点评车型:  2007款Passat领驭 1.8T 自动VIP型

3.71分“良好”

如果要选出对于中国汽车市场有着深刻意义的车，我想帕萨特B5一定榜上有名，作为较早引入的中型轿车，他和他的大哥奥迪A6一起算是开启了中国市场的“加长”时代，宽敞的后排空间加上当时觉得十分“先进”的涡轮增压发动机都是其销量的保障，而之后上汽大众又对国内的B5进行了一定程度改造，推出了领驭车型，而领驭的外观其实是最符合我审美的一版帕萨特车型，而虽然我之前曾经短暂的体验过这个版本的领驭，但那会开过的车还比较少，最近刚好又有机会开到了这台领驭，也简单的和大家分享一下其表现怎么样。 这台车看配置应该是07款的自动VIP型，搭配的纵置EA113铸铁发动机在这台车上被调出了150马力，210Nm的参数，以现在的眼光来看确实是比较弱了，甚至整体还不如大众现款的1.4t发动机（而且这台1.4t也已经是出于产品末期了），实际驾驶起来动力表现确实是比较的一般，即使是全力加速也觉得动力表现一般，而这台车的变速箱表现也比较有“年代感”，整体以平顺性为绝对第一考量，能够感觉出在较大的范围内变矩器都处于开锁状态，中低档位下深踩油门加速能够感觉出一个明显的开锁滑摩（转速提高，车速不变），之后就是依靠转速慢慢的把时速打上去，而中高档位下也不是很喜欢降档，通常就是降一个档，之后再重复前面的过程，确实动力不是这台车的强项，我查了一下这台车当年的百公里加速也要去到11.4s，确实是一个很一般的成绩。 当然，前面的表现只是我作为一个标准的体验流程所讲述的，真正的领驭车主和喜欢这台车的人也不会在意，就日常驾驶表现而言，这台车的变速箱表现还是相当不错的，变矩器大范围的开锁滑摩带来了非常好的平顺性，无论是起步还是换挡都几乎没用什么感觉，只有在极其偶尔的情况下会有一些小的闯动，但几乎不影响舒适性这个表现甚至要比现如今大众旗下很多的双离合车型还要好（当然这也是有代价的），即这台车的油耗表现确实要超出现现如今的车许多，不过考虑到定位和年代，这点也无可厚非。 底盘表现其实一直会比较有争议，主要是这代纵置前驱版帕萨特独有的前四连杆确实比后面的麦弗逊看起来要高级一些，而后扭力梁的设定是其硬件即使是在同年代也是比较差的水准，实际表现上，虽然我一直不在意硬件，但不得不说这个结果确实前后比较不一，在通过减速带时前桥表现出的滤震能力确实很不错，而后桥就明显要颠特别多，而且是颤动式上坎（这倒是和现款的迈腾很像），前后有比较明显的差异。这在之后一个时代的大众车也有体现，而在面对连续颠簸时，虽然可能受制于车况和年代的问题能够感觉出反馈到车内的震动还是很明显的，但能够感觉出还是比较干脆的，悬架对于多余震动和晃动的抑制还是比较到位的，整车有一种贴地感，可能一定程度上也是大众车“高级”的由来。总的来说，虽然年代久远，但这台车的底盘表现还是可圈可点的。 运动性自然就不是这台车的擅长的点了，快速过弯时侧倾以现在的眼光来看可以说是比较夸张了，以至于无论是乘客还是我本人体验都有一种车要翻了的感觉，同时转向也有很大的虚位，早期的电子助力转向，手感本身也比较偏重一些，同时指向性也不怎么样，不过可能这样可能会符合一些人心目中“稳重”的感觉。车身跟随性也比较差，调头时的转弯半径也比较大。主观上开着很像一个大船，这点与现在的迈腾很不一样，能够明显感觉出设计取向，这台老车明显是全部为了舒适性基本放弃操控而迈腾则反而更偏重操控而不那么在意舒适性。 NVH的表现以现在的眼光来看只能说是差强人意，在那个年代应该还是不错的，这台车的发动机抖动还是很明显的，但应该是车况问题，不过急加速的时候声音还算比较好听，风噪和路噪抑制只能说一般了，但也不至于很吵，和最新的帕萨特迈腾有明显的差距，当然这也是时代的进步。 静态，这台车的外观确实是一直以来最吸引我的地方，U字型的中网也算是那个年代大众的设计风格了，这个外观即使是现在看也还算比较大气，内饰这台高配车型确实还不错，木纹的方向盘和古典内饰确实给人以商务的印象，这台高配的座椅也是皮加中间翻毛皮的材质，整体坐起来也还算舒适，不过这台车也和许多老的大众一样存在车顶棚塌陷，而且其实纵向宽度也没有现如今的帕萨特那么的宽敞。后排表现以现在眼光来看也还是比较大的，座椅本身的舒适性也还可以，软硬适中，不过坐垫有些前高后低，有些窝着的感觉，同时靠背角度也不算特别缓，后备箱确实比较小了，纵置布局加上比较大的后排空间和一般的车身尺寸，牺牲一些后备箱空间倒也正常。 作为一台老车型这个车的配置确实是非常高了，天窗，真皮，多项的电动调节座椅，氙气大灯，座椅加热座椅记忆都是相当高级的配置了，后备箱里的多碟CD也是那个年代高级车的配置，不过即使这个高配车型也并未搭载esp，同时还会有一些比较有意思的设计。比如后排左侧的雨伞槽而右后却没有（可能右后坐的领导不需要自己打伞），后排杯架里的弹簧，都是一些有趣的特点。

点评车型: 2007款Passat领驭 1.8T 自动VIP型

4.36分“优秀”

07年帕萨特领驭VIP，官车印象深刻，市局级以上用车，空间大，后排能翘二郎腿，座椅记忆，座椅加热，6碟CD，蓝牙电话等功能在当时也算顶配，跑高速上一百四很轻松，很稳不飘，年限一大，有几个通病，门内衬皮容易开，顶蓬布容易掉，油耗略大，市里大约接近一元一公里，跑高速5毛左右，但为情怀油耗不算啥，反正懂得自然懂，现在来说也算大众的一笔佳作，当时承载多少领导干部，铸就了多少辉煌，德系质感突出，刹车脚感很棒，太喜欢这种厚重感觉，漆面很厚，这么多年，漆面还亮洁如新，d底盘空腔灌蜡，一般不生锈，多功能方向盘，定速巡航，长途途车很舒服。车载蓝牙通话也方便，6碟CD包括驾驶室CD机头总共能放7张CD碟片，基本一路上听歌都不带重样的。以上个人观点，勿喷，喜欢的可以点赞评论。

点评车型:  2009款Passat领驭 1.8T 手动尊享型

3.8分“良好”

家里第一辆车，09年国庆前购入，外观大气，现在看也不算过时，尤其尾灯相比B5和老领驭更具现代感，颜色选了当时流行的银色，黑色就太像官车了。大众传统内饰没啥好说的，现在看是挺老气了，而且米色的内饰容易脏没办法。1.8T手动最低配，配置自然没啥好说的，舒适性功能基本没有，就一个单碟CD吧，空调倒是自动的，大众反人类的座椅旋钮调节大家都懂，当时加了天窗觉得有面子，其实利用率不高。2803的轴距，后排空间没的说，除了地板中间凸起对坐中间的人稍显不友好外，日常坐满三人完全不觉得拥挤，座椅坐着很舒服，还有雨伞盒这样的配置值得点赞。老德系车的操控自不必多言，这代领驭是最后一代纵置平台的帕萨特，纵置前驱的布局有空间布置四连杆的前悬挂，操控精准，方向盘无虚位，指哪打哪，配上大众一贯好评的手动变速箱和1.8T163马力的动力开起来真的得心应手。

点评车型:  2009款Passat领驭 1.8T 自动尊杰型

3.93分“良好”

【最满意】 首先看中这款车的外观，当年其他车外观太拉垮，这款还可以，其次就是动力，同级别唯一装备涡轮增压，动力随叫随到，高速超车很轻松，跑山路稍有不足 【最不满意】 最不满意的地方，大概就是油耗，12到13个，随随便便，其次就是，配置了，20多万的车，原配连导航都没有，还好我后期加装 【驾驶感受】 去过一次川藏线，海拔上升四千米，动力就开始不足了，工地秒杀汉兰达，方向指哪打哪，底盘不拉胯，偏家用舒适 【乘坐体验】 空间同级别最大，座椅跟天籁一样，软软绵绵，有支撑性，但又不是一味的软。。

点评车型: 2011款Passat领驭 1.8T 手动尊享型 

3.93分“良好”

整车皮实耐用，现在购车11年开了27万公里，不烧机油，稳定性很好，现在开140、150一点不飘，舒适性仍然很好，比颠得一身痛的特斯拉好太多了。有些小毛病，天窗有时自动开关，喇叭按键不灵，后备箱开关无法遥控，四个轮毂的做工没有老款和新款的好掉皮严重不美观，十一年最不好的一次体验是:4S店没有按公里数更换正时皮带，造成皮带断掉、汽门打坏，维修花了6000多元！ 【最不满意】提车刚开出4S店几公里，发现里程表没有转动，然后又开回4s店，工作人员在车引进盖处把它安装上，也就是说我提车前，这个车可能行驶时候里程表线是拔掉的。第二是4s店没有按时更换正时皮带，造成车子受损维修花了6000多。 【驾驶感受】 高速上行驶车身稳定，开一百四五十码不会飘。由于这辆车车已经开了11年了准备换车，订了一辆特斯拉毛豆Y，然后去做深度试驾时发现这车太颠太颠、颠得一身痛，舒适性还没有我的老车好，现在准备就放弃订金也不提特斯拉了。

点评车型: 2011款Passat领驭 1.8T 自动尊享型 

3.5分“良好”

车辆外观中规中矩，驾驶室空间还可以，内饰中控，用料一般，驾驶起来，底盘偏硬，噪音偏大，行驶稳定性，还可以，油耗偏高

点评车型: 2009款Passat领驭 1.8T 自动尊仕型

3.14分“良好”

【驾驶感受】 动力将将够用，但乘坐舒适度很高，悬挂支撑不足，但很软。操控性不高，过弯侧倾很严重 【油耗】 现在市区10.1个 高速最低跑到过6.9 平时的话基本都在8.9个油左右 【保养】 保养超级便宜，我没在4s店保养 。去外面换机油机滤一次300块钱

点评车型: 2007款Passat领驭 1.8T 手动豪华型

3.29分“良好”

先说外观吧，大众家族特色，家族式脸谱形象，不过当时领驭刚出，外观还是相较于普板帕萨特有一点特色的。内饰很大众，也很不错，也非常有一种是你爹的车而不是你的车的那种味道。有很多实木件，手感，颜色都不错，当时这个价位能用到木质内饰的，不多。6碟CD，中控的样子也蛮好看，原车音响不错，不知道是什么牌子的，数量也不少，可惜，只能听CD。 开起来的话，不知道该怎么说，是一种很复杂的感觉。首先是一台几十万公里，14年的老车了，而且还是大众老款ea113发动机，没有烧机油已经烧了高香了，何况还泡过水。到我手上的时候已经没有任何动力性可言了，出地库到时候，不开空调二挡能上，开了空调就必须一档爬坡，不知道我这个形容你们能不能理解。涡轮的介入是有明显感受的，并不是现在车那种推背感，而是油门响应更好了。不过让人欣慰的是，操控还在，虽然悬挂支撑已经不足，底盘也已经松散，但是精准的德国工艺还是没有让他完全被岁月打磨坏。 欧洲车细节一向不错，没什么好说的，到现在来看装配的完整度还是很高的。甚至有些地方还要好于我十一月刚提的美国车。

点评车型:   2009款Passat领驭 1.8T 自动尊杰型

4.7分“优秀”

除了油耗高，小毛病多一点以外都还不错。主要变速箱拉夸。好在变速箱质量稳定，空间内饰满足我个人基本要求，地盘跑高速很稳不愧是当年政府采购用车。

点评车型:  2009款Passat领驭 2.0L MFI 手动尊享型

4.2分“优秀”

配置有点低，没有导航也就算了，蓝牙，AUX插口也没有，跑高速百公里7个油，市区平均9个油，车在1000转速的时候抖动比较厉害，其他完美