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圈友鲜试驾

Hi，聊聊你试驾新车的真实感受吧，比如空间、驾驶、车机、隔音、做工等等，再配上几张实拍照！

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Bluebeats

星愿已试驾，谈谈优缺点

提前半天预约试驾，4s店服务不错说是有人值班，可以保留到晚9点。6点钟下班时间到店，前台有人值守，一进去就可以安排试驾。同级车子本人开的不多，马自达2 晶锐奇瑞a1 06emp 缤果，没开过海豚、飞度。优点: 1.空间同级绝对王者。本人油车奇瑞a1空间已是同级较大，星愿居然更大，本人172身高前排座位调最低头顶居然还有2拳多的空间，后排也宽敞，就离谱。 2.音响具有越级素质。本人试听顶配版4音响，使用蓝牙连接qq音乐播放，使用曲目《渡口》、《四季–冬》。音响整体调校风格自然均衡、低频稍强。曲目中大提琴的分离度好、下潜足、不轰头，用来听古典很不错，没有过多的音染。 3.车机比较流畅，人机交互简洁好用。 4.电门刹车踏板的逻辑不错。试驾的顶配版。电门跟脚响应良好不窜不迟滞，前段动力非常足，06emp则前段较窜后段较平，线性程度不如星愿。刹车稍微有点电子感，总体也比较线性好控制。 5.调校风格符合产品定位，有一定的操控。转向调校方面优缺点明显，优点有手力较轻但回正较快(掉头弯放手即可快速回正，不需要往回打)、大角度输入响应快速精准、底盘侧向支撑足能稳住。缺点方面小幅快速打盘（左右45°）的助力力矩变化不够线性细腻(对比马2)、操控极限和转向稳定性属于普通水平(对比晶锐)。车子整体开起来还是有点后驱感和吉利味(对比缤果，缤果开起来一坨糊糊）。缺点: 1.氛围装饰比较low，那玩意都不能称之为氛围灯，城市图形又呆又丑，考虑到这玩意顶配专属，慎选之。 2.后排放到后有一定落差。椅背放到后的角度还是比较水平的，但是和后备箱落差比较大，好在只有2段落差，找平应该比较容易。 3.没有自定义驾驶模式，只有3个基础驾驶模式，方向盘的助力不能进行单独调节(看了下车机没找到，如果有人找到了可以补充下)。 4.刹车点头严重，车身俯仰控制较差且没有舒适刹停模式。这车子侧向支撑比我的奇瑞a1好太多但刹车点头却严重的多，个人推测是前后刹车力度分配不合理，前轴分配的过多，然后悬架又比较软导致的，建议后续OTA一个舒适刹车模式优化一下。 5.续航一般。300的续航跑5天是够用的，但是周末出游一下就比较够呛了，做为对比，我贴一下我奇瑞a1的续航，这老车虽破，但我经常跑快速路和短途高速，续航还是比较顶的，星愿重量并不大，我a1 1.3t，星愿1.2t多，后连杆加粗一下，续航再加100，就完美了。

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10-17

大宝小特

Model 3车主·车龄4年

感谢车友圈邀请，今天去试驾了最近比较火的UNI-K，总体的感觉是：配置丰富、空间充足，对于家用车来说性价比还是蛮高的，当然缺点也有很多。这给大家分享一下我的驾驶感受。提前一天预约的试驾，当来到4S店里，看见围着UNI-K的人很多，也确实看出了这款车的火热程度，问了一下店里面的销售人员，试驾要排队，前面还有好几个人，吓得我赶紧拿出驾照约了试驾。我大约等了一个半小时才排上，这也是我试驾车等的最长的时间了。不过排队这段时间我也能好好的静态体验一下这个车：外观这款车的尺寸比途昂X小不了多少，但完全没有那种憨厚的感觉，给我的感觉是动感十足，也更符合现在对车的追求。尾灯用的是和宝马7系一样的贯穿式立体尾灯，从这也反映出UNI-K的用料还是很有诚意的，给一个大大的赞，尾灯立体感很强，辨识度也很高。整个外观我要吐槽的是隐藏门把手，设计的又大又憨，和整个车体风格完全不搭，真心不如直接用普通的门把手，或者使用特斯拉那种隐藏的机械门把手，成本还可以降低一些。内饰整个内饰的做工完全对得起自身的价格，能摸到的地方基本都是软的，前排座椅的软硬度可以，但是包裹不足，腰部支撑不足，估计长途开车会很累。后排座椅靠背有两个角度可调，这个还是有很大用处的，可以根据自己的喜好选择一个，但是座椅较短，腿部支撑不足，后排坐着大腿不是很舒服。3+1的四连屏交互布局，层次感很强，而且功能显示很全，整个中控界面操作比较上手，反应也很灵敏。整个中控没有机械的操作按钮，空调、天窗都是触控调控，虽然这是现在汽车发展的大趋势，就我个人而言，我还是喜欢中控的存在一些机械按钮，一个行驶过程中操作更安全，再就是我享受那种旋转机械按钮和按键的那种感觉。方向盘我感觉小了些，这个方向盘对于男士而言还是下了点，而且和整个宽大的车体不搭。空间这个车的空间没什么好说的，哪里的空间都很充裕，尤其是第二排的空间，翘起二郎腿还有很大的空间，对于有老人和孩子的家庭这个车真心很合适。后排中间位置的靠背也不是很硬，中间的地板很平，没有凸起，所以后排中间的人乘坐体验也没有太差，后排做三个人也很富裕，所以对于家庭用车很合适。配置这个车一共有四个车型，两款前驱，两款四驱。对于高配车型的配置是很丰富的，而且这些配置也都是很实用的，像座椅通风和加热，对于夏天和冬天都是很有用的，我试了一下座椅通风，风量还是很大的，比宝马7系的要好太多了。L2级别的自动辅助驾驶，基本路上可以解放双手了，360度高清全景影像，360度环视行车记录仪，12扬声器的sony音响效果我感觉不比7系的哈曼卡顿差（7系的音响效果确实一般）。目前来看没有carpaly，但是这个也不用担心，现在华为和长安已经是合作关系，华为的Hicar肯定要用上的。接下来是驾驶的动态感受：自主研发的蓝鲸发动机，最大功率171KW，最大扭矩390N•M，作为一台2.0T的发动机调教的确实很好了。但是具体的驾驶感受没有感觉到强劲的动力，整体来说动力也就是够用的感觉。爱信的8速手自一体变速器和这台发动起匹配的很好，最起码在我试驾的过程中基本没有感觉到顿挫。但是前期加速的过程中发动机的声音过大，有一种轰鸣的声音。驾驶过程中整个底盘感觉比较松散，没有什么驾驶乐趣。最后说一下现在购车的优惠，预约购车是在长安引力这个APP上预约下单的，现在预约购车可以享受两年免费保养，置换购车有1万元的优惠，贷款购车的话免息。这4款车型，我推荐的话是17.2万的两驱高配车型，四驱用到的次数很少，油耗也要高一些。而两驱的高配比低配配置要多很多，也都是些比较实用的配置，像自动辅助驾驶，前排座椅通风，座椅加热，12扬声器等等。最后我问了一下销售，正式上市以后价格会不会降一些，销售给我的答复是价格可能会有调整，到时候按照下的订单价格多退少补，估计真正上市的价格还要以市场的需求量而定，

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2021-03-07

MT天一

高尔夫(进口)车主·车龄7年

静态体验比亚迪秦PLUS DM-i 55KM，重点说一下车机和车内空间方面的表现。听说秦PLUS DM这台车挺火的，受车友圈邀请来写一篇“新车初体验”吧，静态体验可能不够全面，以下描述仅代表个人观点：坐标吉林长春，对于北方城市，选择新能源汽车还是有些顾虑的，比如天气寒冷对于电池的寿命和续航能力的影响，再加上目前东北公共的充电桩基本没有。政策上没有限行、限牌。最终导致纯电汽车在东北的销量非常少。最近听说比亚迪即将上市的秦PLUS作为混动车型，在馈电情况下可以把油耗做到3.8L/百公里，而且不充电也完全可以当作纯燃油车使用，还可以上绿牌，还可以免税，真的有这么好？带着这些问题，我来到了比亚迪4S店。首先外观方面就不过多赘述了，懂车帝里面的图片和视频已经很多了，而且很多地区的4S店也已经有了体验车。但是还要提一嘴的是它超级大的进气格栅配合LED前大灯，再加上一个简简单单的“秦”字，确实做到了让人过目不忘。进入车内，整体式座椅（头枕高度不可调节），看上去比较特别，前后上下都是电动调节，整个座椅也比较宽大，但是坐上去的质感真的是一般般，而且座椅的表面没有打孔，对于这种仿皮且不打孔座椅，不知道夏季坐上去会不会把屁股烫熟。车内用料就不吐槽了，这个价位用料也好不到哪里去。对于前排中间出风口的设计我表示质疑，可能是因为中控台中间位置被可旋转式的大屏占用了，出风口被安放在很靠下的位置，这样空调吹出来的风从下往上走，使用效果怎么样先不说，这让我想到了当年非主流吹刘海的画面。再来说说空间方面，先说储物空间，门板、扶手箱、挡把前面的杯架这都有，因为用了电子挡把，所以在挡把的下面又掏出了一部分空间，里面还有USB的接口，看上去挺不错。缺点是扶手箱又小又浅，基本也装不下什么东西。后备箱空间够用且后排座椅可以放倒，家用拉点长的东西也基本能满足。然后乘坐空间，本人168cm，前排调整好驾驶坐姿，空间够用，视线良好。来到后排，腿部空间不错，中间地台几乎纯平，头部空间不太理想，就我这小个子，靠着椅背坐直，头几乎顶到了车顶。坐在车内往后看，相比别的轿车，它后风挡玻璃的面积很小。再聊聊车机和仪表，印象中高配的国产车都会装上一块巨大的全液晶仪表，而比亚迪秦PLUS却一反常态，做了一个很小的仪表。虽然重要信息也都有显示，但看上去就像是一个电三轮车，确实是有点low。车机做的倒是非常酷炫，功能多，可联网，可下载软件，还可以旋转。但实际体验上更像是一台山寨品牌的平板电脑，整个屏幕都是密密麻麻的软件和功能按钮，看上去不直观，操作起来很不方便。中控上是没有实体按键的，所有的车辆设置都是在屏幕上完成，好在挡把附近有空调、自动启停、ESP等功能的开关，但是就空调控制而言，挡把附近的按键无法对温度、风量等细节进行调节，它只是一个快捷开关，具体的调节还得需要在屏幕上操作，屏幕上的按键小而凌乱，行驶过程中操作确实对安全性有些影响，而且调节的反馈不如实体按键来的直接。对于我这种老古董，触屏车机完全取代实体按键一时半会儿还是有些接受不了。语音控制方面，“小迪”能做到得确实也不少，而且识别率也可以，日常的导航和交互功能基本都能满足，在车辆行驶中能减少动手的次数。在我看来也算是这个车机的补救方式。最后来做个总结，静态体验下来，从外观到内饰，从空间到配置，在十万出头的价格区间中，比亚迪秦PLUS确实有自己的优势，比如宣称超低的油耗、混动能上绿牌、免购置税，在加上三电终身质保，6年或15万公里的整车质保，给用户不错的踏实感。如果是限牌城市，能上绿牌的比亚迪秦PLUS确实值得考虑。如果是像我这样生活在北方，不受限牌影响，仅考虑油耗就没有太大优势了，同价位的燃油车可选择的太多了。如果不是网约车或长距离通勤，我更愿意买一台同价位合资轿车。

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2021-03-08

2米爱玩车

途岳车主·车龄1年

试驾星瑞2.0T，感觉有点吹过了

大家好，今天带来国产神车——25款吉利星瑞2.0T的动态试驾体验。这辆车目前比较火爆，去试驾也是排队等了挺久，网上搜索各位车评人也都极力推荐，所以我也是抱着极大的兴趣，去试驾了星瑞东方曜2.0T，只为体验下换装新动力总成后的动态表现。本次试驾路线为纯市区，也没多少公里，所以并不能完全感受车辆性能，仅就此次短暂的体验，说下我自己的真实感受，希望能给车友一点参考。动力方面：给大家重复一下，新款的2.0T，动力为238P马力，对比老款190P提升巨大，变速箱也从双离合换成了爱信的8AT变速箱，官方零百加速6.6s。 1⃣️ 加速表现：动力表现确实惊艳，当我踩下第一脚油门，比我预想来的更直接，油门非常灵敏，有点要窜出去的感觉，开起来特别轻盈，特别舒服。开惯了我的1.4T大众，确实需要适应星瑞2.0T超级灵敏的油门响应。但是，地板油起步涡轮的迟滞还是很明显的，要等一会才会窜出去，让我感觉没那么酣畅淋漓，当然是个涡轮车都有涡轮迟滞的问题，但这个车的表现，真算不上拔尖。而且虽说有6.6s的零百成绩，但我看网上测评都是弹射起步的，要是地板油起步，我感觉要超过7秒了，不知道有没有试过的老铁。 2⃣️ 变速箱方面：对变速箱的表现是我此次试驾最不满意的地方。本来换装8AT是好事，但厂家的调教功力我觉得还需要加强。也可能是厂家故意调教的偏舒适吧，它分两种情况。如果你地板油暴力开，我感觉这个换挡的逻辑是有点问题的，起步的时候能感觉到有点顿挫感。但是慢慢悠悠开，又感觉得很平顺，有点奇怪。另外再等红绿灯时候，我也能感觉到一丢丢震动，当然我的大众也有，可能因为试驾新能源太多了，所以对油车过于敏感了。 3⃣️ 底盘悬挂：底盘的表现我还是很满意的，开起来能感觉到路感，滤震感觉也比较不错，过减速带底盘很整，没有多余的弹跳。转弯侧倾支撑性也挺好的，这个底盘结合12万多的价位，相当优秀了。 4⃣️ 隔音方面：隔音也是我不太满意的地方，首先它是单层玻璃，另外胎噪也挺大，而且发动机噪音也挺大的，市区我开不到100公里/小时，感觉隔音效果没那么好。网上说隔音好的，反正我是没感觉出来，并且和我一起试驾的另一个妹子，也说隔音不太好。 5⃣️ 其他方面：另外除了油门响应比较快之外，刹车也略微有点灵敏，转向手感比较轻盈。我试驾的是顶配，多了个抬显，看着挺清晰的，然后换了Flyme Auto车机确实超级好用，唯独这个仪表屏确实有点太小了，感觉没有老款那种好看。音响效果也蛮不错的，对于此车的看法，我觉得需要综合来看，25款吉利星瑞，综合性绝对无敌。最后总结：老实说，我在试驾前也看了不少网上的测评，各个都夸，隔音好，8AT平顺等等，不知道是不是我个人的原因，总之我试驾完了感觉它表现的并没有网上说的那么好，也可能是我的期待过高的原因吧，所以对它的要求更苛刻了一些，毕竟这个价格，这个配置确实超级能打。对新款星瑞我还是超级推荐的，毕竟这个价位综合性做到这么高的车，很难有能拿的出手的竞品，至于和艾瑞泽8对比，我觉得喜欢哪个买哪个就行。我朋友就是艾瑞泽8，没听他怎么吐槽过。而对那些不在乎动力，更追求机械素质契合度的，想要稳定、省油的伙伴而言，我更推荐大众速腾。动力、车机、内饰这些速腾确实不行，但是发动机配合7速干式双离合调教出来的驾驶感受，我个人是觉得明显要比星瑞开起来要舒服的，而且油耗真的很低。我自己的老款1.4T途岳，高速基本6个油就够了。至于你们担心干式双离合变速箱质量问题，我买车2年来，目前没在车友群里看到有人反应过变速箱坏的问题。10几万也不算小钱了，买车不能看太多网上的视频，还是要自己多开多体验，慎重考虑。谢谢观看！

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11-24

大宝小特

Model 3车主·车龄4年

后排空间不足，底盘偏软，内饰豪华

感谢车友圈的邀请，今天来到4S店试驾国产林肯航海家。试驾的是白色2.0T四驱尊雅版，这次先从缺点或者不足说起。不足：一、电子档的设计，真的是和整个内饰设计搭，几个光秃秃的大按钮并排在那，整整占了一排，开车的时候很难适应，每次换挡的时候都得看一眼，然后再伸手去按，最远的那个档位还得探一下身子，很不方便。二、整个中控台用手推会晃动，晃动的还是挺厉害的。这个真的不知道什么原因，但是可以看出做工还是有点糙。三、相对于这个车的整个尺寸来说，后排空间有点局促，尤其是头部空间，正常坐姿的话，我的头部也就是一指的空间。四、试驾的是2.0T的，起步感觉动力有点不足，速度起来后，动力还是很够用的。五、这台车主打是舒适，但是感觉有点过头，驾驶过程中有种坐船的感觉，晃动过于厉害。六、滤震效果不好，路面小的沟坎基本都能感觉的到。试驾的过程中特意压了几个井盖，震动还是很明显的，车身晃动也比较厉害。优点一、整个车的内饰，尤其是前排和中控豪华感很足，基本能看见的地方都是软包，中控的操作按钮质感和操作都很好。不能保证说比glc的内饰豪华，但是肯定比Q5和X3的豪华感强多了。二、前排座椅舒适，真皮座椅包裹性很好，座椅很软但是支撑很足，长途驾驶也不会很疲劳。三、配置很高，试驾的是2.0T四驱尊雅版，L2级别的自动驾驶、前排座椅通风加热、手机蓝牙钥匙、7色氛围灯、感应式后尾门等等，这些配置无论在实用性还是提升豪华感都是很好的配置。四、储物空间充足，中控台下面单独设计了两个大的储物空间，完全可以满足日常的使用。五、虽然起步动力感觉有点弱，但是速度起来后，提速油门的响应还是很积极的，完全够用。整个试驾过程中，换挡很平顺，几乎感觉不到顿挫，这一点看出来变速箱调教的确实很好。总结我感觉航海家走的是豪华舒适路线，尺寸相对于BBA的竞争车型来说要大一些，实际体验前排确实要大很多，而且豪华感十足，但是后排空间没有什么优势，品牌的话也没有BBA有影响力。总得来说，这次试驾没有感觉航海家有特别出彩的地方，或者有个性的地方。

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2021-03-28

超爱开车

威朗车主·车龄半年

新LS6什么水平？竞争力如何？

智己汽车主要是由上汽集团和阿里巴巴合资成立的。上市以来发布了4款车，L6、LS6、L7、LS7，型号看上去感觉乱乱的其实很好记，带S的就是SUV，不带S的是轿车版本，今天主要分析一下即将发布的全新LS6到底怎么样。 1️⃣静态体验外观看上去非常柔和，前脸跟上一代比变化不大，尾灯全系标配ISC智能交互灯组，可以自定义文字和小图案。尾部和侧面都增加了比较好看的装饰，看想去像碳纤维，其实是普通的材质。后背箱立体空间表现优秀，隐藏隔板下边至少还能放两个书包。背箱里边配备了120W的12V点烟器可以用来携带车载冰箱。外放电功能放在慢充上，延续6KW的对外放电，周末带上一家人，来到户外草原来上一场小烧烤，或者野外露营取电来一场patry都是不错的选择。没有配电吸门，所以也没有踩刹车自动关门，作为20多万的车应该还是要带上显的更具豪华感一点。内饰方面外观改动比较小，延续非常有特色的半幅方向盘，我个人是非常喜欢的，我自己的那台油车方向盘调整后就会挡到仪表，这个半幅方向盘就很喜欢（但是我觉得设计的并不是特别好看），车机芯片升级到8295，车内无线充电升级到了主流的50瓦。车机大屏配备5GB/月的高速流量，用超后也有不限量的4G网速，由可升降变成不可升降，去掉了不实用的部分，26.3英寸大屏+15.5英寸副驾屏+10.5英寸触控屏的布局，听销售说副驾屏有可能会成为选配，这个还要等到26号正式发布会才能知晓，下方的触控屏的设计是我比较喜欢的，个人不太喜欢像pad直接放在仪表台上的设计，技术向L6的靠齐，配备无图NOA，智驾水平算是挤进第一梯度。前排副驾带了零重力座椅，比加到后排更加实用多了。空间表现，车子轴距增加10毫米，内部空间还是做了一些调整，座椅带一点点的包裹性设计，头枕还是采用分体式，头枕内没有扬声器，在头顶安装拉手的位置放了扬声器，驾驶位身高180公分调整好座位后，头部空间还有1拳多将近2拳的距离，这也是因为头部是玻璃天幕的原因，比普通车顶空间大。后排后仰可调节角度比旧款变大，腿部空间就比旧款小一些，只能算不是很优秀，也是够用。 2️⃣动态体验从停车场出发，先试乘后试驾，在开启ICS智能舒适制动后，刹车点头的情况确实有很强的抑制，试驾车在深踩电门没有给人很强的推背感，调教会有一些油车的感觉，这种调试会对坐电车晕车的乘客非常友好，刹车力度适中。试驾车带后轮带12度转向。掉头时能明显感觉车尾在一起努力，开起来非常稳。注意到了之前有网友反馈侧边停车后，车门会磕到马路牙子，在试驾结束后还专门看了一下，真的会磕到。体验了“一键泊车”、“一键贴边”功能，很省心，一键泊车功能车速会感觉比较慢，驾驶起来小心翼翼，缺乏一些果断。智驾体验，新智己LS6已经采用了去高精地图的NOA，行驶在拥堵的高架桥上，驾驶模式调到比较积极的档位，开起来有一点老司机的感觉。我觉得有待优化的一点是，盲区监测提醒方面，不像一些车将两侧的A柱盲区预警放在后视镜边，智己LS6则是放在了主驾的大屏幕两边，在有车或行人的情况下会有橘红色的警示，在中午试驾的时候由于阳光比较强烈，有时候看着不明显。雨夜模式和猎鹰灯光没有体验到，因为我是经常会开高速和夜车的，对于这一点还是比较实用的。隔音表现优秀，用料非常足，先是车内开启音乐和试驾专员正常聊天，然后开启了车窗后明显，中午车流量很大，高架上很吵，车窗关上之后感受到隔绝了大部分的噪音，噪音控制很优秀，也得益于双层夹胶玻璃和主动降噪技术，销售说平局能降低3dB到4dB。空悬+CDC减震的加持，在过坑坑洼洼的路况，可以过滤的七七八八，不用故意降速。能耗方面，试驾车行驶了1100公里，由于试驾车跑过高速，整体电耗表现是15.9度/百公里，城市道路试驾一圈下来的电耗是12个多，对于车长超过4米9的SUV车型来说表现还算优秀，智己很早就已经开始采用5C快充方案，全域800V架构，补能速度也属于第一梯队。超长的续航可以算是一款不怕跑长途的车。原地掉头，车展上看到的0角度原地掉头是特殊车型，试驾店里的试驾车还做不到，销售处得知原地掉头版本是双电机+后轮30度转向的特殊版本才有的，大概率是要顶配+选装了，也就是说价格就来到了30万左右。前轮向前转，后轮向后转来实现伪0角度原地掉头，从土路的掉头视频上看，类似是转出来一个扇形或者锥形的样子。 3️⃣总结新智己LS6还是值得入手的。虽然智己的运营和售后一直诟病，希望智己的运营多贴近用户，听听用户的建议。但是对于新智己LS6本身来说，外观具有辨识度，线条流畅，全新的智能灯光，车机流畅，升级了全新的OS，灵蜥底盘以及独特的后轮转向技术，产品力上还是很优秀的。开起来给人感觉不像是一辆很大的SUV，想入手的小伙伴赶紧下订吧。

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09-14

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄4年

加长版卡罗拉还是缩小版的亚洲龙

还在纠结低配亚洲龙还是顶配卡罗拉或者觉得两台车价格跨度有点大的时候，出现了一个弥补它俩之间价格空缺的车-亚洲狮。单凭名字我觉得它就是小一号的亚洲龙，毕竟名字都已经2/3的相似度了。而且车尾贯穿式样的车灯造型，加上车尾logo的摆放位置都很像亚洲龙。外形设计更近似于亚洲龙，也不辜负它的名字。不过同样的2.0排量，亚洲狮却比亚洲龙小了7匹的马力。驾驶体验上加速表现，并没有感觉出太大差异。内饰材料要比卡罗拉高级很多，车门内侧和仪表台触感柔软细腻，比起卡罗拉硬邦邦硬塑而言提升了高级感。不过，车内中控和空调出风口的设计布局还是和卡罗拉有些雷同，并没有亚洲龙那样的科技感。因为到店的展车和试驾车都是高配车型，真皮座椅还是很有点高级车的感觉，尤其真皮座椅的缝线设计很有点豪华车的味道，并且电动调节的座椅还配备了腰部支撑，座椅乘坐起来非常舒适。轴距比卡罗拉长了50mm,所以后排空间也比卡罗拉要优秀不少，腿部空间留出更多的富裕而且头部空间上改善的得更加明显，高个子乘坐后排也不会有卡罗拉顶头的感觉了，不过由于亚洲狮和卡罗拉一样的车宽，所以横向空间上是一样的，并没有提升。后备箱空间也很宽敞，虽然没有具体数据不过目测亚洲狮的后备箱进深比卡罗拉要明显深了不少。亚洲狮车长比卡罗拉长了340mm，去掉轴距加长的,我认为会后很大一部分就是后备箱空间的增加上。选择一台车最重要的是看它的行驶表现，因此下着雨我还是决定过来试驾一下。中午刚上好的牌照，我成为了这台车的第一个试驾顾客。作为新车，车内气味儿还是有些重的，在环保方面应该还有提升的必要，好在没有让人感觉特别刺鼻，试驾后也没有不适之感。前门的A柱旁还有角窗的设计，使得驾驶盲区比较小，有助于驾驶安全，这个设计我觉得还是很优秀的。 2.0的发动机，在提速上虽谈不上特别强劲，不过CVT的配合下还是非常平顺的，动力输出非常线性，不会有特别冲的感觉，日常驾驶还是比较适合的。不过，方向盘阻尼偏沉，虽然转向方向感很好，不过让我觉得打方向还是有些不太省力。沉稳的方向盘配合调教有些沉稳的底盘，会让人觉得车子驾驶起来比卡罗拉多了一点儿行驶质感。在经过颠簸路面和减速带的时候，减震的处理比较到位，悬架的处理很干净，没有过多的弹跳，而且不生硬，感觉很有韧性。舒适性要比卡罗拉优秀不少，已经可以说有一些亚洲龙的味道了，不过在过稍微高一些的减速带的时候，车身的晃动感觉还是有些抑制不足的。丰田的车机交互设计一直比较简约，不过语音控制系统的识别还是不错的，声控开关天窗识别，反映速度还是挺快的。中控屏幕的显示效果仅仅只能说够用，达不到清晰，倒车影像没有循迹功能，触控屏反应速度还算流畅吧！而且中控屏造型让我觉得像一台20年前的导航仪。人机语音系统太过简易，跟主流的语音系统相比不在同一水平线上，只能识别车窗的开关等最简单的指令。L2级别的自动驾驶为标配，还是比较良心的，但是具体效果因为试驾路线和天气因素，没有具体测试。车辆NVH的表现有待进一步加强。在语音控制开关天窗时发现，打开天窗和关爱天窗对于实在声音的隔绝差别不大。因为中午下了点儿雨，导致部分路面会有些积水，在轮胎经过路面带水的时候，轮胎行驶时的刷刷声还是非常真实的传入了车内。发动机工作的声音还算不错，而且传入车内的声音不会让人觉得吵杂。在行驶过程中，过弯会有一定程度的侧倾，尤其后排乘客，影响了一定的乘坐舒适性。刹车制动踏板感觉行程有些长，在路测遇到红灯的时候，也许是地面刚下过雨有些湿滑，我为了让车在50公里每小时的时速能够及时刹停，我甚至有些是把刹车跺下去的操作。驾驶要大力拧方向盘和大力踩刹车，我觉得开这款车还真有点体力活儿的感觉，我认为不太适合柔弱的小姐姐日常驾驶。 15万的卡罗拉还是17万的亚洲狮或者19万的亚洲龙，目前卡罗拉优惠在1.2万左右，亚洲龙1万，亚洲狮因为刚上市没有优惠。进一步亚洲龙，退一步卡罗拉，那么选择亚洲狮的点又是什么呢？我认为亚洲狮比卡罗拉多花的钱，还是比较值的，因为它真的带来了不错的体验。鸡头凤尾的纠结，在当今汽车市场的更加精细的细分之下，更多的选择已经让我们眼花缭乱了，不过更多的选择，让我们可以选择到更加适合自己那一款产品。卡罗拉应该适合年轻人，亚洲狮则更照顾到家里人比较多，在意后排空间的家庭。目前因为亚洲龙的生产线搬迁，导致订车要等到9月份才能提车，亚洲狮我问了一下，订车周期大概在30天左右。所以如果本来准备选择亚洲龙2.0排量的用户不想等太长时间又着急用车，可以退而求其次考虑一下亚洲狮，毕竟亚洲龙的等车周期真的有点长。在我看来，亚洲狮相比于最低配版亚洲龙的优势是它的价格和配置，相比于卡罗拉它最大的优势应该是后排的乘坐空间以及更好的行驶品质。

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2021-04-29

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

小鹏mona m03 一言难尽！

hi，各位车友好啊！今天闲来无事路过商场试驾了一圈最近比较火的小鹏mona m03！这个车其实在8月的时候辣评做过简单的一个预热，也表明了简单的想法，当时猜想的是如果13w起售那这车同级别我觉得外观内饰都没什么优势，谁想到小鹏搞了一个11....查看全文

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镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄4年

沃尔沃XC40 车主试驾吉利星越L

家里一直准备增购第二台车，之前也选择了不少，大家从我历史的帖子中能看到，因为对原来的这台沃尔沃XC40很满意，所以觉得师出同门，同样都是CMA架构的星越L应该也值得考虑，上市之后一直想试驾一下，好不容易试驾车到了，第一时间就过来体验一下。外形上星越L前脸部分和我的沃尔沃XC40高度相似，形状很像的直瀑式进气格栅，大灯造型也是特别神似。较之更长的车身尺寸让侧面看上去更加协调，而且从后面看尾灯还有一些林肯车的设计风格，外形设计虽然感觉有些借鉴，不过整体感觉还是挺和谐统一的。 4770mm的车身长度，厂家把它定义为紧凑级SUV，这个尺寸其实已经有点超过对于紧凑级车的定义标准了。常规定义上紧凑SUV撑场应该是4200mm-4600mm之间。内饰感受：新车还是会有一些味道，不过销售人员和我说，也许是因为新车并且试驾车的保护用的一些塑料套还没有拆除，加上车停在外面暴晒下，有可能是这些东西的味道。星越L还没上市，就以号称“一米大联屏”而变得名声在外了。12.3英寸的中控屏并排还连接了副驾驶娱乐屏，增添了内饰的科技氛围。在星越L上不仅配备了360°全景影像，还配备了底盘透视功能，减少了盲区增强了驾驶安全。虽然使用了这么多的屏幕显示，但空调功能人保留实体按键的设计好是非常值得表扬的。游艇式的电子档杆有一点儿奥迪高级车里的感觉，相比同为CMA平台的沃尔沃和领克采用的小挡杆还是要气派不少。真皮加翻毛皮的拼接设计，加上就连顶棚内衬部分都采用了翻毛皮包裹，手可以触及的地方用料触感非常不错，特别凸显豪华感。虽然是一款更侧重舒适性的车，却采用了一个运动车型常用的D字型方向盘，手感真的非常不错，但是双拼色方向盘导致造型上有些像是套了一个方向盘套，整体造型我不太接受。驾驶感受：试驾的两驱的高配版本，这套动力其实早就在领克01上用过了，采用沃尔沃的Drive -E的发动机，打开发动机护板上还能发现上面有Lynk&Co;的字样。其实作为XC40车主，我更想试驾的是高功率8AT变速箱四驱版本，这套动力总成更加沃尔沃，不过应该是两区版本才是主推车型，所以目前试驾车也只有一个两驱版本。在隔音方面，应该是车门夹胶玻璃玻璃的配备以及BOSE音响带来的ANC主动降噪技术，车内静音效果要比我的沃尔沃XC40好很多。并且在怠速状态下我还特意下车对比了一下两台车的发动机车外噪音情况，感觉星越L的发动机噪音也会略微小一些。对比星越L和我的沃尔沃XC40加上以前也驾驶过朋友的领克01,三台车随一脉相承，但却又各有不同，星越L虽然价格定位更低但由于这台车比较新的缘故，感觉比那两台车还有些进步的地方，车子应该是偏向于家用的定位（其实更大车身尺寸就说明了这点）车子调教也是偏于舒适的，在过加速带以及坑洼的路面时，减震也是那种更柔软一些的回弹表现。试驾的两驱版车型后排中间部分没有凸起，提升了乘坐的舒适性，不过四驱版本还是仍会有凸起的。不足之处: 1、使用费用问题，在炫耀采用沃尔沃的技术的同时，也继承了比较高的保养费用。Drive-E发动机的一次保养5.6升机油的换油量也传承了下来。接近1000元一次的基础保养费用，在这个价位的车里也算是相当的高。 2、设计问题，因为刚下过雨，后门在试驾过程中经过了一个水坑，在打开后门的时候发现，后门设计居然和饱受诟病沃尔沃XC60类似，雨天粘泥的问题非常明显。行驶泥泞路况后，后排乘客上下车很容易弄脏裤子。好的你学，怎么坏的你也学呢？ 3、值得炫耀的一米大联屏，然而却也有着它的缺点首先反光严重，而且还容易留指纹不便于清理。 4、安全带的高度居然不能调节，一直宣称“师承沃尔沃”，可对于发明三点式安全带的沃尔沃来说，这个做法会不会有点“欺师灭祖”的味道。 5、没有一键关闭发动机启停的物理按键，也如同沃尔沃希望需要触控屏幕进入繁琐的控制菜单里进行关闭。刚夸完空调有实体按键，就不能给发动机启停也安排一个实体按键吗？体验下来，星越L更像是领克01的吉利版，它有很多与领克01相似的地方（相同平台下还采用了相同的动力总成）。但是领克01有更运动更时尚的属性，星越则是一款更加适合家用的车。吉利星越L的优势在于有着更大的空间，更偏向于舒适的乘坐感受以及更加优惠的价格。

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2021-07-06

钳子爱开车

英朗车主·车龄5年

7.98万的秦plus荣耀版yyds?

自从秦plus降到7.98万起后，它的销量就起飞了，我去试驾当天广州下着中雨，早上10点左右已经有几波客户在看车了，销售说昨天天气好些，人更多，一天要接待好几拨用户，看来荣耀版的比亚迪才是遥遥领先。首先聊下外观，其实基本上分辨不出荣耀...查看全文

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03-10

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

豹8试驾了，感觉有好有坏

第四次来看豹8，忍不住来试驾一下，说说看法。 🖥️智能化感受 1. 我的车是7座旗舰版本的，前排就有四个屏幕，中控屏幕的UI和问界车机太像了，不愧是跟华为合作的，字体图表这些都比较大，看起来清晰，而且响应速度也很快。 2. 副驾驶的屏幕尺寸合适而且看剧也没有出现反光，只是副驾驶看剧的声音是全车喇叭外放，没有副驾头枕音响还有点尴尬。 3. HUD是指引类型的，单纯提供指引箭头、车道以及简单的导航提示，不会整个地图糊满HUD上，我还是挺喜欢的，东西太多了反而影响视野。 4. 带云辇-P底盘最高可以升高31cm，确实夸张，这个高度上下车难度很大，容易踩空，不过这过坑洼路面就安全多了，不用怕磕底盘。 5. 智能识别这一块，如果是前方的还是比较精准，有什么识别什么，但像我这个侧后方识别的就没有完全识别出来，后面明明三个人一台自行车的嘛。整体体验下来我很满意，30-40价位的车机智能化，豹8也是排名靠前的了。 🚗驾驶感受总体来说油门和刹车、方向盘都有虚位，都是偏软，完全颠覆了硬派越野的驾驶感受，这次我试驾了舒适和运动两种模式。 1. 舒适模式下，方向盘、油门和刹车都很轻，单手开车的时候很友好，一只手太好转向变道了。不过起步没有那种动力澎湃的感觉，也不会跟其他电车一样一踩就窜出去，前半程的油门比较虚，动力一点一点随着踩深慢慢出来，在城市开还是很舒服的，起步完全不会点头，也不会用力过猛。但是坏处就是市区里插入车道得踩深一点，这个时候就有点冲了。方向盘在车道内各种轻扭，车身感觉都没有晃动，这个算是比较符合越野车的特性，留一定的虚位保证越野的安全。刹车也是前半程的虚位很明显，踩下去没什么制动力，车就跟油车一样只是正常滑行的感觉，这一点我不太喜欢，因为这辆车本身也重，惯性就大，刹车不灵敏的话真怕刹不住。 2. 运动模式的油门要重很多，这个油门的踩感阻尼我会更喜欢，只是比我的车再重一点点，踩起来回弹贴脚有力，轻踩也能有明显的动力响应，灵敏多了，不过正常踩依然不会出现点头抬头情况，对坐车的人来说依然很舒服，反正不晕车是真的。方向盘就太重了，重的离谱转向都要用力跟方向盘较劲的那种，所以开运动模式最好还是高速或者直线使用，不然开一趟车手累的很。刹车我不理解，运动模式刹车感觉跟舒适模式一样，差别不大。整体我就感觉还是得再升级一下动力系统的反馈，舒适模式太软，运动模式方向盘助力加一点，刹车能跟油门一个阻尼这运动模式就好开很多了。 🚗底盘感受虽然是带大梁的车但这个车开起来我觉得比太多SUV要舒服了，云辇-P真的很关键。我开的是乡村道路，路坑洼特别多，基本是土路以及破碎坑洼的水泥路，车开在上面左右横向的晃动非常轻微，很多看起来很深的坑我都是故意踩下去的，但车身的晃动很小，而且很干脆。除了云辇，得夸一下座椅，这个座椅的填充物感觉和豹5比就感觉起码厚实一倍，震动感基本都被这个座椅给过滤了，在坑洼路面开起来很平缓，路感上说实话并不清晰，但舒服是真舒服。 🚗隔音感受隔音豹8有东西的，前后排都是双层隔音玻璃，销售试驾60-80-100的速度都感受过了，可以说是完全没有胎噪，60速度安静异常，80速度就B柱有轻微的风噪声，100的时候你只要开音乐，音量就算很小也马上掩盖风噪了，可以说豹8的100噪音跟我车的80速度噪音差不多。在试零百的时候，发动机的介入会有一些低沉的嗡鸣也会传入驾驶室里，但也并不突兀，也只是刚开始时候因为转速高才有意识到哎！发动机启动了，后面基本就忘了这个岔了，所以发动机声音也很小。没有胎噪有一个原因是21寸的选配轮毂配的是米其林的静音胎，开在铺装路面是真没胎噪。要我来说，这个隔音就是满分。 🌹试驾总结可惜了新车都没有开通智驾功能，甚至自动泊车都不能试，智驾这一块就需要再打个问号了。但开起来的感受，我觉得都不能成为越野车，舒适性太强了，又能越野又舒适，城野两用真的很推荐豹8。

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11-24

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄4年

纵然不是吕布，也想拥有赤兔

目前还没上市，预售价格10-98-12.68万，售价也要等到上市后才能确认，不过试驾车已经到店了，先预约试驾，尝鲜体验一下这台车到底如何。店内展车是一款黄金兔，试驾车是顶配的铂金兔。全系只有一个动力配置就是1.5T配合一个7速的湿式双离合。长城给新车起名赤兔，你们问过吕布吗？后来发现长城给赤兔三个配置起名白银兔，黄金兔，铂金兔，我才明白你这不是马是兔啊！车子外形没有非常夸张的设计，但不大的车身尺寸也做出了萌凶萌凶的造型，气势感还是不错的。前大灯的感觉造型在我看来有一点点奥迪Q3的感觉。车子虽然采用的18寸轮毂和越野车的造型，但前唇和包围的设计让他的离地间距一般，也就是城市使用吧。毕竟它是一台主打时尚运动风格的，城市跨界紧凑SUV。内饰设计极简而前卫，配合橙色缝线设计点缀运动感凸显。座椅三拼色设计虽然显得很年轻活力，我更喜欢顶配的黑色的内饰设计，耐久性会更好一些，黑色内饰还有橙色线条的装饰，不会有纯黑的沉闷感。真皮拼翻毛皮的座椅设计而且也采用了橙色线条的勾勒，迎合了运动的定位。电动座椅还配备了电加热功能，但也还是因为需要在中控屏进入菜单一步步操作，真的不如按键来的直接方便。整个仪表台大面积柔软材质，尤其顶配采用的仿碳纤维纹理的点缀部分也是软，触感非常好，让人觉得用料非常厚道。试驾顶配带有L2级别的驾驶辅助出现在十万元级别车上，真的诚意满满。主动安全方面的配置也很全面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、开门预警、主动刹车、后方来车预警等。配备了12.3寸的中控大屏幕，清晰度非常高。360影像还带有随向辅助线，对驾驶很有帮助。HUD抬头显示功能平时可以显示时速，在导航的时候还可以映射行驶路线，这样就可以让驾驶者实现不离开路面，提高了行驶安全性。空间表现上，作为紧凑型SUV，够用就已经算是合格了，因为毕竟空间并非它的长处。后排座椅空间表现算是同级别车里比较优秀的，虽然因为车不算大，尽管后部地台比较平整，但是宽度上的限制导致坐三个人有些勉强，坐在后排标准坐姿下，腿部距离前排的空间还算充裕，而且因为是suv车型头部空间表现比较充裕，座椅柔软舒适包裹感支撑性也很到位。尽管后排座椅角度不可以调节，不过固定的角度也不会让人觉得太直之累的，舒适性还是不错的。后备箱挺平整的，后备箱本身不算大，不过后排座椅是可以4:6比例的完全放倒的，尤其后排座椅放倒后近乎于纯平，对于空间利用上还是很不错的，销售介绍后排放倒后的空间在590升左右，还是很可观。动若脱兔，这款车主打灵动性，12万左右的车配备弹射起步功能，我也是之前闻所未闻的，试乘环节中试驾员还着重为我演示了这个功能。1.5T发动机到100加速7.7秒，而且在弹射起步是发动机的咆哮和轻微的推背感还是惊艳到我了。毕竟这个价位的车把动力做到这个程度，让我觉得长城的进步是我没有预料到的。全系标配了换挡拨片，更凸显了它的运动属性。驾驶感受偏运动，动力响应积极，换挡平顺，加速快而且能感觉到动力富余，这款1.5T不仅数值上很优秀，实际表现也真的非常优秀。就算在标准模式下，驾驶感受就已经觉得动力很足的。刹车脚感非常不错，刹车踏板很线性，而且刹停表现也很棒。在转弯的时候，四轮的独立悬挂使得底盘支撑性很好，不会有什么明显的侧倾。减震在过稍微深一点的坑的时候会觉得有点硬，不过小的颠簸过滤还是非常不错的。方向盘转向上轻重适中，不会有很松垮的感觉，也不会有很重的负担，调教得还是软硬适中的，既有操控的乐趣又不会觉得太沉太累，我很喜欢。不满意之处，第一，方向盘感觉圈径偏大，而且感觉方向盘有点细，握感不算优秀。第二，发动机噪音控制不错，舒适模式发动机表现得比较安静，运动模式下的嘶吼声，气势很足又不会让人觉得很吵，我认为这种发动机嘶吼更多是为了烘托气氛。胎噪的隔绝也比较优秀，但风噪比较明显，仅仅60公里时速的时候就能听到车窗后视镜位置的呼呼声，这点上有些像我同事几年前买的哈弗H5，风噪方面还有很大提升空间。第三，车子有点窄，虽然座椅舒适度不错，但是觉得肩部承托差一些，不过作为紧凑车受限于车身尺寸，这点也不算什么大的缺点。第四，前机盖的造型设计导致两侧的突起，让我觉得有些影响驾驶视线，其实很多车的前机盖都会有线条修饰，不过大部分车在视觉上几乎可以忽略不计或者辅助车距定位用，但赤兔这个隆起则有些稍显突兀了。第五，驾驶模式的切换需要进入中控大屏进行调节，我个人认为操作有些繁琐，前面提到的座椅加也有类似的问题，在我看来很多这种一块大屏集成所有功能取消按键旋钮的做法，看似高科技，其实使用中却真的不怎么方便。第六，配置上，全系都没有配备电动尾门还是挺遗憾的。第七，四个车门升窗按键附近采用钢琴烤漆的设计，一个手不得不总去触摸的地方采用钢琴烤漆，完全是指纹手机上，真有点搞不明白设计师的用意了。

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2021-05-18

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄4年

岂止于大，大众的大型SMV揽境

大众旗下最大的SUV，很多加长车型加一个L，那么这款车绝对是XXXL，看着确实够大、气场很足，但短的车头设计，还是让我觉得不那么协调。从车头看过去还真有点儿MPV的样子，像是威然的CROSS版本。这台车的出现和三胎政策的推出这么巧合，也算应时应景。到店才知道，原来揽境叫SMV。SMV跟SUV的概念相似但又不同，由大众率先提出，既具备SUV的越野和高通过性，又具备MPV的大空间。【内饰设计及配置】：揽境的内饰设计“很大众”，满满的塑料感，好在做工比较精细。10.25英寸的液晶仪表和12英寸的多媒体屏幕在这么大的一台车上，排布略显松散。和数字高尔夫上规格一致，在这台车上就显得有点儿小，总感觉液晶仪表要是再大一些就更好了。而且显示在液晶屏幕上的车门未关好的提示，前车门和后车门未关好的图像显示区别不大，让我还是仔细观察了一番才发现其中的区别。可能因为比较短的前机舱设计，这是我见过最空间最局促的手套箱了，也就仅仅放置两台普通手机的大小。驾驶位还有一个小的手套箱，放不下一个iphone的大小，仅仅也可放个卡包的空间。特别大的一个扶手箱里居然没有做分隔或者分层的处理，感觉这里面是用来放置一个头盔的。后车门把手下车开门的把手位于车窗内侧，反而是车门中部经常被用做把手的地方变成了一个有盖板的储物盒，初次接触还让我真的不太适应。云浮式中控台设计，使这个部位有很丰富的置物空间，不过档杆位置的这个可以摆放手机的置物格造型像一个硕大的烟灰缸，Rline版本没有无线充电功能，不知道顶配版是否具备。【驾驶感受】：车长5米多，这么大的车，驾驶起来还是比较顾虑灵活性。不过应该是车头很短，驾驶位感觉车头盲区比较小，并没有驾驶途昂长车头的那种压力感。车身比较长，不过车辆虽然没有360影像辅助，却具备了全角度的雷达，在泊车入位的时候也起到很好的帮助，停车也不算很吃力。车子虽然比途昂要大，可开起来要比途昂轻松，这确实很难得。电子挡杆太小，完全是在用食指去扣动的，略比操控有着跳跃按键换挡好一些，但并没有推拉挡杆的操控感更容易让人适应。动力表现上，试驾380RLine版本，并没有觉得因为车身的巨大而出现笨重的感觉，这个版本的动力表现我觉得就已经足够了，动力很跟脚，换挡没有什么顿挫感。相信2.5的版本应该会有动力过剩的感觉。【乘坐体验】：采用双层隔音玻璃使得车内静音表现非常棒，无论是发动机噪音还是路噪风噪都隔绝的很到位，坐在车内感觉很舒适。减震的阻尼效果也是偏舒适的，过减速带的时候都也不会觉特别颠簸，但是德系车，大家都知道，肯定会保留一些路感，路面上的小坑小洼确实也会传上来。但总的来说大众对这台车的整体调教应该都属于偏向舒适的，应该也是针对了这台车的定位吧，为了让乘客更舒服些。操控感更好，通过性更高的6座车型，相比MPV车型还是有些不少优势的。6座版本第二排的两个商务座椅，让我觉得真的非常棒，座椅带有电加热功能的，而且销售介绍这款6座是可以选配座椅通风和座椅按摩功能的，如果说作为商务接待，它也完全是可以胜任的。而且6座版本的中间通道进出第三排的中间通道也非常宽敞，除了没有推拉式的车门外，它更像一台MPV了。不过毕竟它不是MPV，第三排座乘坐空间还算不错，但是跟MPV比还是稍微逊色：主要是因为第二腿部的空间不够大，前排座椅靠背会顶腿。其次是比较小的后角窗、没有到达第三排头顶的全景天窗，让第三排坐起来像是关进了笼子。第三排座椅可以完全放倒并且可以做到纯平，7座版与6座版本区别在于，7座版第二排座椅也可以做完全放倒，也可以做到纯平，使得二三排座椅都放倒后，2米3的进深加上2米的车宽，完全就是一张双人床，我觉得这应该是7座版本最吸引人的地方。目前市场主推6座版本，7座为选配版，销售介绍两款座位差别的同配置车型价格是一致的。我比较倾向于选择380TSI的Rline拓境版的6座版本，预计价格34.5万。【使用成本】：大众被炒的沸沸扬扬的颗粒捕捉器的问题还是让人在购买时有些担忧，毕竟加98号燃油的使用成本还是要高出不少的。辽宁目前98号燃油价格为每升7.82元，95号燃油每升7.18元，而且有的时候有的加油站针对95号燃油还会有0.5-1元的每升优惠，98号则没什么优惠，使得价格差距更大。保养费用，因为新车没见到保养单，不过因为动力总成和途昂相同，参考途昂基础保养价格，机油机滤加工时费的总费用在1300元左右，不过5000公里或半年的保养周期，我觉得保养价格还是有些偏高的。【总结】：优点：空间大，动力足，操控好，静音和减震都非常优秀，整个车的舒适感营造非常到位缺点：储物空间设计不够人性化，第三排座椅乘坐体验不够好，试乘试驾的这款6座版第二排座椅安全带，安全高度不可调导致有点儿勒脖子。燃油标号高导致使用成本高，保养价格偏贵。

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2021-06-11

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄4年

我眼中的影豹

最近国产车出了一款外形惊艳到我的车，广汽传祺影豹。我在网上了解了一下，很多车评人炫耀它的排气轰鸣声。这是一台跑车？！我特意搜了一下价位，预售价格9.88-12.88W，明白了，又一台思域般的“鬼火少年”。这台车动力参数都很针对思域啊！豹低矮的车头很低的风阻系数，流畅的车身线条，大到夸张的直瀑式进气格栅，和很多碳纤维样式的细节处理。这样的设计应该很符合年轻人的审美，也就是说影豹无论从名字还是内在的设计都非常迎合了它的目标人群，现在的年轻人。毕竟作为年轻人的车，就应该有个年轻的态度，“小钢炮”对于年轻人的吸引力是毋庸置疑的。车子的外观细节设计上，把改装用到了极致，很多改装人喜欢的碳纤维（受限于车子价格，这些应该是仿碳纤维）在这台车上被用到了淋漓尽致，各种小细节都被这种碳纤维所覆盖，纯原车就已经浓浓的改装风格了，买到手以后还真的有点无从下手的感觉，因为厂家都已经改好了。影豹的厚道就在于，节省了购买后改装的费用。之前听开思域的朋友说“思域不改，不如推下海”，影豹就避免了这样的困扰，包括卡钳罩这样的改装小细节厂家已经做到了，真是细节满满。 J15和J16的高配版本，可以加3000安装一个车顶的全景玻璃天幕，坐在车里还真的感觉通透，气派，不过还是让我有些担心夏天会听晒的。加2000还以选装一个哑光绿，我觉得这个颜色2000还算比较值的，至少比贴改色膜还是挺便宜的。改尾气声浪是属于违法改装的，影豹替你原厂定制了，这可能就是厂家能够做到的极致了吧！声浪真的让驾驶者感到血脉喷张的，虽然它还仅仅是一台1.5T排量的车子，可这声音把气氛烘托起来了。内饰上也是把改装用到了极致，因为年轻人改车不仅仅喜欢改外观，还喜欢改没事，车内也用了很多碳纤维样式的装饰，还包括D字型的运动方向盘上的黄色缝线以及那个醒目的黄色回正标志，而且在方向盘上也点缀了一块碳纤维。打孔方向盘手感很棒，透气性很多，也很符合它运动属性。黄色的安全带太吸引我了，第一次见到这种亮色安全带还是在极星2上，喜欢得不得了，不过咨询了一下改装一个这样安全带的价格，我还是望而却步了。一键启动按键被设计到了档杆的前方，这个设计我很喜欢，因为手放在档把上，手指轻轻一勾，就启动了，非常方便。运动模式下的中控屏幕各种参数的显示，又一个改装项目，刷OBD加仪表全车数据显示。这是一点也不给改装留余地啊！不过，如果非要说这个车哪里还能改装，那就给这台车升级一下音箱吧。这台车顶配也没有配备什么品牌音箱，并且也没有什么音箱的选装包可供选择。作为“小钢炮”不得不提的就应该是加速表现，采用7速湿式双离合表现不错，换挡挺快的，要优于采用CVT变速箱的思域。加速快于同样采用双离合的领克03的原因应该是比较轻的整车质量。试驾体验的体会到了，车子油门被调教的很“窜”，让你一上车就觉得它已经有些热血沸腾了，可能这真的很适合有活力的年轻人，对于我这个中年人来说，这样的调教日常使用还是让我觉得舒适型差了些。乘坐上，这台车的座椅舒适度做得还是挺不错的，而且后排空间宽敞，后排座椅也很宽，虽然这是台主打驾驶者驾驶乐趣的车，没有想到的是后排的乘坐体验也可以这么棒。不过，车内的座椅以及门和仪表台采用的人造皮革，手感一般，受限于车子价位也算可以理解吧。主驾驶是六方向的电动调整，不过没有腿托，作为运动座椅应该算是有一点儿遗憾。卡钳罩的设置会影响刹车的散热，加剧了热衰减，这对安全其实是不利的，仅仅为了好看，这种厂家的专业改装其实真的不应该采用的。太多繁复的仿碳纤维材料的使用，会不会有点过火。方向盘握感不错，可是因为多功能按键过于繁复，导致按键设置不那么好操作，而且按键的回弹感觉也很差，很多按键也太小，很不好按。音量调整方向盘上按键真的不如档杆旁为副驾驶设计的调整键好用。总体来说这个价位，个性鲜明，配置齐全，除了细节还有进步空间以外，我觉得作为一台还很年轻的车，未来可期

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2021-07-12

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般

说一下价格坐标成都，三厢的飞驰尊享是19.39，价格听起来有点离谱，但套路是一样的高贷高优惠。 1. 零首付60期优惠3.59，裸车价格是15.8，月供3292 2. 全款和其他比例的首付优惠1.9，裸车价格是17.49 3. 保险预估9000 4. 尊贵交车2300，这包含了上牌 5. 购置税13982 1⃣️一开始就套路我0首付60期，大概我太年轻了看起来比较穷吧，真实算下来和全款提差别不大，0首付60期的15.8是可以满2年提前还款的，两年利息是1.4W左右，15.8+1.4和全款的裸车价格只便宜了2千9，相当于2年后我还完了也就便宜2千9罢了。 2⃣️保险也是个坑，9000的保险，我29万的新能源车第一年保险也就才7000，这个保险大坑我就问可以外面买保险吗，销售说在外面买保险也可以，但是现金优惠要减4千，ok，套出来了，说明保险在外面买可以，这4千其实也可以优惠的，就看你的话术能让销售掏出多少了。 3⃣️尊贵交车这个其实就是上牌费，这个我谈了一下就砍成了500，直接说我不要什么尊贵交车，洗车也不用洗，上牌费我只愿意出500就砍掉了。 4⃣️所以最低的落地价格大概就是15.8裸车+1.4利息+5000保险+1.4购置税+500上牌=19.15，成都这个月15号之前还有3000政府补贴，基本就是19上下买奥迪A3，说实话结合我的展车体验来看，真不值。 🚗外观内饰我的展车是两厢的飞驰尊享，外观哥特兰绿，内饰豆蔻棕，我还是蛮喜欢这个搭配的，而且重点是选外观内饰颜色不用价钱奥。 1⃣️新款的外观真的很在线，新款的菱形格子数字大灯看起来要比老款更加有神，中网和尾部的下包围用了很多镀铬饰条，我只是勉强能接受吧确实比原来精致多了，但是如果有黑化版本那我觉得对一台钢炮来说要更帅。B柱增加了车型的标识，好就好在没有把35标上去，不然还不好改标了哈哈。 2⃣️内饰风格我很喜欢，就是简洁又不失单调，只是摸起来可以说哪里硬，这么说吧皮质的地方非常有限，只有四块地方，棕色的座椅和门板、方向盘以及中控台面，没了，我是比较担心新车的塑料异味问题的，但展车上确实没有。 3⃣️座舱是科技了，但是方向盘没有换成奥迪新款的四幅异性方向盘，这个方向盘看起来还是有点老气的，而且皮质不厚，基本给我的感觉就是塑料包层皮，没有增加其他的比如海绵之类的填充提高舒适感。 4⃣️除了塑料过多这个缺点之外，还有两个细节不太好的，第一个就是扶手箱太小了，连手机都放不进去，可以说只是一个小格子罢了储物空间有限；第二个就是顶部的遮阳帘居然是网状的，没有办法完全封闭，依然会透光而且夏天也会更热。 5⃣️前排的座椅我得打个好评，椅背变得非常宽大厚实，坐进去的包裹感很足，重点是座椅的倾斜调节和手动的腿托，我的身高180腿比较长，这个座椅倾斜的程度可以调很斜，再加上这个腿托的伸长能够完美托住我的腿，开车就不会很累，后排嘛就确实一般，小板凳级别。 🚗空间感受奥迪A3确实空间比较小奥，但是我觉得是只针对后排和后备箱的，前面是蛮宽裕的，以我的身高180，体重120为例： 1⃣️前排的位置头部空间有3指距离，这个是我将座椅跳到比较低的一个驾驶位置，不然确实顶头，腿部空间也有1拳多，只是这个方向盘是圆形的，腿稍微抬一点就会碰到方向盘，还是挤了点。副驾驶到手套箱正常坐是三指距离。 2⃣️第二排可以说真小板凳了，头部空间大概也就3指的样子，后排座椅长度只有我大腿的一半，而且座椅也比较低，所以坐的很矮膝盖就比较高，有1拳多的距离但不够翘二郎腿的。中间的地台也是隆起差不多鞋子的高度，这个起码比大众要好，大众的车中间那是真坐不了人，奥迪A3的应急还是可以。 3⃣️后备箱拍着挺大，但20寸行李箱撑满也就只能放两个吧，底下取消了备胎，但是放备胎的位置还在，空着也能放一些东西比较扁平的东西，比如鞋子之类的倒是可以。综合来看确实给我的感觉就是用料品质上要比大众的车更好，但给我的感觉就是19万买了一台两座车，想想还是有点划不来。其实动态试驾的表现也有点不尽人意，下一个帖子来讲讲动态。

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前天 16:09

—叶之秋—

深蓝S07车主·车龄1年

关于深蓝G318的动态试驾感受

作为德州首提S7车主，我来看看318价格这么低是不是偷工减料了，体验感会舒服吗乘坐感受：前排调整到合适位置，后排腿部刚刚能顶到前排座椅，跟我的S7差不多。（我身高192）头顶空间非常充裕，基本上一拳多，纵向空间绰绰有余戳戳有余。座椅坐上去偏硬一点，但是硬度刚刚好，不会说坐着硌的慌。车机下部保留了空调实体按键和手动调节空调出风口，盲操作很方便，但是发现两点小瑕疵 1 门把手靠后，关门时候需要耸着肩膀 2 车尾很沉很沉，关门时候不由自主就会使劲，又因为是电吸门，多次使劲关门容易坏驾驶感受 1 油门很轻，动力上感觉很强劲。在起步的时候踩油门感觉不到一半的时候，明显感觉到车头有抬头，看了一下倾斜角度为15度，感觉有点大马力车起步的感觉。看这么大车预期开起来可能会有些笨重，但是开起来很轻快，深踩一脚也可以有较强的推背感，驾驭起来很轻松。 2 刹车脚感和S7差不多，有舒适和运动两种模式可以调节。在舒适模式下，脚感偏软，但是我觉得很好开，不像有些车像脚底下踩了个弹簧一样。刹车也很线性，在速度为80迈的条件下刹车也很有信心，不会因为脚感软而感觉刹不住。 3 静谧性是最让我吃惊的，原本以为风噪会很大，但是到了70迈才有轻微的噪音，到了90迈才可以感觉到有后视镜的风噪，到了100迈以上才有车顶的噪音（车灯安装探照灯和露营地），且100迈以上的风噪主要来源于车顶上四个灯的噪音。轮胎采用的是20寸的公路胎，行驶过程中胎噪并不用明显。个人认为主要是前风挡、四个车玻璃和天窗都是双层加胶玻璃的缘故。 4 方向盘很轻盈，且掉头的时候仅仅占用对向两个车道，完全没有开大车的感觉，实际体验下来很好开。 5 空悬试了一下舒适和运动模式。我个人更喜欢运动模式，这时候悬架会更硬，过坎没有多余的晃动，感觉很干脆，很整。但是调节到舒适模式过坎会感觉偏软，过坎就会有多余的晃动。 6 飞机档把开着真的很爽，握感很好，比怀挡更得劲 7 喇叭我发现一个很喜欢的点，就是按下去之后有车内可以听到清脆的声音，很像机械键盘青轴的声音，很好听。 8 我觉得前风挡的面积有点小，虽然不挡视线，但是看起来不够开阔，应该是机顶盖偏高的缘故。（偏高我觉得跟涉水最大60cm有关）综上，虽然318有点不足，但是放眼最高配才17.6w—23w的价格来看，还是很有性价比的。目前在车市里面，这是带有前双叉臂价格最低的车型。虽然价格低，但是驾驶上也有一定质感，并不是徒有虚表，作为老s7车主心动了。

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06-19

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄4年

试驾车还没来得及上牌，刚才在试驾前，原本试驾专员准备把车开去清洗，但需要排队很长时间，怕我等得太久，所以又开回来让我先试驾一下，车子外观真的有些不忍直视，不过好在车内还是很干净的。这台车刚刚上市的缘故，所以没能在4S店找到我比较心仪的1.5T版本，1.5T那款有类似于讴歌车的换挡键，1.8自然吸气则仍然使用机械式挡杆。目前4S店展车和试驾车都是1.8自吸车型，和销售了解也发现，目前厂家供应也都是1.8排量车型，可能1.5T版本还没有大规模量产，所以目前如果订1.5T车型，订车周期目前还没有明确的期限。在目前主力车厂都在出小排量加涡轮增压的大趋势下，居然还有车企会推出这种自然吸气发动机这种显得有些过时的产品还好意思叫全新升级。我在想是现代没看得起中国市场还是想消耗点库存发动机呢？总结一些在我看来这台车我比较满意的地方：第一，空间表现不错，尤其后排的乘坐空间，几乎可以说与比它高一个级别的索纳塔相差不大。第二，动力表现来看，这车定位本身就不是为了能够激烈驾驶而生的，所以整体驾驶动力表现，日常驾驶动力充足，CVT变速箱平顺性极佳，日常代步非常不错。因油门反应较为灵敏，轻轻有力踩便有相应的动力反馈，虽然不是很澎湃的动力输出，但是感觉并不怠惰。第三，控体验不错，真皮包裹的D字性运动方向盘握感非常不错，驾驶过程中转动时阻尼的变化自然而又线性，指向也很精确。轮胎抓地力很强，比较快一点的速度过弯时也很自信，倾斜非常小。第四，车机系统非常智能，功能丰富。这一代新名图，在我看来升级部分最大的应该算是这套全新的车机系统了，车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、车联网。这套百度的语音交互也非常智能，通过语音控制空调、车窗、天窗、仪表盘等功能。通过手机BlueLink APP，可以远程启动/关闭发动机、解锁/锁定车门、鸣笛、车灯闪烁、升起/降下车窗等一系列操作。第五，维修保养使用成本低，基础保养价格不到500元，经济性不错。自然吸气发动机也有着它的优点，故障率低，维护保养，价格便宜，相比于大部分涡轮增压车型需要加95号汽油，加92号汽油使用成本还是会更低的。总结一些我对于这台车的质疑：第一，前大灯的造型在我看来没有老款容易让人接受，外形设计上我觉得设计师一定是在偷懒，我特意拿它的前脸和新款IX25比较，也太像了吧，我说这就是在照搬，或者套用应该不为过吧。在我看来这个大灯设计还是在SUV上显得更协调，轿车上会显得有些夸张。第二，和大众套娃式的外观设计不同的是，名图的后尾灯设计没有继续使用IX25造型，而更像是装反了的索纳塔尾灯，车尾部造型虽然没有照搬但也完全就是索纳塔尾灯反转180°的样子，而且尾灯造型有点撞脸沃尔沃S90。第三，车内饰材质感差，仪表台和车门上的仿缝线设计给本身比较廉价的材质增添了一些高级感。局部位置上采用的中国元素回型纹的设计在我看来真的没必要，并且搭配起来真的感觉有些画蛇添足，并没有体现出质感。方向盘的棕色搭配镀铬材质，显得很有档次。但仿皮座椅材质一般，因为一摸就知道，和真皮差距有点大。第四，新款发动机成绩没有改进，销售一再和我强调搭配了最新一代的1.8L发动机，发动机型号从原来的G4NB改为现款的G4NK，可我看了一下动力参数，和上一代几乎没有差别，我严重怀疑升级的程度。第五，变速箱变成CVT只是为了降低油耗和节约成本的妥协，造价上AT变速箱是要高于CVT变速箱的，现代摩比斯6AT变速箱经久耐用，开起来有力，几乎也没有什么顿挫，所以我认为这次的名图在动力总成上不应该叫做升级，只能称之为更换。不过，这种为了降低油耗的改变，比奔驰改成小排量和宝马使用三缸这种在发动机上做文章的更具有隐蔽性。相比之前的名图，从工信部百公里的6.7升降到了5.3升，不过我觉得油耗降低，更多应该是新款车型的变速箱由老款的6AT更换成现在的CVT变速箱的功劳。第六，车身的整备质量减少的120千克，也是油耗降低的一个重要因素吧，但是具体名图在哪些方面做了轻量化处理，不得而知。很多车采用碳素纤维或者铝合金部件达到轻量化，不过这个价位的车，我不太敢相信会采用这种方法。还有某些无量商家的偷工减料，直接省略掉某些零部件，比如以前某车企的泡沫取代防撞钢梁，我非常不希望是这种牺牲安全性的减重。具体名图采用了什么样的技术手段对车进行的减重，其实我还是希望有专业人士能够给我们详细解答一下。第七，底盘偏硬震动传递明显，轮胎的路感太清晰，哪怕是细碎的颠簸也会很明显，好在座椅非常的软，坐在上面很舒服。第八，虽然发动机噪音平时表现不错，但急加速还是会出现嘶吼，胎噪偏大，车内静音表现一般。第九，需要吐槽的是，本来后排座椅放倒可以更有效的增加车的储物空间，更方便灵活运用后排剩余空间，然而名图后摆座椅无法放倒，让我有些不太接受。

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2021-03-18

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄4年

感谢车友圈邀请，进行UNI-K【新车初体验】的试驾，今天我们说说这个车子初次体验的感受！优点： 1、远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯辨识度很高，行驶在路上的回头率很高。 2、无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开，很有仪式感，也很方便，离开车4米左右车子还会自动上锁，为了消除我们的担心，销售还特意演示了门把手的防夹手功能。 3、中央悬浮式触控屏幕显示效果比较细腻，用的科大讯飞的飞鱼OS，虽然不知道这个科大讯飞好不好吧，不过语音交互功能识别确实挺准确的，喊出“小安，你好”的唤醒口令后，可以说你想听的歌，“来首周杰伦的稻香”，打开导航，开启空调并且调整温度，开启天窗等一系列动作都可以用说话来实现，完全可以做到解放双手！ 4、低速驾驶过程中，360影像十分清晰，可视范围得到了补充，并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像，减少了行驶中的盲区。 5、长安做内饰真的必须要夸，用真皮的地方很多，缝接的部分也很细致，可以说是国产车里把内饰做得让人最享受的了。 6、座椅软硬适中，比较舒服，后排座椅还可以调节角度，纯平的地台坐三个人完全没问题，不觉得拥挤。 7、后备箱空间非常大，放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。 8、马牌265的宽胎，行驶中抓地力很好，速度比较快的过水坑也没有打滑，刹车距离也不是很远。吐槽： 1、仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层，仪表盘由三块屏幕构成，可是这不算偷工减料吗？能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接，这不算打补丁吗？可能有人说每个屏幕都有它的功能，可是我们手机还一块屏幕呢！一块屏幕不可以多任务同时显示吗？我感觉是这种设计会显得比较乱，整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄，如果能宽一些应该会使内容显示更加清晰。 2、钢琴面板的很容易有灰有划痕，看着总是有点儿脏脏的，让人不是舒服需要经常去擦拭，建议车上放一块抹布。 3、对于这个浅色座椅，实用性还是有点差，深色裤子和牛仔裤很容易让他染色，如果不想使用座垫套，我个人比较倾向于选择黑色内饰。 4、这台车账面数据很优秀，但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出，实际感受一般般，甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标，动力明显不足，中低速还是有一些细微的顿挫，急加速换挡也不是很积极。 5、减震行程稍微有些长，悬挂比较软，颠簸路面晃动幅度有些大，速度比较快的情况下，遇到突发情况急刹车，他的车尾巴会翘起来，当时心里还一惊，不过好在稳下来了。 6、胎噪很明显，并且双层玻璃也并没能很好的隔绝胎噪，非铺装路面的细碎噪音让车里如果不放点儿音乐遮挡，真的会有点烦。 7、全车14个索尼音响，但是实际的听感体验并不震撼。虽然有为了驾驶员听歌不影响其他乘客的头枕模式，但我感觉完全是为了凸显驾驶员头枕上有音响的鸡肋设计，实际使用意义不大。 8、后备箱开口有点高，装卸大件行李的时候可能还是比较费劲。 9、虽然多功能方向盘功能强大，不过在这块区域放置了这么多按钮，我还是觉得有点太过繁复。毕竟语音功能挺好用了，能动嘴解决的问题就别上手了吧！ 10、这款上下都平的椭圆型方向盘还是有些另类，刚一接触的时候真的需要适应下，驾驶体验不算太好，感觉方向盘偏小，而且大角度打方向的时候有一种怕抓空的担心。

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2021-03-12

N加1次旅行

库斯途车主·车龄2年

尝鲜试驾索纳塔11乞丐版13.98万

终于试驾上了，索纳塔预售价15万，上市价格13.98万起着实有点惊喜，话不多说是骡子是马先开出来遛遛，【背景介绍】先自我介绍我不是车评人，只是多年的老司机而已不喜勿喷，长时期驾驶斯柯达明锐和现代库斯途，经常乘坐索纳塔9，试驾索纳塔11！...查看全文

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04-05

胶州湾战神

锐界车主·车龄4年

奇瑞风云T11内饰来啦-价格25万起？

很荣幸来到成都静态体验了奇瑞的风云T11，今天内饰部分也正式过了保密期，接下来好好跟兄弟们唠唠关于这车的静态，本次分享分为三个部分：外观-内饰-定价-建议！首先说明一下，拍摄的图片是非量产的共创车型，有什么合理化的建议大家都可以在评论区聊聊...查看全文

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08-28

合理不河狸

长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄1年

试驾好开好看却被骂得很惨的智己L6

写这个标题不是为了洗什么，只是试驾过后内心最真实的感受。我无意去评价谁怎么做不好，也无意去拉踩谁，我只是现在消费者角度来看问题，好的和不好的，都会讲到。智己L6上市被骂惨，除了发布会标错小米SU7参数，而被小米要求道歉以外，被骂最多的...查看全文

试驾好开好看却被骂得很惨的智己L673885329496775235061图片

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07-06

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄2年

深度试驾小米SU7，酷和刺激是它的主旋律

【创作背景】热度火爆的小米SU7终于有机会体验了，试乘试驾体验的人太多了，光约试驾就跑了几趟了，但好在展厅里看车比较随意，身边也不会一直跟着销售人员，静态体验比较自由。【基本情况】本次试驾车型为小米SU7 四...查看全文

深度试驾小米SU7，酷和刺激是它的主旋律73733359928809395831图片

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05-26

银河L6东东

银河L6车主·车龄半年

十一代索纳塔超长试驾报告

千呼万唤始出来，在好多车友的催促下，我的长试驾测评及用车感受终于来啦。内容超全、超多、超丰富，大家拿好小板凳前来围观吧！先感谢懂车帝和北京现代给我提供了这次长试驾体验全新一代11代1.5T顶配索纳塔的机会。下面我会根据我实际的几天驾乘体...查看全文

十一代索纳塔超长试驾报告73477789326555714971图片

十一代索纳塔超长试驾报告73477789326555714971图片

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03-19

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

新一代蒙丢丢的体验…

简单介绍下我的状况，家坐标北京30+的年龄，身高175 体重不重不轻吧！家里两个宝宝，从结婚到现在一共换了两辆福特了。对于福特这个品牌来说算是个忠粉吧。今天要来说说的是福特新款的蒙迪欧1.5T E-ST-Line的试驾篇！基于我的个人情况来...查看全文

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01-15

噜噜看车

奔驰C级车主·车龄10年

若A6L褪去奥迪这件袈裟，还值几两银子？

若A6L不披上奥迪这件衣裳，众生又怎知我源远流长积厚流光？随着国产车的技术井喷，你bba的光环又能持续多久呢？在我去看奥迪A6L的时候，我记忆最深的是销售强调的一句话：我们这台车的保有量已经有300万台了，足以说明大家对这台车的认可。我认可这句话，但并不代表我认可这辆车。相反，试驾完新款奥迪A6L之后我认为BBA是时候得要做出革新，迎接时代的步伐了。总体来说25款相比老款的变化不大，只是一些细节调整。先总结一下这台车：优点：底盘调教优秀。bba的C级车里面最便宜的那一个。缺点：用料差，内饰和智能化程度甚至不如10万级国产车。【试驾前先看了一下展车】内饰整体是塑料质感，完全对不起豪华C级车的名头。座椅是所谓环保科技皮的仿皮，顶配才有真皮座椅，座椅填充不足，并不柔软，包裹性也很一般，整体舒适性不高。标配的三块屏幕根本就是上个时代的产物，车机迟缓，不能播放视频，只支持果子carplay而不支持华为hicar。后排中间有凸起导致根本没法坐人。所以实际上就是个四座车。另外低配居然没有电动后尾门？独立的后排空调温控是个好评点。【试驾的是性价比最高的45版本】小插曲：试乘时候销售用手机和车机互联时候点了半天没反应，我看的尴尬的要命不知道销售此时心中作何感想。【配置】参数就不多说了，2.0T高功四缸三代半EA888的发动机，前轮驱动，前双叉臂后五连杆的悬挂系统，参数上看，这价位bba的正常配置吧。【底盘舒适性】作为一辆没有任何电控（CDC、空簧）加持的传统车型，底盘舒适性我认为是奥迪A6L的最大优势，德系车的底盘调校底蕴在这台车上体现的淋漓尽致。慢速行驶中平稳安静，而在以高速度上桥时，车身会被悬架拉的非常紧，不会有抛起感。下桥时候缓冲块介入的很柔和，不会有触底的生硬感。而在过减速带时候，悬架表现依然优秀，震感被过滤掉了大半，基本没有抖动感，同样的，方向盘也不存在抖动感。这些我认为都是现在的国产车和新能源车要学习的地方。【操控】方向盘定位非常精准，但是转向手感有点重，速度上去之后尤其明显。运动模式下方向盘更是很沉重的感觉。由于试驾路面只有高架，因此最快行驶速度也就80多，在这个速度下，特意尝试了比较大的转向，但是A6L依然给驾驶员很强信心，抓地力非常强，且车身平稳，而且响应迅速，在最基本的车辆机械素质层面表现优秀，无愧于C级德系豪华轿车的称号。【乘坐感觉】坐在后排感受过沟过坎的时候没有明显的颠簸感，舒适性表现很不错。而过减速带时表现也很流畅，吸能非常好，非常干脆，没有多余的晃动。底盘调教这点确实值得国产新能源好好学习一下。哪怕是我同时试驾的伙伴在反复尝试急加速急刹车的过程中，虽然有些难受，但不至于像国产车那样有眩晕呕吐感。作为一台偏商务的豪华车型来说，这是非常棒的地方。【后记】对于这个价位的豪华型轿车来讲，一般是小老板商用或高级白领上班族家用，会从品牌，外观，内饰，舒适性来考虑，而动力操控这种东西有时候真的不是那么重要。因此56e里面，e就是毫无疑问的最强。光是e的大联屏就秒杀对手了。当然了这是不考虑价格的情况，毕竟e也是比同级A6L贵十来万的。然而综合看还真是卧龙凤雏，5新款太丑，e太贵，似乎也就6是里面最好的选择了。虽然现在bba相对国产车还是有明显的底盘调教上的优势，但是整体上正在被不断追近，而且凭着更高的配置和更好的性价比，奥迪这个豪华品牌还能做到那么高的溢价吗？如果这辆A6L不是披着奥迪这层袈裟，你们觉得车子还值多少钱？

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3天前

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄2年

迈腾B9试驾体验分享，这次诚意满满！

【创作背景】迈腾一直是B级车的标杆，即使国产车已经进步明显，但迈腾的那份身份感、商务感和舒适性还是无车媲美。尤其在部分地区和考公等特点，迈腾成了标配，或许由于人们审美观念的改变，迈腾也逐渐走向年轻化和时尚化。迈腾B9就是把年轻...查看全文

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07-26

LeogunLiu

大众ID.3车主·车龄1年

发布第2天试理想L6，老车主说说心里话

去年4月Air版本刚开始交付，就作为史诗级老韭菜提了辆L7，好巧，还有三四天正好提车一年了！期间的一年使用下来各方面都很满意，也是那会儿就知道后面还有L6，当时就很期待，但没想到的是，过了整整一年才发布上市。作为期待了一年的车型，自然第一时...查看全文

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04-22

新能源佩奇

ID.4 X车主·车龄3年

大众这次尽力了？

问题是：大众在途观L Pro上算尽力了吗？～大家都说大众途观L Pro的价格太高了，先暂且不说价格。作为大众ID的纯电车主，我详细看了看车的配置参数，并且实地体验了下展车，真的只能说大众这次确实尽力了。～ 1、【外观和空间】～这个咱就不多说了，加上L再加上Pro确实比老途观以及上一代L外观大气了不少，尤其是脸部的网状结构和轮毂，有点长在了我的审美上，当然能用的空间也增加不少了。～之所以尽力了，我觉得大众在途观上能给的都给了，像ID系列的亮标，自动大灯，都给配上了，空间利用率也提升不少，后排座椅放倒也基本平面了，如果能把后排中间凸起部分干掉就更好了。～ 2、【内饰和智能】～内饰方面座椅的舒适度相比途观L确实提升不少更柔软了，怀挡和方向盘也都向电车ID看齐，并且大的屏幕向ID系列最智能的ID7也看齐了，我看车机界面和ID7基本一样，所以大众把途观L Pro称为最聪明的油车，可能原因就是把这次配置给配齐了。～不过我觉得他说最聪明的油车还有原因是和现在的其他合资车比较，像副驾屏、大疆的啥技术，确实在合资的油车领域算跟的上潮流的设计，但至于消费者怎么看，或者会不会为这些提升买单，还得看后续的销量。～ 3、【动力和底盘】～我问销售有试驾车吗？销售说没有，关键点是说试驾途观L也一样，没啥区别。所以这么看途观L Pro的动力和底盘应该和老款差不多，改变的可能主要是外形和内饰。～ 4、【值不值得买？】～这个就涉及到被大家吐槽的价格了，我个人观点是如果你喜欢尝鲜，那可以下单；如果你想要实惠，可以稍微等等，按照大众的尿性，后续应该会有优惠。

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06-04

荷兰豆的地理大发现

领克08 EM-P车主·新提车

试驾极越01后有点respect夏一平

昨晚跑了会朋友的01，也就20分钟，脱口而出“反人类”不下于十次，没想到这是一台比特斯拉还极客还偏执的产品，对得起汽车机器人的定位，展开几点唠唠。 1. 按钮式全电动开门，体验尚可，不过很巧，散场朋友就遭遇了车门不开的窘境。之前开高合，新奇但不稳定的产品体验记忆扑面而来； 2. 半幅式反向盘，第一次用，个人觉着还算适应，大幅度打方向时突然摸空有点难受。这都不重要，因为ASD模式下这个方向盘突然就很好用了，左右两个小犄角搭着手特别舒服，开始有点感受到夏一平造汽车机器人的理想主义； 3. 屏幕换挡，老司机们换档不会等车完全停住，换个档要等车停住再点击屏幕着实低效。but自动泊车的操作路径便利度及准确度又让我yy了夏一平的内心戏“庸俗的汽车人，汽车需要切档位，汽车机器人不需要切档位”，哈哈； 4. 触摸转向灯，从吐槽“这么高频的操作键用触摸方案，脑子有病”到惊艳“联动导航后全自动打灯的便利度，这车真智能”，只隔了两分钟吧。长红灯转向灯先灭，车行后再亮，这套小逻辑也是着实让我有点喜欢； 5. 动能回收调节，所有车都叫动能回收，极越就不这么叫，语音也不理“动能回收”这个通俗型说法。要么回收力度全无，要么回收力度大到疯狂刹车点头，这种偏执的双极端产品设定，真是有点意思，虽然全无体验可言。这里面很多产品设定完全可以妥协，完全可以学习其他新势力友商在学习特斯拉极客属性后不断兼容讨好我们消费者，且妥协的成本不会太高（有些只是软件设定），妥协后销量大概率能见涨，但夏一平这种就是要和消费者和销量对着干，就是要坚持理想中的汽车机器人设定的偏执狂属性，还有点可爱哈哈哈

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09-28

头一辆车

奥拓车主·车龄13年

史上最奇葩之手动挡

作为一个有20年驾龄的司机。上这个车还直接熄火了。而且不是一次两次。基本上如果赶上召集或者坡起的时候，必然会熄火原因是你脚如果像正常手动挡车型脚跟着地的话，你抬起来是无法。让他切入离合点的。或者说是我脚部的韧带没有那么松弛。真的撅不了那么大的角度。以至于现在每次起步都是把脚带离合整个抬起来。这就很别扭了。那换个档还得跟跳舞一样。脚后跟着地是换不了的。这个就感觉有点奇葩了。开始还是以为我个人的原因。结果一看应该都是一样的。可能是离合器上面固定的位置过高导致的这个原因。又不能像以前的拉线一样，可以自己调节。估计未来如果真心想调节的话，就只能考虑加装垫片一类的才可以。要不然就可以锻炼自己脚步的柔韧程度。未必也不行。开个车还能练伸筋运动。确实不错。第2个呢，就说说二档吧。别的车二档加油都是比较迅猛的。只有这个车一档换完二档以后再给油的时候。就感觉会卡一下子。就像突然间给油到一定程度，突然被一下掐断了。然后喘下气又给。这个给人的感觉就很有意思。自吸车不应该像涡轮机那样，介入以后会有卡顿顿挫。这个现象只发生在二档。热车也是如此的。具体为什么尚未可知？第3个呢？偶尔后备箱或者是排气管，在斜坡停车的时候会咣当响一声。不是东西未固定。是不知道哪儿响现在还没时间研究，有机会可以看看。第四呢。就这个发动机的噪音很有意思。加速的时候咣咣咣的声音。很有跑车那个范儿。咕噜咕噜响。还是就这个车这样？不应该呀。毕竟才几百公里的新车。这个噪音说不出来。发电机还是发动机？行了，这些槽点都说了。除了离合器行程还有结合点太高以外。别的尚可理解就一直搞不懂，为啥会弄这么高呢？难不成每个开手动的荣威都要学会左脚弹跳吗？要么就是左脚韧带拉长话说回来再返到价格。51,000全款落地。你还图啥？挂上国补36,000.这个价格是真的太香了。估计连某些车的购置税也就是如此。而且在这个价位里头足够大的车身。足够坚挺的手动挡。（虽然是最奇葩的高）而且还有4种连接的车机。我感觉比斑马系统的要好使。足矣。

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11-28

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