点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL 手动豪华版

3.79分“良好”

【外观】轩逸延续经典的日产家族式设计风格，前脸采用宽大的的V型中网设计，内部采用镀铬饰条修饰，并且采用熏黑的进气格栅设计，辨识度很高，融合两侧犀利的 前大灯设计，使车头看起来更加时尚大气，下方采用造型独特的雾灯设计，营造出较为不错的视觉效果。车身侧面采用粗犷的双腰线设计，从车头一直延伸至车尾，层次感鲜明，使整车更显得修长。车尾部分，采用细长的镀铬饰板衔接两侧尾灯，整体立体感很强，符合年轻人的审美。 【空间】车身尺寸分别为4631*1760*1503mm，轴距为2700mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳二指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，腿部有一拳四指左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排中间区域地台有隆起一定高度，对于中间乘客乘坐来说并不是很友好，短途乘坐还行，长途乘坐会略显疲劳。行李舱容积为510L，舱内设计较为宽大，可以放置一些大件的行李物品。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架，初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，而随着车速的增加，高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【动力】搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是中小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式。 【费用】厂商指导价是10.78万，优惠1.3万，裸车价是9.48万，加上8389元的购置税，以及上牌费500元，车船税420元，保险大概是5500元左右，全款落地价是11万左右。

点评车型:  2021款轩逸 经典 1.6 XE 手动舒适版

3.79分“良好”

上周，有位女粉丝咨询东风日产-轩逸的大致情况。今天我就带来了2021款 经典 1.6XE 手动舒适版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.98万元，懂车帝上经销商报价为8.58万元，目前大概优惠1.4万元左右，我们以此为例，需购置税8832元，车船税420元，商业险4167元，交强险950元，全款落地大约需要100169元。 【外观】 我感觉外观整体设计非常的年轻时尚，前脸进气格栅勾勒的还是很精致的，蜂窝状的黑色中网看起来比较高级，汽车的前大灯组设计分非常的犀利，辨识度极高。车身侧面，看起来相当的修长，车窗的周边装饰了镀铬饰条，看起来很有质感。车尾部分，样式较为精致，尾灯组相当的宽大饱满，点亮之后非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻化，中控台的整体层次感很不错并且布局也非常的明确，按键的排列也非常的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式造型也非常的新颖，也为内饰增加了几分动感。 【配置】 这款车在配置方面并不算丰富，仅配置了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助以及经济驾驶模式等。说实话，毕竟价格不是很高，配置不好的表现也较为合乎情理。 【空间】 空间方面的表现还是非常不错的，4631mm长度以及2700mm的轴距，使得车内的空间非常宽敞。前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人没有一点问题。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高180cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仍余有近一拳半的距离。另外，后备厢的空间也是十分的宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，还是完全没有问题的。 【操控】 操控方面，整体来说还算可以，方向盘指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，但是塑料材质的方向盘握感不是很舒服，并且车子在高速行驶的时候有点重。不过，刹车和油门的反应还是很积极的，并且挡位切换的时候也比较顺畅，当然，这仅对于我这十几年的老司机来说，如果是新手司机的话，可能还需要一段时间适应。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动合变速箱，最大马力为122Ps，峰值扭矩为155N·m。虽然动力方面不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行，这套动力组合还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现非常的不错，座椅填充物十分的柔软，座椅的包裹性也很强，背部的支撑效果也很不错，毕竟日产车的座椅素有“移动大沙发”的称号，即使是长时间坐车也不会有很大的疲劳感。另外，这款车的隔音效果也不错，在车窗全部关闭的状态下，车内还是比较安静的。

点评车型: 2023款轩逸 1.6L CVT智驾版

3.3分“良好”

【购车经历】 1.最初预算12个以内，看过帝豪，星瑞扶摇版，艾瑞泽8，威朗pro，轩逸悦享版，马自达。最后家里金主说要买轩逸，然后又去看了一次，1.6L居然不给试驾（可能是因为试驾车都是当前款式的顶配吧，新轩逸顶配是油混那个）。在南宁看了两家店，在小红书上刷了几天价格贴，最后去第二家店谈，比第一家便宜400块，，大无语了属于是，因为悦享版连定速巡航都没有，所以加4千买了智驾版。 【提车价格】 智驾版全款谈的，落地12个，黑色，年前买车太贵了，看帖子别人都是11个左右，而且贷款也可以谈11个左右，建议买车的朋友还是贷款一点吧。。 【最满意】 中控我觉得很好看，车屁股也好看， 【最不满意】 智驾版居然都没有锁车折叠后视镜和电动座椅，日产真是拉胯，希望国产越来越好，过几年我换国产车！！ 【驾驶感受】 开着还行，比我之前开的面包车长安之星好多了，油门轻松上120，真的不理解那些说轩逸肉的人，难道他们开轩逸之前是开布加迪所以落差太大吗？ 【油耗】 目前开了170公里左右，油耗7.5，看别人的帖子说油耗还可以降 【空间表现】 我裸高182，穿鞋186，主驾驶把座椅调到最低可以比较舒服开车，同时后排也能坐人，还行，过年过节带家里五口人出门几十公里没问题，平时上班都是自己开。 【舒适性】 第一次开的时候有点晕车，不懂为啥，， 【亮点配置】 空调实体按键旋钮，好评，

点评车型: 2012款轩逸 1.6XL 手动豪华版

3.71分“良好”

车子外观见仁见智，我自己觉得还不错，特别尾部比较好看，车身线条较为流畅； 内饰是米色内饰居家用很适合、温馨； 由于是手动挡，换挡时离合接触点较难掌握，加上怠速转速低，需要适应； 操控一般，转弯侧倾严重； 噪音控制一般，风噪、胎噪较大，发动机噪音小； 可靠性高，8年都是正常保养没出什么问题，用车省心，保养也不贵； 空间表现还不错，但毕竟尺寸在那。

点评车型: 2023款轩逸 1.6L CVT智驾版

3.79分“良好”

全新轩逸改款后，终于不再是“镀铬狂魔”，横向镀铬饰条的中网和两侧大灯相连，全面向着大哥“天籁”看齐，看上去更加年轻、时尚，同时后尾灯细节有所变化，进过熏黑化处理，点亮后极具视觉辨识度，也更加精致了，内饰部分依旧是偏向简洁实用的风格，全新的语音互联系统相比上一代车型要更加好用、聪明。这款燃油版车型动力上没有变化，1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱组成的动力系统，称不上多强，但胜在耐用、可靠。总的来说，外观上的改变应该能吸引更多的年轻消费者，但走量的车型，个人认为还是轩逸经典版本，毕竟价格才是王道。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra 

3.93分“良好”

在外观方面，e-POWER轩逸基本延续了燃油版轩逸的外观设计，只在细节处进行调整，例如中网的粗壮镀铬饰条以及熏黑网格装饰都有较为明显的变化，降低了新车的辨认难度。除此之外，e-POWER轩逸的车身侧面以及尾部都带有“e-POWER”标识，彰显了新车的身份。总之，e-POWER轩逸的车身四周都有专属设计，让人轻易看得出这是一台日产的e-POWER车型。值得一提的是，e-POWER轩逸还搭载了日产全新LOGO，是中国首款搭载此LOGO的车型。车身配色方面，e-POWER轩逸不仅采用了个性的双色车身设计，还有专属的日出金配色，给消费者提供了更多的选择。在车身尾部，e-POWER轩逸除了装配“e-POWER”标识，还加入了“300”这一数字，该数字是e-POWER轩逸驱动电机的峰值扭矩。另外，e-POWER轩逸还采用了与燃油版轩逸不同的尾灯设计，整个尾灯看起来更加犀利，点亮后的辨识度也不错。动力部分，e-POWER轩逸搭载一台最大功率为53kW的1.2L发动机，该发动机与发电机一起组成发电系统，负责发电工作。同时，新车还搭载最大功率为100kW的驱动电机，电机负责驱动车辆。由于是100%电机驱动，所以e-POWER轩逸开起来很像一款纯电动车，动力输出十分平顺。另外，e-POWER轩逸给驾驶者准备了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，更换驾驶模式的操控键就在换挡杆的右上方。三种驾驶模式的区别体现在动力响应上，在运动模式下，电机响应更快，给驾驶者带来的推背感也更强一些。跟很多纯电动车一样，e-POWER轩逸也配备了动能回收系统。在标准模式下，动能回收系统带来的减速拖拽感适中，在经济和运动模式下最明显。如果你不喜欢减速拖拽感太强烈，最好选择标准驾驶模式。除了三种驾驶模式，e-POWER轩逸还为驾驶者准备了EV模式。通过EV按键，你可以让车辆进入纯电模式或者充电模式。除了平顺的动力，e-POWER轩逸还拥有转向十分轻柔的方向盘以及偏舒适的悬架调教，加上柔软的座椅，可以给驾驶者带来十分舒适的驾驶感受。另外，e-POWER轩逸的静谧性也很不错，日常出行不会有太多噪音来烦扰驾乘人员。总之，你可以把e-POWER轩逸视为一款舒适性极高的纯电动车，关键它还不用充电。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

3.71分“良好”

轩逸前脸采用了日产家族化设计，颇有底蕴，雾灯采用卤素光源，且穿透力更强，安全性更高。轴距达到2700MM，使后排的空间感体验良好。C柱的装饰条点缀设计独树一帜，尾灯内部双翼式造型抢眼，富有运动感。车尾部类似扩散器的设计展现运动感，同时采用隐藏式的排气，也是整体运动风格提升一个档次。 1.6L自然吸气的发动机搭配CVT变速箱，动力输出非常的平和，平顺，而且动力也足够日常代步使用。中段的加速有点力不从心，油门有点延迟，不过还是符合年轻人对动力的期待。 操控方面底盘更有韧性，整体偏舒适，过弯侧向支撑好，但大颠簸晃动大，方向轻。刹车较为灵敏，给人足够的信心。整车开起来运动感还是不错的，高速时也挺沉稳指向性也相对来说是优秀的。