纯电版本的高尔夫是一汽大众为了适应国内双积分政策的产物，自一上市就面临了很多问题，而随着第八代高尔夫的推出，老款纯电车型的市场越来越小，打折销售成为常态。 外观方面，车辆整体造型与燃油版第七代高尔夫没有太多区别，轮毂采用了低风阻设计，在一定程度上可以增加一定的续航能力，相比燃油版第七代高尔夫的早期车型，纯电版本外观感觉更加的圆滑，曲线感更强。 内饰设计上纯电版本依然与普通的大众区别不大，但由于是高配车型的缘故，车辆的配置是比一般的紧凑级大众车型要多的，因此实体按键的数量也偏多，不过使用的便利性以及按键设计的科学性方面，纯电高尔夫还是有所保障的。 与普通版本高尔夫相比，纯电车型的整体重心偏低，但由于车身过重的原因，致使车辆的底盘承受不住车辆的重量，所以在操控层面，电动版本车型缺少了燃油版车型的灵活，运动感丧失了很多。 因为车身过重，外加电门调教不够清晰，使得在动力上与燃油车甚至其他纯电车相比，并没有提供一个足够强的动力反馈，全电门状态时，车辆的加速效果并不明显，电动机给人一种从容的感觉，但实际上是动力不够强劲，加速的整体感受颇为平庸，驾驶起来也有种十分慵懒的感觉。 高尔夫在空间方面没有太大的优势，纯电版本也是如此，而且电池组的存在还一定程度上影响了坐姿，使其没有燃油版车型那样的舒适性，在体验中这种感觉区别并不算大。 与其他专门的纯电车型不同，诞生在油改电基础上的纯电高尔夫表现仅仅只能称为一般，工信部的续航里程只有270公里，采用的虽然是能量密度更大的三元锂电池，但总电量只有40kwh，而且由于电动机的问题，百公里耗电量还偏高；因此在纯电汽车最关键的电池电机部分，纯电高尔夫的表现不算很好。 高尔夫的纯电版本的指导价高过了很多续航里程比他长的新能源车型，及时对比同车型的燃油版，价格也偏高，所以如今纯电高尔夫的售价可以有很多的优惠也就不难解释了，但随着大众新研发的纯电车型逐步上市，这种诞生在特殊政策下的车型也将会逐渐消失。