点评车型: 2020款东风本田X-NV 电掣版

3.64分“良好”

今天测评的是本田X-NV,20款 电掣版。 【价格】 官方指导价格是17.98万，我们这边参考价12.98万，购车商业保险5000元右，上牌500元、官方全款落地价13.6万元左右。 【空间】 以身高178cm体验者为例，将主驾驶位座椅调至最低，且前后适合驾驶的位置，此时头部空间为四指；保持主驾驶座椅位置不变，体验者进入后排 头部空间为四指，腿部空间达到一拳四指；后排中间座位的座垫、靠背偏硬，且有明显凸起，中间地板凸起较小，但纵深不足以容下43号鞋。后排座椅靠背可按4/6比例放倒,但与后备厢地板的高度差较大。后备厢盖板下方为随车充电线和随车工具，没有额外的储物格。 【空间小结】 乘坐空间让人很满意，这是小型SUV中难得的表现。或许是由于动力电池组的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔术座椅”，后排座椅靠背放倒后无法与后备厢地板形成纯平的储物空间，这是一个遗憾。 【动力】 动力方面，本田X-NV搭载的电机最大功率为120KW，峰值扭矩280N.M。本田X-NV采用三元锂动力电池组，容量为53.6KWH， 官方称其NEDC续航里程达到401KM。驾驶模式只有标准和运动两种选择，但标准模式下动力响应偏慢,即便在市区，想获得不错的加速感受也要深踩加速踏板，而运动模式的动力响应很积极。转向手感中等偏轻，虽说手感不算太紧致，但家用、通勤还是能给驾驶员轻松的感受。 【动力感受】 在标准模式下动力其实不是很强，其实也没有什么所谓的推背感，但是在城市中行驶这样是够用的；如果你想要超车，在标准模式下你就需要深踩油门，这样就会舍弃一部分的续航；如果你想试试激情驾驶，那我建议你使用运动模式，在这种模式下，其动力非常充沛，高速的时候你用这种模式超车，非常给力。 【关于动能回收】 动能回收只有开和关可选，并没有常见的级别之分但动能回收开或关能感受到的驾驶、乘坐差异很小。松开加速踏板后，动能回收的拖曳感不会立刻出现，当拖曳感稍晚出现时，感觉稍显突兀。刹车脚感有些受到了动能回收介入时机的影响，当动能回收的拖曳感未出现时，刹车力度适中当动能回收的拖曳感介入时，刹车力度明显增大。 【缺点】 1、内饰材质是塑料，在车内不仅塑料感强，而且感觉比较粗糙； 2、原装大灯全是卤素灯，效果太差，夜间比较暗的地方要谨慎驾驶，但是可以自己去改装下； 3、车标，车标，车标，重要的事情说3遍，加本田标有这么难吗？不知道换了本田标，销量会更好吗？ 【口碑】 很多人买车喜欢看排行榜，其实我觉的这就和买东西看好评一样；说实话，本田品牌品牌的口碑还都算是非常不错的，但是这台电动SUV买的人偏少，所以他的口碑也就没有什么参考意义了，大家还是要去实际体验之后理性买车。 【版本区别】 很多人可能比较在意本田X-NV两个版本的不同之处在哪里？这两台车他的不同之处其实来说并不多，只是一些配置上面的差距，我个人认为既然你都已经花了这么多钱了，就不要在乎那一两万了，可以买一个顶配版本的，如果你严格控制预算，那这款也是很棒的。 【是否适合女性】 其实外观没有适合不适合，就看自己喜欢不喜欢，对女性来说，这款车外观很有自己的特点，通过性好，离地间隙高，虽然看着车窗小，还是很安全的，前脸比较稳重，低调，女孩子开会觉得有一种温文尔雅的感觉。 【总结】 这款车整体来说，性能和质量方面做得都是比较不错，续航能力和空间也都还可以，比价适合个人代步和家用。

点评车型: 2020款东风本田X-NV 电掣版

3.94分“良好”

内饰硬塑料蛮多，不高级的很。 外观高仿xrv没啥说的。 配置刚刚够用，就有自动大灯，定速巡航。没电座椅，懂？ 操控，短轴距灵活得很，加上本田的调教非常舒适，非常有信心。 动力，屌的很，市内只要敢踩，没有超不过的车。高速开到140也不困难。 舒适性，本田渣隔音，后排悬挂硬。 可靠性，开了一万四公里，没有任何故障，算可靠吗？ 用车成本，自家充电6-8分钱每公里。保养接近于没有保养。

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

3.64分“良好”

远程app只能上锁开锁，开启空调没用。车门需要很大的力气才能关上，电池很虚，401的续航，不开空调，不开车灯等一系列不耗电的情况下，估计正常行驶只有300多点。座椅舒适性体验太差，腰部不能调节，不舒服，按键操控的操控按键真心用不舒服。按键刚开始还以为贴的膜，后来才发现原装就这个色，真心丑到爆！车标更加不用说，不换车标，还以为哪个串串车出来了！

点评车型: 2021款东风本田X-NV 风驰版

3.93分“良好”

本田X-NV的前脸采用了本田家族式的设计，除了logo采用了思铭的车标，其他部分跟XR-V的设计很相似。虽然是款纯电动车，但它并没有采用电动车经常使用的封闭式格栅，而是在logo底下用了蓝色装饰条标明自己的电车身份，充电位置则放在了进气口上方。 X-NV的内饰也是延用了XR-V的设计，大量软性皮质材料的运用，提升了整体的质感，按键式的换挡形式，在本田混动车型上也比较常见。 本田X-NV搭载了永磁同步驱动电机，最大功率为163Ps。底盘方面采用前麦弗逊式独立+后扭力梁非独立悬架的组合，整体硬件比较符合这个价位合资车型的表现，对比自主车型确实稍微弱了一点。官方宣称的续航里程为465Km，这样的续航表现算是中规中矩的水平，基本可以满足日常出行的需求。 本田X-NV的官方指导价为16.98--17.98万元，如果大家的预算差不多在这个区间，又想买台新能源车，你是会考虑合资还是自主呢？

点评车型: 2021款东风本田X-NV 电掣版

3.64分“良好”

【最满意】 思铭曾是本田的一款车型，现在是一个品牌，旗下的车型X-NV是一款XRV油改电的车型也就不足为奇啦，X-NX采用的是三元锂电池，运动模式下动力响应积极。 【最不满意】 内饰塑料感强，隔音差，车漆薄，配置低，XRV有的缺点它是一样都没有落下，完美的继承了传统。

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

3.36分“良好”

外观方面，东风本田X-NV几乎采用了和XR-V完全的造型，只是LOGO有所改变，换上了当年思铭曾经用的LOGO，且进气格栅也变成了双幅式的镀铬装饰条，整车看起来更加的年轻。 内饰方面，除了LOGO标识和按键式的换挡设计，其余几乎“照搬”XR-V的内饰。 尺寸方面，长宽高分别为4280*1772*1625mm，轴距为2610mm，和XR-V的尺寸几乎无差异。 动力方面，X-NV采用的是纯电动驱动，峰值输出功率可达120kw，续航里程可达401km，无论是上下班同行还是短途出行都已足够。

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

2.93分“一般”

这台车其实就是XRV油改电，但是XNV的实际表现真的是挺差劲！它的油车版本本身已经很多年没有换代，最大的亮点当然就是质量稳定，所以保值率还是非常不错！虽然内饰素，配置也低，依然凭借良好的质量能够获得稳定的销量。但是它的油改电版本XNV真是不敢恭维！ 其他地区我不是特别清楚，但是在青岛XNV的高光时刻是非常耻辱和恶心的！简直可以用垃圾来形容！因为它成为了2021年青岛地区315打假新能源领域的“明星”！而且这份荣誉是独有的！ XNV在2019年下半年推出市场，当时在青岛地区网约车领域取得了一个开门红，一是借了本田的高光，二是实惠的价位，按照这个版本下去似乎一切都会非常nice，但是2019年年底冬天青岛遭遇了极端低温天气，零下16度的低温是青岛多年不见的极端低温！很多人可能会说低温条件下新能源续航折损都会很严重，但是XNV的表现真的是垃圾中的战斗机！大部分司机的XNV续航就在一百四五，你要知道当时市面上宣传400续航的车型在当时的实际续航全部都在200+！其他品牌400续航版本还没有哪个司机折到200以内！XNV这个100出头的实际续航不是垃圾是什么？！当时的4S电大门都被堵了！司机拉着条幅去抗议！那场面真的是…… 所以2021年的315期间，在国信体育场，各大媒体平台组织了一次315打假，XNV是汽车新能源领域的“代表”！这份“荣誉”非它莫属！它配得上这份耻辱，它—XNV真的是垃圾中的战斗机！

外观：外观颜值真的还挺高的呀，毕竟是拿xrv的车型做油改电的，车头比xrv短一点（毕竟是电动机占空间比较小），我选择的是蓝色的那一款，白天是深蓝色偏紫色的，比较好看没那么大众，晚上就是黑色的样子了。整个车型很紧凑小巧。 内饰：内饰非常简单，和xrv内饰一模一样，也是电子按键挡把，只有前排有空调出风口（但是这个价格在这里还要啥自行车？）圆的旋钮式空调出风口不太习惯，慢慢就顺眼了。软质的包裹还是比较多的，但是高配版的车顶居然比低配的还矮些，可能是因为天窗的安装占用了一点厚度空间吧，个人感觉天窗还是比较重要的，会影响到后排乘客的体验。 驾驶体验：因为经常跑的比较远，所以经常打开“B”模式（经济模式）动能回收很明显，松开油门过个半秒就开始有拖拽车辆的感觉了。刚开始开这辆车的时候刹车是很难把握的，因为前段刹车是动能回收，踩的快了一点就会非常急刹车，普通模式就是跟油车体验差不多，比较顺滑，sport模式就是非常有电动车特征的模式了，电门响应很明显，非常灵敏。方向盘也比较灵活，速度越快就越硬，吐槽一下方向盘有点细，抓久了手指有点累。 乘坐体验：朋友们都说挺稳的，可能是我驾驶习惯比较好，没有急加速急刹车之类的，但是sport模式，虽然推背感很强，但是容易让他们晕车哈哈哈，后排空间确实还可以，不算小，算是把这么小的空间利用的比较好了，虽然没有了xrv的魔术座椅，后排座椅没那么灵活，因为它把电池安装在了底盘下面，不像其他的把电池放在脚和底盘中间会影响后排乘客乘坐体验，但是电池在底盘的缺点也非常明显，虽然还是个小型suv，但是底盘的离地高度和轿车一样一样的，为了保险不托底，还是不要当成真正suv来开，毕竟撞到了电池可是很吓人的。 储物空间：后备箱不大，只能说勉强够用，后排座椅没法完全放平，但是放下来之后空间还是比较大的，可以拉点行李啥的。 小细节：只有车子的充电盖特别糙，盖子盖上永远没法和两边放的很平，强迫症有点难受，总是一边缝大一边缝小，侧着凸起也有点明显。 续航：续航还行54度电，官方标称401km还是比较保守的，正常开能开到330，很温柔很温柔的踩，保持匀速的话，11kwh/100km也踩的出来，但是这样开太憋屈了。 充电速度：用外面的快充电桩冲的，前大部分功率都在50kw左右，一个小时出头能从0到95 选车原因：本人是在读大学生，自己工作攒钱按揭贷款买的，也是想办法把价格弄的可以接受，电动车嘛，用车成本比较低，也开个五六年？就换车了，没想过七八年之后的事情，也不管保值不保值，自己开心就最重要啦，毕竟是自己买的第一台车。

首先，这车第一眼就在抖音上看到的，外观、价格是吸引我的第一反应，然后经过两天的网上了解，最终决定在周末到4S去看实车。 到店后直奔XNV展位绕了一圈，真的跟XRV没多大区别，内饰除了换档方式由档杆换成按键以外，其它也没啥区别。别的也不多说……直接试乘试驾，这车真不错，特别在隔音方面比XRV好多了，可能由于这是纯电的，厂家应该也考虑到这方面，连轮胎都用普利司通泰然者的静音舒适的，再加上电机电池比较重，整车达1.6吨重，所以行驶质感比较沉，开起来完全不像日系车！而且这车提速相当棒，满满的推背感，动力响应相当快，方向也很精准，刹车也很灵敏。 越来越喜欢这车了，马上进入砍价环节，经过自己对这车的了解，直接开个落地价，直到店员说请示领导后跟我说抱歉卖不了，我马上到另一家去继续亮底价，最终按自己心水的价格拿下。 两天后终于可以提车了，销售还是挺用心的，准备了一个交车仪式，整个过程由无意中抖音看到这车然后到订车、提车用了不到一周的时间。全程能感受到东本京恒销售的用心服务，让我非常的满意！ 用车到现在已有两个多月了，整体说还是相当满意的，特别在续航里程一点都不假，官方401KM，我实际能开395KM。总体评价：性价比高、驾驶乐趣强、动力猛、续航高、隔音满意、空间大。缺点是：新车味道有点大、门板内饰板竟然用布艺来装饰。我的买车用车评价就是这样，谢谢！

故障吐槽 | 买了跑了8000公里，全车各种异响，车门子调了好几次，每次异响去修车师傅都累了，说这个车就是车身结构不好，确实是，优惠完了10来万质量可以说很垃圾了，隔音非常差，在马路上老远来了就能听到，别说车内隔音了，冬天跑200，卖了又不值钱了，不是黑，自己去车行试驾试驾就行了，真是后悔

这个价格比欧拉好，优惠力度大，就是品牌没有知名度，需要纠结是否换logo，但又要考虑年审又要换回去，涉及总成，麻烦