合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过，包括丰田bZ，大众ID，奥迪e-tron，美系雪佛兰畅巡，韩系的菲斯塔等等，所以对东本的e：NS1其实期望是比较高的，但从实际的初体验来看，我觉得有些遗憾，特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢？下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e：NS1的外观造型吸引，再加上这个特别醒目的车身配色，很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来，对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后，回过头来再看外观，这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半，设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分，说实话并没有特别的新鲜感，毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年，像驾驶辅助、智能车机这些功能，如果没有反而会被消费者减分，e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作，显示区域划分是比较清楚的，液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是，人脸识别和动作识别很灵敏，可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作，这一点是我没有料到的，可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现，这是一款小SUV，2610mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员，后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了，所以空间并不是这款车型的优势，很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍，让这款纯电动产品用起来更像燃油车，也就是说，即使后排乘坐空间已经比较紧张，还是没有采用进一步加长轴距的设计，这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型，后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分，实际体验中，150kW前电机的加速感受实在不能要求太高，再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包，说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态，和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的，尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程，最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右，当然，这是在北京初春的气温条件下的成绩，很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在，硬或者软我都能理解，但是e:NS1给我的感觉有些松旷，这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下，现在东风本田e：NS1的售价已经发布了，从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛：比ID.4便宜，比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型，自主品牌有大把可以产品选择，是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。