点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XE CVT舒适版 

3.79分“良好”

家里原本有一辆老式的帕萨特，之前是二手买来的，到现在车龄也有13年了，车况什么还好，就是费油，和媳妇商量了之后，把那台老爷车卖了，买了一台日产轩逸，主要是看中它节油性以及外观设计方面，下面我就简单说说轩逸的用车感受。 【外观】我和老婆都比较中意轩逸的外观设计，特地选择了白色的，看起来非常年轻炫酷。前脸延续经典的日产家族式设计语言，U型的中网内部还镶嵌了银色镀铬饰条，辨识度很高，同时搭配狭长的前大灯，营造出十分独特的视觉效果。下方设计会简洁一些，采用熏黑处理的进气槽设计，车身侧面采用单条腰线勾勒，从引擎盖处延伸至车尾，增添了几分动感。车尾与前脸相呼应，宽大的尾灯十分醒目，中间区域还横穿了一条粗犷的镀铬饰条修饰，看起来非常年轻大气。 【空间】车身尺寸分别为4631*1760*1503mm，车内空间表现还算不错，可以满足我和媳妇日常代步使用。本人身高1米78，乘坐前排驾驶位，头部空间大约还剩一拳左右，腿部也有很大的活动空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有一拳四指左右，空间很大。中间地台也仅仅是微微隆起，并不影响中间乘客乘坐。此外，还配备了空调出风口以及烟灰缸，方便后排乘客使用，这一点比较人性化。行李舱容积比较大，达到510L，相比同级车型更有优势，且纵深长，箱体内比较规整，放置大件的行李物品不成问题。 【动力】搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出122匹马力，市区代步完全是足够使用了，起步时平顺性较强，轻踩油门可输出较为不错的动力值。在拥堵的路段跟车并不蹩脚，档位切换也比较迅速，整体驾驶感比较强。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出它的优势，升挡很积极，并且没有明显的换挡感觉，时速40-80km/h为最强劲的加速区间，时速达到100km/h以上想要二次加速，动力会有所减弱，不过深踩油门还是可以输出不错的动力值。 【油耗】我基本上都是在市区驾驶，所以对油耗比较在意，官方给出综合油耗是5.2L，我特地测试了两次，百公里油耗分别是6.1L和5.9L，而高速路段油耗就比较低，最低百公里油耗是5.3L，整体表现是比较出色的。 【隔音】隔音方面，轩逸给我的感觉比较一般，时速在60km/h以上，风噪比较大，胎噪表现还行。时速达到80km/h深踩油门加速时，发动机轰鸣声比较大，虽不算刺耳，但是多少有点小难受。 【悬架】采用最常见的前麦弗逊和后纵臂扭转梁式悬架，个人觉得整体表现不错，遇到一些烂路时，我以前的帕萨特车内抖动比较明显，而轩逸只是轻微的抖动，并且底盘有一定的韧性，不会显得很生硬，舒适度还是比较不错的。 【购车费用】我购买的是2021款经典1.6L 舒适版，厂商指导价是10.86万，优惠一万三，裸车价是9.56万，加上车船税420元、购置税8460元，以及保险将近6000元，还有上牌费1000元，贷款三年，月供两千，落地价是11.8万左右，优惠力度还可以，售价也还能接受。 总的来说，轩逸表现还是挺不错的，目前行驶1万3公里，没有出现小状况，也没有小故障，属于省心省力那种，除了后期保养之外，不用操心其他问题。个人觉得轩逸是一款值得推荐的家用车型。

点评车型:  2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.71分“良好”

对于轩逸，这个国内销量最高的车型来说，相信很多人都有自己的看法，毕竟销量越大，接触过它，驾驶过它的人就越多。 作为12代轩逸的车主，最新的14代轩逸给我的感觉是有提升，也有退步。 提升最大的地方是设计，这也是我个人最为满意的地方。不得不说，第14代轩逸的设计相当不错，我个人感觉跟日产GT-R都一定的相似度，在家用车当中算是非常炫酷的设计了。 动力系统也有一定的提升，当然这个提升主要是油耗，得益于新技术的加入，14代轩逸的油耗低到夸张。在动力层面，变化倒不算明显，因为它本身的动力不算强，新老款差距不大，都是第一脚油很突兀，给人一种动力很强的错觉，但在中后段加速时就现了原形，毕竟只是小排量发动机，日常代步足够了。 转向十分精准，跟老款车型一样，因为结构相对比较简单，有较强的机械感，对于喜欢直接的机械感的驾驶者来说，是一个十分不错的设定。 底盘的表现中规中矩，跟大多数家用车一样，调校的风格偏向于舒适。 配置也有较为明显的提升，比如加入了智能车机系统，在同级别合资品牌中走在了行业的前列。 退步的地方也很明显，首当其冲的就是空间，当然这是从13代就开始退步的地方。12代、13代的轴距都是2700mm，14代还将轴距提升到了2712mm，但实实在在的车内空间，还是12代最大，而且12代的座椅舒适度也是最佳的。即便是相比上上代车型有了退步，14代轩逸相比同级别的其他车型，在空间和舒适度方面依然占有优势。 总体来看，14代轩逸依然是市场上最优秀的合资家用轿车。如果你想要实用、省钱、省心，选它是不会错的。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

3.36分“良好”

座椅做进去就跟家里的沙发一样舒服，柔软且有弹性，支持远程启动远程开空调，冬天上班不再受冻，车辆行驶过程中，不需要再手动操作导航和音乐，因为语音可以操作导航和音乐，想听啥歌直接喊日产，想导航去哪儿直接喊日产，提高了行车的安全性，之前有一次我开的我朋友车在高速行驶,因为操作导航差点导致跟前车追尾，轩逸就不会有这种风险。大灯也是LED的，远近光都是LED的,在晚上开车的时候特别亮，照亮了我回家的路，车侧面看起来很大气，有一种跑车的感觉，很喜欢!油耗真的很满意，不到7个油耗的成绩真的很让人觉得舒服啊，平常开车的机会还是挺多的，所以我也不会很在乎油价如何，因为真的很划算啦! 舒适性还是非常不错的，很柔软的呢!包括空调的效果也是特别给力的，连后座也有出风口，这一-点是非常贴心的一个设计了。不过新车买回来车子里面的味道还是很 外观的话也是很干净的一个设计，反正开在路上的 时候就有一种威风飒飒的感觉，包括中网和前车灯还是非常敞亮的，最重要的就是车灯的亮度特别大，就算是晚上开的时候也是非常安全的。

点评车型: 2022款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

4.79分“优秀”

四川省成都市轩逸白色悦享版落地价128500，6月27日提车（白色和红色加了珍珠粉的，都要加2000元，其他颜色就要便宜2000元）送10次保养，包括首二保险。送全车贴膜，全包脚垫，其他没有送什么。有配一个备胎，换胎工具。 外观设计很漂亮，特喜欢轮毂（有个性）和后尾灯（红里带黑，上档次）前引擎盖设计有个性。钥匙感应的，在附近就可以开后备箱。因为交车的时候没有一一检查，后面才看到钥匙被压了，不好打开。销售人员叫我售后，那么麻烦，我就算了。就用的感应。 内饰：带电子刹车，手动调节桌椅。有倒车影像，没有倒车雷达。空调很好用，提车回来都是开的25度，不然会泠。动力刹车敏感度暂时还不知道，因为这是我的第一辆车，没有对比。车里面不高，175以下还可以，个子高的坐后排就不好使了。有带语音功能，喊“你好，日产”说出想要导航的地方就可以搜索出来，也可以识别方言，最好是说普通话。前面2个桌椅后下面有一块没有包皮，这点不好。小孩在后面脚容易弄涨。 买之前一直看的比亚迪秦PIUS和轩逸智享版。比亚迪试驾过，提速还是很快，完全不必担心电车没有油车动力大。空间也大，功能也齐全。就是减震不好，稍微一点坡度都会颠簸。同事买的那款车，他说要是不用混动模式，要7个多油。另外一个朋友也是买的比亚迪秦PIUS他开的时间多，出差什么的。他说小毛病多。就不敢买了。主要比亚迪等的时间太久了，不管是买车还是售后都要等。后面就打算买轩逸智享版，轩逸智享版比悦享版多的就是车道偏离预警、前方碰撞预警、定速巡航等。这些功能都是要划线的城市才能用，或者高速上用。但是只是辅助功能，不能完全依赖它。我都是在小县城或回老家用。这些功能不适用，就买的悦享版。 朋友推荐了一个团油APP，可以搜索到附近的加油站。上面的油是要比油站的油要便宜一些。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

4.36分“优秀”

【舒适性】 都说是行走的大沙发，没错，这个车最好的一点就是舒服，真的软！ 【驾驶感受】 在市区开动力是足够的，如果喜欢玩车的肯定不会考虑这款，但是作为一个女生这个动力足够了。 【油耗】 平均油耗7.0，我平时开的比较猛，一般在6.0左右。 【空间表现】 后排空间还可以，平时后排不怎么坐人，想要空间大不如买个suv 【外观内饰】 最满意的还是他的外观跟内饰，真的特别喜欢，我自己小改了一下，整了套运动套件还是很帅的，贴个黑顶这不就是小天籁了，这个价位的c级车颜值天花板。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra 

4.79分“优秀”

以新能能源作为开始可能并不准确，和目前主流的新能源车型相比，日产e-POWER轩逸算是基于传统燃油车和新能源车型之前的产物，有它的优点，同样也存在不足，今天带大家了解一下e-POWER轩逸到底有哪些优势，官方指导价13.89-17.49万元。 驾驶过一次新能源的朋友，都会被新能车型的安静舒适，动力响应，深深的吸引，与传统燃油车带来的不同驾驶体验，确实有些心动。但唯一的遗憾就是充电的便利性，而日产e-POWER轩逸就解决充电问题，同时也能享受到电驱动的驾驶感受。 ◆外观设计 e-POWER轩逸与普通版相同，采用倒梯形三角进气格栅，经过加宽设计的V型镀铬饰条，配合犀利扁平化造型LED头灯，使前脸造型充满了视觉张力，而车身侧面高低错落的双腰线设计，又显得一气呵成，视觉感受超过实际尺寸。 为了起到差异化，e-POWER版轩逸采用了全新设计的logo标志，并且在车门，C柱，以及车尾都有专属的e-POWER标志，给人带来一种专属的豪华感。更重要的还是电驱动的驾驶感受所带来得不同驾驶体验。 ◆动力引擎 e-POWER采用100%全时电驱动方式，发动机并不参与驱动，1.2L的三缸引擎能够达到理想的运行状态，燃油经济性，仅在需要为电池充电时启动，当达到充电标准又会自动停止运转，能够输出300Nm的最大扭矩，动力输出以及响应都相当精准及时。综合油耗表现4L左右。彻底解决了长途驾驶充电带来的续航焦虑。 ◆内饰设计 正是因为100%电驱动，使驾驶时内饰的安静舒适程度和纯电驱动的车型完全一样，出色的表现由于同级别燃油车型。顶配车型双拼配色的中控台，采用时下主流的极简主义风格，配合舒适且包裹感很强的座椅，打造出了豪华座舱的体验。 大台中央12.3寸的高清触控屏幕，内置8核6G运存，60Hz的屏幕刷新率，支持GPS导航，蓝牙连接，车联网，在线升级，以及语音识别系统，顶配车型配备了8扬声器的BOSE音响，驾驶之余带来优质的视听体验。 其他配置方面，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等主动安全配置。雷达，360°全景影像，自适应巡航，自动驻车，上坡辅助等被动安全配置。 综上，e-POWER轩逸的诞生弥补了燃油车低经济性和新能源充电便利性的不足，为哪些有轻微选择焦虑的朋友开辟了一条捷径，无论是从动力，性能，舒适，油耗表现，都给我们带来了新的体验，对于正在考虑家用新能源的朋友倒是一个不错的选择。 点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~

点评车型: 2019款轩逸 经典 1.6XE CVT舒适版 国VI

3.07分“良好”

2020.8月提车，10.5万 外观我只吐槽一点，就是轩逸经典的屁股太丑了,对比很多车型，真的丑出天际，再说说表面的油漆真的太薄了，马路上的小石子从轮胎上甩到车身，表面清漆直接一个点,现在七面都是一个点一个点的小石子蹦的,看到马路上有石子儿都不敢快速开了,其他部位还能看,目前6000多公里,综合油耗7.8,降不下来了,变速箱20码到30码之间,升降档有轻微顿挫,起步不能深踩油门，只能踩到仪表盘绿条码一半，超车很费劲，冬天冷启动有保护，速度提不上来，四五十码有口哨声。橡胶件老化的比较快。这个价位英朗和科鲁泽其实也不错。或者大众朗逸的6at,15万以内马三和思域首选。如果再给我一次选择的机会，我选阿特兹或者凯美瑞。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT智享版 

3.79分“良好”

轩逸有多火，看看它的销量就知道，最多的一个月卖出了3.42万辆，我觉得最大的原因就是它真的很均衡，搭载的1.6L自然吸气发动机，最大功率135kW，匹配CVT变速器，市区行驶非常平顺，虽然百公里加速12s，但是谁有会明天都和别人比直线加速，市区行驶油耗也能保持在6-7L。 前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，是紧凑型轿车的趋势，后面虽然是非独立悬架，但是日常行驶不会觉得不舒服，而且轩逸的定位本就是家用轿车。 外观轩逸保留了天籁的设计元素，中网”V“字的元素是日产的家族设计，两侧大灯造型也非常犀利，侧面的线条也是雷厉的，这些都让轩逸看起来很凶，很运动，尾灯的上面线条是平直的，让它看上去充满着运动的感觉。 内饰则完全偏向舒适，手套箱上面的区域被软性材质包裹，中控屏尺寸是8英寸，这个尺寸放在轩逸里完全够用了，甚至有点偏大，虽然将很多实体按键功能融入进屏幕里，但是还是保留了一排实体按键来提升日常使用的便利性。 空间上，轩逸也表现出越级的水平，1.75米身高坐在前排头部有一拳的空间，2712mm的轴距，坐在后排腿部也能有一拳的空间头部空间比较局促，只有3指左右，不过日产车的座椅真的非常舒服，填充很厚实，主驾还支持8向电动调节。后备厢空间标准容积是560L，这个水平也比同级别其它车型大了许多。

点评车型:  2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.86分“良好”

2021款 1.6L TOP CVT奢享版，指导价格14.3万，目前能便宜0.5万左右。 新轩逸不再是圆润成熟的风格，而是有棱有角突出线条之美，让线条更有力量感。车身线条更加的动感犀利，中网的面积也进一步增大，看上去很有冲击力，不再沉闷了。新轩逸造型设计从我的年龄角度来看是动感和优雅都恰到好处，车头大型V字前脸配合棱角分明的前脸线条更简洁直率，传递出年轻动感的设计主旨。大尺寸熏黑中网除了具有更运动的视觉效果之外，还有着拉低车头视觉重心的作用，粗犷的镀铬装饰条，让前脸具有了很强的力量感。前大灯造型除了具有攻击力也具有柔和的味道，日间行车灯是箭头状的造型，底部前雾灯周围增加了黑色亮漆装饰，和保险杠造型相搭配，我也旋风橙色更能凸显新轩逸的线条和美感。近光灯和远光灯是分体的，晚上的亮度够，新轩逸在配置上还是很厚道的，起码买车后省去了自己改灯的费用。分体式尾灯采用了熏黑的处理，内部配备的是卤素光源，开启后两条灯带亮起，锐角的设计还是比较犀利。 新轩逸使用了第三代HR16发动机，相比老款来说做了改变，马力从老款126马力增加到139马力，扭矩从154Nm增加到169Nm。发动机特有技术是e-VCT电动可变气门正时控制、EGR废气再循环系统等，也期待能开出更低的油耗。CVT无级变速箱，有着不错的燃油经济性以及驾驶的平顺性，偶尔需要激烈驾驶的时候可以按挡把后面的白杠切换运动模式。 内饰有了很大的变化，车内采用了双色拼接的颜色，方向盘造型和中控屏幕造型有些和天籁一样，中间的三个炮筒式的空调出风口很有创意。在车内经常触摸到的地方都采用了大量的皮质材料包裹，整体有很不错的质感，总的来说还是呈现出温馨的一面。方向盘采用了真皮包裹，握感触感很到位，三辅式的造型和平底式设计也看着更加年轻。在方向盘两边设置了较多的多功能按键，能控制仪表盘屏幕和多媒体系统，方向盘右边一块是空的，遗憾的是没有定速续航按键。大灯有自动头灯，放在自动挡位上，晚上灯暗了也不用自己手动开大灯。中控屏幕和天籁一样，使用了悬浮式设计，直上下不容易反光，提升了质感的同时，而且更便于操作，亮点是带有车联网功能，可以在线控制导航和音乐。轩逸配备了自动空调，采用了独立区域设计，按键清晰易懂，上手没难度，中间屏幕能显示风量的温度。左侧出风口下方是一些控制按键，ECO、仪表盘灯光明暗、大灯调节、发动机启停和后备箱开关等按键集成在这里，很容易就可以操作了。 座椅的设计我非常喜欢，前排和后排座椅还是和大沙发一样舒适，座椅包裹性出色，柔软程度适中，在细节处还采用了菱形缝线的设计，主要是棕色颜色，加以黑色点缀，使座椅的视觉效果更宽大，营造了一种豪华感。车窗的开关按键，整体倾斜，控制起来更顺手一些，只有主驾驶有一键升降功能，车也没有十全十美的，喜欢的就好。新轩逸的轴距是2712mm，后排坐垫是490mm，坐垫比较宽，可以增加舒适度，看上去很像是中型轿车。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

4.64分“优秀”

“轩逸”具有个性典雅、从内到外无处不在的S动态曲线设计，由MR20DE发动机与日产第三代XTRONICCVT无级变速器完美组合所带来的平滑驾驶感受和低油耗，还有着极为舒适便捷的“现代家居般”内部空间——包括长达2.7米的轴距，多达680毫米的后排腿部空间。该车不仅展现出一种“艺术品”式的风范和未来车型的设计理念，同时也强调和突出了人车交流的感受性，从某种意义上说它代表的是今后中高级市场上新车型的发展趋势；加之此番“轩逸”新车配置和价格的吸引力，将给中高级车市带来较大的影响。 在MR20DE发动机搭载了CVT的技术，使得MR20DE在不同的转速下获得最佳的进气和排气效率，使得在保证发动机高转速扭矩的同时我们也提高了中低转速的扭矩，所以在乘驾过程当中适时提高动力的充沛感觉。整个MR20DE发动机最大功率在5200转的时候达到一百千瓦，最大扭矩的部分是在4400的时候达到289扭米。日产全新第三代带状的XTRONICCVT，它的动力传输是靠全新开发的钢带，以往其它公司所提供的CVT变速箱是传动的方式，钢带是由四百个高度钢片组成，完全提高了整个钢带的可靠度。

点评车型: 2020款轩逸 改款 1.6L XE CVT舒享版

3.64分“良好”

从同级别车型来看，轩逸的产品力算不上多么突出，没有太大的亮点。 在隔音这方面确实做得不是很好，尤其是跑高速时，可能就会因为各种各样的风噪、胎噪、路噪影响，这个时候虽然能通过放音乐改善一下，但是却不是长久之计，尤其对于不喜欢听歌的人来说可能会不习惯。 这一代轩逸的外观有点像天籁，车头很漂亮，特别是进气格栅的设计特别炫酷，镀铬亮条装饰的非常大气。车身轮廓修长低矮，显得格外个性，最重要的并没有因为设计影响内部空间，不仅腿部空间不会觉得压抑，座椅也比较舒适柔软，坐上去非常舒服。 值得一提的是，前悬对于路面的颠簸感同样舒适。只不过由于后悬采用非独立悬架结构的影响，在面对不平路面时颠簸感比较僵硬，不过幸好座椅可以为后排乘客二次化解，也算是弥补了这一缺憾。 1.6L自然吸气发动机爆发出来的动力虽然不是特别强劲，但对于一般家用来说完全没问题。虽然技术老旧但是也有油耗低、成熟稳定的特质。当然，如果追求刺激感，还是应该买涡轮增压发动机的车子。