点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.43分“优秀”

背景：第一辆车是2011年7月买的，2011款新宝来1.4T自动舒适型，十年来每天上班下班，送娃买菜，还载着全家游遍云南，已经19万公里了。2013年，双离合事件时免费更换了变速箱总成，之后又换过几次机电控制单元和离合器，没有其他大毛病，也从没有把我们丢在路上。毕竟十年了，去年开始，一到下雨车里就霉臭，怀疑是天窗下水管又漏水了，元旦时发动机异常，又更换了发动机线束和转向助力油管，春节往返了一趟怒江六库，空调不制冷又换了压缩机，几个月就修了一万五，于是考虑换车了。 选车：开了十年轿车，第二辆车考虑suv，一直也对上汽大众的途观有所关注，三月就去看了两次2022款途观，四驱旗舰版，大概二十四五万。还是大众的标准内饰风格，七座大空间是关注点。已经到了谈价格的阶段，无意间注意到了ID4x，没有试驾，看了参数价格后，回来就在网上查资料，这时才知道一汽也有ID4crozz。之后又去一汽大众了解对比试驾了几次。从空间、动力、配置、续航、安全性，都让我把途观排除在外了。由于2022款ID4crozz没有360全景，hud平显还要单独加装，加上没有七座的配置，就聚焦在ID6crozz上了。最后在4月10日订了ID6crozz Pro版，显示预计一个半月提车，在5月18日就通知车到了，办理手续和贴膜，正式于25日提车。 费用： 车价：28.52 4s优惠：0.9 赠送保险补贴：0.55 旧车置换：2.4 置换补贴：0.8 车款：落地价27.62万，除去置换费用和补贴3.2，实付24.42万。 保险：买了8千的保险，除去补贴，实际支付两千五。 上牌：730 其他赠送：3m玻璃贴膜，隐藏式行车记录仪，全车脚垫，开迈斯一年1500度电。 和其他城市车友二十三四万就能提车，优惠四五万的幅度，感觉自己买贵了，但实在不会讲价。 充电桩：线上通过南方电网小程序申请了电表，4s销售人员联系了充电桩事宜，选了一个上午，两边的工作人员同时到了，电网的效率高，五个工作人员，两人安装，一人摄像牌照，一人安全监督，一人指挥，不到十分钟全部弄好，这速度厉害。开迈斯两人安装充电桩，勘查了要拉七十米的线，不用我在现场，差不多六个小时全部安装完毕，除去免费的40米，还需要补一千多。安装测试好，一直没有给车充过电，直到6月3日，才把电消耗到24%左右，进行首次充电，充到80%，电表显示54度，按昆明的电价，算是二十多元吧。从满电到24%，开了约380公里，大部分是上下班通勤，算下来总续航约500公里吧。 驾驶感受：操控舒适精准，地面震动过滤很好，由于是后驱，走山路转弯时，遇到减速带，有时会感觉前轮轻微侧滑。 空间：平时上下班都是老婆开，来回40公里，周末全家三四人外出，第三排基本不用，折叠起来，第二排那是真大。 内饰：很豪华，加上氛围灯，夜里很梦幻。 车机：够用，没有大的缺陷，也没有要把车机当电视和游戏机的需求，导航和音乐足够了。语音识别需要学习常用操作，说多了识别不出。 智能驾驶：城市道路走走停停，自动跟车车道保持都没什么机会使用。昨天把车道安全功能激活，就算在城市道路，如果变道不打灯，方向盘会震动，平显会出现黄色道路标线，方向还会强行回正。 无线充电：我的苹果12promax，老婆的是12pro，放上去会提示无线充电，但过几秒就提示有异物请移除，无法充电。去了手机壳也没用。本想去4s检修，但看到不少车友也有类似情况，而且无线充电才5瓦，基本不能把手机充满，决定不修了，还是用线充吧。 其他：目前就充过一次电，也还没有专门跑过长途，后边有机会跑了长途看看电耗再测算分享一下。

点评车型:  2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

【购车经历】 从一月份开始看车，因为二胎，原因需要更换大空间的车型，锁定大五座或七座SUV。关注过新势力和比亚迪，理想one:底盘太垮了，感觉坐船一样。SE6:价格太贵，唐DMI:上半年的情况太多 等车太久，model Y:被极简内饰，以及单电板吓退。最后想想还是试一下ID6，结果驾驶感受跟油车没区别，价格便宜，等车1个月内可接受。开起见来底盘很稳。就把方向直接定在ID6，上汽和一汽选择。最终选择了id6 c 。 【提车价格】 珠光白+天窗+6座，因只有展车现成，应该85折不到落地。 【空间表现】 非常大，后排放倒以后，想怎么放就怎么放。计划再搞个充气垫，到时就完美了。 【动力表现】 ，这车开开起来，动和还行，只能说不算差。 【驾驶感受】 目前提车第二天，直接全程高速，开的比较轻松。辅助驾驶非常不错，定速和车道保持结合起来，只用手在方向盘上，变相当于自动驾驶了。但就是因为辅助驾驶，让自己会失去一些驾驶的乐趣。长时间用辅助驾驶，如果紧急情况下，让我反应变慢了，因为没有太过集中精神。 【续航】 第二天，全程高速320公里。提车当天充满电，到第二天高速240+50市内，高速充电时还有35%，表显续航还有160公里。 充电至80%时表显续航好像413。 【最不满意】 1.座位没有通风，这天气，有空调也顶不住背后的热气啊 2.后排空调、加热按钮都是触控的，不小心已经碰到两次把空调关掉，把座椅加热打开的情况了 3.后排儿童锁报错，有时没锁时 ，从里面也打不开车门，但后排另一边又可以打开。 4.车机默认打开是自带的播放器，下载了网易，结果上海花千坊爱上海显示的还是自带的，不知道是不是我还没找到位置。 整体来说车还是比较满意的(自己选的，不满意也得认了)。整体还是比较均衡的，除了车机。

点评车型:  2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.43分“优秀”

【购车经历】 蔚来，驾驶感不错，但是价格超预算太多了，又是免费电池，又是租电池的，觉得太tricky； 小鹏，啥都好，什么功能都有，但买了俩人开还好，一家人出行，我爸坐哪儿？ 比亚迪汉，我身高185，头部空调太小，空间小，销售好像不愁卖，要等半年车； 特斯拉，和销售聊的很好，准备下单model y，等半年这事儿，购置税这事儿，三个销售三个说法，订单做完了，觉得销售too pushing就没当场交钱，说出来看看，就去了大众。 大众，网上都是喷子，你没看过，你都喷，有点儿意思，于是就去试驾了，是从特斯拉试驾完了去试驾的id6，驾驶感很好，我185，调了座椅还有两拳头部空间，我要的一切都有。关键是，我带着一家能出行，还送了宝宝座椅。 ps：问了奥迪销售开小鹏，小鹏的销售开特斯拉，蔚来的销售开特斯拉，特斯拉的销售开特斯拉，只有大众的销售自己开的就是这个车。 【驾驶感受】 你去开吧，这是车，不是玩具，驾驶感很好，从油车切换到电车是个很好的选择，别看大，很稳，提速很快，真的够用了，平时开车要那么快的提速干啥。超车卷旁边的还是够用的。认清楚你要是想要一辆车，很坐实的车，买它，毕竟是大众。 巡航那个很神奇早上大堵车打开跟一会儿前车，很有意思。 车多城市开B档，车少快速路开D，开了俩礼拜，电耗13左右，开空调15左右。 【最不满意】 车机，不太智能，实话实说，我基本上用CarPlay。 其他的我不需要那些app，我不会在车里看电影，刷抖音，回家躺沙发看200寸的投影不香么？在办公室上班摸鱼刷抖音不香么。 如果你喜欢智能汽车，这个真不是，轿车买小鹏，suv不差钱买蔚来，等得起喜欢捣鼓汽车去买特斯拉吧。 【续航】 通勤每天三十多公里往返，开了俩礼拜，冲了两次，都是从百分之三十到四十冲到八十，其实不冲也能跑。主要是物业不让装充电桩。好像天津市这个问题挺严重的，没人管，投诉没有用，必须用物业的那个共享的，其他没装的邻居互相安慰，说装了也是商电，还要交三千多给物业，车位管理费也要涨，所以先计划一个礼拜找一天充电。这次充完显示不开空调电量80%能跑550公里，开空调打我算了一下大约八折。不管咋样，总之还是比油车划算。 2个月后 同期订特斯拉的朋友特斯拉提前四个月交付了。对比提车过程，传统4S店还是香。我只负责确定我方便的时间，即使下班时间下班了，销售也会等我，直接约定去订车的店提车。他们负责帮我选号，备案，上牌，装具，贴膜，满电开走了。而特斯拉，要跑到十几公里的近郊中心去提车，半点开回来的，可以在体验中心慢充，不过得等，我反正觉得麻烦的，上牌选号过程以及各种找地方去贴膜，以及几号几点不提车就会怎样的美式体验。 而后开了几天朋友的特斯拉，车机真不错，感觉是个新生事物，但不像传统车，那个底盘我开玩笑说是代步车“老头乐”估计特斯拉的死忠粉会卷我。开回来自己的ID，底盘质感不要太爽了。 总之，买了ID，暂时没有听说ID车主极端吐槽的。可能我们都是老实人，务实的人。

点评车型:  2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【外观】ID.6 CROZZ采用了贯穿式 VW LOGO，它可以发光，营造出一种非传统的前格栅设计感，配合蜂窝状的前保险杠造型，整体前脸造型层次丰富。跟很多造车新势力的夸张不同，实车风格还是偏稳重的，能让所有家里人接受起来都没压力，这种感觉还是我们熟悉的大众风格。 【内饰】车内是全新的设计风格，跟我们熟悉的大众车型不一样。5.3英寸的仪表盘和12英寸的中控屏幕采用了悬浮式的设计，换挡机构也是全新的样式，它和方向盘和仪表盘整合在一起。很简洁很好适应，学习成本很低，很适合家庭使用。 【配置】除了我们熟悉的配置以外，科技类的配置特别实用。以最受欢迎的长续航PURE+版为例，主被动安全配置都配齐了，还提供了L2级的驾驶辅助系统，这个系统在跟车、保持车道上都很实用。感应电尾门和手机无线充电这些家庭使用很贴心的配置也都提供了，还提供了灵活的选装包。 【空间】整车的乘坐空间非常宽敞，后两排的实际乘坐感觉，要比看图片好得多，有人说这个车尺寸跟某些汽油七座SUV差不多，但是ID.6 CROZZ的后两排地板更平整，空间也更富裕，超过5个人的乘坐出行，肯定是比那些7座SUV要舒服和自由的。 【续航】ID.6 CROZZ采用动态的续航显示，会根据用户的用车习惯、环境温度、道路情况等因素精准估算剩余续航里程，且实际体验下来估算的还挺准确。这种准确显示的剩余续航，明显能缓解很大的焦虑，纯城市工况行驶时续航能达到500km左右。 【智能化】举一个例子，在中控台和前风挡之间有一条隐藏的灯带，当你因为走神触发AEB功能时，除了车辆会紧急刹车且报警之外，灯带也会不停地闪烁红灯用以提醒驾驶者。其他的迎宾功能、内饰氛围灯也有所改变。AR-HUD也是ID.6 CROZZ的一个亮点，配合车载导航，驾驶员可以在临近路口时，AR-HUD通过逐渐放大的箭头，指示出清晰的车道。这种智能化的体验，改善了开车时的安全性和舒适性。 【驾驶感受】动力输出的很细腻，与加速踏板的关联感更强，像是大排量自然吸气的汽油车。底盘对于路面颠簸的过滤很柔和，这一点对于乘客的乘坐舒适感照顾得比较到位。常用的几种驾驶模式之间差别明显，运动模式动力来的更加直接，这样的逻辑也明显是汽油车的逻辑。

点评车型:   2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.57分“良好”

大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。 具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。 其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。 至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。 底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。 总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。

点评车型:   2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。 底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。 静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。 总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版 

4.57分“优秀”

我是家庭积分（2022年1月查看45分），先提前把车定了。就差指标到手了。 昨天把车开回来，做深度试驾。今天平谷一日游，带着老婆孩子等一共6人，两位中年发福男性、两位大众身材的女性及两位未满12周岁的孩子。出发时显示行驶里程剩余317公里，电量剩余66%。开着手机bd地图导航进行测试。全程没有走高速，涉及城市道路及山路。全程BD地图开启足迹记录。1/3道路D档行驶，2/3道路B档行驶。总计表显行驶里程218km，电量剩余17%，bd地图导航足迹记录行驶217km，总体达成率在100%。 第一阶段记录：电量66%至20%时，表显行驶里程198km，bd地图导航足迹里程207km，里程达成率104%。超出表现的实际达成部分，可能是因为上路下坡的动能回收的结果。 第二阶段记录：电量20%（电量剩余20%，表显可行驶里程为119km）-17%时，表显行驶里程20km（用119km-99km，减法计算，哈哈）。bd地图导航足迹该阶段行驶12km，里程达成率60%。基本和广大网友说的差不多，电量20%以下，要打6折安排出行计划。 关于里程达成这部分和大家分享一下，在日常通勤或非走高速路段的这种郊游使用场景中，总体来说表显的里程情况与实际行驶里程误差值没什么大出入。但是当电量剩余20%及以下时，看着电量及可行驶里程飞速缩减的时候，心里还是挺没底的，非常慌。等提车之后，我之后会在总里程上减掉60km，再去设定自己的出行计划，这样心里会比较踏实。希望我这位准车主今天的分享能帮助到大家！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.79分“良好”

上一台车是福克斯ST，动力操控没得说，就是空间太拉胯了。之前一个人用，也无所谓了，现在成家了，也需要一辆空间大点的车了。本来定的特斯拉Y长续航，无奈车太难等了。加上确实又有换车需求。蔚小理确实内饰好，车机功能也多，但本人对新势力无感，此类靠国内二线车企代工车辆，还是有所芥蒂。BYD其实挺好，但想到都花了二三十个W了，买个BYD，心理也过不去。哈哈哈哈哈，于是剩下可选的基本就不多了。于是锁定了ID6，之前试驾的是ID6X，可最后阴差阳错的买了ID6C，可能也是缘分吧，从订车到提车，不到一个月，还是挺顺利的，ID6那都好，空间大，内饰做工比较精致，底盘扎实，就是车机的智能度还是差了点，期待以后OTA吧，从提车到现在，开了800多公里，总体还是挺好的吧

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4.28分“优秀”

2022版id6pro，增配天窗和哈曼卡顿音响。到手25.62米。开车将近2万公里了。体会如下： 外观基本耐看。仁者见仁吧。 内饰还不错。pro版内饰属于大众车里难得做的比较用心的了，空间大大大（第三排不用情况下特别明显）即使第三排用上也基本没有压力。 底盘扎实，驾驶感受不错。驾驶平顺性和大众油车响应相同，开惯油车的人上手体验应该不错，电耗17-20个吧，和驾驶习惯有关。 车内较为安静，转弯半径小值得称赞，预约开启空调功能好实用很香。 增配的哈曼卡顿音响效果不错，增配的天窗前期有偶发性异响（已处理好了）但愿是独立事件。没有增配热泵空调，目前来看对冬天日常没有影响。毕竟开ptc空调电耗大些对里程影响存在。但是在南京，江浙地区不冷，充电桩多。省下1.9米充电也挺香。 黑屏2次按提示操作自行解决。防碰撞功能挺不错关键时候主动能刹停车子，但是会吓你一跳，毕竟安全第一。acc高速上挺好使的，谁用谁知道。 送充电桩不用出去加油了，送的充电积分比较香，二三年才能用完。 按照“超过80%不充电，低于20%不用车的最保守使用”原则充电到80%保留剩余20%电量，理论上最少可以续航行驶601*60%=360公里。 实际上夏天续航里程约350多公里，冬季约300多公里。需要长途用车时充电到100%，可以行驶更远。 一句话总结。id6比较低调，实用、经济、舒适性、空间和驾驶体验不错，一般不上赛道仅家用足够使用，买过就知道。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.67分“良好”

用用还好的，开起来也还比较舒适，智能系统一般，容易出故障码，比一般车用料更加扎实，驾驶感比较厚重，转弯半径小是一个亮点，真的有时候很方便，空间还是挺不错的，挺能装的，后排座位放倒睡两个成年人毫无压力，再加上一个车顶行李箱，完美，价格么也比较实惠，对边好几个车，最终选择了他，开了几次一千公里的长途，觉得还是挺不错的，给人感觉是安全可靠，不用过多担心，l2辅助驾驶也挺好用的，上高速，车流量小的时候打开，真不错哦，性价比也是很不错的，家里装个充电桩，费用还是挺不错，基本六分钱左右一公里，买来还没到一年快跑3万公里了，吐槽一下轮胎吧，这个轮胎有点贵，而且容易刮破，虽然是自修复，但是侧面容易刮到，所以车友们一定要注意，特别是21寸的…

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

车身结实，当初就是看了碰撞测试和拆解才决定选id。外观漂亮，和大众油车比还是有明显提升和区别。续航够用，表显准确，方便规划行程。赠送的充电点数用起来也方便，市里充电站很多。空间是一大优势，6座适合二胎家庭，第二排非常舒服，第三排空间不大，但坐孩子没问题，所有坐席都有安全座椅卡扣，好评！驾乘感受方面无明显短板，但也没显著优势，中规中矩的德国味儿。车机横向比较比较拉胯，只是够用，但不好用。辅助驾驶超出预期，稳定路况可以大幅降低驾驶疲劳。自动泊车很方便，但启动逻辑还有提升空间。配置方面唯一不爽的就是热泵空调太贵，最后也没选，不知道冬天续航会成什么样。后轮鼓刹确实对啥车性能有影响，急刹要慎重。总体打分可以给85，比较满意。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

外观：看了比亚迪，又看了小鹏，并没有觉得大众高级，就单纯看几辆车的外形设计，我把车标遮起来平心而论就是大众这个车好看。 动力：看着比别的新能源，特别新势力造车的动力差多了，但是自己驾驶一下就是轻盈的感觉，动力绝对够用了，而且就云南这个高速，你动力再加几百匹你也跑不起来。 空间：看了modely，差价也就五万多，加点钱就能上，但是空间真的太拉跨了，再往上就不是我的能力范围，所以这个价位这个空间也是选这个车的一大原因，就是用来日常出行，附近玩玩，孩子老人一车就装下，就是方便。 配置：中规中矩的，没有什么亮眼的配置。 续航：我在城里跑能跑550公里，已经实测了，高速120能跑450-480，足够我用了，满足了心里预期。 智能化：垃圾，非常垃圾，垃圾的车机，垃圾的导航，垃圾的智能化，跟新势力造车来比真的垃圾到极致，特别用了下华为问界的车机，真的，大众的车机智能化还不如五年前的智能手机，非常辣鸡。但是问界是增程，我目标就是买纯电开，反正有车库充电方便。 驾驶感受：挺好的转弯半径也小，车子开起来也很轻盈，主要买给媳妇开的，所以媳妇开起来也觉得好开就完事了，她就是对刹车有点意见。 说说网上常见的问题，动力差这个问题建议试驾，试驾不要钱。 鼓刹这个问题，36米的水平不需要多说，网上的评测也特多，这个东西是节约成本，但是我觉得有B档在，建议试驾一下，我除了停车真的很用不上刹车。

点评车型:  2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

迄今为止，30万以内的6座纯电车，大众ID6当仁不让，C比X更富有原味，个人觉得更好看一些，配置稍微多那么一点点，有我想要的后排后挡隐私玻璃。这个车6座很适合二胎家庭，虽然不像揽境那样的大块头，但每个人都有属于自己的小小空间，特别是二三排可以来回走动，可以有小小的互动，车身底盘相当扎实，这个的确是主机厂造车的技术底蕴。车机方便的确不及国内新势力产品，娱乐性、互动性有待提升，导航地图没有用上高德的最新版本，界面配色和智能化有点不尽人意，提车半个月，目前没有出现车友们所说的无网络现象。内饰方面，6C专属的6座座椅配色稍显另类一点，特别是中间那一条橙色条幅格外耀眼，使得不太运动范儿的ID6C也略显运动气质，没有通风座椅，这个不爽啊！好在是翻毛皮质，夏天不太烫屁股，冬天不太冷屁股。车是好车，只是大众的宣传力度还是小了些，厂家还需要在车机稳定和娱乐性多下功夫，让大众更懂大众！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.5分“优秀”

1. 底盘稳重紧实，内部空间大特别适合家用，如果不过份追求性能的话是一辆好车。 2. 续航超预期，也可能跟我开的比较肉和距离长有关（上下班单程40km，均速35左右），北京7月份满电空调续航550，不开空调能到650，如果纯高速预计满电续航450。2.3吨重的车百公里油耗15左右难能可贵。 3. 车机相对新势力来说确实差距比较大，不过我不追求这些，能导航、听评书足矣，AR-HUD也是个加分项，还有全速域半自动驾驶，都是实用性配置。 4. 车窗控制按键确实不好用，没有直接来四个按键好使。全触摸按键不太适应，有时可能会误触，操作屏幕时双闪有时不小心就打开了。还有autohold要是有个实体键会更方便，目前是屏幕下拉有快捷按钮，但是不如直接点一下方便。 5. 我的是6座的，后排两个独立座椅很舒服，平时就当大4座用。提个建议，如果靠背角度能再大些就更巴适了。 6. 全景天幕带电动遮阳帘，比其他车型在车里打伞的确实好一些。 总的来说，如果作为一辆家用奶爸车的话我给打90分，但是目前对新能源车型来说，他的智能化水平以及极限性能确实不够出彩。

点评车型:  2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版 

3.86分“良好”

哈哈哈喜提ID?6CROZZ PRO版 随着新能源汽车越来越多，以及油价越来越高，我下决心换纯电大尺寸高端智能SUV！！? 先说说为什么买吧 ，总体来说大众的这款车续航能力不错空间也不错，就是中控能多加点功能就好了（我其实用的最多的就是carplay） 【最不满意】 最不满意就是升降窗按键两个 而且那个地方还有异响。还有车机会卡住，不过重启一下就好了 希望厂家能尽快解决这个车机会卡的问题。 【购车经历】 我先开始是去深度试驾，我一开一看外观灯带很漂亮很大气，续航能力真的很不错，大众实打实让人心里有底，说实在话我觉得够用了。 【提车价格】 我是买的展车价格是23万，其实很划算了，这么大一个车。 【驾驶感受】 中大型SUV嘛，也不要求有多好的驾驶感受 总体偏家用舒适，浓浓的大众味道。 【电耗】 平时上下班高速和快速路较多，所以电耗基本上在18-20左右，开启B档模式有动能回收还不错！ 【续航】 续航表现很不错 市区里随便开个520左右，大众还是很良心了。 【维修成本】 目前还没有遇到维修（希望一直遇不到维修哈哈哈） 【保养】 也没什么好保养的换个空调滤芯等等小东西就行了 【动力表现】 204匹马力 很够用了 毕竟我以前开的1.4的A3 我觉得够用了！ 总体来说很不错我很满意，不管是续航还是底盘还是驾驶感受，我都觉得大众就是给人硬邦邦的感觉，座椅按摩??♂️，座椅加热?，以及氛围灯都很不错！