点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型  

4.1分“优秀”

【1】换车目的 本人之前开的是17款的起亚k2，手动的。由于想给爸爸买辆车，他又不肯，最后只能自己换车，把k2给爸爸开了。 【2】油耗表现 油耗是坦克300讨论的最多话题，关于这一点我有详细思考过。因为好多人都和我一样，都是第二辆车或者升级后的车，之前的车大部分是入门级的家用车，又便宜又省油。我的k2百公里5-6个油左右。所以，虽然嘴上说不介意油耗大，但是心里或多或少都有点不舒服。在这里我给大家教一招:当别人管你借车时，你大声的告诉他，借车可以，自己加油，百公里20个油，会有小惊喜哦。 回归话题，我的车是城市版很有型，黑凤梨+at胎。目前行驶了600公里，油耗B显示是13.5，就我个人而言，我能接受，因为我一个月也就加一次油而已。 【3】外观内饰 这一块没毛病，我的几个好哥们都试过车了，近期都准备入手了，哈哈。 所以呢，车和人一样，长得好看，大家都想得到，长得不好看，甚至都不想过多了解。 【4】硬件设施 发动机2.0t可以说是长城祖传的了，在h9上可靠性已经有了口碑。 变速箱采埃孚8at，厂家调教的还可以吧，因为是越野车，不可能太激进。顿挫这一块我不清楚，因为本人之前是手动挡。。。 底盘就更不用说了，非承载式带大梁，没的说，就是硬！ 【5】选城市版的原因 因为本人不会深度越野，但是会长途穿越，会有一些泥泞路段，所以不需要分时四驱这么硬核的四驱形式来配合。 另外，这套tod的适时四驱，就是哈弗h9的那套，关注300的人，肯定知道h9，那么轰九到底硬不硬呢？因此，本人不是专业越野，不深度越野，所以选择城市版就够用了，关键是用起来方便，平时放在AWD上，电脑给你分配动力，你光负责油门和刹车，岂不是很爽。 【6】空间表现 本人180，前排调成自己驾驶位置后，后排有两拳多的空间。后排地板接近纯平，中央凸起大概一个硬币立起来那么多。 后备箱深度一般，但是很高，装载量肯定比轿车要多。 【7】惊喜表现 城市版很有型，智能化真的很高，之前还担心空调没有实体按键（除了长按会打开）会用起来不舒服，但是近一周的时间使用，全程可以语音进行操作，而且这个语音识别很快，模糊音的转换也很快，简直不要太爽了。 好多功能只要一张嘴:坦克坦克，它就可以替你办到了。 【8】暂时就想了这么多，大家凑合看吧！写的不好，大家不要喷，嘴下留情啊。有其他想咨询的，可以评论问我哦！

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.07分“优秀”

坦克300是铁骨铮铮的一个“硬汉”，它的外观是对它“狂野内心”的一个完美诠释，而它的出现掀起了越野界的一股“坦克”风潮，对！这就是那个越野范儿、越野味儿！坦克300，车如其名，稳稳的就是一个厚重的越野利器！ 外形方面，坦克将复古硬派风潮再次呈现，镀铬横条中网与圆形大灯相嵌，在轮眉、前保险杠的簇拥下格外耀眼；车身整上窄下宽、棱角分明，有一种既视的力量和厚重感；宽大的备胎没有多余的装饰，时刻强化着其越野的风格。 内饰方面似乎没有外观那么野性，相反却很精致。中控台的皮质包裹和花纹饰板相融合，出风口的设计也档次十足；12.3英寸的全液晶仪表盘宽大清晰；电子档杆非常有特色，操控起来也得心应手。 越野能力，坦克300的核心能力就是越野，按照厂家的宣传，坦克300已经把越野武装到了牙齿，这是长城坦克平台的首款作品，2.0T ZF8AT的动力组合，最大马力227ps，最大扭矩是387Nm，动力体验调校比自家的H9来说更激进，整体输出更加重视低扭矩的输出；最小离地间隙224mm，保障了越野通过性，在很多坑洼地形中能保持较高战斗力；双叉臂独悬和多连杆非独悬，更具操控性；在越野路段，拨入4L后，扭矩瞬间放大2.48倍，越野能力攀升；虽然坦克300的三把锁的称谓略有争议，但TOD是功能性与全时四驱功能不相上下；坦克掉头、蠕动模式对于越野小白绝对友好。 缺点： 1、作为以安全著称的高端豪华品牌，并没有在安全气配置上更多投入，少了膝部气囊、主动刹车这样的配置； 2、过于依赖大屏功能，实体键偏少，且大屏体验偶尔略有卡顿； 3、外观方面原创度有，但某些车型神似，难免被贴上高度仿制的标签； 坦克300的对于WEY品牌的意义在于将越野豪华展现淋漓尽致，是WEY突破低迷销量的一款尖刀产品，对于消费者来说它的意义还在于越野门槛的降低，让更多人花更少的钱体验更纯粹的越野乐趣。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 

4.07分“优秀”

前脸两个圆形的LED大灯很有复古的味道，方方正正的盒子车身也很阳刚，外扩式的黑色轮拱、很高的离地间隙还有外挂式备胎，让人一眼就能看出这是一辆硬派SUV。 车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，门把手位置和座椅上还进行了缝线处理，并且做工很精致，圆形的空调出风口和镀铬饰板也增加了质感，一体式双联屏，画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，提升了豪华与科技感。 配置很齐全，配备了车道偏离预警、车道保持辅助和疲劳驾驶提示等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，就算是新手开着也会很轻松。 身高1.75的乘客坐进后排，头顶有着2拳多的富余，腿部有着1拳半的距离，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后非常平整，装些大件物品也很方便。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了227匹，最大扭矩为387牛·米，起步低扭有劲，中后段加速也有着很强的爆发力，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，感觉不到什么顿挫，底盘为非承载式车身，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，还具有坦克掉头，低速蠕行模式，面对一些比较陡峭的坡路和大点的坑洼，都能顺利的完成脱困。 再来说说它的缺点： 1、车速超过100之后，胎噪和风噪偏大，尤其是坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音一直传进耳朵里，比较烦人。2、新车气味比较刺鼻，多开窗进行通风会好很多。3、经过减速带和非铺装道路时，底盘的滤震性一般，颠簸感很容易传进车内。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，油耗偏高一些。 如果你爱玩、爱越野，那么坦克300值得考虑，在同价位的车型中，它的越野性能算是比较抢眼的，但要是大部分时间作为家用，只是偶尔出去撒撒野的话，我会更推荐大家购买那些具备轻度越野能力的城市SUV，舒适性和燃油经济性会更让人满意一些。

点评车型: 2024款坦克300 2.0T 穿越者

4.3分“优秀”

开了一段时间了 24款穿越者 9月26号提的车。开了半个月再来评价的 油耗：日常城市行驶了5 6百公里 平均油耗14个多 。基本上都是在市区正常路况没有遇到大堵车 个人觉得还可以吧可以接受 外观：和之前的城市版差不多 配置：一万块钱没了前后锁。多了个轻混，发动机功率更高了，辅助驾驶的功能多了，还有电踏板，前排的隔音玻璃。有失必有得嘛，不越野也用不到锁。 外观：挺喜欢的，其实300，400，500外观看实车都各有各的优点。网上好多说400丑的，其实实车不丑的。 驾驶感受：低速，起步有顿挫。挺明显的，希望后续能升级一下啥的吧，反正是不影响开就是没事顿一下有点烦人。咱们国产的9at还是有进步空间的。。 过两天会跑几百公里高速到时候给大家分享一下高速油耗

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.36分“优秀”

外观，本是仁者见仁智者见智的事儿，我喜欢方方正正的外形，必须5分。 内饰还不错，但对比同是国产车的领克还有提升空间，后门的硬塑料接受不了。 配置，L2级别自动驾驶，功能强大。虽然不是全部一键升降车窗，车窗是普通钢化玻璃，手动防眩目室内镜。 空间，驾驶位和后排空间都不错，但后备箱空间较小，并且两边不对称，影响后期改装。 操控，优点是驾驶感受，虽是越野车，在城市开照样能给你底气十足的感觉。但对车机系统使用逻辑非常不友好，不易上手，并且在没有网络的情况下，语言控制无法使用。 舒适性，配置较高，座椅加热通风按摩都有。 加装了绞盘at胎，车价加3999。 希望长城改进车机系统，让人机交互更方便。

点评车型: 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 

3.67分“良好”

外观设计就是应有的帅，内饰中规中矩，中等偏上吧算是，但好多细节还可以改进和优化。油耗反正不低，高速巡航大概11个，市区正常17左右，但是考虑到车重也就算情理之中了。物理按键太少，最起码应该保留空调的物理按键。车窗除了主驾的之外居然都不带一键升降！还有后备箱那个灯的位置真要好好吐槽一下才行！稍微放点东西就被挡住，真心要改进一下！！车子是不错的，动力嗷嗷充足，虽然2.0的机器，但是动力和油耗的表现感觉都像3.0的六缸机。春节后提的车到现在跑了15000+，送的保养是非全合成机油，这一点有点不爽，长城应该再大气点。家里如果只有一台车的话用这个就有点太费油了，纯粹拿来玩玩还是不错的。越野能力还是很硬核，一般的山路根本不在话下，沙漠表现也可以。

点评车型:  2023款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4.4分“优秀”

一直关注坦克汽车，也曾实际到店看过坦克300、500这两款车型。总体感受坦克500有点大，坦克300大小适中，而且价格实惠。之前纠结2.0与3.0的差异。看了好多评论，感觉坦克300，2.0T的发动机也够用了，自己实际驾驶来讲2.0T的发动机稍微有点弱，但足够满足日常使用，超车时有深踩油门，很快就降挡，能有一定的动力，还算对得起这个价格。购车过程：本人常年在北京生活及工作，因为今年初摇到了一个海南指标，打算买个越野车试一试，就这样确定购买坦克300，理由却是漂亮，配置也算高大上，最重要的是有大梁，有三把锁，如果有需要能带我去远方。购车经历：因为在北京，所以在北京的4S店看车及购车，打算自驾到海南上牌。当日到店看车，有现车，但无任何优惠，现场选了2023款越野征服版，厂家加装AT胎加2000元，我认为还算值，也是在现场就直接在APP下单，付了定金。约定第二天提车，第二天全款提车走人，确实夸赞坦克4S店，无任何附加条件和费用。原车送十次基础保养。无任何赠送了，在店内购买了保险，购买了原车的脚垫（虽然稍贵，但是真心好）。购车到现在11天，共驾驶了3000多公里，基本都是高速，从北京开到海南上牌的原因，现在的平均油耗在12.5左右。我就说说我这10余天，3000多公里的用车感受，我只代表我这辆车和我自己的感受。车辆外观：方方正正，代表着越野的属性，前脸和大灯的设计很好看，带外观的备胎，很man，总体来说很好看。车辆内饰：大连屏很上档次，能跟上现在的潮流。内饰做工一般，很多塑料配件，门板处和中控台下应该升级一下搪塑，显得更高级使用时更舒适。氛围灯感觉还可以，氛围灯布局有点少，应该升级一下脚窝灯，以及放手机位置的氛围灯，新款车增加了实体按键，好评。车机系统：总体来说还可以，语音识别清楚，反映程度一般，但也不算慢，能接受。车辆的主屏能显示的信息很多，而且能自己根据自己的个性设置，真心好。驾驶感受：原车底盘扎实，转弯及高速过弯时，感觉支撑很稳，但是有点确实有点硬，颠簸时的过滤一般，但也属于越野车的属性，感觉很好。车辆的风噪确实很一般，不像别人说的那么好，确实开音乐会会好很多，也可以接受。因为长时间在高速驾驶在不开音乐的情况下风噪确实很吵，尤其是顶部和主驾驶及副驾驶的二側，城市道路驾驶不超60公里每小时感觉还算安静。对于车辆的音响配的的9个品牌音响，总体来说调教的还可以，算是满意，要是对比我另一个奔驰的柏林之声我感觉的除了低音和人声差一点，其他的真挺好的。动力方面我自己感觉算是能接受，确实稍微差了点，总体来讲2.0T的发动机带动这车重，调教成这样已经不错了。在怠速时我也发现车辆轻微的抖动，是过一会抖一次，不是一直抖动，不知道是不是通病。车辆的自带高德导航很好用，而且能切换大小图，好用。关于车辆的油耗，因人而异，我行驶了3000多公里，表显平均油耗12点多。关于越野表现，因为没有使用，没有办法评论。在使用过程中，发现后备箱的储物空间确实一般，不是很大，但是也能满足日常使用。长途驾驶方面，座椅很舒服，填充的到位。只是吐槽一下座椅通风，只有屁股下面的通风，没有后背处，望厂家升级。说说不满意的地方：1、怠速时有突然间的抖动。2、氛围灯的布局，脚窝处和中控放手机处应该增加。3、风噪在降低一下。最满意的：外观设计很好看，科技感很强，大连屏，自带4G网络、有座椅加热、通风（需要改进）、按摩、方向盘加热、三把锁、坦克调头、蠕行模式等等，最重要的是同级车中价格是最实惠的。说说我的小建议；如果是家中有其他车辆能满足日常需求的车辆，可以购买坦克300。如果想用坦克满足日常代步及生活的需求，劝大家真是要深虑后再购买。要是买建议大家直接上高配，虽然贵了点，但如果后期想改没准比高配的价格还要高。这就是我近来的用车感受，仅此代表我个人意见。

点评车型:  2021款坦克300 城市版 2.0T 必须型

3.93分“良好”

【最满意】外观肯定是大多数人选择坦克300的首要原因，城市版车型在外观细节方面更加精致，比如车身同色的轮眉、外后视镜和门把手。另外，坦克300城市版还新增了“颜值粉”和“种草绿”两种新颜色，我们实拍的是“种草绿”配色，看起来真的很特别。 【最不满意】受限于非承载式的车身结构和方方正正的车身造型，坦克300城市版开起来的风噪相比传统的城市SUV还是要偏大一些，而且变线、转弯还是会显得比较笨重。 【驾驶感受】坦克300城市版给人的驾驶风格是偏沉稳的，虽然它的自重超过了2吨，但是2.0T发动机的功率还有扭矩都比较亮眼，所以开起来不会乏力。这台8AT变速箱能给好评，城市中走走停停的路况下，平顺性很好，而在超车时，它能一次性连降2-3个档位，反应比较迅速。 【油耗】对于坦克300城市版的用户来说，油耗的敏感度应该不会太高。这台车在均速30km/h左右的情况下，实际百公里油耗为11L上下，我觉得可以接受。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

3.93分“良好”

坦克300除了不放过野汉子，看来也不打算放过萌妹子。坦克300在玩复古潮流风格方面还真的是有一手，单看坦克300城市版新推出的粉色和绿色，再加上bling bling的镀铬装饰，估计就能吸引不少想显得“飒”但不想显得“糙”的妹子了。 城市版到底在哪里显得“更城市”了？一方面是我们刚刚说过的设计方面，另一方面在机械层面。首先，看轮胎你可以发现，原本的17寸AT胎变成了18寸的米其林揽途的HT胎，过去大块的胎块不见了，更细密的胎纹换来的是更低的胎噪，据我感觉起码降低了10%-15%，而且没有大块的胎块，轮胎上传来的细微震动也变得更少，抓地力自然也是更出色。 当然，这毕竟还是一台带大梁的硬派越野车，先天结构决定了它的操控上限。虽然它在大梁越野车当中操控性已经算是挺不错的，但变线时重心转移还是比较明显，方向盘的虚位也有个左右四五度的样子，刹车时初段较软，刹车力度只有在刹车踏板超过三分之一之后才比较明显，种种这些都在提醒你不要太过放肆。 城市版机械层面的另一大变化就是将分时四驱变为了采用多片式离合器的适时四驱，也没有了“三把锁”，但这就意味着它变成了娘炮吗？肯定不是，坦克300城市版的接近角离去角和离地间隙没啥变化、2.0T的充沛动力没啥变化、大梁底盘还有悬挂行程也没啥变化，坦克调头和蠕行模式也还在，这几方面的不变就让城市版拥有了远超一般城市SUV的越野能力，足以应付85%-90%的常见越野路况，剩下的10%-15%路况才能真正体现越野版与城市版的差异。 你说买坦克300城市版是图啥？我说就一个词：好看。可你别真把它当样子货，人家不是不能越野，人家只是不去，就是玩儿。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者

4.29分“优秀”

坦克300的外观给人的第一感觉就是一个很传统、很硬派、很执着的硬派车型。方方正正的外观，粗型横条纹中网搭配圆形大灯，还有车尾的外挂式备胎，复古味道十足，前杠和轮眉使用无漆处理，这种比较经典的做法，几乎可以免疫日常的小刮小蹭。车内的设计也是一大亮点，最吸引人眼球的还是两块12.3英寸大屏，科技感加分不少，打破了硬派越野就是纯粹又自嗨的糙汉的印象   作为一辆硬派越野车，坦克300的操控性让我们感到惊讶。在考验操控的麋鹿测试中，坦克300最终通过时速达到74km/h，其中ESP系统没有过多的干预，整个过程还算顺畅。虽然它搭载的是整体桥式非独立悬挂，但底盘虑震性不错，实测中，80km/h通过密集交错的减速带，杯子里的水几乎为洒，40km/h也只是洒出来一些，但不是很多，这个表现比某些搭载空气悬挂的车型要好。   最后讲讲刹车，在连续10次的100-0km/h极限刹停测试中，刹车距离保持在41米上下，刹车系统的抗热衰性良好，但是在紧急制动中，车身姿态非常夸张，车尾高高抬起，点头现象非常明显。   总的来说，坦克300日常代步是没有任何问题的，分时四驱以及非承载式车身，也能满足你去野一下的欲望。

点评车型:  2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者

3.57分“良好”

提到WEY系列的汽车，给我的感觉是豪华，大气有格调的。但是直到我遇到坦克300这，才彻底让我见识到WEY另一面的浪漫。 坦克300的外观和其它车型完全不一样，给我的感觉就是拥有非常浪漫的色彩，我们从前脸部分圆形的大灯，以及方正的车身设计就能看得出来。坦克300给我的印象很深刻，即使老远也能一眼识别出这辆车，因为坦克300确实与众不同，非常的复古个性。 坦克300的空间表现较为一般，其实也没有太多可以直接比较的车型，长宽高分别为：4760*1930*1903mm，轴距是2750mm。我的身高1.75米，因为坐在前排的机会比较多，我几乎是感觉不到拥挤的，坐在前排座椅的感觉是刚刚好。当然后排的空间有一定的局限性，后面坐三个成年男性是比较拥挤的，冬天就跟拥挤了。车内的异味是比较重的，我媳妇儿准备了不少柚子皮放在车里来去除味道。 坦克300匹配的是2.0T涡轮增压发动机，最大227马力，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。坦克300的动力充沛，爆发力非常的强，而且它的油门调教的比较适中，不会出现顿挫，前窜的情况。在城市路段中行驶，感觉坦克300非常的灵活，升降挡都比较的积极。当时速达到50km/h的时候，深踩油门可以感觉到非常灵敏的加速感，这得益于坦克300的2.0T发动机。尽管动力强劲。但是坦克300只需要92号的汽油，这就非常的省钱了。高速状态下车内的静谧性并不好，噪音比较大，主要是来源于胎噪以及风噪，发动机噪音控制的倒是相当的完美。坦克300的油耗表现我觉得符合我的预期，目前实际行驶下来，油耗为百公里10L。

点评车型:  2020款坦克300 越野版 2.0T 征服者

4分“优秀”

自打上市以来就广受关注的坦克300，今天有幸见到实车并且亲自体验，借着这个机会全方位的跟大家分享一下这台坦克300越野版2.0T征服者车型到底怎么样。 作为一个喜爱越野的我来说，坦克300的外观确实不错，它拥有许多硬派越野车的经典造型，比如整体较为方正的造型，两个大大的圆灯设计，宽于车身的轮眉，以及外挂式备胎，它似乎在用这种方式来向大家证明，自己是一辆硬派越野。 那么到底越野好使不好使，得实地体验后才能知道。 进入车内，与外观形成了较大的反差，看上去更加精致，仪表台上方为皮质包裹，下方饰板的花纹装饰看上去更显档次。方向盘为皮质材质，拥有换挡拨片的配备，并且在寒冷的冬天还可以将方向盘加热打开，再也不用两个手指夹着方向盘了。12.3英寸的中控屏无论在清晰度还是流畅度上都非常不错，车机内置功能也比较丰富，尤其倒车的时候使用360度全景影像，让我这个不太相信倒车影像的老司机也不得不承认确实好使！还有一点值得一提的是，这款车型还搭载了9个扬声器喇叭的燕飞利仕音响，音质效果确实非常不错，在进行穿越的时候听着郝云的《活着》，简直是一种享受。 前排座椅上采用了白色缝线的花纹，与门板处花纹差不多，看着很美观，真皮座椅还拥有腰部支撑，并且我试驾的这款配置车型不仅拥有通风加热，还在驾驶员位置增加了按摩功能，真的太贴心了，如果副驾驶座椅也拥有这个功能就更完美了。很多人会认为类似的硬派越野舒适度做得会差强人意，但是在坦克300上，座椅舒适度真的非常不错。 进入后排，除了拥有独立出风口以外，还有两个USB接口，充分的考虑到了后排乘客的充电需求。座椅舒适度也不错，并且第二排靠背还可以进行调节，避免了长时间一个姿势久坐的不适感。后排地板上有个不大的隆起，倒是不太影响坐人。我183的身高，在保持前排位置不变的前提下，进入后排头部约有1拳3指距离，腿部约有两拳左右距离，对于空间来说，我还是非常满意的。 后备箱采用侧开门方式，对于装载一些大件行李还是比较方便的，并且空间也非常大，将第二排座椅放倒后的空间绝对可以满足你所有的日常需求。在后备厢门内侧还设置了一个网兜，可以放置一些常用的小型物品，上方还有挂钩，设计非常人性化。 既然好不容易才开上一次坦克300，那一定要对它进行一下大家比较关心的越野性能测试，我开着它来到了位于北京顺义的潮白河，这里地势复杂，不论是交叉轴还是爬坡这里都可以满足。这款征服者车型也是坦克300的顶配车型，拥有前桥差速锁和后桥差速锁，一般的小沟小坎对它来说简直如履平地，稍微给点油就轻松通过，遇到稍微大一点的交叉轴的时候，将前锁和后锁都打开，也轻轻松松过去，坦克300还有一项功能就是底盘透视，可以通过中控屏清楚看到车底情况，如果有比较大的障碍物可以避免了托底的风险，总体来说，越野性能还是比较不错的，这也是得益它较短的轴距所以通过性会更好。 动力上面，这台2.0T发动机最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，正常驾驶可以满足，但是毕竟是越野车，急加速会明显感觉有点跟不上。油耗大概在百公里11升左右，对同级别车型来说，这个油耗显得不太友好。 最后总结，顶配车型的售价为21.38万元，不论整体的配置，外观还是性能方面都拥有不错的性价比，这款车还同时拥有两把差速锁，挑战中等偏上难度的越野路面问题不大，如果热爱自驾的话，开着它去远方绝对是一个不错的选择，唯一的缺点就是油耗有点大。

点评车型: 2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者

4分“优秀”

坦克300的前脸和那些城市SUV有着显著的不同，方正的车头搭配圆形的大灯，再加上两侧凸显于车身的轮拱造型，硬派SUV的范儿就这么起来了。此外，大灯中间还用一个横条灯带上下分割，视觉效果挺有新意。坦克300的侧面依然是横平竖直的画风，车窗也都为矩形样式，黑色的轮拱呈梯形轮廓，占据了侧面的很大部分面积，看上去非常粗犷。车尾部分依然十分硬派，90度垂直的D柱带来独有的方盒子造型。全尺寸备胎采用外挂式设计，看上去十分符合硬派SUV该有的简单粗暴的调性，因此尾门采用侧开的形式，在备胎左侧有一个竖状的黑色拉手。 相比于硬汉风主导的外观，坦克300的内饰倒显得比较精致。中控台采用横向布局，一块双联屏镶嵌其中，紧跟当下潮流。变速器挡把设计倒是很有机械感，一看就是直男喜欢的造型。挡把前方分布着两个圆形旋钮，其中一个用来切换驾驶模式，另一个用来切换低速四驱、高速四驱等驱动形式。坦克300的座椅造型比较常规，不过填充物材料不错，坐上去软硬适中。同时除了低配车型外，都提供主副驾的电动调节、加热和主驾驶位按摩。作为一款定位紧凑型SUV、轴距2750mm的产品，坦克300的后排空间固然算不上十分奢侈，但也能满足日常乘坐，而且后排座椅支持靠背调节。如果像大部分硬派SUV一样，悬架硬邦邦，坐起来还腰酸背痛，谁还会买呢？而WEY也更懂得这些用户，所以坦克300在这方面拿捏得很到位，坦克300的底盘平稳性和虑震能力都很不错，完全可以满足在市区对舒适性的要求。此外，作为一款四驱车型，后排中央地板的凸起不算太高，值得点赞。后排空调出风口自然也没有缺席，下方还有两个充电接口。后排座椅支持按比例放倒，得到一个非常平整的平面，方便放置大件物品。 说道越野方面，在很多时候，车在沙地里，轮胎已经腾空离地了，几个人在车上面吊着，人一下来车就容易翻了，这里就要说到坦克300的一个缺点，这点确实要吐槽设计得不到位。那就是没有在底盘上增加一个拖车钩，想象一下如果车在沙漠中翻车了，从底盘拿绳子勾住会更容易把车翻过来，因为这样拽住的就是真正的受力的底盘而不是大梁。底盘相比大梁，能承受的力可就大多了。 不过在路况较差的上下坡场景，如果你对油门和刹车的力度掌握不够精准，很容易造成安全问题。但坦克300这款车的蠕行模式则能有效应对此种情况，启动后系统会自动控制发动机和制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，此时，驾驶员只要把精力集中在转向上即可。 坦克300各方面都做的比较均衡，无论是动力、平顺性、稳定性、通过性、舒适以及实用性都是非常不错的，而它最大的缺点或许就是油耗表现可能会稍微高一些，不过对于玩越野的人来说，百公里油耗也不差那2-3个。鸡都买了，还嫌酱油贵，想必这样的人很少吧。其实坦克300的定位，并非是一辆极限越野车，它更像是一台兼顾了舒适性、豪华感以及都市通勤需求，且具备强悍通过能力的硬派越野车。相信买坦克300的人，大多数还是在市区开的比较多，周末或者假期的时候偶尔去玩一下越野，难道不是吗？ 坦克300亮相之初就具备超高的人气，在价格发布之后，有网友戏言这款车甚至可以把竞品按到地上摩擦。确实，从越野配置到智能配置，再到最关键的价格，坦克300的优势还是显而易见的，但作为硬派SUV细分市场的新人，它的真正实力如何还需要广大越野爱好者去验证，不能仅仅依靠账面数据去纸上谈兵。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 很有型

3.93分“良好”

之前我提到过一个问题是，不越野的人可不可以买坦克300？当时我的答案是，可以买。但在试驾了坦克300城市版之后，现在这个结果我想修改一下，买可以，但最好还是买城市版。 外观新增了两个很青春的颜色，好看，你要是不喜欢黑的、红的这些基础颜色也都有。这个车和越野版最大的区别就在于，整体的家用属性上要好了不少。首先最明显的就是隔音，换了米其林主打静音的轮胎、前排和前挡风换了双层的夹胶玻璃、甚至于还采用了音响主动降噪的黑科技，什么原理搞不清楚，但体感上来说确实是安静了不少；其次的话就是把分时四驱换成了全时四驱，前后也都没有锁了，保留了低速四驱和坦克调头功能，越野能力下滑是肯定的，不过不影响轻度越野；再然后就是配置上，主动安全配置这一块再度升级，增加了主动刹车，而且还有像是电动踏板、无线充电这些之前没有的配置也都装上了。所以，整体的产品力是很强的。 不过有两个地方需要注意，1是油耗并没有比想象中低，甚至于比越野版的车型还要略高一点，这一点还等上市之后车主众测来看；另外一点就是价格，理论上来说，城市版的配置更高了，价格应该会贵一些，但是因为没有锁，城市版的价格如果比坦克300越野版还贵的话，那还是会让很多人接受不了的。 总的来说，坦克300城市版基础的产品力，像是发动机变速箱这些和越野版是一样的，都没啥大问题。而城市版不仅保留了一定的越野能力，而且更舒适了。如果被外观种草，还是值得考虑的。

点评车型: 2021款坦克300 城市版 2.0T 必须型

4.07分“优秀”

外观：坦克300城市版依然采用了“方盒子”造型，外观整体看起来依然会很“MAN”，并且之前许多别出心裁的设计，它同样保留了下来。比如，大尺寸三横杠进气格栅，配上贯穿式的LED圆大灯，“方脑壳搭配圆大灯” 简单耐看。但和坦克300越野版不同的是，坦克300城市版新增的两种配色——颜值粉和种草绿，更凸显整体的高级感。估计在新车交付之后，这两种颜色的坦克300能够成为一道亮丽的城市风景线。同时，因为坦克300城市版后视镜、轮眉都采用和车身同色的设计，中网换上了坦克全新车标，所以坦克300城市版车型看起来更有时尚感。 内饰：个人认为，坦克300的内饰设计是很有看点的。因为和传统硬派越野车呆板老气的内饰相比，坦克300的内饰看起来的确更显豪华和科技感。当然，这样的优势在城市版车型上依然是保留了下来的。比如，双连屏式的全液晶仪表盘，炮筒式出风口，再加上皮质材料和木纹饰板的搭配，你想要的豪华、科技感，它都能给到。而城市版车型内饰的不同之处在于：座椅、空调出风口以及中控区域等处的撞色设计。因为采用了与车身同色的装饰，所以内饰看起来更有活力。 配置：因为坦克300城市版更偏向日常通勤使用场景，所以它在越野版的基础上，舍弃一些越野配置，增加一些舒适配置。首先，坦克300城市版延续了2.0T发动机+采埃孚8AT的动力总成,最大功率167kW，峰值扭矩387Nm；底盘依旧是非承载式，前悬为双叉臂独立结构，后悬为整体桥式一体结构。相比越野版搭载的AT胎，城市版车型采用的米其林Primacy SUV 265/60 R18轮胎，更偏向日常城市道路使用。同时，城市版将分时四驱变成了适时四驱——换上一套博格华纳的电控适时四驱系统，可根据路况自由切换驱动模式，其低速四驱可将扭矩放大2.48倍，可以选装后桥差速锁。 新增的舒适性配置方面，城市版车型增加了：手机无线充电面板、L2级驾驶辅助系统、Nappa真皮座椅、电动调节、座椅通风和加热以及后排独立空调、后排出风口等舒适性配置。说实话，坐起来、开起来更舒服，是很多“图好看”（也是“图安逸”）车主内心的诉求。当然，坦克300城市版依然有7种全地形驾驶模式，像坦克转弯、蠕行模式等功能并未缺席。智能科技配置方面，坦克300城市版增加了L2级自动驾驶辅助系统，配备了30项智能驾驶辅助功能，这也会让许多女车主在驾驶坦克300的时候，更轻松一些。 此外，坦克300城市版还对NVH方面进行了优化。除了前面说到的换装了米其林舒适型轮胎之外，新车还装配了ANC主动降噪、双层隔音玻璃以及三层密封胶条等。根据之前的试驾体验，城市版车型的风噪和路噪是被进一步抑制了的。