点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

3.93分“良好”

合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过，包括丰田bZ，大众ID，奥迪e-tron，美系雪佛兰畅巡，韩系的菲斯塔等等，所以对东本的e：NS1其实期望是比较高的，但从实际的初体验来看，我觉得有些遗憾，特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢？下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e：NS1的外观造型吸引，再加上这个特别醒目的车身配色，很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来，对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后，回过头来再看外观，这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半，设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分，说实话并没有特别的新鲜感，毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年，像驾驶辅助、智能车机这些功能，如果没有反而会被消费者减分，e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作，显示区域划分是比较清楚的，液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是，人脸识别和动作识别很灵敏，可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作，这一点是我没有料到的，可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现，这是一款小SUV，2610mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员，后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了，所以空间并不是这款车型的优势，很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍，让这款纯电动产品用起来更像燃油车，也就是说，即使后排乘坐空间已经比较紧张，还是没有采用进一步加长轴距的设计，这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型，后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分，实际体验中，150kW前电机的加速感受实在不能要求太高，再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包，说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态，和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的，尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程，最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右，当然，这是在北京初春的气温条件下的成绩，很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在，硬或者软我都能理解，但是e:NS1给我的感觉有些松旷，这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下，现在东风本田e：NS1的售价已经发布了，从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛：比ID.4便宜，比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型，自主品牌有大把可以产品选择，是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

4分“优秀”

【最不满意】好吵!这车的轮子会把路面的每个细节全部灌到这个车厢里面。无论是细小的沙粒还是起伏还是冲击，你全部都能从这个声音这里感知到，并被放大然后传到地板和座椅上。我知道你们想说本田就是没有噪音控制的，飞度也是这个样子。但家人们，飞度他有一个1.5升纯汽油机对吧，他可以嗷嗷叫，路噪就没那么突出了呀，但这个纯电车他是没有发动机的，这路噪就算得上如雷贯耳，真的我没有夸张，如果三五公里之外打一个雷，我在车内我是不一定能听得到的，所以很明显啊。 【最满意】这个车本田e:NS1不适合走高速，那在城里这个车就很合适吗？那相对会合适一些，因为这个车有两个点还是可以称赞，一个是转弯半径很，小，什么乱七八糟的小窄弯他都能转过去，有些奇奇怪怪的停车位也能倒进去，这也是小型SUV普遍的优势啊。还有一个是刹车他脚感比较好，很线性也很自然像汽油车一样，也可能是因为本田做了这么久混动有了一定的技术积累。 【驾驶感受】客观来评价的话，本田e:NS1这个动力水平无论是在高速还是低速都会让我想起本田雅阁混动版，因为我怀疑这个电机就是从雅阁混动上面搬下来的。参数十分接近，虽然本田e:NS1这个车重了差不多100公斤，但因为电机的特性，所以呢开起来并不是特别明显。你只有在很高的速度下，比如说时速110公里然后超车的时候才能感觉到车重带来的动力差异。悬架就是很典型的小型SUV了，不太适合在高速行驶，因为它会把所有的颠簸很诚实的传到这个车厢里面，然后伴随着很高分贝的噪音；城里开会好一些，转向系统我很喜欢，它比较顺滑，不会让你从车身姿态上感觉到这是一个1.6吨的车。它在刹车然后入弯出弯都是比较轻快的，但我很不喜欢油门的标定，因为大部分情况下它只有加速和减速两个反应，特别在时速二三十公里时我想要维持车速是非常困难的，他会在加速和减速之间不断切换，同时还是会产生顿挫，这就比较离谱了。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

4.21分“优秀”

首先，跟大家明确一个问题，虽然e:NS1看上去跟XR-V相似度非常高，但e:NS1确实不是油改电，而是本田全新研发的电驱平台。 【最满意】 本田最让人喜闻乐道的就是操控，e:NS1也继承了这个优点，尤其是它的操控，底盘方面，虽然是最低端的结构，前麦弗逊后扭力梁的组合看起来很是寒酸，但本田就是会魔法，底盘的表现很有质感，在弯道中能拉住车身，过滤颠簸的表现也不错，日常行驶的时候，车身的跟随性也很好。转向和刹车都是典型的本田风格，有一定的质感，但还是日系车的风格，跟欧洲车有明显的区别。 动力则是调得足够有味道，前置的单电机账面参数只有最大马力204匹，最大扭矩310牛·米，也就跟2.0T发动机差不多，实测零百加速能够做到7.4秒，分为了三种驾驶模式，日常驾驶用经济就好了，标准就有点强了，运动模式的响应很快，尤其是在中途再加速时，响应非常快，甚至能给踹你一脚的感觉。 【乘坐体验】 e:NS1的空间表现也继承了本田的优势，虽说是车身尺寸不大，但内部空间还真的很不错，尤其是后排的腿部空间，有很大的余量，不过因为它是溜背的设计，导致头部空间显得很是局促。 【续航】 官方标的续航里程为510公里，实际充满之后的表显续航里程497公里，表显续航里程会根据你是否开空调、切换驾驶模式以及当前的驾驶习惯进行调整，实际能跑400公里以上，表现很不错了。 作为本田的首款纯电车型，e:NS1并不激进，调校思路也跟本田燃油车的调校思路相近，开起来对于开惯了燃油车的人来说更容易适应。综合来看，e:NS1是一款很不错的车型。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

3.79分“良好”

作为本田在国内首款纯电车型，东本用e:NS1揽下了这个重任，而从实际体验来看e:NS1也体现出了足够的实力和诚意。 【驾驶感受】e:NS1即使是纯电车型，但驾驶起来仍然保留着本田特有的驾驶体验，转向手感固然轻快，但是依然能让人时刻获得一定的路面反馈，并且能带来足够的驾驶乐趣。 【乘坐体验】e:NS1的空间表现不错，头腿部空间都发挥了本田车型一向的优势，在行驶时也给予了一定的舒适性体验。 【最满意】e:NS1整体完成度让人满意，既展现了自身品牌的技术积累，又向消费者体现了作为新世代本田车型，仍然能为车主的日常用车带来充足的实用体验。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

4.07分“优秀”

本田e:NS1是东风本田的最新纯电动产品，除了动力总成之外，配置表现、设计理念都与本田其他家族车型有所区别。先看设计，新车打破了小编对本田车型一直以来的刻板印象，前大灯组和本田LOGO都有特点的点亮功能，尾部也用上了贯穿式尾灯。但车身侧面与本田XR-V有较高的相似度。 车内采用了10.25英寸全液晶仪表盘+15.1英寸的纵向中控屏，科技感确实要比其他本田家族车型更好，甚至媲美当今不少主流的美系SUV。 针对配置方面，整车的科技配置水平和舒适性配置要比其他车型高出不少，但从用车体验的角度来看，新增的这些配置并没有太多的实用性，而且科技配置与其他版本没有太多的区别，性价比并不算高，小编更加推荐选择e驰版或者e动版。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

2.21分“一般”

这台车新能源领域的智商税， 妥妥的。这车底盘避震有多拉谁试谁知道，本来噪音就大隔音就差，还非要画蛇添足上个模拟音浪，这个设计简直LOW爆了，乘车体验整个沦为一场酷刑。车机屏幕看似尺寸不小，实则是三块横屏拼在一起各管各的，都没办法连成一片完整的屏幕，LOW，实在是LOW，就这水平也好意思叫新能源？？车展上销售介绍这台车时，实在没优点可说了，就说这是第一台挂本田车标的新能源…… 呵呵，日系信仰加持在我这是负分，就这烂配置换个国产车标13万我都不一定考虑

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

3.93分“良好”

e:NS1是那种静态看平平无奇，开起来才会喜欢它的电动车。表面上看和XR-V保持高度一致的外观内饰，能看的就是中网变成封闭式，前后品牌标识变成数字化和字母标。不过，从坐进去开始，就会感觉它作为一台电动车的“特别之处”。首先，本田针对电动车的布局需要，对平台设计进行了调整，这使得e:NS1的坐姿和燃油车保持一致，这点和市面上销售的所有电车是不同的，当然本田之所以这么做就是为了保持其在燃油车上面为人所称道的操控性。第二，这台车的智能车机相比本田的燃油车也不同，它用了一个15英寸的大竖屏，分区域为上中下，功能分区和操作逻辑都很清晰，容易上手。最后是开起来很不电动车，它搭载了本田专门开发的驱动电机，内置了一套拥有2万多种驾驶场景的算法，能更细腻控制动力的输出，让车辆在任何模式下都十分轻盈灵活动，没有其他电动车那样的笨重感，同时它的加速响应更平顺，类似于燃油车的加速感，使得驾乘人员没那么炫晕。作为彩蛋，这台车的运动模式还可以选择开启Honda EV Sounds，打开之后车辆会随加速发出与燃油性能车相似的声浪，增加可玩性。当然，实际体验下来或许我们还是要适应一下，因为在电流声和发动机声之间来回切换，还是会让人有点割裂。