点评车型:  2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.5分“良好”

我眼中十代雅阁的优势 1、耐看的外观 2017年7月，十代雅阁在美国完成全球首发。当时我还在汽车之家做新闻频道编辑，由于工作也是最早关注到这款车的一批人，而它给我的初印象就是“太丑了，这不就是一大号思域吗！”此后一直到国产版上市，我仍觉得这车不怎么样，开过几次也没有格外的关注。 直到自己想花25万买辆轿车开2-3年便换，才重新审视十代雅阁这款车。“细品”发现，它的颜值其实还行，特别是第一次看见太空银颜色的雅阁，真是挺惊艳的，再配合应该不错的保值率，所以就它了！ 2、绝对出色的实用性 十代雅阁实用性也是大部分消费者都容易感知的优点，它的车内横向空间（左右乘员感觉更宽松）、后排空间乘坐、车内储物空间、后备厢空间及灵活性（支持后排整体放倒）放眼整个20万左右B级轿车都是领先的。 3、同级中还不错的驾驶感受 由于工作性质的缘故，市场中主流B级车也都有过接触，个人感觉十代雅阁好开程度绝对算领先的。1.5T CVT的动力总成使这款车开着是轻快、线性、无顿挫，并且绝对动力也不弱，很多媒体和车友测0-100km/h加速时间不到8.5秒。 相比同级其他车型，雅阁的方向设定有些偏重，配合恰到好处的回正力矩和出色的方向盘握感，让人感觉很有质感。当然毕竟偏家用，所以它也没有过太精准的指向性和反馈，甚至是还有一定虚位。 当下标准十代雅阁的不足 1、智能化配置的缺失 虽智能化配置向来不是日系品牌的强项，但十代雅阁差的不是一星半点儿。其主销车配备不可触摸的7寸中控屏，它就是一大号收音机。如用户不让这块屏幕成为摆设，只能通过后期加装，对于使用苹果手机的朋友，编辑推荐CarPlay模块，某宝1000元左右。虽屏幕不能触控，用起来简直反人类，但起码能显示导航，也算是最后的倔强。 当下，像迈腾、君威等其他主流B级车已具有功能丰富的车机系统，同时语音控制方面还增添了AI的色彩，从它们身上至少能看见汽车网络生态的雏形。并且像手机App远程控制这类功能则极大提升了冬夏两季的用车体验。相比之下，十代雅阁并不属于当下。 2、驾驶辅助聊胜于无 十代雅阁上市的2018年6月，可达L2级驾驶辅助系统在25万以下车型中还不太常见，所以说中配就有Honda SENSING也是雅阁的一个亮点，。而到了2020年后，L2级驾驶辅助在B级车中已不是新鲜东西，甚至在紧凑型车的丰田卡罗拉都标配。 大家都有就要比优，十代雅阁的ACC其实还好，自动加速刹车的过程还算比较温和。而车道保持的就有点差了，实际体验该功能开启的最低速度为67km/h，开启后车辆也无法居中循迹行驶，并且经过大曲率的弯道时，车道保持会自动解除。综合下来，十代雅阁的驾驶辅助在城市环路/快速路等封闭场景基本上无法实用，而使用意义其实也大打折扣了。 3、NVH偏差 本田车隔音差是个老生常谈的问题，虽然本田为十代雅阁配备了主动降噪和前排双层玻璃，但最终展现出来的发动机噪音、高速风噪和底盘噪音都是挺明显的，120km/h高速巡航时，整体感受并不好。至于NVH中的振动，十代雅阁也有提升空间，高速行驶时后悬挂对细小颠簸得过滤不够彻底。 4、音响是个大Bug 本田雅阁中低配车型配备4个中低音扬声器，高配车型配备4个中低音 4个高音。如果您亲身体验过就知道它的音质表现究竟有多差了，无论是高低配。可能很多朋友会认为，原车音响差去改装店升级一下不就行了吗？谈不上Bug啊！真正尴尬之处在于，其配备的主动降噪和改装音响会有冲突。如改装只能把主动降噪拔掉，而拔掉后即使做了隔音，噪音还是会更大。 5、灯光太弱 十代雅阁全系近光灯均采用12颗LED灯珠，远光低配车型采用无透镜卤素灯泡、高配采用LED。从结果导向来看，它的近光灯比较弱，平铺面窄、亮度低、照射距离短，并且其后期升级也没有性价比太高的方案。远光灯的话，中低配卤素灯效果也是非常差，但好在后期升级不麻烦。 6、以充电口作为配置差异，傻到极致。 近几年大部分车B级车几乎都做到了一人一个充电口。但十代雅阁中低配车型却仅在前排配备1个USB，高配车型才在后排加入了2个USB，很难相信2018年推出的产品竟然拿这种最基础、最便利的配置作为高低差异，非常不厚道。 大家关心的用车成本 1、1.5T油耗其实没优势 当下十代雅阁1.5T在燃油经济性上并没什么优势，以我个人的车为例，冬季沈阳市区平均时速25km/h行驶2000公里得来油耗约为9.1L/100km，高速双人120km/h巡航油耗大概6.2L/100km。 2、保养成本是真的高 从保养手册来看，1.5T的十代雅阁的保养周期为6个月/ 5000km。官方推荐绿通0W-20半合成（299元）、紫桶0W-20全合成（459元），加上180的工时费。所以算下来，十代雅阁如遵循手册保养1万公里保养成本最低也要950元，堪比豪华品牌B级车。

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3.93分“良好”

预算20W左右，当时比较迈腾380豪华、雅阁260豪华、凯美瑞2.5豪华等主流中型轿车，懂车帝上研究配置参数，去4S店看车试驾后第一把凯美瑞pass掉了，因为后排空间小、动力差，后对比雅阁和迈腾，雅阁外观年轻漂亮，颜值高（外观因人而异，个人觉得很喜欢，每次停完车回家之前回头看看），内部空间大，对得起本田空间魔术师的称号，动力强，超车无压力，驾驶平顺，后期养车成本相对较低，保值率高，就选择了雅阁。目前用车1年，行驶一万公里，高速油耗6个左右，市区油耗冬天9-11个，夏天7-9个，大部分时间是上下班代步，单位和房子距离2公里，冬天车还没热就已经到单位，所以冬天油耗高一点，而且上高速也比较少，，综合油耗7-8个，对于保养费用，当时六千块钱买了4S店6年无限次数的保养，单次费用不清楚。不满意的地方是底盘偏硬，减震效果差，配置低，20多万的车中控屏就是个摆设，（升级了远程启动和无钥匙进入，都不怎么好使，后悔了），起步加速稍微差点，隔音效果没有网上喷的那么差，整体用车感受还是很满意的。其实当时挺喜欢迈腾的，但是性价比最高380豪华落地要到25了，考虑到后期养车成本、故障率、保值率，就放弃了迈腾（说白了就是因为穷），现在路上看到迈腾还是会有些心动，不过雅阁1.5T动力和迈腾330差不多，除了能够满足家用，还能给点驾驶乐趣，动力好，还省油，这是本田牛逼的地方。

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3.07分“良好”

很好。点一，保值率很高，在同样中级车当中，雅阁的保值率可以说是最高，它三年的保值率可以达到65%，保值率也是它的一大优点， 优点二驾乘舒适性高，讲的是一辆1.5T的高功发动机，匹配的是一台CVT变速箱，在低速的加速过程当中，它的整个动力可以保持很平顺 毕竟作为一台中级车，后排空间也是很的重要，这一代车型，整个轴距和车身都有所加长，后排乘坐，尤其是纵向空间，腿部空间可以得到了进一步释放，如果你坐在后排，这台车真的可以给你很享受的状态，同时，由于整个底盘质感的提升，所以在经过一些颠簸路面，包括一些破碎路面时，后排非常的平稳，所以觉得在三十岁的年纪花二十万去买一台雅阁开十年，这真的是一个不错的选择 缺点一，静态感官体验差，不论是你看到的还是摸到的，不论是装备工艺还是在内饰用料上都是有所欠缺的，首先在外观上它前脸的一些镀铬饰条，包括门板上的一些胶条都是有些松动的，在一些覆盖件的装配工艺上也是参差不齐，缝隙感特别的明显，再看车内，除了座椅以及方向盘之外，你手能触碰的地方都是一些比较生硬的塑料，这点在同级别当中确实有些说不过去，在细节方面，看中控屏，它的显示效果包括倒车影像的显示效果都是有些差劲的，最后一点，在这个拼细节的时代，它在音响的部分也确实有很大的提升空间，它的低配车型只有四个扬声器而高配车型，也只有八个扬声器 配置真差里面塑料异响，给三轮车干废。

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4.21分“优秀”

雅阁在国内可真算是家喻户晓的车了，不到20万的1.5T车型非常具有性价比，现款雅阁外观比较运动化，它想更多的占领年轻人的市场，车头有一个极具本田代表性的镀铬装饰条，C柱往后做了一个溜背的造型设计，还好车内头部空间并不受影响；尾灯像两个蟹钳一样，有些朋友不能接受，因人而异；下面两个双出的排气管，每根管都有镀铬装饰，凸显了运动年轻化。 灯光配置：大灯全系标配近光LED光源、大灯延时关闭和大灯高度调节，除了顶配两款车型外其余车型远光灯均为卤素光源；豪华版还带有自动大灯和自适应远近光。不足之处：1、自动大灯和全LED大灯应该全系标配；2、单色氛围灯应该下放到中配车型，毕竟是主打年轻人的车型。 内饰的设计很简单、大方，能同时兼顾不同群体车主，在有了科技化的液晶屏幕上本田依然把传统的物理按键保留，每一个按键的质感很细腻，做工上大面积使用真皮和软搪塑包裹，表现不错。 亮点配置方面：豪华版车型带有主动安全系列配置，倒车影像、7英寸多媒体屏幕、全速自适应巡航、可变转向比、主动降噪等。 不足之处：1、没有前排座椅加热；2、1.5T车型均没有座椅记忆功能，而2.0L混动车型中配就有，不合理；3、7英寸多媒体车机只能连接手机蓝牙，高配车型支持Carplay连接，并且这套车机系统属于落后的状态。 后备箱：内部空间很规整，进深很长，后排座椅支持放倒，预留出从后排座椅到后备箱的口，可在后排直接伸手去拿后备箱的东西。缺点：后排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间。 乘坐感受：雅阁驾驶座可以调的很低很低，坐进去跟开超跑一样，身高190cm以内的朋友都没问题。后排腿部空间很充裕，坐垫很软承托性也很好，长途乘坐完全没有任何压力；缺点是后排没有充电口。 动力感受：搭载1.5T发动机，最大功率194马力，匹配CTV变速箱，传动效率很高，动力比较充沛，输出很平顺，实测百公里加速8.1秒，切换到S挡油门响应就更积极了，一直保持高转速，动力随叫随到。 行驶品质：底盘调校的很舒适，比起上一代更加有韧劲，细小的颠簸过滤还是不够彻底，说白了有些偏运动调教，其实我更希望调的再舒适一些，因为买这台车的用户最多的用途就是城市间日常代步，还是以舒适为主。隔音总体来说不错，有前排双层夹胶玻璃和主动降噪，但转速过高时发动机的噪音仍然能传进车内，唯一不足。 雅阁的1.5T豪华版车型配置上多了主动安全配置，优惠完的裸车价很有性价比。

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3.93分“良好”

这款车官方指导价为19.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为20.4万元，包括17681元购置税、420元车船税、7000元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为700元左右，到了4万和6万公里需要做大保养，单次费用在1000元左右，行驶6万公里常规保养支出预计7600元。 车辆优点讲解 1、外观评价：它的形象设计是同级车型里最成功的一个，也是运动进化最彻底的一个三围尺寸为4893/1862/1449mm，属于更接近黄金比例的身段，前脸拥有亮黑色进气格栅，两侧灯组采用了扁平化的设计手法，集成LED日行灯、LED近光灯和卤素远光灯，底部雾灯还增加黑色包围，运动气息强烈，侧面造型相当动感，腰线凌驾于前后车门把手之上，C柱向后的下压趋势明显，车门下方电镀饰条向车尾呈现出上扬的趋势，配备了225/50 R17的轮胎和轮毂组合，尾部造型同样走动感路线，C字形尾灯组非常个性，后备厢末端增加小鸭尾设计，双出双排气管足够霸气，总体的外观设计是很容易被大多数人接受的那一类。 2、内饰评价：与九代雅阁没有特别明显的变化，更多的保留了宽泛、沉稳的风格，采用了银灰色相间的配色，使得中控台更加时尚了一些，配备了真皮方向盘和多功能按键，握感和转向手感都很出色，给了7英寸彩色仪表盘和7英寸普通液晶屏，彩色仪表盘主要借助左侧屏幕进行显示，可以提供发动机转速、续航里程、温度等信息，右侧还是传统时速表，液晶屏不支持触摸操作，不过带有蓝牙电话、基础多媒体，借助USB可以实现听歌等功能，配备了带有温度分区控制的自动空调，和PM2.5过滤装置，各个功能区的布局非常清晰简洁，操作毫无难度。 3、空间评价：轴距达到了2830mm，内部纵向空间表现非常出色，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部还有一拳的余量，后排膝盖距离前排靠背有接近两拳的余量，配备了三个头枕，照顾到中间乘客的体验，提供仿皮材质的座椅，带有驾驶位8向和副驾驶位4向电动调节功能，前排包裹性出色，前后排填充物也非常柔软。 4、动力评价：搭载1.5T高功率发动机，输出最大194马力和260牛米扭矩，匹配CVT无级变速箱，两者的配合非常默契，可以带来高度平顺性的动力体验，中后段动力表现也更加出色一些，零百加速快至7.6秒，百公里油耗低至7.5L的水平。 5、底盘评价：前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校略微偏向于硬朗风格，毕竟是定位运动的中级车，这样的调校没有问题，在转向、紧急变向、高速状态下，可以给与车身足够的支撑，高速行驶期间有贴地飞行的感觉。 车辆缺点讲解 车漆太薄了，使用一段时间后，可以看出车漆有明显的刮痕，液晶屏不支持触控可以理解，但功能太少了，连carlife、carplay等也没有，只能后期加装，中控台布局过于老套，不太适合年轻人的口味，发动机起步阶段动力不够强势，老是感觉慢半拍的意思，冷启动噪音挺大，底盘偏硬，走烂路的颠簸感比较明显，底盘离地间隙小，过非铺装路面需要控制车速，否则容易剐蹭底盘，座舱隔音一般，高速胎噪、风噪很大。 虽然缺点罗列了一大堆，但是豪华版依然是该系列性价比最高的一款车，因为它配备了L2级别自动辅助驾驶等功能，在安全方面的配置水平很高，至于科技化和便利性方面的配置，我们可以后期改善，从这个角度来说，它是非常值得考虑的。

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4分“优秀”

雅阁总体来说是一款性价比比较高一点的B级车，外观设计比较迎合现代年轻消费群体的口味，那么我来分别说说10代雅阁的优缺点。优点：外观漂亮，前脸犀利，溜背的造型，看上去特别运动，而且这种造型并没有牺牲太多头部空间。 车厢特别宽敞，座椅舒适，特别是后排座椅，软硬程度，包裹性，支撑性，椅垫长度，都恰到好处。刹车距离优秀，日常开起来非常轻松，动力够用，结合CVT可以连续变速，动力衔接顺畅，开起来的感觉非常平顺。转向手感比较好，方向盘阻尼，回正力度都恰到好处，低速比较轻盈，高速比较沉稳。车身跟随性非常好，感觉车身非常听方向盘的话，方向盘打到哪，车头马上指向哪。非常省油，在不牺牲动力性的前提下，综合百公里油耗7升左右，同级别名列前茅。可靠性口碑非常好，故障率极低，在二手车市场的保值率非常高。 缺点：CVT变速箱起步顿挫、转向手感退步，回正力不够自然 、后排滤震效果欠佳，NVH不够考究、车厢内噪音大，行驶过程内后视镜抖动，车厢用料一般有异味、视觉高级感不够，后备箱空间一般、后排座椅只能整体放倒，音响效果一般，自动启停系统匹配不是很好，除了反应比较慢之外，启动和熄火时的动静还特别大。 第十代雅阁相比于之前的雅阁，应该说在各方面有了不小的进步，包括颜值的提高，底盘变整了，操控犀利了，燃油经济性也进步了，但它同样有着不可忽略的缺点，内饰材质不够好，车厢味道比较大，涡轮迟滞严重等。

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4.14分“优秀”

从换代开始，雅阁就一直是中型车最值得买的车型之一。它没有和凯美瑞、天籁那样为了照顾年轻人，步子迈的过大，也远远比迈腾要时尚的多。这个造型看了很长一段时间，还算是耐看的，本田的味道很浓。不像凯美瑞那样有争议，这是它走量的前提。 雅阁在车内花了很多心思，它把按键和旋钮做的更加精致，旋转反馈力度也明显高级，调整声音旋钮甚至会有奥迪的错觉。在中型车级别，这种豪华味道是买车的人很喜欢的，物有超值说的就是这个。 座椅的材质和手常常摸到的地方，表面材料很舒服，也会给你“豪华品牌”的错觉。乘坐空间显然是优秀的标准，对前后排人的乘坐和储物的处理都是本田一贯的水准，尤其是跟凯美瑞后排大幅缩水、天籁后排没亮点的对比中，雅阁的表现很抢眼。 根据配置不同，搭载了7寸和8寸屏，在配色和清晰度上甩了日系兄弟两条街，不过在车机功能上也就是及格水平，跟国产优秀车机功能上差得远，两款顶配车型提供难用的原厂互联，三款次顶配车型配备好用的Carplay的思路，让人大呼看不懂。豪华版及以上车型，主动安全功能和驾驶辅助功能让它的性价比大幅提升。 雅阁在开起来的环节提升更明显，本田万年不变的噪音大，在雅阁上开始有了改变，发动机的声音和路噪回到主流水平。更低的驾驶坐姿，让它的运动感一下子就出来了，1.5T CVT的平顺输出也会让人上瘾。它骨子里还是舒适取向，可不要拿它去劈弯、开快车。 混动车型比1.5T更省油一些，低速堵车感觉更像是纯电车型。1.5T的豪华版和锐·混动的入门版都是19.98万，是两款最值得买的车型。

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4.11分“优秀”

1.目前行驶一万公里，整体上可靠没有什么毛病，油耗较低表显7个，市区10个，高速不到6个的样子，有朋友同款6.5个。 2.同价位同级别来说配置比较低，但是有的配置确实没啥用，主要是车机配置比较抠门。 3.动力日常驾驶来说，还是不错的中低速响应迅速，高速120以内个人感觉加速舍得踩，和有些低功率2.0t效果不差，140以后总体也是属于持续加速，加速不够迅捷有力。驾驶平顺，黄灯珠白色灯罩感觉很廉价，内饰布局较好空间够用，隔音降噪方面一般很挑路，个人感觉底盘下传的声音更难以接受，因此给四轮做隔音和底盘做隔音滤震会比较好。因此这块是一个遗憾，总体来说家用还不错，好开易用外观能打是它的非常不错的优点。

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3.86分“良好”

市区油耗不高，起步平顺，但高速上噪音略大。 空间表现同级优秀水准。内饰用料一般，配置较低

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4.57分“优秀”

雅阁采用了大尺寸的中网，牛角形大灯在镀铬条的衬托下，既时尚又有侵略性。这款豪华版车型的安全操控配置非常丰富，标配车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前后雷达、全速自适应巡航等。动力平顺，上下班足够用。车长4893毫米，空间可媲美迈腾。