工作原因，每天通勤往返60公里，所以我选择了雅阁混动。别问我为什么图省油不买电车，因为我家小区太老旧，压根就没有充电条件，而且我觉得电车没有安全感，续航焦虑不说，还容易自燃自爆，还是油车技术成熟、稳定。我也只想买一辆踏实可靠，又有档次的代步车而已，不想做小白鼠。
买车时没有掐死预算，既然要买20多万的车，就一步到位，买辆好的，啥配置都有，开个七八年也不会过时。混雅这车是真的不错，但我想吐槽一下4S店，可能是因为雅阁销量太高，根本不愁卖，而且我们这里只有一家本田4s店，很有底气，我准备了一堆购车攻略都没派上用场，价格4s店说优惠多少就是多少，议价免谈的感觉。后来我不想再耽误时间，也懒得去邻市看车，毕竟跑趟邻市一两百公里，来回折腾，去了也不见得比本地便宜，直接就把车订了。
关于用车这一块：
〖颜值方面〗
雅阁这种比较低调有内涵的外观正是我喜欢的风格，不张扬，不显山露水，但跟任何一款车比起来都不落下风。霸气的设计也有，车灯就非常犀利，LED大灯，灯珠一字排开，每一颗都非常耀眼。尾灯的造型也很独特，有点像过去印第安人用的回旋镖，一直在想，如果换成贯穿式的尾灯恐怕就显得俗气了。
〖操控和动力方面〗
雅阁在这两方面还真值得一夸，混动车型的提速感相当好，起步非常轻快，油门响应很及时，根本不用担心超车困难。在市区开的时候，发动机几乎不怎么工作，但需要提速时，发动机的功率也绝对不会让我失望。操控也没什么问题，方向盘指向精准，没有虚位，过弯时能感觉到悬挂的韧性很足，底盘方面也很扎实，高速开车还是非常稳的。
〖空间和舒适性方面〗
雅阁的空间肯定不是问题，随便坐到哪个位置都十分舒展，别看是轿车，还是溜背设计，但头部也不觉得压抑。手扶箱、车门处的储物空间也不小，随身物品都能藏的严严实实。后备箱也够深够大，放几个大行李箱进去一点不成问题，就是开口稍微小点。真皮座椅的柔软度也很不错，座垫宽大，大腿的支撑性足够，坐上去很软弹，不只前排座椅有通风加热，后排也有加热功能。
〖油耗方面〗
虽然每天走高速，但我平时不怎么激烈驾驶，市区里开的时候，发动机的作用主要就是给蓄电池充电，所以我的油耗一直维持在一个比较低的水平，百公里综合油耗差不多就是5.2L这个样子。
整体感觉还是很好的，车子颜值高、操控强、主流的配置也一个都不少。只是有两点非常不满意，第一，胎压报警不实用。刚买的时候误报警，去4s店询问校正办法，试了好久才调好。前几天扎胎，只提示胎压报警，但不知道是哪个胎的问题。第二，车子底盘太低，每天上班走一段破路，经常担心刮地盘，每次过坑速度要非常慢，小心翼翼地开才行，过坑很不自信，希望路能早点修好。
执着46114：买雅阁选红色？你很勇哦
用户245406950587：隔音差，跑高速胎噪特别大
馍夹大闸蟹：奶思
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”空间：雅阁混动的空间体验，我178cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间约为一拳的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有二指多的距离，腿部空间两拳多，头部空间受车顶造型缘故，表现一般。后排座椅座垫比较长，对身体承托不错。中央地台比较平整，后排中间乘坐感受不错。后备厢比较规整，容积为573L。后排座椅支持放倒功能，空间利用率较为灵活。
动力：雅阁混动车型配搭第三代i-MMD混动系统，搭载2.0L发动机，热效率达到40.6%，最大功率146马力，峰值扭矩175N·m，电机能迸发出最大功率135kw以及315N·m，综合最大功率为158kw.在市区里跟上缓慢的车流，只需轻踩油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式。另外，无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面还是非常不错的。电机的加入，让车辆在加速时给人感觉动力储备很充裕，无论哪种驾驶模式都有着超过同级别燃油车的动力响应速度，再加速时动力输出很平顺、沉稳。
下面再说一下这款车的几项缺点：
1、方向盘有点重，速度上来后明显有阻尼感，回中的力度加大。
2、噪音效果一般，高速行驶时，速度上来后感觉胎噪和风噪比较明显。
3、减震偏硬，路感比较强烈，过减速带或者坑洼路段，颠簸感明显。
购车费用：这款车的指导价为25.98万，目前优惠1.06万，裸车价为24.92万。另外再加上购置税约21000元，车船税480元，交强险950元，商业险约6900元，上牌费500元，全部落地大概需要花费278130元。
总结：雅阁混动作为中级混动车，各方面实力的综合表现（动力、操控、舒适、价格），都是可圈可点的。最重要的是，价格方面还是比较实惠的，高性价比很让人心动。
已经购买半年了，目前行驶11898公里，总体来说还是不错的，市区行驶动力够用，跑高速超车只要给油还是可以的，深踩油门一百以后也是很给力的。
优点就不说了，还是说一说缺点
1.hud显示的功能太少，太单调了
2.语音控制系统不直接连手机基本就是摆设
3.每次开车都得按一下制动控制按键，不然只能停车时选择踩着刹车或挂p档
4.电子驻车按键每次停好车还得搬动按键，不然没有手刹（在d档直接熄火才会有驻车，不知道这样会不会对变速箱有损伤）
5.摄像头像素太低了，只能说够用，和国产车比起来差的不是一个等级）
6.底盘太低，已经被路肩卡到过两次了
7.座椅舒适性一般，长时间开车会感觉屁股累，和以前我的飞度没法比
用户7028187793967：大哥，你当初一共花了27万吗？买这个最顶配的雅阁混动
爱淡淡甜：这个是什么软件
Bu8966：你等车等了多久？
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
3分“良好”雅阁最大的两个优点：1是油耗真的低，当时我开着试驾车北京城跑了3天，平均百公里油耗就5L左右，这还是包括了高速、环路、高峰期堵车等复杂路况下的成绩。2是空间确实不小，后排空间宽度坐3个成年人没啥问题，腿部两拳空间也是轻轻松松。空间角度上来说还是挺舒服的一台车。
缺点有两个：1是本田的内饰我真的是不敢恭维。设计太简单了，而且用料也一点都不高档。这车的内饰说真的也就是不到10万元级别的水平。2是配置水平比较低，锐尊版是顶配车型所以配置比较齐全，那低配车型扬声器才4个，低配车型配置着实不太够。
邓雨琪：请问您落地多少钱呢？什么时候买的车，现在我想买都没有车
购车前对比：在选择本田雅阁之前，重点参考了丰田凯美瑞 2019款 改款 双擎 2.5HG 豪华版。两款都是经典日系车型，在市场中是强强对话，我个人更加喜欢雅阁的外观，虽然在动力配置上没有凯美瑞那么运动，混动版车型采用2.0L自吸+电动机组合，开起来满足日常代步已经足够了，而从尺寸角度来看，本田雅阁车身长度在4893mm，车身轴距在2830mm，看上去要比凯美瑞更大一些，当然彼此之间差距不是很明显。从配置上讲本田雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI比对手增加了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、行人碰撞防护系统、360度全景影像、车侧盲区影像系统、主驾驶电动座椅记忆、后视镜记忆、实时路况信息显示、车联网、道路救援呼叫、后排中央控制系统、主动降噪系统、自动泊车入位、车道保持辅助等等功能。
提速：全力踩下油门踏板，轮胎没有出现打滑现象，在电动机支持之下，提速感不错，并且到了中段，雅阁依旧有着不错的加速体验，最终百公里综合提速成绩是在7.55秒。
制动：全力踩下刹车踏板，车身能够保持不错稳定性，制动力输出非常强劲，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.07秒。
油耗：工信部百公里综合油耗在4.4L，混动版车型跟普通燃油版车型对比确实更有优势。新车到手之后就进行了实际测试，包含城市以及高速路段，一共行驶了160公里，平均时速是在65公里，最终实测百公里油耗在5.1L。
噪音：本田雅阁在噪音抑制上一直做得很不错，混动版车型个人买回来就进行了噪音测试。在怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.4分贝。以90公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.4分贝。
lucky：你说错了 雅阁动力比凯美瑞好多了 发动机介入更晚 更安静
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4.5分“优秀”一款很不错的车，温度在20度以上时油耗在5左右的冬天天冷会到6 7！整体外观和驾驶感受都很好！
混动雅阁最大的缺点就是nvh，专门测过雅阁的高速行驶噪音，b级车里基本就是垫底了，1.5t的还要差一些。风噪胎噪混杂在一起，噪音的随速增益很大。覆盖件刚度低，声学包装差，都是罪魁祸首。但是市区中低速行驶那就很棒了，动力响应类似电车，油门踏板脚感也不错，市区行驶真的是又静又快，还几乎没有顿挫。如果长时间在市区行驶的话，这车真的很舒服，比丰田的两个混动b级更舒适。绝对动力是不差的，非常线性，如果不听声音就是一辆中大等排量自吸车的感觉。大油门加速时的声音非常尖锐，跟普通油车差别很大，而且并没有太多排气共振的声音。总听别人说这车肉，但其实并不肉，只不过体感没有太大推背感，g值变化比较平稳。可靠性上还是存疑，不知道电池的寿命能有多少，也爆出过失速之类的故障。
十代雅阁是这个级别销量最高的合资车，溜背的车尾增加了中级车年轻化的印象，本田的第三代i-MMD混动系统更强调电机为主，这是与丰田最大的区别，从驾驶感受和动力表现上，混动雅阁要比混动凯美瑞更好一些，不足之处是车机系统和后排头部空间，不带CARPLAY，而且显示效果一般。虽然轴距在这个级别前列，但后排头部空间对于个子高的人来说有点顶头，主动安全系统方面也是目前本田主打的配备，其实选择混动雅阁，我们的建议是选19.98万元的那个混动入门版以及锐智版，从性价比的角度来说更合适些。
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”雅阁是一款销量非常出色的合资B级车，混动版在燃油经济性方面表现非常好。以混动版顶配车型为例，官方指导价25.98万元，目前市场优惠幅度在1万元左右，加上2.15万元的购置税、8000元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，最终落地价格在28万元左右。
这款车优势如下：
1、外形运动感强，虽然看起来像是大号思域，但不可否认这样的溜背式造型运动感很出色。狭长的大灯组以及回旋镖式的尾灯组也很有辨识度。侧面视觉效果修长大气，在合资B级车中有着比较高的颜值。
2、内饰用料比较好，软质材料应用比较多，辅以皮革和木纹材质进行点缀，档次感对得起售价。采用了按键式换挡机构，初次上手需要适应，但习惯之后感觉很好用。三幅式多功能方向盘手感比较好，多功能按键区域手感清脆，人体工学设计很到位。
3、我身高1米7，乘坐在在后排腿部空间达到3拳，同级别来看是比较出色的表现。长时间乘坐也能活动开，不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软，对于大腿的承托也比较到位，乘坐舒适性比较好。
4、转向手感线性，回馈力度适中，车头响应速度很快，在市区内并线超车都很有自信，操控性方面在同级别来看也是比较出色的水准。悬架的支撑性也比较好，连续并线或者转弯时时车身侧倾不大，操控极限虽然不能说太高，但满足日常激烈驾驶并无问题。
5、主动安全性配置丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性，降低交通事故发生的概率，自适应巡航跑高速时很好用，基本上不用踩油门，加减速交给系统完成即可，车道保持辅助还能小幅度的修正方向，跑长途时绝对是神器。盲区监控功能在打转向灯时会自动启动，能够方便驾驶员观察右侧盲区的路况。
6、搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，综合最大功率为215马力。市区内驾驶时发动机基本上不参与驱动车轮，只负责发动，并通过电动机来输出动力，因此动力输出非常线性，加速感比较出色，中后段动力储备丰富，时速超过120km/h之后依然有一定的再加速能力。
高速巡航时发动机会直接驱动车轮，这样能够保证发动机一直工作在最佳工况区间，油耗非常低，百公里综合油耗仅为5.4升左右，不管市区内堵车还是跑高速基本上都是这样，对于一款B级车来讲是非常出色的表现。
7、支持主动降噪功能，对于风噪和胎噪抑制的都比较到位，车内氛围比较安静，相比上一代车型提升明显。
缺点：
1、虽然是悬浮式中控屏，但尺寸并不大，功能也不够丰富，操作流畅度也一般，实用性并不强。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。
3、远光灯虽然是LED光源，但比较发散，照明效果不算好。
4、悬架调校风格偏向于运动，对于颠簸的过滤效果相比上一代车型略有下降，舒适性方面自然也有所不及。
保养成本：
官方推荐的保养间隔里程为5000公里，小保养每次成本450元左右，加上空气滤芯和空调滤芯也不过是600多元，同级别来看是比较低的水准，不过间隔周期比较短，所以总成本其实并不算低。
总的来说，雅阁在操控、外形、配置和动力方面表现都让人满意，后期用车成本也比较低，但内饰缺乏时尚感是不得不面对的问题。
另外，雅阁混动版并不能上绿牌，因此虽然燃油经济性出色，但在很多城市都要限号，实用性方面还是不如同价位的插混或者纯电动车型。
不论是销量还是口碑，雅阁在合资中型车市场中的地位都很难撼动，油耗是它的亮点所在。但中控屏的表现并不理想，不支持Carplay和Carlife算是它的硬伤。
虽然推出有近两年了，但溜背的造型看起来依然很运动，如果嫌镀铬的中网有些老气的话，刚刚推出的星空限量版在轮毂中网等部位都进行了大面积黑化，更符合年轻人的口味。i-MMD混动系统可以称得上是世界上最出色的混动系统之一，电机的介入程度比丰田的THS更高。虽然2.0升的阿特金森循环发动机排量比丰田的小，但凭借更大功率的电机以及电机更高的介入程度，雅阁锐·混动的的加速要比凯美瑞混动更快、油门响应也更为跟脚。底盘、车身对于转向输入的反应也更快，重心比凯美瑞混动稍低，整体操控比凯美瑞混动更运动。
点评车型:
2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI
4分“优秀”当本田将从此告别一级方程式，一心投入到电动化技术的研发去之前，10代雅阁早已提供拥抱未来环保大势的i-MMD混动版本。但这款看似“环保至上”的车型，在操控上依然很有本年当年热血的感觉，只是动力会由于混合动力的关系，并没有想象中强。至于内饰方面，整体营造出很不错的豪华感，但在一些细节上仍然看得出日系车特有的“省”，像是苹果CarPlay功能的缺失。不过这些并不阻碍现款雅阁是环保与“热血”的结合体。
头条用户：那么想象中是如何强的呢
键盘懂车帝：那么想象中是如何强的呢
在外观方面，十代雅阁除了车尾的尾灯有点丑外，其他方面都没啥毛病，特别是高配置版本的羽翼式LED大灯，真的很吸睛
在内饰方面，雅阁的用料中规中矩，符合这个级别该有的标准，做工则刷新了我对本田的认识，十代雅阁的做工比前几代好了不少，特别是空调旋钮的质感都能赶上奥迪。
在空间方面，个人觉得雅阁的空间中规中矩，也是标准的B级车该有的空间表现，没有体现出本田一贯大空间的优势。
在动力方面，混动雅阁开起来的感受非常好，发动机与电机、变速箱结合的天衣无缝，在整个加速过程中没有一丝顿挫，同时得益于iMMD混动系统主要以电驱动为主的优势，整辆车在低速的隔音做的非常不错，但在急加速时发动机的噪音还是比较明显。
此外十代雅阁还有着不错的保值率和销量，确实是这个级别中最值得入手的车型。
这一款雅阁的外观属于比较年轻时尚的设计，所以吸引了很多年轻人的眼光，整个侧面属于溜背的小轿跑设计风格，还有人说这代雅阁的外观就是大号的思域，其实也恰恰说明雅阁从一个稳重型的B级车转变为动感外观设计的B级车。我感觉雅阁的配置搭配不合理，举几个例子，销售最大的260精英版本，有倒车影像但是没有倒车雷达，在人们的认知里面车是低配雷达、高配影像，所以开这款车的时候很容易不习惯，还有证明他配置搭配不合理的是，这款车有被动行人保护，按道理来讲，这是一个安全级别较高的车型才会配备的，因为这个配置一旦触发，引擎盖从后边翘起，维修费用非常高，但是雅阁几乎全系标配，而膝部气囊这种配置，同级别很多B级车都有，但雅阁没有配备。操控上这款车表现是非常不错的，举个例子，雅阁的方向盘打满只用一圈稍微多一点，这个方向的指向有点像运动型的轿车了。舒适度上低速的时候尚可接受，但是速度60以上噪音就稍微大了。内饰也是非常中规中矩的风格，空间的表现是本田的强项，能利用的所有空间雅阁都给你用上了，在中控扶手的位置有很多大的空间，储物比较方便。动力上不管是纯油的1.5T车型还是2.0L的混动车型表现都是非常不错的。
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