点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.79分“良好”

公司有优惠购车，考虑油价和长期用车成本，果断入手，油车换成电车。之前也看过PMP的新能源车，我比较保守，还是更信赖传统车企吧。上牌开到今天一个月，差不多开了1600公里，来说说我的感受。 因为想要黑色内饰+自动雨刷+BOSE音响，所以买了高配，车辆从外面看有点显小，正面看到车顶的收缩比较大，视觉效果一般，反应到车内也会感觉头部距离侧面有点近。坐进车里横向确实不宽敞，但是前后空间还是很不错的，绝对超过外观给我的预期。后备箱下面有两层，还是很实用的。但是上部隔离用的软性遮挡太差劲，放在上面的物品在车辆行驶中滑动弹跳很恼人；同时后备箱没有电动尾门差评，开口那么高很不方便。 驾驶感受，电车加速确实不错，时速100km以下动力基本上随叫随到，起步超车都很方便。通用的底蕴还是很强，驾驶平顺性基本能让你忘记这是一部电车。车内也比较安静，配上BOSE音响效果不错。轴距不大，避震有点硬，对路面高低的过滤一般，晃动直接会传到车里，影响驾驶舒适性。座椅只能按照既定角度升降，不能单独调整坐垫的角度，也没有腰部支撑调节，差评。转向部分我不太满意，第一，左重右轻，停在原地打特别明显；第二，转向手感有点黏滞，不够清晰。单踏板模式蛮好用的，不过有个逻辑点不知道其他电车怎么处理的，希望能改进，就是充满电的时候，开启单踏板没有效果，可能是不需要回收电能吧，建议这种情况下设置成无法开启单踏板为好，不然容易引起事故。 关于续航，我是城市路况，一半在快速路，可以达到80km/h，平均大概在35-40，11月份的时候充满电表显480+，方向盘和座椅加热都是自动开闭，空调设定23度，没开Heat，12月份降到430+。跑过一次高速，保持120km/h，基本上里程打六五折。 关于驾驶辅助，ACC自适应巡航还不错，车道保持是鸡肋，自动泊车没啥用，全景距离显示有点不准，流媒体后视镜很清晰实用。 最后说一下购车经历，无息贷款加回购很不错，每月就还几百元，留在2年后再支付或者回购；有油车加购厂家补贴8000，双十一预付111，天猫补贴8888，12月份别克汇又送了25万的积分，后两项买车的时候都是不知道的，属于意外惊喜。正好用来买个Iphone13和airpods pro。 总体来说有公司优惠的前提下，V7买了不后悔。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

随着电动汽车的发展越来越成熟，甚至与燃油车都不相上下，许多消费者都看向了性价比更高的电动汽车。于是很多合资品牌便抓住这个机遇，加入了电动汽车这一行列。今天我们要说的就是一款优质小型纯电SUV——别克微蓝7。 【外观简洁而灵动】 微蓝7的外观延续了微蓝家族式的设计风格，整体看起来简洁而灵动。前脸采用标志性的封闭式进气格栅，比较瞩目的就是上方的“展翼式”贯穿LED灯带，两侧的回勾呈现出十分犀利的效果，另外中间嵌有蓝色光圈的车标。下方两侧的竖状转向灯有点不怒自威的气势，为车头带来了很强的冲击力。在灯光配置方面，配有LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯，并带有大灯高度可调和大灯延时关闭的功能。 车侧多条不规则状线条的运用勾勒出了极具力量感的车身，再加上前低后高的俯冲姿态，运动氛围表现得很出色。为了让车身看起来更为精致，门窗上方加入了镀铬饰条，侧裙位置配有3D立体图案，所带来的效果也很不错。微蓝7的充电口位于车身左前方，快充和慢充的接口都在一块，充电很方便。轮毂采用的是17英寸的双色设计，与黑色的轮拱搭配进一步增加了运动范。 车尾的贯穿式尾灯组和车头相呼应，下方两侧还配有刹车灯，与黑色后包围融为一体，整体还是比较简洁的。在辅助配置方面，我们所推荐的车型提供前/后驻车雷达、36度全景影像和倒车车侧预警系统，日常出行更方便。 【内饰时尚而精致】 微蓝7的内饰是基于别克的360度环抱一体式座舱理念所打造，中控台更偏向驾驶员的一侧。高档软质材料和细腻的做工打造出了满满档次感，不规则状的金色展翼饰板巧妙地镶嵌其中，精致感瞬间得到提升。方向盘采用的是触感极佳的真皮材质包裹，支持手动四向调节，而且标配加热功能。值得一提的是，在后方还配有一个增强动能回收键，在车辆滑行时可以大大提升能量回收的力度。8英寸的全液晶仪表提供现代版与增强版两种显示风格，独有的UI界面显示效果很清晰，车辆状况一目了然。 10英寸的触控液晶屏搭载了eConnect 2.0系统，支持导航、蓝牙/车载电话、语音识别、苹果CarPlay、百度CarLife、车联网和OTA升级等，还可以安装手机APP进行远程互联，打开空调、车窗，查看车辆状态、位置等随时都可以操作。下方也保留了空调控制区域，钢琴式的按键反应很灵敏而且很有质感。微蓝7的换挡机构比较独特，采用的是按键式设计，操作起来也比较便捷。前方配有可以放置手机的平台，我们所推荐的车型还支持无线充电功能，另外前排配有两个充电接口，全车分布7个扬声器喇叭。 【乘坐舒适有质感】 我们所推荐的车型采用的是真皮材质座椅，内部的填充物比较厚实，宽大的坐垫也会有不错的承托性。另外还加入了渐变纹路进行点缀，会有一种年轻靓丽的视觉效果。在配置方面，前排座椅支持前后、靠背和高低调节，加热和通风也不会少，整体的舒适性是不错的。虽然是一款小型SUV，但是表现空间也不算差的，由身高在173cm的体验者坐到后排，头部还有四指的剩余空间，腿部则有近三拳的剩余空间，另外地板也是非常平坦的，乘坐三人影响不大。配置则提供了两个充电接口和一个电源插座，比较实用。 【驾乘体验】 在动力方面，微蓝7采用了eMotion智能电驱科技，搭载最大功率为130kW的永磁同步电机，峰值扭矩达360N·m。配备了容量为55.6kWh的三元锂电池，续航里程达500km。踩下踏板后，电机的响应又快又直接，但是并不会有窜出来的感觉，而是很平稳的起步。这里要说一下，除了常规的驾驶模式外，微蓝7还提供一个单踏板模式，就是仅需要踩下和松开电门踏板就可以加速和减速了，如果需要停稳可以拨动方向盘后的增强动能回收键。另外要注意的是松开电门时要缓慢抬起，不然会有明显的拖拽感。悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，底盘调校的很有韧性，不会有软趴趴的效果，在经过碎石路面时反馈很果断，没有多余动作，但是遇到减速带则会有明显的弹跳感了。包括在转弯时也会带来不错的支撑性，减少倾斜和摆动。 【推荐—微蓝7 2020款 652E 互联智慧型】 目前在售的只有两款配置车型，两者相差两万元，但是我们所推荐的车型会有更多的安全和舒适性配置，像多出来的前驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统可以全方位的保障行车安全，尤其是自动驻车功能遇到狭窄的车位也不用操心。还有真皮座椅、车内环境氛围灯等配置让你出门也满足在家般的舒适。作为一款代步用的精致小型SUV，微蓝7的表现还是比较可靠的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

4分“优秀”

V7总体来说，对得起它的价格，底盘扎实，驾驶感受很完整不散。就是调教的有点硬。细碎不完整的路面都能过滤掉，大点的坑洞有点颠。悬挂调教有点硬，也有它的优点，高速过弯很有信心，电池也很给力，厂家标注500的续航，正常的天气全程空调85折左右，个人驾驶习惯对续航影响很大。非暴力驾驶城市路况续航450妥妥没问题。内饰常接触到的都是软包内饰。值得表扬的是保留了许多实体按键，驾驶当中使用起来比虚拟大屏的要实用。车机智能化一般，传统车企车机智能化确实不如新势力，好在车主要是用来驾驶的操控轻松，转向精准，驾驶起来也不像新势力的电车那么突兀加速0~百公里7秒多虽然很快，可加速很线性，让人觉得很舒适和传统油车2.0T性能车差不太多，此车还配置了自适应巡航以及防碰撞系统和主动刹车值得吐槽的是这个价格的配置没有电尾门，而且车里没有后尾门的开关，只有车外尾门按钮才能开启这点使用起来不太方便，其实厂家量产的话也没有多少钱。刚提车时间不久这是大概的感受，在日后驾驶当中再有新的感受再分享给大家。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，许多主流车企开始将产品重心向新能源领域转移，而在最近几年间，市场上涌现出一大批纯电动车型，让该细分领域的竞争也开始变得激烈起来。微蓝7是别克旗下的一款纯电动小型SUV，诞生于通用汽车新能源平台架构。那么这款车在各个方面的表现如何呢？不妨来看下我对它的试驾报告。 动力系统，微蓝7搭载了别克最新研发的eMotion智能电驱技术，电动机总功率为130kW，总扭矩360N·m，工信部纯电续航里程达到500km。从相关的参数信息来看，微蓝7的动力表现不俗，对于普通出行的用车场景来说足够使用了。 我在刚接手这台车时，并没有花费过多的时间来熟悉它的行驶风格，微蓝7给人的感觉是很好驾驭的一款纯电动车。加速踏板被设置的非常轻盈，而且踏板初段行程的动力输出比较温和，起步阶段不容易突然往前蹿。脚下一些细微动作都会引起动力反馈，需要急加速时，动力会毫不犹豫的输送上来，开起来与传统的燃油车还是存在一定差异的。运动模式下，动力响应的更加积极，日常在道路上超车会显得比较从容，即便加速来到中后段，也没有感到动力枯竭。 微蓝7在行驶状态下的底盘表现更偏向运动，在过弯或者并线时，可以明显感到悬架韧性很足，车身侧倾的幅度被压缩到很小，操控起来心理比较有底气。底盘隔音也超出了我的预期，它不像一些小型SUV那样底盘给人单薄的感觉，路面共振的声音能够被有效过滤掉，有种厚重的高级感。 外观部分，在微蓝7的身上仍然可以看到一些别克家族化的元素，比如飞翼式的前格栅就被传承了下来。前脸显得比较圆润，各个线条间的过渡也显得很自然。在许多纯电动车型上经常能见到贯穿式日行灯，而这项设计微蓝7也有配备。光源方面，提供了远近光一体的LED大灯，同时还配备自适应远近光功能。车尾的设计偏向简洁风格，细长的贯穿尾灯与车头形成呼应，底部则配有大面积的灰色饰板，看起来非常时尚。 微蓝7的内饰设计倒是让我好感度倍增，整个中控台偏向驾驶员一侧，方便车主对中控屏的操作。各个功能区的划分十分合理，坐进车内不会让人产生杂乱的感觉。中控部分的用料以搪塑材质为主，同时在细节部分还使用缝线工艺和金属饰条进行点缀，营造出来的质感颇为强烈。方向盘的握感稍显单薄，好在支持手动上下+前后四向调节。 微蓝7车内的乘坐空间并没有我想象中的宽敞，本人身高179cm，坐在后排时腿部空间仅剩余一拳两指，头部空间留有四指，总体表现中规中矩。座椅的乘坐舒适性也比较一般，偏重支撑性，内部的填充物略硬，长时间乘坐容易产生不适感。 作为别克品牌冲击纯电动小型SUV细分市场的重要车型，微蓝7肩上的“担子”不轻。从产品力方面来看，微蓝7外观造型年轻时尚，内饰氛围也挺不错的，但乘坐空间略显紧凑。动态表现有些超出预期，包括行驶时的平顺性和动力响应，均达到了我的理想值。不过这款车的售价可不低，综合性价比不是很突出。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.21分“优秀”

有机会试驾别克微蓝7，一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要，相比于微蓝6，这部微蓝7增加一丝美式的厚重感，颇有昂科威plus的气质，虽然是一台小型SUV，但给人感觉挺敦实的，对这个小胖墩还是抱有很大期待的。 车长4米2，车高1米6的小型suv，轴距2675mm，车身线条还是别克一贯的硬朗风，印象最深的还是前脸，贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾，去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分，使得这车看上去更有科技感，别克的LOGO上有一圈蓝色的外环，很容易就能辨别出是新能源。 车尾的线条过渡自然又不失力量感，柔中带刚，后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应，车尾也采用了贯穿式的尾灯，是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识，大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启，如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。 内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主，对于车内中控的设计风格非常适应，能摸到的地方都是软皮质包裹，用料扎实；中控台倾斜向驾驶侧，更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适，讲真比我的君威要舒适多了，最直观的感受是软，另外座椅通风加热也都是很实用的配置。 配置方面，除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外，还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响，中低音效果非常饱满，插上自己的无损音乐U盘，当听着周杰伦早年的作品，满满的回忆感涌上心头，仿佛我还是那个少年；第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜，用过的才知道真香，这玩意视角很广，比光学后视镜广很多，能看到后侧多车道的实时情况，所以有时候变道超车只看流媒体就够了，足够判断后方车况；第三个是主动安全方面的配置，如主动刹车，车道偏离预警等等，路上有过一次主动刹车的情况，跟车较近，但电脑还是比我先做出了刹车动作，这个点赞，安全最重要。总之，这些配置实用并且好用。 空间方面，车小空间大，前排调至舒适坐姿，后排空间仍可圈可点。我180的身高，后排空间仍比较富余，不会有很强的压迫感和拥挤感，只不过后排还是坐两个人比较舒适，三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服，打开全景天窗，你能看到一个不一样的行车视角，特别的开阔。但后备箱容量的确不大，毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了，后备箱要求不要太高。 操控方面，作为开惯了油车的车主，驾驶微蓝7完全游刃有余。首先，微蓝7的电门很线性，不会给一点就窜，0-100都很线性，如果深踩电门会有十足的推背感，加速过程非常平顺安静；其次，方向盘很轻盈灵活，不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉，女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在，而切换了运动模式后，方向盘的阻尼会增大，电门也会更为灵敏，跑高速还是给予了十足的安全感；最后要说的是微蓝7的单踏板模式，开惯了油车的都会比较适应正常模式，而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度，动能回馈力度还是比较大的，一个小技巧是松开电门的时候要慢，否则就会有强烈的刹车感，对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。 作为一辆主打家用的小型电动suv，微蓝7已经十分能打，配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要，而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换，因为本身这就是一台很好开的新能源，各方面配置都比较均衡，没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑，小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活，2天的试驾跑了200多公里，空调座椅加热都正常开，用掉约36度电，一共也就20块钱左右电费，不得不说真香。 要说哪里应该要有提升的化，我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节，后备箱升级为电动尾门，仪表盘的UI界面需要优化，相信用车体验会更好。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.43分“优秀”

【最满意】见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。 从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。 车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264 / 1767 / 1618 mm，轴距为 2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。 相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。 环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。 【乘坐体验】微蓝7在座椅的设计也别出心裁， 真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线， 展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。 微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余， 头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。 微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。 【驾驶感受】微蓝 7 使用了别克最新的 eMotion 科技，搭载了来自 LG 化学的电芯，电池容量为 55.6 kWh，官方 NEDC 续航为 500km。电动机方面，该车搭载了最大功率 130kW 最大扭矩 360Nm 的永磁同步电机，官方百公里加速为 8.6 秒。 在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。 虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

有考虑购买一台纯电车型，一直有在关注微蓝7。最近朋友刚购买了一台，车型是别克微蓝7 2020款 652E 互联智慧型。今天跟朋友出游，进行了一次非常不错的试驾，接下来跟大家分享一下试驾的体验。 空间：空间方面，我是173cm的身高，坐到前排将座椅调至最低位置后，头部空间一拳的距离。来到后排，头部空间为一拳的距离，腿部空间接近3拳，纵向空间很大。后排中间地板为全平的设计，乘坐的舒适感不错。后备箱的容积为363L,可以容纳20英寸、24英寸和28英寸的三个拉杆箱，后排支持比例放倒，装载空间可以扩大至1331L,能满足日常出行所需。 动力：这款车搭载的是永磁同步电机，电动机的最大功率为130kw，最大扭矩为360N·m，电池组容量为55.6kWh，匹配单速变速箱。在实际体验中，加速踏板比较轻盈，动力的输出比较温和，不会轻易的窜车。刹车踏板的反馈力度有点沉，但是脚感比较线性容易掌握。在标准模式下，动力的响应比较迅速，电机的动力输出的特性还是比较讨喜的，动力储备感觉比较充足。在运动模式下，提速能力的表现非常不错，车辆会随着加速踏板积极做出响应。单踏板模式下，车辆的动能回收级别较强，松开加速踏板后车辆减速明显，但是并不显突兀，反而感觉过程很顺滑。 刹车：全力制动时候，悬架对于车身的支撑是比较到位的，整体的姿态表现不错。制动力的释放稳定且均匀。刹车系统整体来说，比较稳定。 噪音：在日常路段行驶时，车内的静谧非常好。在高速行驶时，风燥的声音不会很明显，随着速度的提升，胎噪的声音会突显出来，声音稍大。 总结： 今天试驾了微蓝7，驾驶体验还是非常棒的。当然，微蓝7的外观比较时尚的，内饰质感的质感很豪华，乘坐空间也非常的充足，配置上也非常丰富。总体来说，能够满足家庭时候，续航能力的表现也是比较优秀的，出行没有什么问题，值得推荐。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.43分“优秀”

微蓝7的驾驶很有特色，提供了单踏板模式，在城市驾驶时能够降低驾驶者疲劳，作为电动车，电机的功率很高，动力不仅随踩随有，推背感也很强，而且底盘特别稳，以60km/h的速度过匝道，车身都没有明显侧倾，开起来很像小钢炮；在同级别车型中，它的续航里程最高，达到了NEDC标准的500km；总体十分推荐购买。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

3.64分“良好”

今天测评的是微蓝7,20款 652E 互联智享型。 【价格】 官方指导价格是19.78万，现在这款车我们这可以优惠1.8万左右，加上商业保险6000元右，上牌500元、官方全款落地价18.7万元左右。这款车是20年7月份上市的，到现在大概过了大半年，半年就有了1万多的优惠力度，我觉得其实是厂商对自己车子不够自信，一般受到市场认可的汽车，他们的价格都比较坚坚挺，很少会出现半年就大幅降价的这种情况。 【空间】 乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入微蓝7主驾驶座，将座椅调到最低后，头部空间约为1拳。移步到后排，头部和腿部空间分别为4指和接近3拳 ,纵向空间很大。后排中间地板为全平设计，加上中央扶手箱位置靠前，对后排乘客腿部空间的影响微乎其微。车内储物格的设计有不少精巧之处，前排中央杯架采用了插片式设计，可用于固定大小不等的饮料瓶、保温杯等物品前排中央通道底部还有一片较大的空间能够用来放置手提袋之类的物品。微蓝7后备厢常规容积为363L，放倒第二排椅背后最大可以扩展到1331升，虽然目前看到的容积不大，但内部空间规整,基本能够满足日用所需。 【动力】 体验的时候，全力踩下加速踏板,两个前轮会轻微打滑”抬头”姿态不明显,后续的加速过程也给人十分平稳的感觉；而且加速度直到车速超过70km/h后，才开始有所减弱；在进行全力制动时，悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。全力制动时，悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。制动力的释放也比较稳定且均匀。NEDC最大续航里程500KM，实际的续航里程大概在480公里左右，而往返一趟，我们最多能出行的里程大概是230公里，这样的续航级别在城里基本上是可以随便开，但是如果你想要跑中长途，那就需要中途充电了。而且电动机总扭矩360N·M，这样的扭矩表现，其实也是在告诉消费者，他在跑一些山路或者适当的坡度、也是没有问题的。 【电池组】 微蓝7使用三元锂电池组，布置于车底，电芯来自LG化学。整个电池包采用复合材料进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能，同时具备IP67等级密封能力。 【缺点】 1、车内电机的那个嗡嗡声，虽然很轻微，但正因为没有其他声音，就显得比较明显，刚开始真是不习惯； 2、后备厢不是特别的大，虽然后排座椅可以比例反倒，但是有的车主就是会觉得麻烦； 3、充电不是很方便。特别是在城里，有的小区物业不允许安装充电桩，所以每次充电都要到就进有充电桩的地方或是4S店充电； 【总结】 这款车值得推荐，因为纯电节能环保，节能就是省钱，续航里程也够日常使用，就是在买之前要先确定好，你所在的小区能不能自己安装充电桩；

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

4分“优秀”

疫情前着急买，付完钱就封了两个月，终于提车。虽然白色最不被看好，但是个人喜好没办法（沉稳的玩具车手哈哈）。 加速 帮你们测过了，50以下3.0t的加速，100以下2.0t的加速，120以下，1.6t的油车加速，120以上不建议。动力就这么便宜。 配置 足够，比起特斯拉用户体验差距还是很大。行人，前方车辆等警报还是很好用。网上测评都有，但是实际体验起来就是不一样。 空间＆舒适度 空间非常大，说句不好听的，除了横向空间，其他秒杀一众车型（如果身材苗条，巴适），大开间就是心情愉悦。2022款的座位调整过，比2020款的舒适了，墙裂推荐22款。 技术 跟风说一点，这个没有实证，美国bolt euv同款车型，电机减配了一点，电池减配了一点，总体来说，很好，表面国产，里面进口，就是国产。 bug 目前体验的bug就是，刚开始开，按键式换挡逻辑有点尬，p档要再拉按键手刹，按d档手刹不会自动放，能想象那种尬吗，电子式的我怎么记得有没有拉过手刹，当然，开单踏板模式这一切bug都可抚平，自动驻车了。 服务 4s店不错，保险也不错，但是贴膜，脚垫，行车记录仪比较水，销售管不了贴膜和安装，贴完感觉销售自己都不好意思。 其他 太多别的内容了，15万落地买这车，我是认为超值了，新能源充电难（主打城乡工况真不是问题）和有可能换电池（希望LG长寿命电池长寿）的问题，让我爽到可以短视与忽略。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

对于女生的我来说，这车太适合我了，车身长4264，宽1767，即使老小区也通行顺畅，内饰简洁大方，最喜欢流媒体后视镜，无论刮风下雨，都清清楚楚，中控台的实体按键让人踏实，从座椅加热到通风，方向盘加热，空调控制都实实在在。一声你好别克！就可以语音导航，切歌，虽然没多高大上，至少是个BOSS音响。后排乘客上下方便，空间不局促。 后备箱不大，但储物空间挺多的。主要是通勤，足够用。 续航500公里，发现续航能力和个人驾驶习惯有关，提车两个月，5000多公里，电耗12.3，如果高速行驶，速度120，电耗高。有动能回收功能，我还没用过运动模式。单踏板模式因驾驶习惯也没有尝试。 厂家赠送充电桩（含30米线）。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

这次是对微蓝7的一个试驾体验，不是第一次试驾电动车了，之前也开过特斯拉，总体感觉特斯拉的动力当然没得说，但是微蓝的动力也不差，特别是刹车，安全性方面做得很不错，开惯了油车的人，电动车还是需要适应，对于我这种比较粗心的女司机，电动车真心安全可靠，又非常好开。外型是小suv，坐驾驶位高度很好，视野广阔，我开车喜欢坐得高一点。方向盘有点重，不知道可不可以调节，转弯半径小，好操控，按键式的换挡，需要适应一下，我以前都是开的怀档，电动车还是比较智能的，所有的其他操控都可以在大屏幕上面完成，还有智能语音，跟车子说说话，放音乐听广播导航都不错。电动车最大的问题就是续航和充电，还有电池安全，这车的续航是500多公里，充电据说20分钟可以充到70%，超冲也很快了，电池质保的时间也很长，得有个七八年吧，适合上下班的代步，或者周末的短途旅游。 再说说内饰，就很普通的，试驾车没什么味道，可以接受，黑色的内饰，没什么特别的个性可言，这样一说五菱宏光出的电动车内饰确实非常个性。各有所爱吧！座椅属于比较硬的，不知道长途开起来会不会觉得不舒服。 空间对于四口之家也是足够了，毕竟是个小SUV。总体来说还比较满意，喜欢。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

【最满意】外观方面，相比其他车辆外观不是霸气就是硬朗的造型，别克微蓝7整体造型略显圆润，前脸的封闭式格栅设计以及贯穿式的日行灯都十分亮眼，不仅实用还给人眼前一亮的感觉，左右两侧的导流槽造型十分好看，配上熏黑式的下格栅，满满的时尚气息。 【乘坐体验】别克微蓝7 2022款 652E 互联智慧型具体的车身尺寸为4264mm*1767mm*1618mm，轴距为2675mm，作为一款小型SUV这个尺寸表现已经相当可以了，整体外观看起来不会很大，但是驾乘人员坐上去也不会感受到拥挤感，可以说是把空间和尺寸拿捏得刚刚好。 【最不满意】别克微蓝7 2022款 652E 互联智慧型的座椅表现只能说是一般，软硬适中的真皮面料座椅，主驾可以电动调节，只有前排座椅有加热和通风功能，后排是没有的。 【驾驶感受】别克微蓝7 2022款 652E 互联智慧型是一款纯电动SUV，纯电动177马力的电动机，快充0.65小时、慢充9.5小时，最大功率130kW，最大扭矩360N·m，百公里耗电量13.1kWh/100km，总体来讲，这个动力配置表现其实比较一般。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.71分“良好”

【最满意】 最满意就是它的小细节吧，它是有四门无钥匙进入的，这个人性化方面做得还是不错，还有的是它有第二排的隐私玻璃，这些我觉得做得都还是不错的。 【最不满意】 没有电动尾门是我觉得它的一个小遗憾的地方吧，一开始我还以为会有配备的，结果没有，终究是我想多了。 【空间】 它的车尾箱给我感觉是挺圆润的，它里面的空间其实不算是特别大吧，它的纵深还是比较浅的，不过它底下还有一层储物格可以放东西。至于说它第二排的空间，我坐到后排的话，大概有个一拳三指的腿部空间，头部空问也还是可以的。 【动力】 它的动力表现是那种，其实它不会给我很强的加速感，整体来说它还是属于循序渐进的那种表现。加速的话，它的推背感其实也不算是很强的，整体的话还是比较偏向家用的。 【操纵】 这个车的转向是有点沉的我觉得，如果是女生开的话应该会觉得累。它的踏板呢，相对来说是算灵敏一些的，但又不会说是特别的贼那种感觉吧。它的整个操控的感觉我觉得还是不错的，它给我的感觉就是很轻巧、很灵活的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

都上顶配了副驾怎么也得给个电动吧，空间挺大的，可惜后备箱也是手动，底盘偏硬，反光镜防眩目也没，综合还不不错吧，不过发现个bug每次充满电！单踏板模式！注意是单踏板模式！！！动能回收基本没有（回收力度2kw左右）这时的刹车力度偏硬新手注意下，原地打方向挺重的！车机信号时不时无法连接（错误代码404），上海提车挺快的就是新能源号牌流程有点长。