点评车型:  2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4分“优秀”

宝马7系作为豪华旗舰级轿车，对比S级和A8，7系要更加年轻一些，同时兼顾舒适和操控性，加上宝马旗舰的定位，在街上的回头率并不低。7系具备D级车应有的综合素质，入门级730Li的配置同样丰富，标配12个以上哈曼卡顿音响，740Li豪华套装及以上则标配宝华韦健音响。730Li的2.0T动力输出平稳，265马力对于D级车加速虽不快，但也不会有明显的落差感。动态表现出众，全系标配软硬 高低调节的空气悬挂，滤震表现优秀的同时，能保留路面给予的反馈，驾驶操控体验值得称赞。低速换挡时容易出现顿挫，车速在30km/h拖拽感明显，影响一定驾驶体验。内饰看上去档次不高，与家族其它车型并无两样，用料和做工明显要更加高级一些，相比起主打豪华的S级还是差一些。作为D级车，空间表现自然不需多言，轴距超三米，后排跷二郎腿完全不是问题，主副驾驶座椅多向可调节，不过标配的Nappa真皮座椅整体偏硬且包裹性差一些。相比起更加豪华和更大气一些的S级和A8，7系有属于自己的优秀素质，如果想要兼顾舒适和操控或是年轻人入手，7系或许会比S级和A8更加合适。

点评车型: 2023款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

4.43分“优秀”

这代代号G70的7系从上市以来争议不断，而市场反响确实也比较一般，每次路面上见到也都是调侃抽象的前脸设计，言归正传，试驾的是740顶配车型，即尊享型。到这个级别的六缸高功率的车型动力自然不必说，满足充沛肯定不是问题，即使全力加速车也不会带给人太猛的冲击感，而是随着比较缓和的推出去，这点作为一台大型轿车倒是都比较接近，平顺性也没什么问题，无论是日常行驶的平顺性还是换挡的平顺性都无可挑剔，不会像一些下游宝马车型一样有奇奇怪怪的问题。动力响应也没什么问题，中小动力请求基本上是随踩随有，大点的动力请求也能够比较快的响应，油门也很线性，日常开着也还算比较轻快好控制，总体这套动力总成日常驾驶好评，没什么问题。 悬架表现我个人还是觉得比较惊喜的，虽然作为一台D级车一般是不会太差的，但这台车的滤震表现我觉得还是相当厚重的，比起同级车型还是有一定优势的，路面上多数震动也能够被隔绝在车外，一些连续震动也没什么晃动，通过减速带的感受也相当柔和厚重，在路面抛跳时车身的动作也比较缓和的同时也能够比较干脆，还是挺有高级感的。 日常操控方面没什么问题，受制于试驾条件也没开的太激烈（恰逢晚高峰），不过日常快一点的并线转弯车身姿态还是没什么问题的，也没什么多余的晃动。车身响应也还算比较快，不会有特别明显的拖沓感。 转向手感没什么问题，力度和增益都还是比较到位的，车头响应也没什么问题，日常驾驶还算是比较灵活的。 刹车稍微需要适应一下，前段稍微有点虚，之后的释放倒还算好控制。 NVH表现好评，到了这个级别自然不是问题，相对而言发动机噪音会稍微明显一些，虽然也没用双层玻璃，但环境音的隔绝也挑不出毛病。同时这代7系也并没有使用防爆胎，以往被诟病的胎噪也隔绝的相当不错。风噪也没什么问题，总体隔音水平比起同级车型应该还是有一定优势的。（毕竟耳朵听的，不完全负责） 外观上，这代7系确实是饱受争议，虽然我个人也觉得很“抽象”，但不得不说这个较高的车头气场还是蛮到位的，不过虽然整车长度很长，但侧面比例却不怎么舒展，这点也可能和较长的车头有关，车尾倒是让我想到了一位故人（车）。 内饰也算是宝马新的设计风格，也算是比较简洁，单看感觉一般，不过晚上氛围灯亮起还是比较到位的（怎么大家都这么玩），做工用料没什么问题。车机倒还是熟悉的那套系统，操作逻辑还算好适应，不过常用的和不常用的菜单放在一起还是有点难找的。 前排人机工程学有些问题，车头总体较高，稍微有点影响视野，不过以我个人喜欢坐的比较低的习惯倒是有几分安全感。座椅调节一直有延迟，虽然也可能是故意为之但我个人觉得老是比起我想的位置差一点，有点不爽。后排好评，带可调的座椅找到合适的位置自然不是问题，不过虽然车身尺寸增大但空间倒不算很大。另外座椅调节的小屏幕用起来还是谈不上多高级，同时试驾车带传说中的后排大屏幕，简单体验了一下，距离还是太近，我觉得不怎么好用。后备箱空间不怎么大，同时上方裸漏着虽然不影响使用，但多少是有点影响高级感了。 配置上，入门车型其实配置还算够用了，毕竟也是六缸车型，同时配置上也标配了后排调节，驾驶辅助这些功能，毕竟高配比起一些新势力车型配置也谈不上多高，也没什么比较新鲜的功能，配备的18喇叭的宝华伟健音响效果还算不错。 总的来说，这代7系的表现我觉得还是比较不错的，不过到了这个级别产品力确实不再是第一要素，7系虽然在外观的气场和辨识度方面做得很好，但造型特别是中网的灯确实略显抽象，我询问过一些完全不懂车的朋友普遍表示觉得是台很贵的车，但无一例外的觉得很丑。因此市场反响比较低倒也情理之中。

点评车型:  2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.29分“优秀”

俗话说“做奔驰，开宝马”，宝马以优秀的运动基因而闻名，即使是一台7系，它也有着出色的操控感，和同级的奔驰S级和奥迪A8L相比，宝马7系更像是一位全能型选手，这个特点在现款7系上更为明显，我有一个朋友是私企老板，公司规模不大，没有专职司机，他最近购入了一台7系，车型为2019款 改款 730Li M运动套装版，前两天去朋友公司做客，我也对这款车进行了一番试驾，下面说说我的感受。 动力感受：这款730Li搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的低扭表现不错，1550转就能进入峰值扭矩平台，所以即便车辆自重超过了1.9吨，但起步阶段很轻快，再加上细腻的油门调校，开起来很跟脚，动力输出平顺且线性，涡轮介入时也没有任何突兀感，有一种六缸自吸发动机的感觉，发动机中后段的动力储备也很充足，时速100km/h之后的加速能力也没有明显衰退，但少了点激情，即便是油门到底，推背感也不是很强，身体只是微微后仰，整体的动力输出表现要比搭载3.0T发动机的740Li温和很多，但6.3秒的百公里加速时间足够日常驾驶了，咱又不指望用一台大型轿车来飙车，大多人不不认可730Li还是因为2.0T四缸机少了一些尊严而已。 8AT变速箱依旧堪称优秀，首先是平顺性，不管是升挡还是降挡，它的存在感都很低，而且换挡逻辑非常清晰，对油门的响应速度很灵敏，温和驾驶时它会积极升挡，但侦测到油门力度加重时，它也会在第一时间执行降挡指令，动作干脆果断，动力衔接很顺畅，同时它还有着出色的燃油经济性表现，120km/h巡航时的转速只有1750转，此时的表显油耗只有7.5升，如果驾驶风格不是很激进，这台车的综合油耗也能控制在10升以下，对于一台大型轿车来说，这样的油耗很令人满意。 底盘和操控感受：这台730Li采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且配备了空气减振器，底盘的厚重感很明显，滤振能力很强，尤其是对大冲击的处理能力很出色，具体的感受如下：前悬架调校偏硬，而后悬架明显比前悬架软，宝马的这种调校十分讨巧，不仅能给驾驶员提供充足的路感和操控乐趣，还能为后排乘客提供出色的舒适性，使得前后排的乘坐感受完全不一样，算是在运动和舒适之间找到了平衡点，方向盘的手感很细腻，指向很精准，车身的动态响应也灵敏，我在驾驶过程中完全感觉不到它是一台车长将近5.3米的大型轿车，在城市间游走十分灵活，而且转向力度会随着车速的提升而变沉，跑高速时非常稳。 空间和乘坐感受：这台730Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，我的身高是175cm，调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，此时来到后排，腿部空间为三拳，头部空间同样为四指，整体的空间表现很充裕，再加上前后排座椅的坐垫后靠背都足够宽厚，填充物软硬适中，整体的舒适性很令人满意，当然前后排还是存在一些差异，前排能感知到的路感要比后排更多一些。 购车费用：朋友这台2019款 改款 730Li M运动套装版的指导价为82.8万元，经销商优惠11.8万元，裸车71万，购置税60683元，车船税480元，交强险950元，商业险17831元，上牌费500元，全款落地79.04万。

点评车型: 2021款宝马7系 M760Li xDrive V12 耀影特别版

4.36分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的是宝马7系 2021款 M760Li xDrive V12 耀影特别版。定位上是一款4门4座大型三厢车，长宽高分别在5273×1902×1498毫米，车身轴距在3210毫米，就以空间而论行政气场就扑面而来。由于今天评测的是家族顶配车型，厂商指导售价达到了261.2万，实际落地需要304.5万左右，整车提供三年或10万公里质保服务，实力方面倒不用过多担心。 如果嫌价格上贵，可以选择宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装，厂商指导售价在82.8万，同时裸车价格有优惠，目前大概在70.4万。低配版本车型采用2.0T涡轮增压引擎，动力上没有办法跟2021款顶配车型相提并论，毕竟今天评测的车型采用了V12引擎，最大功率达到了430kW，最大扭矩达到了850N·m。除此之外从功能配置上看，顶配车型会丰富很多，增加了并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，夜视系统，360度全景影像，全速自适应巡航，远程启动，方向盘加热，行车记录仪，主驾驶按摩，激光远光灯，全车隔音玻璃等功能。 这次试驾一共花了三天时间，进行了多方面测试，下面就跟大家具体聊聊试驾体验如何。 提速： V12发动机拥有着极强的爆发力，在提速测试前同样选择切换到运动模式，起步的时候采用弹射起步方案，好在轮胎抓地力足够强，没有出现打滑迹象，加速过程中动力输出足够线性，并且最高G值能够达到1.1g，实力上足够强劲，从实测数据来看，百公里加速在3.8秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，由于车身重量较大，即便轮胎抓地表现跟刹车力度足够充足，但依旧避免不了较大的惯性导致车辆出现较大点头现象。当然度过了初期，后期制动表现不错，能够给车主一定自信，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在38.7米。 油耗：三天的试驾并没有太高强度，跑的公里数不算多，但依旧能够对油耗有一个很好的认识。在城市路段一共跑了89公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共跑了156公里，时速在101公里，实测百公里油耗在12.9L。 噪音：作为顶尖豪华车型，车厢内静谧性，试驾过程从头到尾都比较安静舒适，本次试驾过程一共有5个人，后排也坐着人，跑高速的时候基本一点都不影响交台，只是时速上去之后，轮胎噪音会有所增大。从实测数据看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.7分贝。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 M运动套装 

4.36分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受，我试驾的车型为2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台740Li搭载的代号B58B30C的3.0T直列六缸发动机，其最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配ZF 8AT变速箱，3.0T发动机让我体会到什么叫底气十足，虽说这台车的自重将近2吨，但起步时却非常轻盈，再加上细腻的油门调校，动力输出十分线性，而且深踩油门时，动力也能做到随叫随到，并且有一种拳拳到肉的加速感，即使车速超过100km/h，动力也完全不会衰退，高速超车非常有底气，我实测这台的百公里加速时间为5.39秒。 740Li上的这台8AT变速箱已经被宝马调校地出神入化，它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很快，但并没有影响到平顺性，如果不是激烈驾驶，变速箱会早早地升到8挡，120km/h巡航时，发动机的转速只有1600转，但如果切换到运动模式，变速箱会延后换挡时机，会将转速一直维持在最大扭矩输出平台，深踩油门时降挡非常干脆，甚至会从8挡直接降到4挡，动力衔接非常顺畅。在我看来，这台变速箱唯一的缺点的缺点就是2挡和3挡之间切换时会有轻微顿挫，不过完全不会影响整体的行驶质感。 底盘和驾驶感受：宝马崇尚运动，这种性格在这台大型行政车上也十分明显，它采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，此外还配备了空气减振器，底盘的厚重感十分明显，滤振能力很出色，而且在通过减速带或者连续坑洼路面时，悬架的韧性也很足，即使车长将近5.3米，但车身整体性很出色，不会出现任何跳动，乘坐感受很高级，而且宝马的运动基因也没有缺席，前悬架要比后悬架稍微硬一些，所以驾驶员能获得更多的路感，虽说谈不上驾驶乐趣，但最起码长时间驾驶不会很枯燥，而且转向手感很棒，指向精准，车头的响应速度也很快，车尾的循迹性也很出色，开起来很灵活，操控性在同级车型中数一数二。 空间和乘坐感受：这台740Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时头部空间同样为四指，腿部空间超过三拳，空间表现很出色。前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，后排座椅要比前排稍微软一些，舒适性表现更好，前后排座椅均配备了座椅加热功能，并可选装座椅通风功能，舒适性配置也比较令人满意。 购车费用：这台2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版的指导价为93.8万，目前平均优惠在12万左右，我们按照裸车82万计算，其中购置税70085元，车船税1920元，交强险950元，商业险18600元，上牌费500元，全款落地91.2万左右。

点评车型: 2019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 

4.5分“优秀”

开了一年下来。V12动力不用多说。绰绰有余。毕竟平时代步提速不起来。跑高速贼爽。12缸发动机运行极其平顺，感觉不到你们口中说的低速严重顿挫。这台快5米3的D级车拥有跟5系标轴一样的转向灵活。 它身上那颗劳斯莱斯全系“同款”V形排列的12缸发动机才是精髓所在。日常驾驶过程中，绝大多数的超车动作都可以在2000转以内搞定。在它面前，最大的驾驶感受就是:从容。虽然它没有同级对手那样奢华和花哨。开完V12的760，感觉3.0的X5已索然无味了。 魔毯智能空气悬架还不错。不硬不软 无论是空间还是舒适度，都能让你满意。静音隔热玻璃也是760的专属配置，它的隔音降噪水平十分优秀，120km/h速度时的噪音可以忽略不计。 座椅材质为全Merino菱格纹真皮座椅手感细腻，整体主动转向系统、宝华韦健音响系统等，绝对是顶级享受。唯一缺点新车外观设计太低调了，除了V12的标识、轮圈样式等小细节，外观设计和750Li、740Li几乎没有区别。二是个性化定制选项还不够丰富，如果能够像劳斯莱斯一样提供更多手工定制选项，专属感和尊贵感会更强。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

4.93分“优秀”

一款水桶型无缺点的旗舰产品，这就是宝马品牌的最顶级水准。 12缸发动机运行极其平顺，1500转左右就能输出400牛·米扭矩，真正做到了“气定神闲”的低转速高输出表现。发动机在到达5500转以上时，会发出十分悦耳的共鸣声，配合略微回火的排气，让人不自觉地开怀大笑。 xDrive系统能让驾驶者在颠簸或湿滑路面行驶时，感受到前后驱切换的奇妙乐趣。后轮转向系统能让这台D级车拥有跟5系标轴一样的转向灵活性。值得注意的是，由于7系采用了外吸式的空气悬挂，因此在高原行驶会因吸入气压低，弹出“悬架系统故障”的提示。 该车后排空间十分充裕，身高190的体验者可以完全舒展且半躺着坐在任意一个位置上。宝马品牌顶级的Merino菱格纹真皮座椅手感细腻，腰部腿部都能得到最好的支撑，翻毛皮车顶的触感同样让人惊艳。 此外7系还接受定制服务，包括门槛踏板、座椅头枕缝线logo和皮料材质等等，强烈建议7系车主挑选。

点评车型: 2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装

4.43分“优秀”

2022年3月31日更新： 去年年底偶尔出现车辆蓄电池报警，一直没在意，春节的时候出现方向助力失效，蓄电池亏电到车辆自动熄火，全车电气系统停用。被拖车拖到4s，检测后断定发电机故障，从德国定发电机换来更换，一直到3月下旬才修好！虽然这不是什么大问题，但是这个级别的车坏发电机确实十分罕见，我这也是个例情况，车友群也只有我一个人遇到了。 ～～～分割线～～～ 外观来说，我觉得现款7系是至今为止外观最霸气的7系！当初选择它的理由就是跟w222的s级比它的外观更加犀利！外观必须5分。 内饰来说，我只针对740 xdrive 行政或者更高的评价，用料厚实，100w的同级别里，内饰用料足以吊打同级！如果是S级要有这样大面积的真皮和翻毛皮顶得来到S450迈巴赫！ 操控来说，B58和ZF的8AT配合很契合，日常换挡平顺当你想激情驾驶的时候变速箱降档丝毫不拖泥带水。 配置来说，这款740行政除了没有双层隔音玻璃和不标配魔毯悬挂，其他配置均已封顶！特别指出驾驶辅助套间是现阶段燃油车中我用过最好用的。 20寸的防爆胎，尤其注意轮胎鼓包，遇到不好的路面特别容易出问题！购车一年我自己换了2条胎了。 保养方面，首保1800元。目前来说开支不大，质量也很稳定，没有出现任何故障。 车机系统，操作流畅，设计合理，但是屏幕偏小一点。这代宝华韦健的音响稍有些逊色，虽然它比哈曼卡顿贵这么多，但是感觉品质并没有惊人的提升。 综合所述，虽然内饰用料很奢华厚道，（强调，这里的内饰只针对行政或更高版本，更低版本的内饰用料会差一些）但是内饰的设计有些老套感觉落后S级很多，其他车辆素质方面均优于S级！

点评车型:  2021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.8分“优秀”

【空间表现】 740的空间真的大的无可挑剔，但是车太长了停车不是很方便 【驾驶感受】 3.0动力很平顺，低速的时候有点顿挫 【驾驶感受】 操控十分精准 【最满意】 喜欢现款的大鸡腿，新款没有比较遗憾 【最不满意】 感觉00后的气质还是跟这个车的气质十分不搭，难免会给人说偷家里车出来开哈哈哈

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 M运动套装

4.36分“优秀”

虽然价格不菲，但是宝马7系的能见度非常高，今天我们带来了2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这台车的官方指导价格为93.8万元，需要购置税83009元，上牌费500元（部分经销商不收取），交强险950元，商业保险24075元（三责100万元），车船使用费1920元（2.5-3.0L），全款落地约1048454元，当然各地也有不同优惠，详细可在懂车帝查询当地报价。 【动力】 这台车搭载了3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出了5.6秒的加速成绩。虽然是一台商务轿车，但是对于一台宝马而言，还是需要认真说说它的机械表现。在直线加速环节，首先我们要打开它的Launch Control（起跑控制）模式，使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态（湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。），选择SPORT驾驶模式，并且将变速箱切换到S挡，然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底，此时仪表盘和HUD抬头显示器就会提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相当简单。 在起步时它的发动机转速大概是2500rpm，整个起步动作表现得比较平稳，后轮没有出现任何的打滑现象，实测0-100km/h加速时间是5.61秒。不能否认，这已经是一个不错的加速成绩，在激活了Launch Control之后，DSC其实并没有完全被关闭，也就是说它还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。完全关闭DSC并将发动机转速拉升到2500rpm左右，此时车尾异常躁动，后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑，甚至开始“拉起”了白烟，在松开刹车起步的瞬间，车尾还出现了短暂的左右摇摆，随后整个车身像箭一样被弹了出去，最终实测百公里加速时间为5.48秒。 8挡手自一体变速箱一如既往的聪明，每一个换挡都踩在发动机最佳发力点上，换挡迅速流畅，不会有明显的冲击力，更不会有顿挫和拖挡的现象，能够最大化的利用动力，3挡就能实现破百，推背感甚至能够持续到90公里/小时的时速，动力输出是一条平滑的曲线，没有任何的波动感，动力方面没有缺点和槽点。 【操控】 虽然是一台大型轿车，但是在连续弯道上驾驶宝马7系，也很容易就能找到上手的感觉，虽然不能真正进入人车合一的状态，但是我要是说，它比奔驰E级更灵活你相信吗？在运动模式下方向盘非常精准手感沉重，但是能够做到指哪打哪，50:50的车身在U型弯道上有一种飘过去的轻快感，即便是连续U型弯上山，也只能让人越开越兴奋，不像一台车长5273mm的D级轿车。 宝马7系的底盘是硬中带软的调校，前双叉臂悬挂的运动性能被最大化的发挥了出来，车头指向精准轻盈，变道和急刹车的时候非常稳健，多连杆独立悬挂带着牛皮一般的韧性，“魔毯空气悬挂”既不会硬的颠簸，也不会软的起伏不定，堪称殿堂级的水平表现，这一点也没有任何槽点。 【空间】 动力强、好开是宝马7系的优点，但是不说空间就是耍流氓，这台车的轴距为3210mm，我身高1米8 ，在进口后排的时候灵巧的像个猴子，因为后排空间真的很大，车门的开口也接近90度，坐进去之后膝盖距离前排座椅约有将近2尺的距离，能轻松半躺并翘起二郎腿，也无需担心前排靠背会留下乌黑的脚印。没有奔驰S级和奥迪A8L舒适，但是空间更大，不舒适的地方来自于座椅设计，宝马7系的后排靠背不仅完全贴合人体，支撑了肩部就会腰部空虚，坐直了身子肩部又会空虚，实话实说，坐的时间长了还有些难受，这是我一直想不明白的地方，难道宝马真的没有意识到吗？所以舒适性最多4颗星，还是看在空间够大的面子上。 总结：钱够了喜欢就买，这个级别的车型只是鸡蛋里挑骨头，真没有什么阻止你去买的客观问题。

点评车型: 2021款宝马7系 730Li 豪华套装

4.36分“优秀”

【乘坐体验】7系加长版后排空间绝对奢侈，完全可以跷二郎腿，甚至放下个小桌子都不成问题。底盘舒适度非常棒，长途驾驶很惬意。 【最不满意】内饰稍显老套，跟同级别的奔驰S级简直不是一个时代的产物。另外车身偏大，两侧后方有较大的盲区，停车很不方便。 【最满意】动力比预想中的要强很多，油门轻踩就有，加速也非常畅快，而且比较平顺。油耗基本在合理范围内，没有遇到特别离谱的情况，保费费用也比较适中。

点评车型:  2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.14分“优秀”

7系中期改款之后的外观是比较霸气的，整个前脸的大鼻孔造型非常霸气。 空间上，旗舰级别的轿车，这个级别的产品基本上都没有什么问题。 舒适性上这个级别的车型都差不到哪里去。 动力上，3.0T的直列发动机，是宝马的看家本领，配合ZF8AT动力平顺。 配置上，入门的领先版配置稍微差一点，更建议选择尊享版带激光大灯的版本或者740行政的四驱版本。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

4.14分“优秀”

新款宝马7系在改款之后最大的改变就是辨识度直线提升，作为豪华D级车变得更加张扬和豪华。新款7系的进气格栅加大之后更有气势，尾部的贯穿式尾灯让整车辨识度提高。740Li豪华套间版本虽然没有使用M套件版本的夸张大包围，但前后保险杠的镀铬装饰更精致更有格调，保留强烈设计色彩的同时，比M套件版本内敛稳重。 新款7系的内饰改款后几乎没有变化，设计风格在今天来看已不算最新。不过全系标配12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏，标配电吸门、后排电动遮阳帘、后排中央扶手Pad等，内饰豪华质感和氛围非常棒。此外，740Li搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，加上8AT变速箱，整套动力总成顺滑细腻。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 

4.43分“优秀”

高颜值车型，外观非常大气。车身线条流畅，有力量感。 内饰水准也很高。用料丰富，有皮质，金属，塑料，木等等，虽然搭配很好，视觉上豪华感很足。摸着舒适柔软，手感非常好。手工也没得说，注重细节。缝线很细致，反正各种精致。豪华感满满。座椅也足够支撑和包裹，很舒适的感觉。轴距3210mm，超过3米，空间可以用优越来形容。无需太多解释，数字说明一切，葛优躺二郎腿根本不是问题。五个大人坐着也非常宽敞。不过，尾箱不算特别大，够用但是算不上特别好。避震可以但是算不上优秀，速度稍高的时候过坑洼的路面尾部会稍有点摇摆。 动力的话，2.0T L4发动机，峰值扭矩400牛米。日常使用足够，起步属于平稳那种。需要大的动力或者急加速，加大油门就可以。动力有源源不绝的感觉。

点评车型: 2021款宝马7系 740Li xDrive 行政型 豪华套装

3.93分“良好”

【最满意】3.0T直六发动机在效率、平顺性以及动力维度都能给到好评，乘坐舒适，能够满足你对于一款行政级轿车的期待 【最不满意】内饰质感相比竞争对手存在一定劣势，后排乘坐坐姿较高，悬挂舒适性相对弱于同级标杆 【驾驶感受】对于一款行政级车来说，7系适合个人驾驶，辅助驾驶的操作逻辑简单，使用方便 【乘坐体验】能够提供舒适的驾乘体验，隔绝感强，当然同级别的标杆存在感更高。