点评车型: 2024款奥迪A4(进口) allroad quattro 

4.2分“优秀”

如果车友喜欢这款车，不妨听我唠叨几句我这一个月的用车体验。 首先，关于选车，媳妇儿喜欢奥迪，了解奥迪的都知道旅行车才是奥迪的精髓。我想上S4avant或A6熬肉，但媳妇儿说落地不能超过我们俩一年收入（我俩加一起40多W），再一想对于家用来说S4确实大材小用了，所以就上了这款。 外观，满分?。我觉得A4熬肉像段誉，带着一些书生气，A6熬肉像乔峰，粗犷和狂野一些，个人更喜欢A4。 内饰一般，配置够用。对于内饰，见仁见智。我自己更喜欢机械按钮一些，而且用久了就会发现它比较实用。之前看车友群有说车机顿卡的，暂时没发现，可能24款车机更好用了？配置加了后排座椅加热和胎压监测，别的只能说够用。 后排空间就比A级车强点有限，如果家里都是又高又壮又胖且大部分时间后排需要做人,那就慎重考虑一下。前排放手机的位置比较尴尬，别的还可以。后备箱好评。 驾驶感受，对于普通人来说它就是天花板，无需质疑。动力和操控都很好，唯一缺点就是油耗有些高。 PS：洗车时跟我多要20块钱，说我这是SUV得加钱?。

点评车型: 2024款奥迪A4(进口) allroad quattro

4.1分“优秀”

很钟意奥迪这款旅行，因为喜欢，所以包容了它的后排空间。因为是进口车型，我又包容了一些配置的无法选配。 车开起来很温柔，像个待嫁的闺女，不过只要你舍得踩，它的动力会给你带来信心！同样，开得起来，也要停的下来，个人认为，原厂这套刹车，只要不是极端一点，完全足够用的，轻触既有。变速箱换挡速度，也很平顺，或许会有稍微的闯动，可以忽略掉。悬架的质感，只能说，够你日常驾驶，本就底盘高一些，属于轻度越野，后期可以换一套倍适登或者变色龙，个人感觉，这车就不适合降低底盘高度，会失去它应有的狂野本色。维持原厂高度，也是一种态度！ 车机就不在过多聊了，百度carlife，到现在没玩明白，应用开个百度地图之类的，反应速度，明显会慢下来，咱们开得是车，不是玩车机。 【改装】 暂时加装了外置滤芯，防虫网，三合一模块，夸戳字母的迎宾灯，还有四个车门替换了原来四个假的小红灯，换了个一闪一闪亮晶晶！二代胎压监测（霍夫传感器），后排脚下出风口金属挡板，前排座椅后部防踢金属板，钢琴烤漆中控面板（自己淘呀淘，买了原厂适配的贴膜，手艺差，贴的不好，准备重新买了，去外面花钱贴），先这么多吧，后期准备在上个360全景，ACC电子这玩意，我还是相信我自己，就不考虑了，北京的天气还可以，空调也足够凉爽，座椅通风，也不考虑了，性价比也不高，还要座椅打孔，真需要，可以考虑个座椅垫带通风的，也是一种选择。 【购车经历】 看车到下单，经历了三个月，中途忙于工作的考证，中间就没时间弄了，忙完考证当天，直奔4S店，因媳妇喜欢Q5掀背，本人喜欢旅行，所以两款车都在选项，看车谈价格，买车必须高功四驱，最终选定北京华阳奥通店，掀背高功黑色现车，旅行选配黑光包现车。经过和媳妇的友好沟通，最终选择，买我喜欢的旅行（以后在换车的话，不用多说，肯定SUV）。 带媳妇看车，最终选择了普通版（黑光包确实好看，但是四周下面一圈银色配色，拉低的颜值，放弃）。最后，谈价格交定金。 【提车价格】 裸车29.3，送两次保养，五千工时代金券。保险一万三多点，加了一个延保5500元（发动机总成和变速箱总成延保两年），送两次保养。 【油耗】 个人主要市区，不算堵车，第一箱300块，舒适模式，没怎么踩，毕竟要磨合，九个油左右，第二箱开始，改为自动模式，稍微多踩了点，现在，大概十一个左右，要是高速不堵车的车况，这发动机可以说，必须省油。本人开车，喜欢踩下去，只因现在磨合期未过，油耗咱们就不要算计了。个人不太喜欢，天天计算油耗开车，相互之间你低，我还低，拼个最低油耗。 开车是一种享受，去感受这份驾驶乐趣，那么喜欢油耗，为什么选择这车呀！别喷我，个人观点！ 后期评论里会上图，先发上来，混个脸熟吧！各位车友们，咱们多多交流，相互探讨，相互学习！

点评车型:  2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4.07分“优秀”

1月份提奥迪A4allroad 传奇黑的丐中丐版，截至目前车辆已经行驶7500公里。 以下内容只是我这3个月以来真实客观感受，不针对厂家跟车型。评分是对比同价位其他品牌车型！ 油耗方面：2.0T国六排放标准高功率Ea888，5000公里机显综合油耗9.5L/100KM，市区9.6-11.5L/100KM、高速7-7.8L/100KM。 实际平实市区用车80%左右其余时间高架桥行驶且不堵车，市区行驶中高峰期用车占到了50%，该车邮箱58升，每次实际行驶400-500公里时加注燃油95号汽油40-50升，平均下来9.8-10.2升/100公里（个人开车习惯不是很好可能比较费油）。工信部油耗给的十分准确到位！好评。 动力传动方面：市区轻踩油门车辆略显慵懒，稍微深踩至3/1油门开合，动力输出线性平稳，有劲，变速箱升档平顺，中途超车深踩油门动力响应跟变速箱降档平顺，涡轮迟滞几乎觉察不到，换挡逻辑升档不错，降档方面车速减速至15-30迈行驶时，自动进入二档，轻踩油门，发动机处于空转，转速匹配到当前车速时才有动力，此时深踩动力很冲！尤其是15-25迈2-3档行驶在拥堵路面需谨慎驾驶。 空间表现：能拉能装，后备箱巨大，后排座椅空间也不错，如果非要抬杠跟国产加长车型进行对比，那腿部空间略有不足，但是正常1米85以下成年人坐在后排没问题，座椅靠背座垫舒适，前排座椅好评，座椅包裹感好，宽大舒适，这个座椅对比C8A6L，那真是好太多了，瞬间感觉老款A6座椅小。中控储物空间可以放烟跟火机，中控扶手下可放置手机等凭证物品，看见一般，驾驶室左侧仪表下端有个储物格，打开后纵深巨大，深不见底，藏私房钱太好使了！后备箱没啥好说的，过年回老家，那真是太能装了！还特别平整。 底盘舒适：底盘很整，路感反馈很好，减震并非向所有车评人空中所说的“什么中低速过减速带问完整，没有多余弹跳”真实情况是10迈一下没有啥所以震动，10迈以上4Cm高度以上减速带前减震还是明显感觉到有多余震动！车辆行驶在优质路面（道路无凹凸井盖）那老带劲了，就是那种丝般顺滑的感觉（有多顺滑取决于沥青路面石子颗粒大小），普通坑洼路面行驶底盘舒适性相比于国产A4L40Tfsi B9车型稍微颠簸一丢丢，减震硬一些。轻度越野路面很舒适，没有很过分的晃动。总体来说还不错，对比奔驰C宝马3，缺少一些厚重感！ 四驱系统：平顺、线性，让我不知道啥时候是前驱、啥时候是四驱，车子走过土路，下过松软土坡，也开到沙滩上过，除了有次我在商场地下停车场激烈驾驶ESP介入轮胎打滑之外，其他时候轻踩油门如履平地，全路况不等于全地形，但是能满足99%的用户正常驾驶包括出去旅行，那1%的人是抬杠或者非要开车跟人家大表哥牧马人平分秋色的人。 保养维护：自从我成为奥迪车主之后，我时刻观察自己的机油油位，可能是被网上的帖子熏陶留下的后遗症，不过目前还没有什么机油消耗。平时换机油4S只允许用原厂（国产）0-20机油，别问什么会不会黏稠度低啥的这个那个，我也不知道，反正正常跑，没机油消耗，没事也会偶尔欺负一下2.3T的小野马，踩踩出租车啥的，反正机油这块我用着没啥问题。国六B的有颗滤清器，随便乱换油，不给质保不说，堵了滤清器厂家有权拒绝质保嗷！ 满意的地方，作为一台瓦罐，我觉得各方面都很不错，无论是动力，舒适度，空间表现，都还不错，很平均。 不满意的地方：就因为车辆整体平均，所以对比39W的售价，该咋说呢，如果我告诉你43W办完A4allroad同时你也可以办完一辆45TFSI的国产A6L你会怎么想。 言归正传；不满意的地方：1、油耗略高、2、变速箱低俗降档逻辑，3、车辆驾驶员坐车空调出风口有嗡嗡的声音，而且他会伴随发动机转速。4、配置、都这么贵了！咋就不能给个Acc啥的！国产都标配了！ 4S销售总说，开奥迪，你只管踩油门，剩下交给夸戳！我觉得吧，不管你开的是什么车，不管品牌高低贵贱，你呵护好它，它便能更好的陪伴好你走更远的路，看更美的风景！

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家 觅境版

4.2分“优秀”

对瓦罐车还是有一些情愫，不知道为什么就是喜欢。这个价位看过宝马330Li，实话实说3系也很不错，开起来高级，坐着舒服，只是试乘试驾过4肉，眼睛和身体就离不开了，可能也是有一些小众车的心理，有些不愿意买街车了（并不是街车不好，只是自己想独特些） 目标比较明确，觅境版。为什么？多了矩阵大灯，19寸轮毂，平底方向盘（21款没标配）；还有别的配置，只是这三个我很喜欢。奥迪的矩阵不用多说，我本人喜欢大轮毂，奥迪的四驱，奥迪的瓦罐，这几个足矣让我没有理由去不选择它。我看有很多网友车友吐槽这个智能四驱，实话说我也不是赛车手车评人，公路上的智能四驱已经完全能满足我的需要，何况看了些测评，滑轮组测试也都通过了，我挺满意的。 提车后开了300公里，市区➕高架路。说一下行驶感受，我觉得对我来说很高级，怎么说呢，能很好的处理不平整路面，井盖，马路缝隙，深一点的坑或者井盖也是一下，没有多余的弹跳，可以在相对高级感中给你保留驾驶互动，没有去过多隔离你应该有的感受；这一点见仁见智，很多人喜欢隔离感很强，但是4肉确实还是愿意给你很多驾驶欲望。可能像我这种爱开车的，比较喜欢这种反馈感觉。 内饰其实我没有太多的要求，不过奥迪这个内饰确实用的时间长了，然后改款也动的不多，所以在现在看来有些落后的，该批评。不过细节也挺好的，按键的触感、反馈，机械感不错。液晶屏很喜欢，两块大表爱不释眼。 4肉确实是个不太显眼却实力很足的车，动力不多形容，真的是源源不断，你可以很温柔的开，它温柔起来有点像自吸车，需要动力的时候小老虎又会立马出现。总之，对我来说他的优点我都喜欢，缺点我也都包容。 最后也希望大家都能买到自己心仪的车，有啥说的不对的，大家可以指出😈

点评车型: 2014款奥迪A4(进口) 40 TFSI allroad quattro plus版

4.21分“优秀”

当年买车的诉求非常简单，由于也不是很懂车，就是要求进口，小众。前前后后看了很多车，比如glk，xc60，迈腾旅行（不是r36，太贵了）等等车，后来经朋友介绍a4allroad，就去看了一下，一看就喜欢上了。太漂亮了这个车，没想啥就直接买了。后面逐渐对车有所了解，才发现这款车确实很不一般 b8.9的a4allroad是第一批160kw的3代ea888，机械托森四驱，所以这个车的机械素质非常优秀。虽然变速箱看着挺拉垮的，不过足够我后期暴力驾驶了。在路上我可以随时切s档超车，变速箱降档积极，2档5500转左右给人感觉车辆的动力最足，这个时候车也是最窜的，油门反应灵敏。持续踩油门，会发现换挡速度非常快，这也是双离合的优点之一。在高速上我还喜欢用手动挡拉红区，享受发动机的轰鸣。 由于我后来比较喜欢暴力驾驶，导致火花塞换的比较勤。可能是由于公里数还比较少，没有出现传闻中的烧机油现象（7年多5.5万公里）。相同原因，一辆2.0t的车我的长期油耗是13个油。不过高速上曾经开到过5.7以下。 18年19年20年接触了更多的车，开了更多的车，发现我的a4allroad的避震还是差点意思。原厂避震过于软、舒适，车身高度也比较高，拐弯速度稍微高一点就侧倾严重。而且变道拖拖拉拉，不适合我的驾驶风格。遂制定了一系列改装计划，诸如换避震、优化刹车、换锻造轮毂、强化底盘、强化车身刚性等等。于是第一步就换了一套绞牙避震。配合李子串，避震阻尼变大，底盘更加扎实，更加韧。侧倾明显大幅减小。再加上车辆重心也随着车身高度的降低而降低，高速上变道超车更加有信心，有底气。只不过在换完避震以后就订了新车，后面的改装也就暂时搁置了。 这款车是一款可以适合任何人的车。他很小众，很个性，很全能。你可以开着它去穿越，去旅行，去赛道。他都可以满足你。是一款非常棒的车。如果你也是b8.5a4allroad车主，请一定要珍惜、爱护它。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家 

4.7分“优秀”

【购车经历】 这是我的第二台车，2020年下半年便关注这款。曾考虑买个avant之后再改装，不过还是想要奥迪的精髓quattro（尽管这是电子夸戳） 满上海跑奥迪4s店，最终定了量子灰，酷~ 说来也巧，这车跟我有缘分，销售刚刚给我写好订车合同，就有其他买家全款订了。本以为要等上几个月，没想到其他店正好我有同款，销售帮我从其他店调货，据说三人抢一台。看来她注定是要跟我走了。 另外，表扬一下销售戴经理，送了我不少实用的东西，油卡，工时漆面，奥迪官方旅行箱和雨伞。还有一台R8！是的没听错等比例缩小的54万的R8！ 戴经理他自己有台a5，对自家的产品如数家珍。真正优秀的销售得喜欢自己的品牌，而在其他店销售的嘴里，车只不过是一个个数字。 【最满意】 动力：对我来说，综合表现这是台车可以给满分。动力表现优秀，不去和rs或者其他性能车比，已经可以秒杀市面上大部分车。既能在堵车的市区道路乖乖的，也能面对不自量力的挑衅。 外观：不用说，瓦罐在路上回头率真的高，提车后的第一个周末上中环，一辆开保时捷的跟我一路，并行摇下窗问我哪儿买的哈哈。 油耗：很惊喜的是油耗没有想象的那么高，高速目前8.5，市区路况10.1左右。 操控：不能跟性能车比，但超车，过弯都很拿手。 【驾驶感受】 在空旷封闭道路测试过百公里加速，6.01秒，没有奥迪传说中的实测成绩好于官方成绩，可能需要再试试，比如关闭esp。但动力足够了。 另外，转向很6，高速过弯稳得一批。直线加速绝了，高速上能非常平稳地把你往超速范围推去。 静谧性很棒，不论高速行驶还是静态，外面大呼小叫，里面热热闹闹?? B&O那是一个香啊，我平时特别喜欢听音乐。 最后说下大屁股后备箱，真的是有容乃大。——不愧是出自于英戈尔施塔特工厂的旅行神器。 【最不满意】 高速时，左侧a柱有异响，当然你把音响开响点可以忽略。。。。车机有时候会突然宕机，这点有点吓人。希望奥迪能检查下，可能会影响行车安全。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家 

4.57分“优秀”

颜色：量子灰（原先比较喜欢曼哈顿灰），在试驾时看到量子灰后深深爱上这个颜色。 购车地点：上海闵行 提车时间：6/25，拿的现车（端午去新疆玩了一圈，回上海后再去店里提的车，提车+上牌+装潢就2天时间） 我的购车预算是40万以内，进口SUV。原本帕杰罗劲畅是我的第一选择，等了一年还没有国六版本放弃了。另外试驾了新傲虎，车是好车，不过动力差了点，内饰不是很喜欢。目标转向4肉，看了大量车评和车友的介绍，越看越喜欢，虽然和劲畅完全是两种风格，却是目前40万以内自己的最佳选择。 5月底开始看车，最先问了浦东的4S店，客服说销售会跟进，然后就没有然后了，没人联系我。朋友介绍去了静安的店，居然有试驾车，开了一圈，各种满意，动力杠杠的，可是现车只有星云灰，量子灰要等到7月底。随后去了老婆同事介绍的闵行这家店，居然有台现车，和销售谈的不错。让了10个点，没有QJ包，没有手续费，送行车记录仪，脚垫，贴膜，保养券，当下就签掉了。 开了一周，谈谈相关感受： 外观：满意，B9.5的新前脸配上量子灰，回头率真的很高。 动力：动力是真的强，驾驶模式基本设置在舒适，除了前段起步有点虚位，中后段动力怎么踩怎么有，一不小心就要超速。 内饰：素车，但内饰我觉得还是可以的，皮质，镀铬，木式奥迪能给的都给了，我很满意。 配置：素车，没有主动刹车，没有变道提醒，没有ACC自适应巡航，没有高级灯光包。在主动安全方面配置少了点。虚拟座舱和娱乐系统都不错，科技感还是有的。 操控：方向手感还是挺不错的，三段可调。底盘和悬挂调教的很好，路感清晰，过弯稳的一逼，四轮紧贴路面。 空间及舒适：主副驾座椅都不错，后排空间因为前座椅掏空，没有想象中的小，大长腿做后排，还是有一拳多的空间，后排座椅舒适度也还不错，后备箱超大，又规整。车子隔音做的很好，路上噪音很低。 然后说说问题 1.车前轮的雷达比较敏感，有时在路上会提示车侧有东西，不知道其他车友有这种情况吗。 2.一汽奥迪对应的app上有时会显示机油位不足，原因可能是车窗没关或其他原因。

点评车型:  2014款奥迪A4(进口) 40 TFSI allroad quattro plus版

3.86分“良好”

《质感胜过A4L! 家庭用车个性品质之选》A4 Allroad综合用车体验非常满意！但也出现一些问题。 2016年买的车，如今用了5年不到4万公里。因为不是每日用车通勤，也没跑过太长的长途，所以里程数不太多。基本是近郊或市内驾驶，但各种路况也基本体验过，比较有心得。 【颜值】就是奔着奥迪旅行车丰满圆润的大屁股去的！外观虽不算惊艳，但小众耐看，挑不出毛病，整体线条流畅，侧面比例优雅，特别是车尾更能觉出一份性感。车子是我父亲所属，但我也开得比较多。他比较喜欢黑色跨界包围，但我接手的话想立刻喷成车身同色，就像宽体改装一样，更好看~ 内饰就是上一代那个样子，没什么好说的。胜在质感和操作便利，做工用料扎实。新车味道比国产A4L小，开关门等一些质感也稍有不同。 【操控】我觉得一般，我爸觉得很好。本人喜欢车，各种车留心开过很多。A4 Allroad绝对是平均值之上的有驾驶品质的车，但不那么是我的菜。 整体开着比较稳重甚至有些许无聊。它不是动力不够！动力储备非常充足，但D档油门不太灵敏，外加偏重的电子味转向，整车开起来甚至觉得有点肉。S档模式下则非常激进！油门灵敏，换挡晚顿挫也大，不适合长期S档开。所以习惯了D档油门踩重一点就好。转向极其不喜欢，重但是电子味浓，甚至让人觉得模糊。过弯无法给人信心。 重点说底盘：太有质感，我太爱了！但不是什么舒适豪华感，悬挂很硬很硬！我爸有时抱怨太硬。但是特别是阻尼感质感的硬，不是单薄细碎的。过弯侧倾很小。四驱公路体验极佳，从未打滑，偏向后驱。没走过太差的路，毕竟轮胎怕受不住。我开Allroad唯一有感觉的就是顶着油门过弯(比如匝道)，太稳！不大的车身尺寸，平时开着就像个大铁块。这也帮助跑高速非常轻松惬意，外加动力储备充足，偶尔开到200都不觉得可怕。 【乘坐】三星，中规中矩…绝对不是多舒服的车，但也不至于坐的痛苦。前排很舒服，座椅宽大够软（比我F30宝马三舒服）。后排空间略下，但不至于顶腿。我180前排调好后排腿部还有一拳多，但脚无法伸进前排下面，活动空间受限。导致后排不舒服主要是座椅本身，比前排更硬，靠背又比较笔直不能调，坐久了会有“窝着”的感觉。哦对，中间就别想坐人了。以及，减震路感可能稍多。 【花费】油耗真的不算高，考虑到动力、轮胎、四驱、车重、风阻。我爸经常感叹省油。他开的比较温柔，表显8个油多。我开的稍猛，表显会到9.2左右，但开一段快速路又下9了。保养比A4L贵，维修比较贵。某次被加塞女司机轻微剐蹭前杠，修了两万。侧面黑色包围不是糙面塑料，比油漆还不禁蹭，要修就要整个换掉，比较为了设计而设计。 【配置】还可以吧，14 plus版该有的基本有：前排座椅加热、导航、蓝牙、电动尾门、自动头灯雨刷、电动后视镜（不要看错…那个年代的奥迪经常不给基本配置）。但相比国产版没有自动驻车！只有主驾门有门锁控制按钮！没有倒车影像、无匙进入/启动。所以，配置不高对吧？ 【毛病】转向器失效过一次！突然失去助力打不动方向盘（庆幸是远途开回家门口才发生的）。叫了拖车去维修的，在质保内，不然贵死了。挺大一个问题哈？真是概率了。然后就是异响。现在很稳定的，遇到有车身扭曲的时候尾厢就会吱扭的响（斜过减速带，车库的坡道）；天窗在短波颠簸偶尔会响。 【总结】总体是个全能的有格调的好车啊！质感确实比国产A4L好（别问怎么知道的，也拥有过上一代A4L）。希望它不坏陪我家继续翻山越岭（是要有路的地方，是allroad，没有road还是不行的哈哈）。如今A4 Allroad换适时四驱显得上一代更加珍贵。如果不是特殊情况，估计我会提议不换掉它，一直留着哈哈。

点评车型: 2014款奥迪A4(进口) 40 TFSI allroad quattro

3.9分“良好”

A4 allroad也算是瓦罐里的资深代表了。在B级瓦罐里面，它的品牌力、性能、价格、颜值等各方面都在中上游水准。 【品牌】 奥迪的allroad就是一个标识，这个标就足以给车主巨大的满足感。 【动力表现】 动力总成是二代EA888+7速湿式双离合，顺畅感不错。同年款还有个Quattro Plus版，是用的三代EA888，动力略高，可靠性更好，而且基本上解决了机油消耗过快的问题，所以基本上买allroad都奔着Quattro Plus去了。 【配置】 基础配置就不错了，还能选装电磁悬架，这么有用的配置居然是选装，价值一万多，是觉得我们路太好？还是觉得我们车主开车太慢？还是觉得我们出不起钱？另外还有前排座椅通风，后排座椅按摩等等，理论上也是可以选装的，都不便宜。带通风的A4 allroad特别罕见，车主绝对是真爱粉。得表扬的是这一套B&O音响，值得为它买CD或者买高清音质的歌曲，尤其是中高音人声部分的表现力很强，既清晰，又很润。 【空间】 旅行车的天然优势在后备箱，这个大家都懂的。 后排腿部空间一般，头部空间比较足。 【驾驶感受】 同级别的瓦罐，抛开奔驰AMG、奥迪RS、沃尔沃Polestar的性能车，A4 allroad给人的驾驶感觉是最稳的，也是最有家用休旅车感觉的。动力足够了，底盘调校偏运动，但没有那么极致，兼顾到了舒适性。这个版本的四驱系统Quattro用的还是托森中差，后面就逐渐减配了。 感受谈一点，就是开上这车，你脑子里会情不自禁地憧憬带着家人去哪哪哪玩的情形，哪怕一个人开的时候，也会脑补，我准备副驾带谁谁谁，后排谁坐两边谁坐中间，后备箱那么大空位能塞多少吃喝玩乐的东西。总之是一辆让驾驶员和乘客都能心满意足的一辆车。 【提车价格】 算上各种新车裸车价基本上40万以内，落地上路45以内，看上去比普通A4高好多吧，但是二手保值率比普通A4也高多了，而且二手非常受欢迎。一个原因是当年旅行车还不太被人接受，如今旅行车这个车型整体都很受欢迎，水涨船高。买二手车注意甄别动力总成的状态，会稍稍影响整备费用。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家 

4分“优秀”

作为奥迪旗下一款颇有名气的旅行车，奥迪A4 allroad在国内受到不少“瓦罐粉”的青睐。本周我接到工作安排，要试驾2021款奥迪A4 allroad，经过两天时间的接触，我对这台车也有了较为细致的了解。先和大家介绍下这款车的售价信息，试驾车型为2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万元，目前在北京地区有3万元以上的终端优惠，参考裸车价38.11万元。加上购置税33726元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险11445元，这款车型的落地价为428201元。 外观造型变得更加精致 奥迪A4 allroad经过去年的中期改款后，外观部分有了很明显的变化，整体的风格相较于旧款车型要更加年轻时尚。前脸可以说是“焕然一新”，调整幅度还是挺大的，采用家族标志性的六边形进气格栅，内部搭配多条竖置镀铬饰条点缀，看起来精致感十足。此外，车头下方的银色前唇属于allroad车型的专属标识，与车系里的其他车型更容易辨别。更新后的轮毂样式与车身风格很搭配，规格达到了245/45 R18。尾部确实是旅行车最吸引人的地方，奥迪A4 allroad的车尾轮廓比旧款车型更加饱满，贯穿式的镀铬饰条将两侧尾灯连接起来，提升了车尾的视觉宽度。 乘坐空间略显局促 奥迪A4 allroad座椅造型同步了家族最新的样式，乘坐时的舒适性与旧款车型没有太大的区别，内部的填充物稍微有些硬，但对身体的承托效果很不错。主副驾驶座均配有电动调节，前排座椅还提供加热功能，但是座椅通风和按摩需要自行加装。乘坐空间部分，参照本人179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指的空间。保持前排座椅位置不变，置身后排获得头部空间三指，腿部空间一拳三指。此外，由于quattro四驱传动轴的存在，后排的中间地板凸起很高，与空调出风口形成了两边座椅间的阻隔。如果后排同时落座三个成年人的话，难免会有些拥挤的感觉。 加速时的爆发性很足 奥迪A4 allroad搭载了一台2.0T高功率发动机，最大马力达到了252Ps，峰值扭矩370N·m。这台车的动力参数足够亮眼，能够应付多种用车场景。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。刚上手这台奥迪A4 allroad的时候，它强劲的动力输出确实给我留下了很好的印象，开起来完全没有负担。加速初段的动力响应很积极，起步动作十分轻快，完全没有拖泥带水的感觉。值得一提的是，这款车的驾驶模式很丰富，不仅提供运动和经济模式，还有越野模式可供切换，并且每种模式的行驶风格有明显区别。经过多年的磨合，这款7DCT变速箱已经与发动机形成了良好的沟通，换挡动作平顺，动力衔接的很顺畅。 底盘调校偏运动风格 奥迪A4 allroad采用前后五连杆式独立悬挂的底盘结构，底盘调校的很有运动特性，路感很丰富。在通过减速带或者连续起伏路面时，悬架能化解掉大部分来自路面的震动，车身也没有出现明显的弹跳。此外，奥迪A4 allroad的悬架行程较长，整台车的重心偏低，过弯时车身姿态把控的很好，能够明显感受到它的悬架很有韧性，很大程度上增加了驾驶者通过弯道时的信心。 总结：经过两天时间的试驾体验，尽管我不是“瓦罐”车的粉丝，但对奥迪A4 allroad的好感度还是增加了不少。特别是它的行驶品质让我印象深刻，不管是初段的油门响应，还是中后段的提速能力，都有可圈可点的地方。如今国内汽车市场开始朝着多元化方向发展，我个人挺看好旅行车的市场潜力，估计以后在街头上见奥迪A4 allroad的机会越来越多。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

4.07分“优秀”

【提车价格】朋友刚提了这辆2021款A4 Avant，34万多的落地价，还给送了6000块的装潢，在这个汽车芯片稀缺的时间段，4S店简直像是赔本赚哟喝。然后他花“重金”买了一套ABT的前铲、后唇、侧裙和反光镜罩。 【驾驶感受】A4 Avant的动力相较于A4L没什么大的区别。配合7速湿式双离合变速箱，加减速都是行云流水，几乎感受不到什么顿挫。事实上，奥迪在调校湿式双离合变速箱方面的水准已经独步天下。每当我轻踩油门，A4 Avant便能准确领会我的意图，或加速轻快，或降挡积极。 操控部分，之前在奥迪上为人所诟病的电子味转向，现在你只能在低速挪车的时候才能感受到了。现在的奥迪车在转向手感上很是下了一番功夫，随着车速的提升，单靠两根手指已经很难拨动方向盘了，车辆的指向性得到了质的提升。配合我个人特别喜欢的传统德系车悬架调校，硬中带韧，路感清晰，底盘整体性很强！加上是标准轴距车型，操控理论上比A4L会更棒。除开你特意去逼它的极限，过快速弯的时候会有一丝丝推头倾向，真的，A4 Avant的操控挑不出什么大毛病。相较于我之前给予好评的标轴宝马5系，A4 Avant只是欠缺了一丝丝属于中大型车特有的“厚重感”吧。 至于NVH方面，通常来说SUV或掀背车型由于后排与后备箱之间少了一层隔板，噪音会明显大于三厢车型。但这辆A4 Avant的表现有点出乎我的意料，它的隔音降噪水平几乎等同于三厢的A4L，即便是高速行驶，噪音也被隔音玻璃等一系列隔音措施抛在了车外。而在等红绿灯的时候，即便将Auto Hold关闭，方向盘上传递而来的震动也非常轻微。至于发动机噪音抑制嘛，这一向是奥迪的强项。 【乘坐体验】因为是标轴车型，后排空间自然不可与A4L同日而语，但也不需要做截肢星人，用还是将将能用的。并且旅行车的强项是第二排放倒不是？ 【最满意】直到现在，我还是会认为奥迪的旅行车是最帅的，奔驰和宝马虽然也出旅行车，总差点意思。当你开着一辆A4 Avant的时候，路上碰到普通款A4L，不知怎的，心里会有一种隐隐的优越感，虽然事实上价格其实不会差太多，可咱是进口身份，咱小资呀

点评车型:  2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家

4分“优秀”

中期改款的国产奥迪A4L已经上市有一段时间了，它来了一场漂亮的反击，细节方面的进化足够全面，大家对它的评价还不错。接下来还是老套路，主力表演过了，是该玩点个性了，中期改款的奥迪A4旅行车家族现在要上场，继续是纯进口的身份来到我们身边。 “这台旅行车不便宜” 2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万元，目前在上海地区我了解到可以优惠3.77万元，参考裸车价38.11万元。加上购置税33726元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险11445元，这款车型的落地价为428201元。其实裸车38万元左右的价格，完全可以买到奥迪A6L2021款 45 TFSI quattro 臻选动感型，只不过动力少了28匹。 但是如果选择国产版本的奥迪A4L，相同动力的最高配车型也只需33万元左右。 或许在很多人看来，A4 allroad并不是一个讲性价比的角色，毕竟国产A4L顶配的动力和四驱配置完全看齐，买A4 allroad或许需要更大的勇气。其实A4 allroad这台车定位走的就是个性路线，给你一个更洒脱的形象，说走就走的个性感觉就是完全写在了脸上，这就是爱生活的人设。 “2.0T高功率发动机” 2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛米，变速箱继续是熟悉的搭档，7速双离合变速箱。从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，它的加速表现很值得期待。动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转，感觉挺爽。 七速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就来。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。 “旅行车造型很有诱惑力” 奥迪A4 allroad的外观设计有着非常浓郁的家族化风格，六边形的进气格栅采用了直瀑式的中网设计，大灯依然是奥迪的拿手好戏，矩阵式LED行车灯非常精致，看会上去辨识度很高。整个前脸和国内的A4L差异还是非常大的，犀利、简洁，又还有一定的攻击性。加上这种类似水泥灰的配色，看上去真的是野性十足。侧面的话我们就看到旅行车特有的姿态了，将SUV和轿车的样子很好结合在一起，优雅与稳重并存。奥迪A4 allroad的尾部圆润饱满，设计简洁，层次分明。与整个车身造型搭配在一起能够给人一种世界这么大，我想去看看的冲动。辅助配置有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。 “内饰风格没变” 进入到了车内，可以看到奥迪A4 allroad的内饰依然是我们非常熟悉的一个风格，其实和中期改款之后的奥迪A4L几乎是如出一辙的，一个最大的变化就是原本带有操作旋钮与按键的MMI多媒体系统，如今已换成了10.1英寸的悬浮式触摸屏，页面简洁，功能齐全，操作起来的话流畅度也是没有什么问题的，下方的长条式出风口拉伸了整个内饰的视觉宽度。真皮多功能方向盘，手感很粗壮，但是换挡拨片还需另外选装。搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感很好。而在内饰材质的使用上，上方使用的是软塑料，中间为黑色木纹的装饰板，门板和座椅则是采用真皮包裹，不过整体的档次感不是很高。 “乘坐空间表现一般” 座椅是真皮材质，支持电动调节，有前排的座椅加热功能。调节的角度还算多，但是舒适性配置比较少。舒适度和A4L相差不多，座椅没有宝马3系柔软舒服。奥迪A4 allroad的后排没有像国内的一样进行加长，腿部空间和头部空间相对来说有点压抑。即便是旅行车造型的设计，其实后排整体的空间感觉比较一般，加上中间地台凸起，后排只是适合坐两个人。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间剩下3指，表现中规中矩。关键后排两个电源接口还需要选装，有点抠门。后备厢容积为495L，放到后排后还会增加1000L，让你去寻找诗和远方的时候，不会担心行李放不下。 总结：或许一台纯正的旅行车对于很多人来说并非遥不可及，但是在选车的时候容易向生活妥协。

点评车型: 2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚致雅型

4分“优秀”

旅行车在国内市场相对小众，但一直有粉丝想让我推荐一款，最近我正好是试驾了奥迪A4（进口）2021款 AvanT 先锋派 40 TFSI 时尚致雅型。从定位上看是一款5门5座中型旅行车，长宽高分别是在4762×1847×1436毫米，车身轴距在2825毫米，总车重量在1.665吨，提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在34.98万，江苏地区裸车价格同样在34.98万，购置税在30,956元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在10,102元，全款购车总费用在392,788元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在150kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在动力性能上表现卓越，进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且关闭车身稳定系统，可以进行弹射起步，并且前后轮没有出现打滑现象，加速过程中推背感受不错，动力衔接流畅，整个过程没有动力损失现象，从实测数据来看，百公里加速是在6.32秒。 刹车：制动力输出并不弱，全力踩下刹车踏板，会出现轻微点头迹象，在多次测试过程中，并没有出现刹车力度衰竭的情况，减速过程之中G值维持稳定，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.6米。 悬架转向：采用前后五连杆独立悬架组合，面对颠簸路段，除了给予丰富路感回馈之外，支撑性非常棒，不会存在太大的跳动，后排乘客能够维持舒适。悬架的调校是软硬适中的类型，既兼顾了驾驶乐趣又有着很好的舒适度，而在行驶过程之中转向做到了精准稳定，不存在虚位现象，在旅途中，确实也能够成为车主的好玩具。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.6L，作为一款旅行车，平时候经常跑长途是很常见的事情。确实在高速上油耗相对较低，从实测数据来看，在高速路段一共跑了170公里，时速在92公里，实测百公里油耗在6.4L。在城市路段一共跑了80公里，时速在34公里，实测百公里油耗在8.6L。 隔音：我自己出去旅行跑长途会经常开启音乐，在音乐打开后，车厢内部基本上听不到风噪以及轮胎噪音。当然如果平时不喜欢听音乐，低速的时候安静性不错，时速超过100公里之后，风噪就会有所增大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.6分贝。