^ 7.希望哪位大神可以出攻略或者改装件把中排两个座椅的角度可以改的在向后倾斜点(^^) 8.未来需要改装的项目。 ！车内氛围灯希望可以弄成和ID.6C那样多点点亮部位。 ！增加座椅通风，最好中排两个座位也可以增加。 ！前中排座椅增加可调节腿拖。 ！发光行李架灯。ID.6C有。 ！天窗氛围灯，脚部多色氛围灯。 ！中排两座座椅角度向后倾斜。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.14分“优秀”

油车老司机了，电车开过的车型也不多，评价还是用油车思路来展开。 外观方面，一直很吃大众的颜，所以主观上觉得很好，特别是灯带和发光logo，没有新势力那么夸张，走在路上也很显眼，在电车中属于中庸的设计。车身修长，车高适中，会比较省电吧。 行车感觉很油车，适合油车转过来的老司机。加速前段很快，一直到120都毫无压力。再往上没试过，本人开车比较稳重，觉得很够用了。 悬架是大众的一贯水准，比帕萨特的还好一些。属于韧中带硬的感觉，就很德系。 车机智能这块也很符合老司机的预期。基本逻辑跟油车是一致的，电话蓝牙听歌导航没问题，支持carlife和carplay，挺稳定的。语音识别似乎要一个一个指令分开下，一句话过去会呆住，只响应第一个指令。开门开窗不能语音控制，空调遮阳帘这些可以。 空间方面除了车宽略差，其他还好。三排应急，平时都是放下，行李空间巨大。 电耗当年，标续617公里，实际使用中城市8折，高速再8折，方圆400公里内的城市一口气开到无需补能。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.86分“良好”

1、车的外观仁者见仁，智者见智，我自己感觉还挺好看的！2、内饰典型的大众风，比之前的迈腾（12年改款）好点，还算满意！3、配置也是之前的迈腾比，还算可以，但是和现款探岳（同事的车）比就相差不大！4、空间真的不如迈腾坐着舒服，感觉后排迈腾真的是大！5、驾驶感我自己感觉不如迈腾好开，但买车的时候和宋plus对比的，可能是我开惯大众了，驾驶体验真的比宋plus要好开很多！6、续航不太满意，最冷的那几天跑150km还剩不到100，现在的话跑260左右（电量的话基本就是90%-20多%）就赶紧充电（上班往返70km）7、智能化基本说没有，还不如大众的油车，不能远程开关车窗，启动车，开关锁；更别说和国产电车比智能化了，差距太大了，我同事的汉说开空调就开了，ID6需要1-2分钟才能打开！常见问题1、内后视镜自动防眩目效果不太好。2、车辆停车等红绿灯或者踩刹车停稳后总提示自动泊车不可用。3、偶尔车机大屏会重启。总体感觉还是比较满意，七座电动车里应该还是挺有性价比的！

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.86分“优秀”

写一篇买车历程送给选择困难等相同心态的人 我老婆于2010年7月购买锋范 我于2010年10月购买马自达3 随着结婚后于2017年定居在城中心区，因为工作和生活都是集中这片区域，所以平日里都是骑电瓶车更方便。电瓶车装了雨棚，风雨无阻，除了躲避交警稍微像做贼有点惶恐（因为雨棚会被拆）。我家小区是地下室子母车位，可以停放两辆车，只是两辆车一个月开不了几次，索性2021年卖掉马自达。 2022年开始，两个孩子，一个步入小学一年级，一个即将中学，我老婆结束数年的休职带娃，回到了工作岗位。因为有一定的路程，根据情况或是电瓶车，或是开车。就这样，用车频率开始多起来。随着孩子长大，近期明显感受到锋范的空间过于局促，于是我们商量了下，决定购置一辆新车。 开始我们是有分歧的——身边换的基本都是电车，我老婆也感觉电车更实惠。而我，觉得电车不够稳妥，觉得技术不够成熟，还是喜欢油车更稳健。只是，车子是打算买来给我老婆，平日里她开的更多，想想还是顺她心意。 讲下我们看车的历程，有些跌宕起伏，主要价格区分有些大，哈哈。 1、零跑c11。在万达和朋友闲逛的时候看到的，空间大，配置新颖，价廉物美的那种感觉。价格很便宜，是因为开始我想随便买辆便宜的顺从我老婆心意就行，电车信不过，随便开开。只是后来了解过来，感觉弊端太多，异响严重，续航很虚等等，主要不那么喜欢，所以就略过了。 2.宋plsh纯电。试驾过感觉还可以，外形也没话说，只是内饰真的丑爆，我们都喜欢那种深色比如纯黑的那种，因为耐看更耐脏。 3.雷克萨斯es200。朋友介绍说。他的朋友买了雷克萨斯es200才25万，现在优惠力度很大。心花怒放，跟朋友一起去了4s店，试驾，体验内饰，感受品牌效应的舒适。我心动了，于是谈价格。虽然无法理解保险需要11000，虽然有些肉痛购置税20000多，但是如果真是落地25万多我还是可以接受。最终，还是有分歧点，利率4％，按揭五年，两年后可提前还清，按揭落地25万出个头。可惜，我要做全款，全款落地最便宜28+。因为我老婆强烈反对看油车，在说服我老婆过来看车，我老婆也是可以接受并喜欢雷克萨斯的前提下，我再度和雷克萨斯谈价格。天不遂人愿，按揭和全款的差价让我接受不了，全款最低也要28万。我跟销售说，全款26万我就定，销售表示无能为力。主要我们不想买个车还要每个月按揭，太麻烦，就这样无奈放弃。 4.特斯拉Y。本来没想法，觉得内饰太简单，虽然朋友都在推荐，但在我印象里价格要28万以上，所以根本没在网上看看。后来，跟我老婆一起在汽车园区里看车。因为品牌集中，包括智己——我们进去在展车看了半天没一个销售过来，可能正好12月1号人流量大，所以，导致我们没了想法就走了。 智己旁边就是特斯拉，逛逛不要钱的心态进去了。后来才知道接待我们的是特斯拉店长，确实专业，口才了得，把我老婆这个对车一窍不通的小白说的心花怒放，顿时对特斯拉有了直接的好感。入门版，优惠是老带新1750+保险补贴8000+杭州提车有补贴4000， 也就是266400-1750-8000-4000=252650，另外保险8000+充电桩4900，落地价就是252650+8000+4900=265550。按揭有个贴息几千，忘了，因为我打算全款就没兴趣了解。说实话，我也有些心动，但是，忍住了，因为背弃了买电车的初衷，便宜才是王道。后来的一段时间，他们店长和销售轮番轰炸，一会告诉我杭州补贴要停了，拿不到就可惜了；一会跟我说特斯拉的众多优点。只是，我还是觉得特斯拉不是我要的菜。 6.昊铂HT。初次是抖音上给我推荐的，看了参数和多个人性化的配置，略有心动。第二天带上老婆亲自试驾，感觉真的很不错。内饰有三种颜色，但是我们都喜欢深色，试驾车正好是黑色内饰。后来我老婆有反对意见，后排往前看，中控台那里的黑色工艺看起来有些掉价，不是很喜欢。我看中的是22.99万670续航，送加装包，优惠只有3000。其实我个人是比较满意，诸多配置真的比较细致。非常符合家庭用车。唯一让我退缩的一点，因为是11月15日上市，还没有一个完整的市场用车回馈，可算第一个吃螃蟹的人，也怕成为深受其害的小白鼠。买车虽然需要运气，宝马奔驰都可能出现问题，但是，尽量跟着市场销量走，大体不会有错。唯恐买了没多久，昊铂销量上不去，打折或者优惠多少多少，总归听着不舒服。 7.大众ID6X。其实打算买车后，去汽车城的第一家就是上汽大众。初识ID6X，我和老婆第一眼就喜欢上了。空间够大，内饰耐看，品质放心。我们选定的是23款极致长续航29.3888万，开始优惠报给我们是八万。经过多家比较，估摸可以拿到的底价也只有7折。委实，这款车子销量很一般，车机的风评不咋好。我觉得，买车还是选择适合自己的，这款车的功能对于我们夫妻辆完全够用，试驾过来就是油车的体验，非常熟悉的感觉。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.5分“优秀”

提车一个月了，也跑了3400km了，由于我们家是一次提了两台一摸一样的id6x，所以各种路况我都有体验。先来跟大家分享一下我的购车历程。买电动车很大的原因是政策驱使，再就是家庭和工作原因，两个儿子已经慢慢长大了，原来的高七有点不够用了，每次出门都是绞尽脑汁跟孩子们带东西，装了老大的自行车就不能带老二的滑板车，每次都很头疼，所以换个大车就提上了日程，从去年modely降价就开始想要换车，后来因为武汉8月疫情，耽误了，一直没下手，这个过程中陆续看过吉利的星越L，极氪001等车（本人对新势力造车不感冒不在比较之类）本来订极氪的，碍于老婆极度不喜欢车辆后排不能全开的后窗，没办法放弃了，后来星越L出来了混动版，一眼就看中了，直接盲订，全家从老到小看过现车后都觉得不错，本来上半年就换的，碍于遇到股票一直跌，决定等几个月，股票稍微回点本再买。这一等就到了5月，又一次全家出动去看车，还是对星越L情有独钟。正好有个铁哥们四月去提了一台id6x，告诉我还不错，旁边不远就是一家上汽大众，我们就决定去看看。这一看不得了，全家第一次体验纯电动车，而且还是个7座，我们家两大两小加上岳父岳母和试驾员满座试车，试完后全家都说好，从空间底盘舒适度和静谧性都给予了很高的评价，这一下把岳父换车的心思也调动了起来，我们回去一合计，决定卖掉家里三台油车，换两台电车……从订车到提车大约花了一个月，很快我们就以满意的价格提到了两台灰色的胖6。我平时上下班单程17km，每天走内环线，一般一周充一次电足够用，市区不开空调电耗12左右，开空调15左右，这几天武汉39度高温，电耗高一点，来到17；另外提车不久，我就开岳父的胖6满载六人加行李，送他们去山东度假，顺便体验了一把电动车跑高速的感觉，武汉到威海乳山全程1230km，限速压着110开，综合电耗18.4，95的电出发路上充电3次，平均间隔250-300km一充，一路充电还是很方便的；紧接着我又开自己的胖6跑了一趟利川，单程600km包含70km山路，沿途海拔升高1200米，五名成人满载加满满一车行李，去程电耗17，回程空载因为海拔下降，电耗只有14，去程为了保险充电2次，回程充电1次，到武汉还有44%的电，对于id6x的续航我是很有信心的，基本高速400是没问题的，最长一次110的速度跑了380，95%出发剩11%，对续航相当满意。外观这个仁者见仁智者见智，但我就是不喜欢特斯拉那种溜背车，更喜欢这种传统造型的suv；对于车辆的功能配置我觉得足够用了，辅助驾驶抬头显示导航都很好用，22款的车暂时没有出现过信号丢失或者主机死机的情况，我们两台车用着都挺好；空间就不说了满分，美中不足是车宽稍窄；智能化方面，我买车还是注重车本身的属性，可以看个爱奇艺可以唱个卡拉ok挺满意了；驾驶感受方面感觉车辆底盘质感很好过坑洼或者减速带比我爹的q5不输，静谧性好于Q5。关于车辆充电方面，家充很方便，外面的充电桩也基本能吃满功率，最大充电功率到过95kw，充电速度很快，服务站上个厕所抽根烟就从30%充到70%了，再抽一根烟差不多就走了。综上所述，这是一台我们全家都满意的的车，希望我的感受对大家有帮助。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

3.71分“良好”

首先：车辆外观是很靓的，空间也是非常棒，满足一家出游是一点问题都没有的，后排坐小孩或者坐两个身高不高的大人（不超过170）是不成问题的，妥妥的7座车。 其次：内饰说实话一般般，主要是内饰的颜色可选择性太少，就三种搭配，而且还是非常单调的搭配，跟车身颜色不好搭，我车身是离子灰，内饰只能选择白+红或者黑+红或者全红，就三种选择，太不好搭了。还有就是内饰的镀铬条真的很反光，非常影响看后视镜，不晓得大众是怎么想的，选择出风口镀铬，真是无法理解。车窗玻璃按键的设计真的需要好好适应一下，不然真开不来！ 再者：车机系统是真的差，就是一般的油车可能都比这个要强，语音系统就只能开关空调，打电话，还有个导航，其他想干啥都干不了。用了一周，车机系统已经死机一次了，要熄火一段时间才能恢复，这个是有点无语。不过车友们说的没信号问题，目前还没有出现，地下车库也能有信号，这个还行。 最后：说下续航，目前已经开了700公里左右，充电两次了，提车时是充满的，跑了400公里，第二次自己充，到80%，只能跑360左右（浮动的，一直变）。第三次充到80%，也显示只能跑360多一点，跟官方差距有点大（我空调开25℃，中档风，车机显示百公里耗电20.5）。最关键的是充电时间是真的长，根本不是官方说的半小时到40分钟，我两次在外面快充，都用了一个小时

点评车型:  2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

12月中提了白外白内Id6x 初见版，除了车窗膜和天窗冰甲，其他全部出厂状态，无改装加装。目前提车将近3周还没上牌，总共行车里程仅有不到200km。 先说结论，id6x是一部偏乘客舒适度的取向的都市奶爸车，底盘调教的很舒服尤其是中排乘坐舒适度更好。行驶质感很高级，沉稳又动感，同时满足城市代步和偶尔的激情放纵都是可以的，操控体验下来应该在处在同级别较高的水平。 续航 官方续航588km，实际感觉跑400-450km左右应该是没大问题的。天气冷的缘故（平均-7度）刚着车+开暖风剩余续航掉的比较多，平均在50-70km左右，剩余里程的预估很准，根据当前的条件动态的反馈剩余里程，可以做到能开多少心中有数。提车的时间点不太好，赶上2轮小寒潮，提车96%到目前50%电量开了200km左右，套用网上流传的棉花脚，再用上一些充电小技开到450km以上应该不是太大问题，对于城市用车续航足够了。 外观 最初接触到这款车是因为见到id4，前后呼应的贯穿式头尾灯和圆润大方的设计风格，在油车堆里很显眼。后来发现还有一款7座的id6，尺寸大一圈接近4.9米，无论从外观还是内饰设计都更加饱满。白色外观配合白色内饰透露出的整体协调感我认为是所有颜色组合里是最出彩的一组。 内饰&配置 内饰相对简约，但不失格调。氛围灯带贯穿中控台和四个车门，灯带下方大面积应用哑光银色饰板或许希望在设计上要和前后贯穿的尾灯呼应。晚上点亮氛围灯，由饰板漫反射出来的幽幽光带在简约的内饰中有一股独特的氛围环绕感。 Id6配置整体符合甚至超出同级别水平的车型，首先ar-hud抬头显示，只有主驾正位视角可以看到。实现速度、导航、驾驶辅助等实用信息的投影功能。开启辅助驾驶功能后，增强现实hud直观的反馈实时信息带来的舒适感和仪式感，是同级别车不具备的，科技感上让id6拿下一分。 无线Carplay功能好评。导航、音乐、电话功能使用顺畅不卡顿。Siri唤醒和手机上使用体验基本一致。Carplay作为手机端在车机上的一个延伸很有必要，在各家车机体统百花齐放的年代，统一标配Carplay比增添一些花里胡哨的功能更有实际意义。 空间 接近3米的轴距，空间足够大，中排坐的很舒服不顶脑袋，后排有些压抑，短途临时应急用完全没问题。据我的了解20-30w价位7座电车除了比亚迪唐应该就只有id6了，抛开价格不说看下轴距孰优孰劣一眼明了。 后排舒适度佳，过减速带明显感觉到中后排虑震效果更好，乘坐舒适性更强，感觉大众对于款车的定位很清晰即乘客舒适性放在首位，对全家出行来说是个加分项。 标配的天幕从头到尾大块玻璃视野和视觉感受非常好，也没有过多的线条，通透又干净，坐在中排很享受，还有一点需要夸的是，配备了遮阳帘，要不要顶太阳看风景的权利交给司机和乘客。 操控 Id6的行驶质感是我要吹爆的，最直观的感受就是沉稳又动感。一般suv在过弯中会偏离中心，导致车开起来发飘不稳，尤其是中大suv情况更严重。用车过程中以40-60km的速度过弯重心很稳，乘客不会有被甩飞的的感觉，且方向盘没有虚位，手扶方向盘指哪打哪，出弯一脚电门动力顶着冲出去，一点不拖泥带水。车身回正后不来回晃，也不存在吱呀作响的异响声，车身整体感很好。兼具沉稳和动感，又能满足家庭代步的需要，偶尔也可以放纵放纵。 D档和B档，D档的行驶感受和燃油车基本相同，松开电门车会向前滑行一段距离，即使是将要刹停，车也会提速到一定速度向前滑。对于第一次换成电车的车主，这种行使体验的过渡很友好，如果希望体验纯粹的电车乐趣，换成B档就可以了。B档电门本质上就是特斯拉的单踏板模式，松开电门开启动能回收，车速快速下降类似半踩到浅踩1/3刹车的力度。B档有时候比较方便，比如像拥堵路段需要跟车的时候，平时用还是会习惯性的脚贴刹车，随时制动。 辅助驾驶，辅助驾驶可以简单理解为同时集成了acc自适应跟车和车道居中两个功能，不管是高速还是拥堵都非常实用，最重要的是释放前额皮质的压力感，省心省力。 转弯直径小，大概是10m左右，好像比途昂的12m小的多，个人感觉和4.5m长左右的suv差不多，转向掉头很轻松，对女士用车很友好。 动力 电机150kw的动力够用，对于家庭用车没有新势力新能源车暴躁，在城市里也能满足代步和偶尔的放纵足够用。60km以下变道超车有劲儿，前排两个人情况下的动力相当于2.0t的加速水平。动力输出线性，加速不像燃油车有时会抬头，既有一定的推背感，同时又照顾了中后排乘坐的舒适性。目前暂未测试过人员满载时的动力，不过乘客满员的情况下，首先考虑的应该是安全的将所有人送到目的地，动力可能显得没那么重要。 综合评价这部车，我觉得更多的是“稳”字，一如既往的行驶品质，始终如一的乘客舒适性，自始至终贯彻大厂对安全性要求的原则。希望大众越来越好吧。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.71分“良好”

【动力表现】 动力虽然跟4驱的汉EV，小鹏没发比，但在市区里开比一般的燃油车好太多。而且车子底盘比较稳，速度快的都没什么感觉！经常开到90了，就感觉跟一般车子75的速度差不多 【提车价格】 比较了4家店，最后241888，包上牌包保险，而且交定金后，提供了代步车一直使用到提车当天。唯一的遗憾是灰色的车子要等好久，就直接提了个紫色的  【续航】 没怎么关注，反正感觉充满可以跑个400公里 【驾驶感受】 车身比较大，以前开的A级轿车，刚上手id6x还是有点不习惯。车子底盘调校的比较舒适。转弯半径小，比以前开的小车都灵活。很多狭窄的路口可以一把掉头。 【外观内饰】 外观感觉没有一汽的crozz版本好看，但是内饰比一汽的有质感。一汽的车门上的氛围灯跟唐dmi的一样，塑料板上面几根斜线条，那个塑料看上去真low。 【最不满意】 1车机太垃圾，还不如汽配城的功能多。 2不能安装app。 3语音识别能力太低。 4大众的网经常掉线，在线音乐经常连不上。最郁闷的是导航也掉线，没注意就跟着走错路了，等已经走过路口了，导航才把路线更新过来 5全车只有typec接口，而且这个接口还不支持手机快充。买了华为5A的快充线，一样只能慢充 朋友说这个紫色油漆难做，说以后做油漆肯定有色差，被他说服了！就去他的店贴了个车衣，去了我8000

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.21分“优秀”

【购车经历】 先是从懂车帝关注了ID6X。我的目标比较明确由于当时杭州限牌限行，我和我老婆加起来摇号有120+次了，旧的油车，无论是从空间还是出行需求都已经满足不了日常使用。Model Y和IX3我都有关注，包括BYD的，还有ZEEKER，差点买IX3。最后综合各因素在试驾了两次ID6X，看了两家店，就交定金，过了一个礼拜现车提车，上牌，装充电桩，一系列操作买车完成。从这么多车中为什么就选定了它，看后面就知道了。 【最不满意】 ID6X最大的缺点就是车机，不能OTA，UI界面设计混乱，有些车机还出现黑屏，在智能化方面可玩性确实比较少，就单说这语音控制吧真的还停留在10来年前的水平。但是这不是我看中的，有Carplay已经满意了很多。 还有就是APP不能远程开关门，没有外放电这些等等，只能说传统车企特别是严谨的德国人比较注重使用安全而保守了吧 【优点】 其他在我个人看来真的是挑不出什么毛病。 灵眸矩阵大灯系统，没错就是灯光秀➕会眨巴眨巴大灯珠会动的那种。 舒适宽敞的空间，当五座使用时二郎腿随便怎么翘，后备箱随便塞，真的很能装。 全景天窗带天幕，当你打开天幕那视野真的无敌，通透明亮很是舒服，当你不需要的时候，喊一声关闭遮阳板就可以啦 驾乘体验也是很稳，地盘调校到位，在颠簸路段你就能感受到的稳，过滤避震都不错。ID6的驾乘感受甚至超过某些豪华品牌的，这是我亲身体验和坐的人说出来的，绝对不是乱夸 84度大电池，续航里程动态显示比较实在，只要你不是经常跑高速➕空调特别是热空调，续航达成率还是不错的，快充速度也很快哦。 车内的一些触摸感应开关我觉得也不错，阅读灯感应开关，天幕触摸开关 车子是拿来舒舒服服的开的，特别是有孩子的家庭ID6X真的很适合开，智能化只能作为亮点。 【用车感受】 在用车的四个月以来我是2914的系统，最冷的冬天也经历了没有黑屏过。开高速和热空调确实会电耗高，这是所有电车都一样的，然后还有急加速这些个人开车习惯。我的是七座版本过年亲朋好友，还有老人小孩都坐了，都是夸空间大坐着舒服，平时都是五座空间无敌，七座有小朋友或者人多挤一挤应急用。 关于刹车需要注意，B档动能回收刹车轻踩就行，D档需要重踩，平时没有什么顿挫感。切记B档不会完全刹停，最低到5KM/小时，所以还是需要你时刻记得踩刹车 我平时充电主要是三种，小区地下车位家充为主，峰谷电太香了，预约充电设置也简单。然后杭州市区到处的快充，超过高速上的都可以用大众的充电卡。最后乡下家里我买了一个随车充，虽然很慢很慢但也够用了充一晚上。我平时高速开的算多的，冬季电耗17-18左右，满电续航在450左右。春季14-15左右，满电续航差不多500，如果不开高速会更多一些。 至于车子的外观这都是见仁见智每个人的感受都不一样，前脸稍微敦厚老实了点感觉，如果能在年轻化犀利点就更好啦，个人总体还是喜欢的。 还有在日常使用中你如果有HUD会发现这个贼好用，特别是车机自带导航➕灯语组合使用科技感满满。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.71分“优秀”

【购车经历】 楼主是一名80后人，也是一名十几年驾龄的老司机，此次购车，是用家里的2015MQB新明锐置换购置的。在2022年底，那辆明锐行驶正好10w公里，正时皮带、变速箱油、轮胎也到了保养或者换新的程度，本着尝试新能源，也是乘置换新能源国家有1.26万，上海有1万的额外补助，于是开始看起了新能源。 在购车前，心里预算25万左右。先后试驾了特斯拉、奥迪Q4e、Q5e，特斯拉的单踏板模式劝退了我，奥迪的价格劝退了我，最近经历了试驾ID6后，下订购买了ID6，由于是2023年的6座板，所以等待时间很长，等待了2个月后才提到车。 【提车价格】 我下订单的是2023款极智长续航版，补贴前价格是299888元，国补126000元，上海置换补贴10000元，店里现金优惠11000元，另外赠送26000豆，其中用8000豆折算成以旧换新补贴，总车价相当于现金支付258288元，另外赠送18000豆子，我使用这些豆子支付了保险费用、三电终身质保、整车终身质保等服务。如果按照豆子1:1的价值，相当于24万左右。不过听说现在这几个月的同配置的ID6已经跌价只22万不到了。 【乘坐空间体验】 最大的乘坐体检就是ID6的空间很大，我下订单时候，2023款极智版可以免费选装6座版本，座椅布局是2+2+2的布局，ID6的中排独立座椅，从乘坐上互不打扰，座椅的靠背角度可以进行调节，也提供独立的座椅加热工作，另外也大大提升了腿部空间，唯一的不好，就是如果平时把第三排放倒，从中间的位置可以看到后备箱的杂物，影响美观。 提车后。我做了一个测量，ID6中排独立椅子的长度约为47cm，宽度约为46cm，中间过道宽度约为15cm，第三排座椅宽度约为35cm，比较窄，不适合大人长时间乘坐，仅能应急使用。 在前排调至靠前正好位置情况下，不使用第三排，将中排位置调至最后，腿部空间剩余25cm左右。在使用第三排的情况下，若中排座椅向前移动至剩余15cm不到的空间，后排大人的腿部剩余空间约为10cm。由此可见，ID6独立座椅版的乘坐空间比较灵活，空间较大也较为舒适。 【驾驶感受】 购买ID6的主要原因，就是驾驶ID时候的平顺感觉，截止目前，我都是使用D档驾驶，从不使用B档。ID6的加速以及底盘，更像一辆油车，尤其是松开油门的那一刹那，感觉就像油车的滑行感。这也是最吸引我的驾驶感。 【充电体验】 楼主家里住在老小区，不具备安装充电桩的条件，目前充电都是在家附近的特来电以及小桔充电解决，特来电和小桔的充电桩绝大多数是120KW的充电桩，特来电个别有240kw的充电桩，但是大众ID属于400v的平台，上限理论充电速度是100kw。只要充电桩没有异常情况，实际充电速度大约是每分钟11-13公里，从20%充电至80%，大约耗时30-40分钟。提车后，也走过高速，最远距离约为400公里，非节假日的高速充电也比较方便，不存在电量焦虑的情况。 【能耗】 能耗的大小主要和行驶路程、路况、天气、以及个人驾驶习惯有很大关系。我最低的能耗是12.5kw/百公里，当时的路宽是约20公里，全程城市快速路，经过地面红绿灯约5个，气温20度，未开空调。另外我也有过30kw/百公里的能耗，但是的路况是全程地面，行驶里程10公里，耗费一个半小时，冬季，车内空调、方向盘加热、座椅加热全开，另外有地面下雨湿滑的情况。目前总的形式里程是8000公里，平均能耗约为19kw/百公里。作为一个2.3吨的城市SUV，这个能耗个人比较满意。 【最满意及最不满意】 目前驾驶几千公里下来，最满意有一下几点：1.空间，目前我日常使用都是翻下第三排，形成一个巨大的后备箱空间，然后把整车当大四座车使用；2.D档的顺滑感，这个也是我选择ID的最主要原因；3.空调自由，提车后，我刷了露营模式，可以不断电的在车内使用空调，我夏天在露营时候做过露营的驻车空调测试，测试下来是每小时的电耗约1.5度，整晚耗费整车15-20%左右的电量，这个耗电量，加上将第二排以及第三排放平，可以把这个车当做露营车使用。 再说说不满意的地方，主要有两点：1.不支持外放电功能，在造成新势力阵营下，各友商已经将这项功能作为标配，外放电可以解决露营的用电需求，，可惜ID不支持；2.轮胎脆弱。ID6标配4条20寸的轮胎，但是这轮胎尺寸属于高扁平比轮胎，尤其是胎壁很薄，提车的半年中，我已经遇到在非铺装路面压倒石头爆胎的情况。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

继之前对上汽大众ID.6X进行了一番静态体验后，为了更直观地感受到ID.6 X的车辆素质，玩车弟今天约了几个朋友，来一场穿越长株潭三城之旅。 四位朋友携带的行李物品不少，不过好在ID.6 X的后备厢容积够大，皆轻松放下。如果把2、3排座椅放倒的话，ID.6 X的后备箱容积更是可达到1820L。朋友们更是感慨：“7座的车，后备箱还有这么大，早知道多买点东西了”。 五人和一只宠物狗狗入座后，就开始了长株潭一日游。驾车的是玩车弟的一位好友，对于ID.6 X的动态驾驶质感，好友给出了好评，“虽然是电车，但是动力不是那种突然爆发的感觉，显得一窜一窜的，底盘也是厚重沉稳的感觉。”还有一个比较打动好友的功能是ID.6 X所搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，会有箭头融入实景，时速跟导航都能显示在上面，不仅实用，科技感也是相当强。 由于行车距离较长，好友激活了ID.6 X的IQ. Drive L2级驾驶辅助功能，启动之后，它的ACC自适应巡航配合车道居中保持，能让驾驶者解放双脚。好友连连感慨好用，表示这样开高速就舒服多了，节约不少精力后，接下来才能玩得更尽兴。 行进途中，我们经过了一条路况较差的小路，地上有不少小坑，不过后面坐的朋友反馈并不觉得颠，ID.6X的滤震表现不错。当然，这都是得益于它所采用的DCC主动电磁悬架，可以针对不同路况自动进行软硬调节，并且可以随时切换运动与舒适模式。 抵达株洲机场，好友们坐了飞机，玩车弟也带不敢“上天”的女生体验了ID.6 X的加速快感，随后五人继续前往湘潭大学，故地重游，昔日的校园时光历历在目，不免让人感慨时光匆匆。不过大家还来不及沉浸在美丽的回忆里，就被残酷的现状拉了回来——轮胎被扎钉子了！但好在钉子很小，ID.6X的轮胎又是自修复轮胎，所以胎压并没报警，并无大碍，算是有惊无险。 游玩了一圈后，一行人开始向着长沙返程，在经历了长株潭一日游之后，全程共行驶了206KM，车辆实际消耗续航230km，续航折损率大概在89.5%，在冬季开启空调的情况下能拥有这样的表现还是相当不错的。 在当了一日的司机后，主驾的好友也给出了评价，“ID.6 X是比较好开的，我觉得是结合了油车和电车的特性，配置也挺丰富，第一次开电车的人也会觉得很习惯”。坐在第三排的180+大高个男性好友，也对ID.6 X的后排空间称赞有加，“今天应该坐了快200km吧，我觉得还不错，没有坐着很不舒服的感觉。看来传统车企发力新能源领域，表现还是很不错的嘛！” 整体来看，玩车弟觉得毕竟大众的造车底蕴摆在这，7座纯电SUV，德系品质加持，30w左右的价格，ID.6X的性价比还是不错的。

点评车型: 2021款ID.6 X

4.07分“优秀”

空间：ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，本身和汉兰达非常接近，由于电动车的动力系统结构紧凑，所以ID.6 X前悬更短，也可以实现更长的轴距，有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日，我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话，二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背；如果换一个女生过来，则能使腿部空间方面舒适度更好一些。 单就第二排座椅来说，在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下，腿部和头部空间是非常宽裕的，座椅舒适度很不错，椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。 进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致，且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度，脚踏入的开口也够大。第三排座椅为双座位原生设计，优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强，并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定，没有提供独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。 此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评，但笔者认为这没有问题，因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫，而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童，本身抱着去到第三排也费劲，所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。 ID.6 X的尾箱空间表现上佳，在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积，这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间，比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排，那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况，这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒，进一步提供特殊一些的空间需求。 外观：外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅，不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满，IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计，灯珠数量也更多，高级感明显。 内饰：ID.6 X风格与ID.4系列相近，用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰，细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏，手指点按的准确率得以保障，视觉效果也比较舒服。 动态表现：驾车时我直接选择了高功率后驱车型，它的驾驶模式对于加速的影响是比较大的，ECO模式下扭矩被限制得比较明显，加速时感觉节奏较慢，适合慵懒开车；舒适模式有较快的响应，但不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下；而运动模式的话，主要是加快节奏，前两秒钟你会觉得“哇塞要狠起来么”，但两秒后发现还是踩不晕的。其舒适模式和运动模式的加速能力不弱于一辆大众高功率2.0T SUV车型，但由于扭矩释放更早更及时，其整体节奏是更为轻快的。总之，长续航的高功率后驱车型是非常适合家庭日常使用的，动力并不只是“够用而已”，而是在获得比传统能源车稍微好一点的动力表现的同时，也不会让你觉得有动力过剩的浪费。 ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域，回正力矩清晰，是妥妥的大厂风范。不过整体轻盈的感受和ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰动的初印象是不同的，这种轻快更适合尺寸更大的车体，“车越大越易开”的感觉往往就是这么来的。与此同时，ID.6 X车头的响应积极，小幅度的挪动就能顺滑地切换车道，如果你上车时没有注意到ID.6 X的车长，那你开上ID.6 X时绝对会忘掉这是一个“大车”，直到你开到了停车场才会突然想起问：“这车有这么大么？” ID.6 X的刹车感受与动力特性的“CP感”十足，前段收回动能，适合掌控车速的调节，中段开始感受较为明显的制动效果，中后段能有预期的控制刹停效果。

点评车型: 2022款ID.6 X 纯净长续航版

4分“优秀”

【驾驶感受】坐上驾驶席，属于大车的调校风格一项一项纷至沓来。首先ID.6 X的转向手感绝对好评。已经很久没有给过一辆车的转向手感好评了。或许是为了让驾驶者感受到ID.6 X的巨大，它的转向阻尼初段就非常紧致，并不会像市面上90%的车那样轻若无物，起步阶段就可以感受到它的力量感。当然它也不是异常沉重，只是在以轻盈为主基调的当下，ID.6 X的转向调校风格很有运动车型的韵味，紧致沉重。紧急变道回正方向时不至于使车辆慌乱地多摆动两下；过弯时又足够给人稳定的信心，我个人非常喜欢。顺便提一嘴，ID6. X转向拨杆的手感也非常紧致。不过刹车脚感就一言难尽了。首先刹车踏板还是偏高，采用了鼓刹的刹车几乎没有线性可言。具体表现为，踩下去一些行程，车辆会有一些制动效果，再踩下去1/3，跟没踩一般，若此时距离前车较近，那我就得跟刹车较劲，不用心疼深深踩下，车终于停住。这糟糕的刹车体验使我尽量避免去刹车，鬼知道堵车的时候该怎么办。当然，电门行程较线性，我觉得比大众很多油车更线性。 至于底盘调校，好评。大众的高级别车型底盘调校是强项。ID.6 X近2.3吨的质量之下，依旧能够做到细碎路面滤得净，减速带过得脆，过弯拉得住，并且那种德系韧劲依旧在线，这副底盘依然优秀。而行驶过程中的静谧性也可圈可点。恰巧不久前测过同价位的途观X，途观X双离合的抖动以及发动机的噪音无法忽视，车厢内的静谧程度也比不上ID.6 X。可惜SUV及两厢车过细碎颠簸路时，由于车厢内没有遮挡，那轻微的噪音在空腔中来回反射形成的“隆隆隆”的噪音依旧存在。 细心的观众可能发现了，我并没有讲ID.6 X的人机交互，特别是各家新能源车都把人机当卖点的时候，显得有些反常。没错，因为ID.6 X的人机交互跟其燃油车的人机交互几乎没有多大区别。作为新能源车，你可以说这人机交互不重要，的确也有人并不太需要。但有的是人想要尝试新套路。大众的人机交互，已经过于“小众”了。所以，除却因为采用鼓刹而带来的差脚感以及刹车位置过高之外，大众的机械品质依然优秀。

点评车型: 2021款ID.6 X

3.93分“良好”

对于一台纯电动车，我想多数人的选购标准无非就是看谁家的设计更超前、谁的零百加速更快、谁的自动驾驶更智能以及谁的续航里程更长等等，这也是为什么不少消费者选择新势力品牌的原因，因为较早“吃螃蟹”的它们已在无形之中告诉了消费者，电动车本该如此，然而作为传统车企代表的大众似乎并不这么认为。作为大众MEB平台的第二台车，ID.6X可谓自带光芒，同时它也是目前市面上少有的6/7座纯电动SUV，因此家用的定位使得我对它的驾乘感受多了一分期待。那么接下来，让我们认真聊一聊这台上汽大众ID.6X，同时看看大众所理解的纯电动车到底是什么样的？ 外观时尚，但不激进 初见ID.6X，它的整个前脸造型相比大众的燃油车系列可谓有着天壤之别，但与目前市面上的多数纯电动车相比又内敛了不少。双线贯穿式LED灯带以及IQ Light LED矩阵式大灯的组合，再搭配星空样式的前包围，都将ID.6X的科技感和时尚感直接拉满。另外ID.6X的前脸虽然也采用了封闭式的设计，但与新势力品牌直接“一刀切”不同的是，大众则采用了一块黑色材质进行装饰，在我看来厂家是想刻意营造出一种类似燃油车中网的感觉。当然，它的存在也让整个前脸厚重了不少。 得益于流畅的车身线条，因此ID.6X的车侧视觉效果并不会显得特别臃肿。当然像当下流行的隐藏式门把手同样没有缺席，不过它是半隐藏式门把手，官方表示这是为了保证车辆在极端情况下全车没电时车门依旧能正常开启，可见大众考虑得十分周到。得益于MEB纯电平台的优势，使得ID.6X获得了4876mm的车长以及2965mm的轴距，加之短前悬的设计，从而赋予了乘坐舱更大的空间表现。包括双线贯穿式尾灯在内，尾部较多横向的元素不仅与前脸相契合，同时很好的拉宽了车尾视觉宽度，并且左右尾灯组点亮后还会呈现出“X”的样式，看上去十分惊艳。另外，发光尾标可以说是中国版的一大特色了，由于法规的原因，因此欧版ID.6X的尾标是无法发光的。 内饰简单，但内有门道 同外观一样，ID.6X的内饰设计也完全不同于大众旗下的燃油车，整体更加简洁、精致，可如果与新势力相比，它似乎又比较接近传统燃油车。可当我进入车内后，才深知大众的“老道”，大众对于纯电动车的理解并不只是简单的体现在设计上，而是通过细节来提升整体的用车体验。举几个简单的例子，当驾驶者进入车内后并不用像燃油车那样点击“启动”按钮，只要踩住刹车并挂入D挡，车辆就能出发；又比如被设置在液晶仪表右侧的换挡机构，它的换挡逻辑也不同于传统车型（向上是D挡、向下是N、R挡），工程师表示这完全考虑到了人的最初使用习惯。另外，像车门板上的后视镜调节、后排车窗开关等地方都与传统燃油车不同，但整体又比新势力品牌更接近燃油车的使用习惯。 既然是一台6/7座，那么后排的空间以及乘坐舒适性肯定是不少人所关心的。本次我们试驾的车型为7座版本，前排按我的（175cm）位置调好后，第二排仍有着非常充裕的空间。而当第二排向前调至一拳左右的距离后进入第三排，腿部及头部空间仍有一定的余量。舒适性方面，ID.6X的后排座椅整体偏软，长途乘坐也不会难受。 动态堪比燃油车一般的驾驶感受 正如开头所说，ID.6X是一台定位家用的中大型SUV，因此它的驾乘感受到底是偏向驾驶者，还是后排乘客，这是我最关心的问题。轻踩油门，ID.6X踏板的阻尼感非常强，伴随而来的还有颇为线性的动力输出，要知道这可是一台中大型SUV，但开起来的感觉就好像是一台紧凑型SUV。这样好处就在于即便身处于市区的拥堵路段，驾驭这台ID.6X并不会给你很累的感觉。要知道一些纯电动车或者中大型SUV的油门前段会非常灵敏，因而在堵车时就会给人一窜一窜的感觉。 而在不同的模式下，车辆给人的感受也是不同的。其中我最喜欢的还是“舒适”模式，在这一模式下，即便在高架路上突然深踩油门，虽说你能感受到车辆的速度马上就起来了，但ID.6X似乎刻意控制着车辆，因此你并不会感受到所谓的推背感，这一点对于一台家用SUV来说绝对是好评。与之相对的则是“运动”模式，此时轻点油门就有明显的推背感，并且电机响应速度、悬架也会随之改变，在经过弯道时信心也会更足。 至于方向盘和底盘，则是我们熟悉的“德味”，方向盘的手感扎实，回馈力度适中，并且指向清晰。底盘则比较有韧劲，减震的回弹相当迅速，同时整个悬架的滤震消费者也较为出色，一般小的坑洼等颠簸都过滤掉。 写在最后 经过了一天的试驾，这台上汽大众ID.6X可以说改变了我对纯电动的固有认知，不论内外观设计，还是驾驶感受，它的整体表现都和燃油车接近，同时在便利性上又有了一定的改变与提升。不过相比于以上几点，6/7座的设计在我看来仍是最大的卖点，因为放眼目前国内的纯电动车市场，同类型车型可谓屈指可数，加之传闻它的起售价会低于30万，无疑又为ID.6X增添了一定的竞争力。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

7座布局的中大型SUV上汽大众ID.6 X，应用面要比上汽大众ID.4 X更宽，目前关注度也更高。 在空间方面，由于电动车动力系统结构紧凑，ID.6 X要比尺寸相近的同级别传统燃油车SUV前悬更短、轴距更长，这有利于打造车内纵向空间。我的体会是，如果三排座椅左侧同时坐三个175mm身高男子的话，二、三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背。 第二排座椅椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。 进入第三排的方式和同为大众品牌的车型途昂一致，在挪动座椅时继承了大众滑轨一贯的顺滑度，脚踏入的开口也够大。 第三排座椅为双座位原生设计，蹲腿感不强，不过没有独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部，另外没有提供isofix接口，所以第三排用途是应急为主。 在第三排座椅椅背不放倒的情况下能放下婴儿推车。第三排座椅椅背可以基本全平放倒。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。 ID.6 X其它方面高度接近于ID.4 X，比如外观、内饰和细节。但两款车还是有一定的不同，比如ID.6 X内饰用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰。不过ID.4 X年轻个性化的座椅双拼色设计在ID.6 X没能出现，换成了更传统大气的颜色，风格更稳重。 最好是使用的一些感受： 车机支持语音操控、自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶、手机互联等功能。 ID.6 X Pro极智长续航版的动力数据中规中矩，开起来和特斯拉、蔚来等品牌“劲爆”的加速感觉是不同的。即便是运动模式，也只是加快响应速度，前两秒钟你觉得动力似乎要井喷而来了，但两秒后发现还是踩不晕的。它的加速感受不弱于大众途昂的380TSI车型，但由于扭矩释放更早、更及时，其整体节奏是更为轻快的。驾驶感受也是很轻松，转向的回正力矩清晰，整体轻盈的调教适合这款车，“车越大越易开”。底盘延续了大众的“德味”，过滤震动水平一流，底盘噪音隔绝到位，高速风噪也不大。 在试驾几个小时后，我认为这款车最大程度地保留了驾驶传统能源车的感受，并优化了静谧表现和动力轻快感。这对于转化大部分开过油车的人群来说至为关键。