当前位置:上海花千坊爱上海车友圈懂车帝30车碰撞测试
参与人数497
阅读1627W
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
Davy若如初见
前方机舱溃缩完全,车身结构不变形,车门正常打开,安全气囊弹出!结构不错,愿车主平安
igw6pl
最近懂车帝选了市面上具有代表性的30辆车进行了碰撞测试,测试的结果引发了不少热议,很多好车甚至是豪华品牌车的结果令人失望,反倒是一些不那么令人关注的车型,令人不少的惊喜,对此感兴趣的车主不妨关注一下,真的是干货满满! 因为是s90车主,自然对于s60的碰撞测试格外关注,意料之中的优秀,沃尔沃在这方面还是能打的,这也是我当初选择s90的初衷,因为车是为人服务的,安全性自然是首先考虑的因素,现在的油车整体便宜了不少,我当初上s90的时候,其实也可以选bba 的车型,总有人在身边提醒我,为什么不选bba ,安全性比得过沃尔沃么?比不过就给我靠边站,在大众消费用车层面,有两部车的成绩优秀,分别是s60和model 3,优秀成绩的背后,有个关键的因素有些人可能不是太清楚,今天我给大家普及下,s60的车身结构用的是硼钢,这种材质的钢广泛用于坦克上,其屈服强度、抗拉强度分别达到1300兆帕和1600兆帕以上,远超普通钢材的抗压能力,自然在极限的测试当中,表现会更好,model 3也是同理,其车身架用钢是马钢,主要用在航母上的,自然强度也是在线的。 当然了,当初选s90还有个考量因素就是够低调,单位的停车场好多bba ,不想千篇一律,尤其是有些车型给人的观感一般,时不常出些负面消息,咱就是一上班的,老老实实干活,平平安安回家,如此足矣。 日常行驶七万多公里,除了日常养护以外,别的毛病啥也木有,当然了,用车五年,也有不尽人意的地方。 [不满意的地方] App不好用,车型界面的s90图标都错位几次,进入界面后显示的车型是xc60,还有几次干脆掉线,我有时候在想,体验感这么一般的app,几个计算机研究生捣鼓出来的都不一定比这个差,此外,到期后我没续费,把我的车机功能都给关了,什么里程油耗数据都没有了,哎,人家电车这种都是标配,免费送的,尊贵的沃尔沃车主,需要499一年,499可以买多少斤排骨?
玲姐弟恋爱了吧嗯哼嗯嗯
希望,丰田锐放也可以加进去
Morii3882
怎么没有红旗H5的碰撞测试
游走小程
原版长视频无法播放了
artolife
有 modelY 吗?
直率微风1y1
一个着火爆炸的都没有?
马路判官史蒂芬
这一周可以说是沸沸扬扬,好多平台的车友们都有关注到懂车帝这场大考试,可见懂车帝的影响力和这次测试活动的成功! 作为蔚来车友也是有关注到ET5T的表现,测试中的结果也确实和平时蔚来“公路坦克”的印象有一些意想不到的出入。 就在这两天蔚来官方疑似也在蔚来APP下场回应了这场突如其来的争议,发文的是蔚来的整车工程首席总工程师,主要介绍了车辆安全领域主流的检测机构、ET5T在中外检测中的具体表现、蔚来良好表现的设计基础以及公司在其他方面为安全所做出的努力。 内容洋洋洒洒,观点表达相对还是比较克制中肯的风格。从我这个车主角度呢,我觉得蔚来确实应该好好回应这次测试结果,不仅针对老车主也是面相潜在的意向用户,检测内容的科普和车身安全设计的介绍做得确实不错,让人对车身安全也有一个更全面的了解和认识。 但是不足之处,一是回应平台在蔚来APP,有点圈地自封的感觉,除了部分车主之外可能就无人知晓了,二是没有确切回应车把手没有解开的问题,我个人是挺相信“实战”表现的,但是测试中的案例也是确实存在和需要正视的。 我觉得蔚来不妨和进行这次检测的懂车帝也进行一个交流,分享测试中的方法、数据和实际表现,既能再深入向更多车友分享车身安全的知识,也可以强强联手确实补上潜在的安全风险,从科学出发,让每辆车都能为大家的安全保驾护航!
MeeeoW
为啥一辆奇瑞都没有?
土木专业真辣鸡
提问为啥不撞一下美系?敢不敢?
男人情怀
为啥没有奇瑞呢
用户1776213670724
啥时候测奇瑞?都等着看呢。
魅力少年马里昂
懂车帝联合北京市产品质量检验研究所最近整了个“大活”,30车钻卡车测试!!! 测试规则如下,“车辆以56km/h的速度,车头右侧30%的位置撞击符合国标的货车后防护。碰撞形式采用了IIHS半挂车钻入评估碰撞测试标准。” 好家伙,这又是“...查看全文
Ks夢中人
为啥没有红旗?
用户7841751607
星瑞能来一趟测试吗?
修东修西
问界M7碰撞结果是很多人不能接受的,纷纷怀疑公平性,怀疑内幕。其实问界m7的前后正面碰撞都是挺不错的,都是G(优秀)。只是钻卡车碰撞太出乎部分人的期望了,得了P(差)。主要原因还是问界M7作为一款二三十万的车,居然比一些十几万的车表现还差,让很多人产生可心里不平衡。有落差,所以有质疑。 其实没什么不舒服的,问界M7车身其实就不是重新设计的,东风小康风光ix7你们了解?21年后就消失了!第二年问界M7就出来了。 这两车啥关系?问界M7是赛力斯生产和华为合作生产的,华为主要负责电气模块和智驾模块,以及后续的宣传,销售等,白车身整体架构平台还是赛力斯的。赛力斯是什么鬼?前身就是小康股份的,小康股份干啥的?东风小康可曾听说过?这都是属于东风集团的。IX7是东风旗下的一款燃油SUV,当年也就是个十多万的燃油车。长宽高:4.930×1.935×1.765, 问界M7:5.02×1.945×1.760!他两个不仅仅是外观像,尺寸也差不多的。尽管某个大嘴极力否认,说只是用了灯罩,但是明眼人都知道怎么回事。 再回到问界21年成立这个,同年发布m5,22年发布M7,同年即上市。一年从有到无,国内新车从0到1,一般都是3年左右。而且M7只有混动版本,没有纯电。因为那个车壳子不支持。 回到碰撞测试,一个十多万的ix7壳子优化后,前后碰撞优秀,已经非常厉害了,只是对车顶ABC柱结构或者材料运用不到位,导致钻卡测试成绩不理想而已。车子嘛,肯定不会有完美无缺的啦。还有M7本身车身就重,而且防护基本都集中在下面,结果上面受到大多数力量的冲击,结果自然不好了。 总结:没事,M7车主别怕,遇到突发事故,到时候就争取用前脸去怼,躲开上面,或者强行往旁边埃车身的车上撞。
燕沛的团宠
热门SUV碰撞结果对比,问界M7被撞的稀碎呀,自己看吧!对比理想L6、奔驰GLC、大众途观L! 懂车帝30车碰撞试验中,我发现一个问题,那就是测试车辆越大,碰撞试验的表现就越差!我特意选择了4款车来做对比,分别是问界M7、理想L6、奔驰GLC和大众途观L,也按车型大小依次排序。也有人说国产车普遍车身结构比较差,所以我特意选择了奔驰和大众两款合资车来做对比。 在56km/h 30%重叠率钻入卡车碰撞中,问界M7的表现最差,整个车顶被削了,ABC柱全部变形,从碰撞视频中可以看出整个车顶没了,C柱也被撞的面目全非。理想L6的表现稍微好一点,C柱还能保留住,但是AB柱直接撞没了。奔驰GLC的表现又比理想L6好一点,B柱随便变形了,但是还能保留住。我觉得大众途观L的表现最好,BC柱碰撞完之后依然完好无损。 由此可以看出,问界M7车型最大,表现最差;大众途观L车型最小,表现却最好。也进一步验证了车型越大,越不安全! 在64km/h 40%重叠率正面碰撞中,问界M7的表现也是最差的,因为它的B柱出现了弯曲,反观理想L6、奔驰GLC、大众途观L却没有任何变化,ABC柱碰撞完以后完好无损!其中我觉得大众途观L整个车身结构很稳,撞完之后,撞击回弹也比较小。 也再次验证车型越小越安全! 这个车型小的概念是有一个范围的,中型车以上,因为比亚迪海鸥小型车在以上碰撞中面目全非,不仅被削顶,ABC柱也都出现了变形。 所以说,虽然都是热型钢结构,但是车型越大碰撞结果就越差,问界M7在这次表现中让人刮目相看,不过都是负面的,这就需要反思,中大型SUV到底车身结构如何设计才能保证舱内乘坐者的安全?智能化、彩电冰箱沙发的提升的同时,安全也不应该被忽略,相反我觉得安全是最重要的,不管碰撞如何,人都应该先保证存活下来!
小屁孩飘飘1998
🚗我看了一下紧凑型家用SUV的懂车帝碰撞测试,最典型的就是销冠宋PLUS dmi和吉利旗下银河L7的碰撞,我简单表述如下几点看法: 🚗一是银河L7 30%的偏撞测试与极氪001相似,有可能是师出同门的缘故,共同的问题都是前机盖太硬,前方做工用料特别好导致直接就把大卡车防撞梁撞断了,然后整个银河L7车身往大卡车里面钻,A柱承受最大的动能导致断裂,然后副驾生存几率渺茫。 当然我还是特别中意银河L7的,毕竟银河L7只卖11万,那确实没的说,正面70%碰撞测试银河L7前方吸能就做的特别好,整个车身很结实。 🚗二是我对银河L7稍有不满的就是因为成本问题后排没有采用预警式安全带,在突发应急的剧烈碰撞中,普通安全带真的不能保证后排人员的安全,严重时真的致命。(一般来说我认为碰撞中后排的生存概率确实挺大) 🚗三是宋PLUS相比于银河L7做的好的有两点:一是前方车头硬度适中,车辆碰撞时能较大程度进行溃缩吸收动能,不让脆弱的A柱去承受破坏力,更大程度地保障驾乘人员的安全,二是车内应急呼叫系统做的特别好,可以说很多车辆发生碰撞后都只能单向联系,但宋PLUS确实是可以正常通话。 🚗 四、当然我认为银河L7比宋PLUS好的就是各方面不管是钢材还是外观装饰件等等做的确实是更硬一些,宋PLUS的后排被追尾燃油都导致了少量的泄露,这点确实时不应该,另外宋PLUS还是比亚迪系的看问题——装饰件太软一碰撞就容易伤害乘员舱。 🚗五、总的来说我对这两辆车都是特别满意的,毕竟才卖个十一二万,其中有的碰撞结果甚至比百八十万的路虎揽胜都要好。另外两车作为混动新能源汽车,电池都没有漏液没有起火,车门全部都可以正常打开,说实话确实没有太多吐槽的,当然了也希望厂家继续改进,为消费者提供物美价廉的小汽车。
非凡芒果4y0
怎么没有奇瑞艾瑞泽8
1级萌新
我想看看海豹07EV和汉EV这种同级别但是新老不同平台撞击后有多大差别
萌妹的ET5
先叠个甲啊,我就个外行,要是说得不对的地方别喷我。在看了懂车帝的碰撞测试结果后,我发现两个有趣的现象:一个是碰撞测试中表现优秀的车型大多车高较低,另一个是钻卡碰撞差的大多在正面碰撞和追尾碰撞测试中有不错的表现。 车高较低的车型比如沃尔沃S60、特斯拉Model3和现代伊兰特等,车高普遍不超过1460mm,这可能使得它们在碰撞时正好卡在那个碰撞点的下沿之内,更多的前仓受力减少了轿厢的受损程度,从而获得较好的测试结果。然而,车高在1500mm到1800mm之间的车型,如问界M7、蔚来ET5T和本田CRV,钻卡碰撞测试表现不佳,可能是因为轿厢正好卡在了卡车的碰撞点上,造成较大伤害。但是,它们的正面碰撞和追尾碰撞测试都有不错的表现的情况下是否又验证了砖卡测试评判的局限性呢。 这个发现让我意识到,我们对车辆安全性的关注不应仅仅局限于钻卡碰撞测试。在实际道路场景中,车辆的高度和卡车的相对位置是动态的,因此我们需要综合考虑各种碰撞测试的结果来判断安全性。 我更希望这个测试能推动这两件事,一个是国家制定大货车安装防护栏的标准,以减少对轿厢的伤害,还有一个是AEB在车辆上的普及,以主动减少此类碰撞的发生。其实像不少这次测试的车辆,比如问界M7/蔚来ET5T/极氪001都是标配AEB的,这都能有效预防钻卡碰撞事故。 说到底,安全这个问题,不能只看这个钻卡测试,也不能光依赖车本身的设计,自己开车也要警觉,时刻关注道路上的环境。
很喜欢路虎这个车的,肌肉型猛男。大排量!揽胜直接V8!越野车里要说喜欢的品牌只有路虎了,像皮卡只喜欢猛禽!都是肌肉型猛男! 虽然这个钻卡车实验对路虎揽胜很不友好,毕竟1870的高度加上2605的整备质量加上4个假人都有3吨多了,这个过去惯性直接全受力在A柱上了,A柱直接干断,B柱和C柱也折了,刚铝混合的车身没顶住力。前面车头直接火花飞出,加上安全气囊飞出,这个两个是比较夸张的。本身安全气囊是保护车上人员的,它自己有自己的想法跑走了。 其他两项40%正面偏置和70%重叠高速追尾这两项也只拿到了M这也是非常不能理解的点,40%正面是侧气帘未能打开,后排安全带抽出异常。70%重叠高速追尾出现C柱明显变形和门槛出现变形,导致车门环变形开门受到了影响。这个追尾本身和车重就没有影响了,真的就是结构材料的使用和设计问题了! 还是喜欢路虎这个品牌的,高端大气上档次,商务接待蛮好的一款车。用来越野也噶噶给力。希望能重视安全吧!没办法能想象和接受路虎碰出来了这样的成绩。 大部分人买不起揽胜,但是努努力还是能买极光的。
开心去开车
懂车帝这次阵仗挺大,碰撞项目也很有针对性,当然碰撞结果也很出人意料。虽然会有各种质疑,但是目前测试车型各种视频都完整保留下来,算是得到了大面上的认可。对消费者来说算是醍醐灌顶,不仅在对车辆的整体认识上,还在安全驾驶也有了更深刻的认识。 1、豪华车就剩个标了,合资车快落后了。对于奔驰、宝马、路虎这些在国人心中尚属于豪华车型,各方面的安全保障和豪华享受都比较认可,可是这次碰撞下来,只能说完全对不住车辆的价格,甚至对不住经典的车标,仅剩一个留存在印象里的品牌。而对于丰田、本田、大众和别克,这些家用车领域,也是各种缺项,甚至表现相当打脸。两田在SOS、双闪和后排安全带预张紧等这些项目上基本是缺项的,真可谓是徒有其价格和市场。2、国产发展很快。反观咱国产各价位段的车,虽然也有很多不足,但在十万往上跟合资车竞争的价位段,主被动安全主要领域基本是超越了,特别是车身用料、结构设计层面,甚至还有问界M7、小米SU7这种表现很不错的。不过也有不少浑水摸鱼的,比如蔚来ET5T、长安CS75。 3、性价比并不是好事。这次碰撞中,由于过于压制成本,暴露上限的比亚迪;还有车价不到十万,存在安全缺项的入门家用车;更有油箱位置设计不合理,走老路的无良车商。这些都说明性价比对于车商来说,就一定会存在一定程度的偷工减料,安全保障上就会有一定的缺项。 4、安全驾驶,远离大货车。懂车帝这次钻撞40吨大卡车项目,对于测试的所有车来说,基本都是灾难性的,甚至绝大部分都是秒杀。而钻撞大卡车,基本都是出现在高速路上,车辆动能可想而知,在高速上一遇到钻撞卡车,可以说基本都是无力回天,所以奉劝大家远离大卡,小命要紧。另外,懂车帝这次测试都是预设场景,预设车速进行测试,测试的每一辆车基本都存在一定程度的短板,对于不到十万的车来说可谓大部分不如意,然而十万左右的车辆又是道路上绝对数量最多的,因此安全驾驶尤为重要。 感谢圈主推荐。
这次30台车的碰撞测试,沃尔沃凭空天降一波曝光福利,当然也让沃尔沃S60车主扬眉吐气了一把。作为长年占据二线的豪华品牌在这次碰撞中拳打奔驰脚踢宝马。 碰撞的结果就不多说了,与特斯拉m3并列第一。两G一A拿下前排座椅。很多解说a柱相对完好,但是也不要高兴得太早了,其实碰撞的时候 A柱其实也是断了的!上图3有明显的证据。 沃尔沃取得这个成绩的主要结果还是车身设计和材料的合理布局加上车身低矮,共同组合的结局。理性看待,千万不要盲之迷性,所谓天下第一! 这里主要讨论30%重叠钻撞卡车,(因为这点取得优秀的车比较少) 从碰撞视频的过程可以看到,其实卡车与A柱接触的时间比较晚,几乎在刚接触时候车头就怼上了卡车轮胎,分解了一大部分力量,然后A柱的力量传递到B柱再到C柱最后传递到整个后尾部,尽管车头撞击轮胎分解一部分力量,A柱也和其他车辆一样断了的,这里所谓高强度钢都顶不住。 然后A柱这个有点像外八字的设计,让断裂处是往上翘起,所以前排能活下来,没有被爆头。当然车身整个侧围都采用高强度钢避免后排空间变形也是确实做的比某些车好的,这点不否认。 但是实际碰撞中,驾驶位很有可能往左打方向,这个时候A柱承受的力量就非常大了,而且断裂处很可能是往副驾驶头部位置变形,这个就很危险了,所以,各位沃尔沃车主,不要仗着测试安全就乱来,不要盲目过度与所谓的安全第一。警钟还是得长鸣!对安全该有的敬畏还是得有!
Mr~Cp先生
懂车帝30车碰撞测试中,五菱缤果是一款售价区间为5.68-8.88万的A0级纯电轿车,其测试结果不得不让人很难抉择。这款车型在测试中展现出的安全性能,不仅反映了其在设计上的取舍,也让我重新审视了安全与成本之间的平衡。 五菱缤果在30%重叠钻撞卡车、70%重叠高速追尾以及40%重叠正面偏置碰撞三项测试中,分别取得了M(一般)、M(一般)和P(差)的成绩。这样的表现,对于一款月销量高达2.4万余辆的车型来说,让人捏一把汗。尤其是在40%重叠正面偏置碰撞测试中,五菱缤果的A柱和门槛都出现了变形,前排假人受到的伤害也不低,尤其是小腿位置超过了限位,有粉碎性骨折的可能。 五菱缤果作为一款定位在A0级的纯电轿车,其受众群体主要是年轻人和女性群体,大多将这款车作为代步车使用,并兼顾一定的家庭出行需要。在这样的背景下,五菱缤果在成本控制上的考虑就显得尤为重要。毕竟,作为一款起售价仅有5.28万的车型,如果过分追求安全性能,势必会增加成本,从而影响其市场竞争力,所以取舍就成了矛盾纠结的问题。 从测试的结果来看,五菱缤果在车身结构强度上确实存在一定的不足。尤其是在40%重叠正面偏置碰撞测试中,A柱和门槛的变形以及前排假人受到的伤害,都反映了其在设计上的短板。在30%重叠钻撞卡车测试中,五菱缤果虽然A柱被撞断,但车门解锁正常,双闪警示灯也及时激活闪烁,为车外人员开门救援提供了便利。这样取舍矛盾的设计,虽然在一定程度上牺牲了车身结构强度,但也提高了在碰撞后的救援效率。 五菱缤果在电池安全方面也表现还不错。在80公里每小时70%重叠追尾碰撞测试中,其动力电池没有出现漏液和热失控的迹象,动力电池完整性整体评价为优秀。这也说明,五菱缤果在电池安全方面还是下了一定的功夫的。 作为一款定位在A0级的纯电轿车,五菱缤果在成本控制上确实做出了一定的牺牲,但在电池安全以及碰撞后的救援效率方面还是表现出了一定的优势。对于消费者来说,在选择这款车时,需要权衡其价格、性能以及安全性能等多个方面,做出最适合自己的选择。同时,对于车企来说,也需要在成本控制与安全性能之间找到一个更好的平衡点,为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。
懿叁水
懂车帝这次热门30款车型碰撞测试结果出来后,当我看到五菱缤果的时候,我有3个没想到。真是没想到。 第一:五菱缤果居然在30款热门车型碰撞测试名单中,记忆中,这次好像是五菱缤果第一次碰撞测试吧?毕竟一台几乎不能上高速的车,在大家谈到碰撞测试时,下意识就忽略它了。没想到小小的五菱缤果居然在这次30款热门车型碰撞测试中。 第二:五菱缤果是最便宜的车(5.28万元),碰撞成绩确不是倒数第一(长安75 plus 和长安启源A05 并列倒数第一),成绩和秦plus一样是倒数第二。真没想到,价格最低,成绩确不是第一,正说明五菱用料确实是扎扎实实的。 第三:五菱缤果是合资车,不是国产车,印象中,五菱一直号称国民神车,人民需要啥,五菱就造啥,真没想到原来五菱是中美合资啊。 说回这次碰撞结果,五菱缤果有以下优点: 全车采用环状笼式车身结构,高强度钢占比74%,关键防护部位采用超过1500Mpa的高强度钢,门板上有三道防护横梁, 部分情况下双闪警示灯激活闪烁,车门解锁正常工作,四门在碰撞后均能正常打开,前部缓冲区能起到较好的作用, 全框副车架+三层吸能结构,能有效提升吸能效果。 缺点也很明显:在30%重叠钻入卡车碰撞测试中,A柱在碰撞中被卡车撞断,车身结构评价为一般(M),在40%重叠正面碰撞测试中,A柱和门槛出现变形,门环完整性不够好,整个车身结构与安全笼评级为差(P)低配车型没有紧急呼叫系统,救援评价为可接受副驾驶位未配备气囊,颈部存在受伤害风险,头部和颈部评价为差,碰撞瞬间,驾驶员的胸部和小腿受伤害的风险都比较大,后排男性假人情况比前排更为危险。 总结来说,五菱缤果,还是给人以惊艳的感觉的,毕竟5.28万的车。
对于懂车帝近期发布了关于三十款车的碰撞测试,在网上是引发了轩然大波,下面的讨论更是五花八门,可谓有人欢喜有人忧愁啊!有的是唏嘘自己的车在这次测试中取得不好成绩的车型,有的只是单纯吃瓜看热闹,有的人就有意思了,怀疑测试方有猫腻搞鬼。 其实说实话,懂车帝干了我一直想干却没有能力干的事,我之前没事就听到某某车说自己结构怎么厉害,材料怎么厉害,安全理念怎么吸能,然后下面各种争论,我觉的最好的办法就是两个车都拿去撞一下就知道谁厉害了,所谓是骡子是马出来溜溜就知道了。可惜我没钱,要不然高低要弄来撞一个试一试,而且先就撞我的捷达VS7,捷达销售给我说过捷达用了很多高强度钢,什么前后纵梁,中通道,A柱B柱等等这些都是热成型钢。还有之前一个捷达VS5和坦克500正面对撞,结果两败俱伤,底下也是各种争论,都拉出去撞墙看看就知道谁厉害了。 接着回到关于是否存在猫腻的问题,首先这个碰撞是在北京市产品质量监督检验研究院那里做的,这是属于属于北京市质量技术监督局的,人家是事业单位,不是个人单位。然后本次碰撞测试中表现最好的就是特斯拉Model3和沃尔沃的S60,其他的或多或少都是有的明显的伤亡的,反正就是表现不好。特斯拉和沃尔沃也不是什么惊天地泣鬼神的存在,懂车帝也不至于说为了讨好他两个,得罪奔驰、宝马、问界、长安、比亚迪等等这些国内外知名车企,特斯拉和沃尔沃没这资格,如果说存票子问题(姑且是说广告费吧),那更不可能,首先不说这个暴漏的风险,就说要同时搞接近20家车企,这得花多少钱,本身这个实验就得耗费很多钱。 其实懂车帝搞这个活动的目的一个就是单纯的测试下当下各个热门车系的安全结构,然后就是希望在更多的人看到这种测试,增加曝光度,关注懂车帝。再然后就是给各大车企做一个警钟,多放点心思在车身结构安全上面,别一味追求配置,内饰等那些消费者最容易关注的点。最后就是还有点就是各个车主们有福了,通过这次碰撞可以看到自己车系被动安全上,车身结构大概能承受到一个什么伤害,对车身结构安全不在是模糊一团。唉,可惜我的车,没有被拉进去测试。 所以本次测试没有什么阴谋论可以说的,不过只是有心虚的在害怕而已。还有最搞笑的是某些车企动不动就发律师函,就因为别个说这个碰撞成绩不好的事!我惹不起躲得起,发捷达VS7圈子应该没有律师函吧?
小尾翼有点帅
这次懂车帝做了30台车的碰撞测试,而沃尔沃作为以安全为代名词的车也是取得A.G.G的成绩,咱们看看这个成绩怎么样 测试车型:沃尔沃s60 2024款B4智逸豪华版 首先看看这个a,这个a差在哪里!这个正面百分之四十的正面偏置碰撞,后排的安全带割颈或者滑肩,我觉得这个应该是后排的靠背偏立的原因,这个后排的靠背可以稍微放斜一点就比较能避免,这个基本上大部分的车都有这个情况,滑肩的情况可能还好一点,最怕就是出现割颈的情况 另外在百分之三十重叠钻撞卡车的时候出现了sos紧急呼救没有发生作用,这个我觉得作为厂家有待反思啊!这个功能出现事故的时候可是很重要的一个功能,比如有出现事故的时候手机不知道掉哪里去了,或者有被卡住拿不到手机的时候,sos这时候就是重要的一环,你可以告诉它你的位置,受伤情况等等一系列的问题,它才能帮你报警,所以我觉得沃尔沃在这方面出现这个问题确实是有点说不过去,而且你说断电,它整车也都没断电 在这个碰撞测试中,它的a柱也是和b柱也都没有断裂,只是变形,抗住了伤害,让副驾没有致命伤,有重伤的情况,在轿车中就是吉利帝豪,model3,伊兰特,和s60抗住了a柱断裂的这个成绩,说实话这个伊兰特抗住了确实让我很意外,而且迈巴赫也没抗住这一下也挺意外的。 而且在这个测试中我觉得带天幕的车对乘客的伤害更大,不管是前排还是后排,在撞击的时候使天幕破碎,这些破碎的玻璃对乘客的伤害也不小,虽然天幕是很好看,但是出现这种事故的时候也同样危险,连后排的乘客受到的伤害都会更高。 经过这些测试沃尔沃的假人的保护也是比较到位的,沃尔沃虽然现在是属于咱们国产控股了,但是这个安全也是同样没有忽略,当初买车要不是因为这个内饰我就买它了!说实话这个内饰真的该改一改了! 而且我在买车的时候也是第一考虑安全问题!我觉得买车不能光是嘴上说车是买来开的,不是买来撞的,真要遇到问题了也要能保护我的!而不是什么开不坏,省多少油的
潤澤345
加油……
海蛎子8818
《国产+帝豪+6万》这个组合的碰撞测试,你会有多少期待,或者说对结果抱有多少希望? 而现实是吉利帝豪的总评成绩达到了A,同样是轿车,奔驰迈巴赫S总评是M,同样国产车的比亚迪秦PLUS总评也是M。 在碰撞初期,吉利帝豪的前碰撞缓冲区起到了足够的缓冲效果,整体降低的车身也给了A柱更多的缓冲空间,减少了直接受力,所以帝豪的A柱也是并没有断裂的,这也同样比迈巴赫S和雷克萨斯ES表现的要好。 虽然帝豪没有远程呼叫这些高级的功能,但营救方面的表现也不差,车门都是可以正常打开,价格决定成本,帝豪的用料肯定不是最好的,但安全性防护也并不全是靠材料的堆积,还是要系统的设计,不知道吉利是不是得到了沃尔沃的真传,安全性真的可以说是第一梯队,也让我们认清了一个真相,并不是越贵的车一定就越安全,毕竟生命是平等的,国产车现在的崛起确实是全方位的,值得信赖。
# 点评我的车
885人参与
1585万阅读
# 能耗记录
334人参与
491万阅读
# 一万公里打卡
84人参与
96万阅读
# 我的理赔心路历程
31人参与
178万阅读
# 最近上市新车到底怎么选?
75人参与
319万阅读
# 骑车去春游
535人参与
394万阅读
# 求助!我该怎么选?
313万阅读
# 阿成玩表
3人参与
6842阅读
扫码下载懂车帝APP
© 2024 懂车帝
m.bymsn.fqzivnk.cn
公司名称:重庆懂车帝科技有限公司
违法和不良信息举报电话:400-140-2108
举报邮箱:jubao@mail.dongchedi.com
| |
站点地图