点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版 

3.64分“良好”

马自达在大多数人的印象中都是比较个性的，对技术有着自己的理解和坚持，所以在国内，马自达始终只销售自然吸气的车子，从来都没有推出过目前流行的涡轮增压。 新能源时代到来的时候，马自达对新能源的态度也是十分冷淡，没赶上补贴的时期，各种新能源政策的红利也都没有享受到，直到纯电动车基本步入正轨之后，马自达才用燃油车的底盘改了一个马自达CX-30 EV。 我个人感觉，马自达推出纯电动车，确实有点为难它。作为一家在燃油车时代就只坚持自吸的老顽固，纯电动对于它来说更是无法理解的领域，但为了生存，它还是不得不推出这样一款纯电动车。 作为一款油改电的车型，马自达CX-30 EV是一点都不遮掩，直接就把电池放在了底盘上，从而导致车身高了一大截，看上去像是内增高，整个车身显得非常不协调。 这样的不协调也体现到了坐姿上，本来马自达CX-30的坐姿是很低的，虽然是SUV，但坐姿的高度跟一般的轿车差不多，而马自达CX-30 EV，在底盘上加入了电池之后，那坐姿直接变成高高在上的SUV。 除此之外，马自达CX-30 EV看起来就跟燃油版没什么区别了，虽然车身尺寸的数据都不太相同，但在实用性方面，都是一样的糟糕。都2022年了，这辆马自达的后排依然很小，成年人只能勉强挤进去。 换装了电机，相信很多人对它的动力有所期待，而我要告诉你的是，它的动力并没有发挥电驱响应快的优势，依然是典型的马自达燃油车风格，输出不急不躁，也很跟脚，但输出柔和，不会让你感觉到突兀。 虽然车身垫高了不少，但底盘的质感依旧，得益于整车的重心依然偏低，所以在弯道中，车身的姿态很是稳健扎实，跟燃油版的底盘感受如出一辙。 转向也没啥变化，响应很快，指向很精准。 就驾驶感受而言，除了消失的发动机声音，这辆电驱版的马自达开起来跟燃油版的马自达区别并不明显。如果你开惯了马自达的燃油车，那么这辆车很好上手，如果你希望在马自达身上看到电驱系统带来的动力激进的优势，相信你会失望。 显然马自达CX-30 EV是马自达试水新能源的一款产品，整体做得还是很粗糙，特别是外观，垫高的车身给人的直观感很不好，在包括驾驶在内的其他方面，这辆车延续了马自达燃油车的设定，比较适合喜欢马自达又必须买新能源的车主。如果你希望看到马自达在新能源领域带来创造性的新东西，我个人建议再等等，让子弹再飞一会儿。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版 

3.43分“良好”

大概情况：笔者在2021年10月份和2022年2月份对马自达CX-30 EV进行了试驾体验， 当时试驾的车型正好是2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版，对它也是有很深刻的印象，所以下面就说一说它给我带来的感受。 最满意：关于马自达CX-30 EV，最让我满意的地方是它作为一款纯电动车却有着燃油车的驾驶感受，无论是动力的加速度，还是油门的开合度，表现的都线性、细腻，并不显突兀，给人的驾驶质感还不错，让开惯了燃油车的用户有一个慢慢过渡的过程。 最不满意：要说马自达CX-30 EV，让我最不满意的是它的外观造型，因为是一款油改电的车型，设计师为了让新加入的电池显的不那么突出，在马自达CX-30 EV的四周新增了很多的黑色塑料的饰板，让本来好看的魂动式设计语言变的不那么好看了。 驾驶感受：马自达CX-30 EV是一款前置前驱的纯电动SUV，它的驱动电机最大马力218匹，最大扭矩300N·m。说实话，这个动力对一款小型SUV而言并不弱，毕竟这是一般燃油发动机2.0T排量的水平，当这样的动力用在马自达CX-30 EV上时，你并不会感到它的动力很强劲，在踩油门的一瞬间它没有要把你推出的感觉，而是缓慢加速，不会有突兀的感觉，很好就能适应。除此之外，马自达CX-30 EV的转向力度依旧是偏沉，还是马自达一贯的调性，运动属性很足。底盘方面，很有厚重感，值得一提的是它的滤震性，在过滤震动时要比燃油版CX-30更舒适。 选买建议：马自达CX-30 EV 2021款 纯电尊享版它的售价已高达20.18万元，而续航里程却只有450km，而且在智能科技配置、乘坐空间上的表现也差，所以我并不建议入手这款车，因为这个价位可选的纯电动车实在是太多，在造纯电动车这件事上马自达还是差意思。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版 

3.64分“良好”

在面对新能源汽车领域产业的蓬勃发展，各个传统的燃油汽车品牌也是不甘落人一步，比如传统的长安马自达为了国内市场所推出的第一款纯电SUV车型——CX-30。它在外观方面跟燃油版车型基本是一致的，不同的是会在侧踏板和尾标处标上醒目的“e-SKYACTIV”标识，以此来标明自己的新能源身份。 【最不满意】马自达在内饰方面的设计有点过于简约，环抱式的座舱设计搭配上大面积的黑色皮革包裹以及银色镀珞饰条加以修饰，8.8英寸的悬浮式中控屏的设计加上7英寸的混合指针仪表盘的设计，使用时还是需要旋钮调节，这样的搭配放在一款新能源汽车上感觉还是有些不尽人意。 【乘坐体验】马自达的长宽高为4410/1852/1655mm，轴距为2672mm，就拿玩车弟的身高举例子，玩车弟坐进后排，腿部还有一拳左右的距离。它的轴距表现中规中矩，后排如果坐满3个成年人的话，可能会有点挤。 【驾驶感受】马自达配备了永磁同步电动机，最大马力218Ps，最大扭矩为300N·m，搭载的61.1kWh的三元锂电池，最大续航里程可以到450km。快充到80％的电量的话需要0.92小时。底盘方面的话，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬架，它的整体调校还是偏向舒适挂的。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版

3.79分“良好”

【最满意】 外观方面设计的非常的动感，比较偏运动型，车身线条非常的流畅饱满，加上独特的中网和大灯设计，车身颜色也非常靓丽，回头率也是特别的高，整车就是非常的动感充满灵气。动力方面也是非常的不错，感觉爆发力很强，起步很迅速，一点也不拖沓，跑高速的时候底盘也非常稳，速度上来后车身也不会发飘，上个坡也是轻轻松松。 【最不满意】 不太满意的就是新车的通病，内饰味道有点重，塑料味比较大一点，需要一段时间才能散掉，因为家里有老人小孩，他们对这个味道比较敏感，我自己也比较的重视，平常得多放一些柚子皮或者除味剂，多多开窗通风，不然那个味很影响家里人的乘坐体验。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电驭享版

3.64分“良好”

马自达的电动车会带给我们怎样的惊喜？相信很多人都很好奇，因为马自达作为汽车设计的代表，同时也是主打操控的品牌，它却迟迟没有布局新能源市场。那么今天我们就来看看马自达CX-30 EV。 外观方面，从外观上来讲，CX-30 EV延续燃油车风格，变化并不是特别大，魂动设计没有缺席，外观看上去优雅中带有犀利感，侧面的腰线是缓慢下滑设计，比例看上去很舒服，即便车顶采用悬浮式设计，也不影响运动姿态。长宽高分别在4410×1852×1655毫米，车身轴距为2672毫米，其尺寸参数在同级别中不具优势，但马自达也不是主打空间的品牌。 内饰方面依旧是经典家族风格，中控区域往主驾驶位置倾斜，搭配一台悬浮式中控屏支持车联网以及手机互联功能，整体设计放在同价位纯电动车型里，有一些过于低调，相对有竞争力的地方是提供了HUD抬头显示。 动力方面，搭配一台前置单电机，电动机总功率在160kW，电动机总扭矩在300N·m。起步的时候比较轻快，动力响应积极提速上线性感受不错，虽然是一款电机，但保留了燃油车的驾驶乐趣。从续航的角度来讲，450km可以满足一周一充，提供快充方案，0.92小时可充到80%电量。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电劲享版

3.64分“良好”

在各大车企纷纷推出新能源车型的当下，只有马自达一点也不着急，甚至准备推出直列六缸的新车型，不知道这算不算一种坚持。盘点整个马自达，国内在售的就只有CX-30 EV这一款新能源车型，外形以及内饰与普通的CX-30基本无异，不同的是将2.0自然吸气的发动机换成了电机，便出现了这台纯电续航450km的“新”车型。这对马自达来说或许是一种进步，但是这样的续航里程，在同价位来说基本没有竞争力可言，况且在科技性配置上面，它也并不出彩。坚持固然是好事，但也希望马自达不要在错误的方向上面坚持，车企只有持续的发展，才能为我们带来更加纯粹的产品。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版

3.86分“良好”

首款纯电SUV CX-30ev，外型延用了燃油版车型的外观设计理念--魂动2.0，改动不是很大，大尺寸盾型熏黑处理的进气格栅，同时周围镀铬饰条与两侧细长、动感的前大灯相连，，凹陷式设计的大灯下方加入镀铬饰条，就像是画了一笔下眼线的感觉，车头部分看起来非常简约。由于底部需要安装电池包等一系列的部件，所以对底盘进行了一个升高处理，对轮眉罩和侧裙边上的饰条做了一些修改，呈现结实安心的强壮感。新车尾部棱角分明，尾箱上沿呈现出小鸭尾造型，两侧熏黑式圆形尾灯组十分犀利，点亮更是能在夜晚提供辨识度。内饰依旧是以人为本的设计理念，全部采用黑色格调的配色，营造出沉浸式座舱的感觉，看起来非常简约，搭载还是指针式仪表盘，都电车了不是应该电子显示么，吐槽一下，中间是悬浮式中控大屏，下方基本都是物理按键，使用舒适便利。动力方便，CX-30ev采用的是前置单电机的驱动模式，电机最大功率160KW，采用宁德时代的三元里电池，最大续航里程450KM。开车能明显感觉到电驱带来的强大动力与高响应性，起步加速过程动力响应积极，加速感受轻快自然，输出线性。而它的中后段再加速能力也依然出色，动力储备相当充足。悬架的表现整体调教偏向舒适取向，驾驶过程中不论是面对坑洼路面还是减速带，悬架都能有效降低来自路面的冲击力，让乘坐更舒适。此外，通过对悬架的优化，可以有效抑制加速或刹车时，车辆的前后俯仰，提升车辆行驶的平稳行，带来更高级的行驶质感。制动表现也十分出色，刹车踏板没有任何虚位，轻点踏板就能获得制动效果，制动力释放也线性均匀。整体表现来说，还是让人满意的。

点评车型:  2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版

3.43分“良好”

作为马自达家族的第一款电动车型，CX-30 EV可以说是毫无诚意。从某种意义上来说，这就是一款油改电的车型，粗暴的在CX-30的基础上，在底部增加一层电池，使其续航达到了450km，说实话这个续航对于这个级别的SUV来说，倒真的还可以，能接受。但是这种简单粗暴的方式还是让人心底难以接受，再加上CX-30延续了马自达一贯的槽点，比如空间小，内饰简单。所以，优势并不多的CX-30，价格还卖到20W，显然是一件难以接受的事情。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电劲享版 

3.79分“良好”

即便马自达CX-30EV相较于燃油车在设计上没有太大变化，但是在同级新能源市场，CX-30 EV颜值依旧能打，尤其是水晶魂动红加持的新车，当然了这种好看是优雅并非电动车一直宣扬的科技。除了颜值，CX-30 EV还延续了马自达“人马一体”的操控优势，面对日常通勤或是偶尔山区自驾，这辆电动车都可以给到你不输燃油车的驾驶乐趣，好开好玩才是马自达的灵魂，电动车也不例外。 不过，除此之外好像也就没有优势了，电动车的两大核心要素，零百加速性能，CX-30 EV一般；综合续航450公里，一台接近20万的电动车这个成绩毫无吸引力啊。对于消费者来说，小鹏P5、大众ID.4X都是更好的选择。 所以啊，和燃油车一样，CX-30 EV依旧是一台偏科严重的马自达。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电劲享版 

4分“优秀”

马自达也有纯电车了，作为有着“东瀛宝马”的称呼来说，这几年马自达的日子其实并不好过，不过还是有着一批忠实车迷。所以CX-30 EV版本一出来大家都还是跃跃欲试，因此拿到新车后身边的朋友都争相来试一试。大家对新车的外观评价其实都差不多，和以前的马自达车型一样还是用的魂动设计的理念，而且马自达确实有百年造车的底蕴，这方面倒是不用担心。在空间尺寸方面也过得去，4410*1852*1655mm的长宽高和2672mm的轴距，倒是让空间方面的表现还不错的。大家主要关心的其实还是新车的电池和续航，这款车用的是宁德时代的三元锂电时，综合续航据说能超过450km，实话实说没敢这样试。操控质感方面不负马自达这个品牌，依旧能打，动力的输出方面也还是很强劲有力的。最后还想说的是，因为CX-30 EV其实有三款车，但是我试驾的这款纯电劲享版个人觉得是性价比最高的，主要是它只比入门版本贵2.1万，但是多了真皮座椅/方向盘、前/后雷达、定速巡航、电动天窗、行李架、无钥匙进入、外后视镜加热/折叠等等这些配置，很值。而且不到20万的价格，这个预算区间的话，是可以考虑一下这款车的。

点评车型: 2021款马自达CX-30 EV 纯电驭享版

3.71分“良好”

以燃油车名字尾缀加上EV而来的纯电车型，自然跑不脱是一台油改电车型。所以其450km 的CLTC综合工况续航在市场上只属于中等水平。此外，在造型设计上，因为是油改电，CX-30 EV沿用了燃油版备受好评的魂动2.0设计风格，小众、辨识度高且极具美感。不过仔细观察还是会发现其为了在底盘平铺电池组，导致车身被垫高，一定程度上影响了整车的协调度。内饰也跟燃油版如出一辙，甚至就连换挡机构也照搬了燃油车的设计，而不支持触控的中控屏也被延续了下来，在当下这个电动和智能深度绑定的时代显得稍微有点不伦不类，好在系统菜单的逻辑设定清晰，整体布局也易于操作。值得一提的是，这款驭享版车型并没有搭载了i-ACTIVSENSE L2级马自达智能安全辅助系统，小有遗憾，而且必须到中配车型才支持选装。另外，CX-30 EV保持了马自达品牌一贯的驾驶乐趣，电动系统的 “油门”响应相比燃油版2.0L自吸发动机更加轻快平顺，此外，底盘采用全新设计的弹簧、减震器等部件，舒适性相比燃油版车型有一定提升。