点评车型:  2024款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰 猎型版

4.6分“优秀”

外观 一开始三厢外观并不吸引我，但是一看到猎型版，就把Giulia从我的榜单上顶下去了。 我觉得Genesis的家族设计是最具都市感的汽车品牌，既不是绝对豪华，也不是绝对运动。 优雅，太优雅了。 G70 Shooting Brake确实可以再长一点，但是事已至此，瑕不掩瑜。车身线条流畅有力，车头长，总高1400，给人感觉很趴很宽，我很喜欢。平行大灯辨识度高，朋友说实车比网图的大灯更好看，尾灯也是实车比网图好看（虽然我还是更喜欢G80的屁股）。 内饰 我的是旗舰菱形网格座椅，皮料手感好，用料厚实。 特地挑的就是没有连体大屏的中控，仪表是仪表，车机是车机，还有各种实体按键，我很喜欢。 按键手感一开始怪怪的，但是适应之后觉得调的力度很舒服，按下去有一点点软但是没有廉价感且反馈干脆到位。 配置 四驱旗舰，想的就是一步到位开十年。莱斯康音响没有对比，但是感觉不错，解析干净细腻，木耳朵不多评。 电控悬架不错，是配合驾驶模式自动调的，comfort模式就软弹，sport就硬韧，各个模式取向区别清晰明显，这点很好。 翻毛皮顶一般，织物感有点重，手感不太厚实，有点不如我上一部昂克赛拉自己两千块包的翻毛皮。 其他电控方向盘、座椅功能、全景、HUD等，有了更好，没有也行。不留遗憾开十年所以我都要了。 空间 本人身高182cm，体重90kg，偏胖但是没肚子。 前排因为车身高度原因吧，坐姿偏低矮，上下车有一丢丢费劲但是习惯了之后还行，调舒服了开车还是很棒的，不管座椅高低，视野都很不错，车窗高度搁手肘也很合适，同样相比之前的昂克赛拉。 厢内储物空间一般，手套箱和扶手箱都正常表现。车门的储物格不大，前排可以放瓶水，后排的放瓶水都勉勉强强。 后排座椅确实窄，但是主要问题集中在腿部空间，因为坐垫确实长，所以后排坐上去屁股是很靠后的，人是向后仰的，所以膝盖以上其实还是很舒服很放松的。但是如果前排人大一点，后排的小腿部分会很窄，加上可能是前排坐垫厚，坐垫下塞脚的地方很小，如果前排不往上抬，我后排想把脚塞进前排的座椅下面都有些费劲，把脚拿出来下车更费劲（44码脚），但如果上了后排坐定，就还行，坐姿比较舒畅不容易疲劳，同样对比昂克赛拉，也是出了名后排放狗，就差不多，但是坐感档次会高很多，可能是皮料沙发好吧。 总的来说后排可坐，但是如果后排经常坐人很注重空间，建议看别的款。 后备箱没有意外惊喜，就猎型版就差不多应该这么大，正常家用出行足够。 驾驶感受 底盘整体性很好，不算灵巧但是很听话跟手，给人有一点重但是很结实的感觉。相比昂克赛拉大概就是李小龙相比史泰龙。 Comfort模式方向盘轻，可手指操作，sport模式方向盘会变重一点。没开过3系，对比昂克赛拉操控质感不一样，但是都很好，很喜欢，很乐意变道。 发动机2.0摆在这，我个人够用了，模拟声浪我是开了最大的，sport模式之后会开启，不夸张很自然，听着还是蛮舒服的，准备一直开着了，图个乐。 动力不错，因为驾驶模式取向区分明显的原因，comfort确实不激进，主打一个平顺。Sport开始变速箱变敏感，油门下去确实会有一秒不到的延迟，但是我个人觉得没什么问题，太跟脚了我觉得能把自己开晕车。Sport+开始会锁转速，3000转和4000转会掉不下去，表现为中段加速更敏感，但是城市道路用不太到，没车就分分钟超速，可高速小玩。 变速箱整体还是很不错的，很平顺无顿挫无拖拽，希望长期可靠。 L2的自动驾驶用了自动跟车和车道保持，确实可靠。设置完速度打开车道保持上班路上高架段基本四肢放松。这在不是很想开车的时候很实用。 车机功能聊胜于无，主要就用个蓝牙听歌接电话，导航我喜欢用手机上的高德，还是习惯用手机支架放在空调出风口上。虽然闲鱼有几百块刷carplay，暂时我好像没什么需要。蓝牙有一点延迟，抖音会音画不同步，也不知道2024年了为什么新车还有这个问题。 总结 目前行驶1500km。油耗14L。 捷尼赛思的产品力还是相当不错的，不仅产品线丰富且定位精准，从设计用料到驾驶体验确实已经给到我豪华质感。 从评价一辆车的角度，方方面面都是好车。 好看，2.0高功率，变速箱丝滑，底盘底子优越调教优秀，各种座椅音响空调电控配置拉满，气囊又多。夫复何求？ 3-40w价位，2.0高功率，三大件没有毛病，全车没有小毛病，配置直逼56E的，底盘还能（网传）比肩Mpower的，没有第二辆。 寄希望于韩系的安稳可靠耐用，如果能安稳十年我觉得是很值的。 认识这个牌子的人确实少，回头率确实高，问是不是宾利确实尴尬。 需要汽车品牌赋能牌面的不建议。 喜欢造型，对各种质感有要求，能架得住大部分人的质疑，喜欢安安稳稳开的我个人推荐。

点评车型: 2024款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰 猎型版

4.07分“优秀”

捷尼赛思G70 2024款 2.0T 四驱旗舰 猎型版【外观】那叫一个亮眼。跑车的姿态，前脸的犀利感，大尺寸的进气格栅和锐利的大灯组，搭配溜背式的车顶线条，运动感十足，尤其是从侧面看那种蓄势待发的姿态，简直就是年轻人的菜。开在路上回头率妥妥的。 【动力方面】G70 2024款搭载了2.0T涡轮增压发动机，四驱系统加持下，整体表现相当不错。动力储备在同级别车型中算是比较有竞争力的。起步加速响应快，高速超车也毫不费力，尤其是当涡轮介入的时候，会让人有一种驾驶“小钢炮”的快感。但在低速行驶时，偶尔会感受到一些迟滞，这也是涡轮增压车的通病。 【操控方面】这得益于它扎实的底盘调校和精准的转向手感。无论是在城市拥堵路段的游走，还是在高速上的变道超车，都能给你提供足够的信心和乐趣。它的悬挂偏硬朗，这在过一些小坑洼路段时可能会稍显颠簸，但这也正是它运动属性的体现，牺牲了一些舒适性来换取操控的灵活性。 【内饰方面嘛】略显低调，这个价位的车，用料和做工在这个价位算不上特别豪华，高级感不够强烈。但好在功能区布局合理，操作起来很顺手，座椅的支撑性和包裹性也相对不错，长时间驾驶不会觉得累。可能大伙会期待更多一点的高级感和细节，但目前G70的表现还行吧，谈不上特别惊艳。 【配置方面】基本上主流的智能化驾驶辅助功能都有，像是自适应巡航、车道保持、360度全景影像等都给你配齐了，但与一些更高端的车型相比，它在科技感上稍有欠缺。 【空间方面】尤其是后排腿部空间略显局促，对于家用需求来说，可能不够友好，如果你经常有后排乘客的话，这一点要特别注意。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

在选车时BBA是被我首先基本排除的，一方面总感觉这三个牌子的车现在满街都是，另一方面我比较看中辅助安全功能，懂车帝AEB测试他们翻车的记录可不少。而且这三家在这个价位的车，辅助安全基本都是要选装的。唯一正经关注过的宝马4系今年又加价飞起，直接放弃。 因为家里有了大后排的车（Volvo s90），加上01年的小区停车不便，之前两台车都是前驱，就想趁着燃油车的最后时光买个外观帅气的后驱或者四驱的小车，40W万以内又不选BBA，选车范围就小多了。 最后是在BRZ/86、G70、S60T8之间犹豫，BRZ/86虽然有jdm情怀加持，但考虑他们日常的舒适性并不是很好，新款增加排量到2.4不能购置税减半，价格上又贵了一点。s60t8是基于前驱的电四驱不够纯粹，最重要是老婆不喜欢外观（喜欢s90外观，不喜欢s60外观，我不懂），所以放弃。 另外g70的发动机使用了非常日系车的86mm缸径+86mm活塞行程，查了资料发现这台发动机的上一代（劳恩斯酷派上那个）是有三菱参与研发的，和lancer evo x的发动机关系颇深，后面的改进虽然都是现代自己做的，四舍五入算半个jdm。 个人比较注重安全性（所以上一台Volvo），g70在北美和欧洲的碰撞测试中都表现很好。优雅而特立独行的外观，用料充足的内饰，全面拉满的配置，以及非常有诚意的价格（拿着ct4来说他贵，都懒得反驳了），都对我非常有吸引力。 苏州店提供试驾后，马上就联系销售去试驾了一回，销售很热情，试驾体验很好，当时就基本上确定要买G70了。但我考虑的配置是旗舰版+运动套件，这个配置是超过购置税补贴线的，算下来的落地价格被自己的豪华版+运动套件衬托得缺乏性价比，当天加了销售微信没有下定。 回去没两天销售就发来了ed1现车降价到补贴线的消息，于是水到渠成下定ed1，还成了苏州店首批交付的两台车。 对于这台车最满意的其实是销售的过程，一价模式不用费神磨价格，看中了就买。交付是苏州店的第一次交付，销售有些生疏，但整体体验还是很好 的。 开着新车在路上还碰到了台GV80

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型 【最满意】 1.最满意的莫过于这套外观设计了，捷尼赛思最新的这套设计语言放到G70身上依旧显得非常运动且优雅，坊间曾戏称捷尼赛思被誉为“韩国宾利”，也在一定程度上承认其设计上的优秀。 2.车头的分体式大灯配合车尾的分体式大灯、前车头的进气格栅造型与后备厢门的造型巧妙形成了小呼应。 3.内饰设计虽然显得不是特别潮流，但配合大面积的软质材料以及大面积红色皮质在豪华氛围感营造方面还是比较优秀的。 4.中控屏幕为10.25英寸，显示效果细腻，车机流畅程度也不错。 5.主被动安全配置非常齐全，此处好评。 6.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区影像使用比较便利，可助驾驶员充分把控车辆距离。 7.前后排座椅加热配合方向盘加热对北方用户比较友好。 8.Lexicon莱斯康的15喇叭音响实际效果还不错。 9.选装了Brembo制动卡钳。 【最不满意】 1.新车上市没有优惠，建议想入手的用户观望一段时间等待优惠后进行入手。 2.车机系统只支持CarLife却不支持Carplay。 3.后排空间表现一般。 【驾驶体验】 1.G70搭载的2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速箱最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，就实际驾驶体验来说，动力表现符合预期，调整至运动模式，在深踩油门踏板后可以拥有一个比较顺畅的动力输出，响应称得上比较线性且积极。由于是Brembo的制动卡钳，制动时的信心同样比较充足。 【乘坐体验】 前排座椅的舒适性不错，得益于多向电动调节座椅，就算对座椅略有挑剔的人都可以选择好一个相对来说舒适的坐姿。不过后排的表现就比较一般了，前排身高180的乘客调整好坐姿后，后排乘客的乘坐空间比较局促。

点评车型:  2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

作为一个喜欢小众车的人来说，捷尼赛思这个品牌从一开始就是充满了好感的。所以抓住机会的我，赶紧体验了一天捷尼赛思G70。 【最满意】像是捷尼赛思G70这种主打运动的轿车，驾驶感受肯定是最满意的一点，开在山路上信心很足，车身的姿态也很稳。除了开起来感觉很好以外，这辆车还有一点让我很满意，就是配置。辅助驾驶系统是全系标配的，在城市快速路和高速公路上很好用，跟车的动作都很自然。电动调节的方向盘和座椅、前后排都有座椅加热，还有劳斯莱斯同品牌的音响。这辆车的车机是和百度合作的，所以本土化做得还不错，但没有CarPlay是一大短板。 【最不满意】这辆车的长处和短处都很明显，后排空间就是最让我不满意的一点。坐惯了那些加长过的B级车，再坐到这个车的后排，确实感觉不太舒服。而且因为是后驱平台的原因，后排地台中央有很大的凸起，中间的座位基本上就是摆设了。还有一点就是内饰的豪华感说实话不太明显，这一点有点像宝马，看着不太显贵，尤其是跟定位更高的G80比起来就更明显了。再有不满意的就是抛开车本身之外的东西了，比如售后网点不健全，再加上是保有量很低的进口车，万一需要修车很麻烦，就算是想买车都很麻烦。 【驾驶感受】开起来的感觉是这辆G70最大的优点，首先一个是动力算比较强的，2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩353牛·米，基本上是BBA同级别车型高功率版的水平。再一个就是转向手感很清晰，能感觉到有运动车的基因在里边。底盘的质感也很优秀，细碎的颠簸过滤得不错，重点是支撑性好，过弯的信心很足。而且在运动模式下，开起来还有点排气声浪，氛围拿捏得很到位。 【乘坐体验】一般来说，开着好的车，坐着都挺普通。这辆车也是这样，后排空间小就不多说了，坐垫和底盘都要比一般的家用车硬，直观的感受就是不怎么舒服，有点颠。而且运动模式下的声浪，后排要比前排声音大，有一点吵。不过后排的配置还挺高的，也配备了座椅加热，冬天很实用。 【油耗】G70的油耗基本上也就是普通2.0T车的平均水平，市区不太拥堵的情况下正常开，百公里8L多，不到9L吧。不过我们在山路上稍微激烈一点开，油耗也到了12L。

点评车型:  2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

【驾驶感受】G70全系搭载的是2.0T发动机，245马力和353牛米相当于BBA家的高功率系列，匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。另外就是这款车型选装了AWD全时四驱系统，还有电控可调悬挂，加上Brembo刹车，可以说机械系统已经满配了。 在实际驾驶过程中可以明确的是，这台G70在节能模式和舒适模式下踏板响应没有那么灵敏，基本上不到2000转就会换挡，当然起步的动力储备是没有问题的。在车流中平稳起步和跟随前进足够用了，变速箱升挡动作很细腻，完全不会干扰到驾驶。舒适模式深踩下50%油门之后，变速箱也将稍等片刻才会输出足够的动力完成超车动作。这样的逻辑应该是为了保证变速箱更加平顺的换挡、更积极地升挡，毕竟高功率发动带来的油耗也是一个问题。 如果想要开得爽，那么运动模式才可以满足你。切到运动模式之后，发动机转速基本会保持在2000转以上，这样动力响应更快，全油门状态下可以很快将转速拉到5000转以上。当然，运动模式也不是说稍微点下油门踏板动力就会喷薄而出，只是说变速箱会尽量维持在低挡位，给你一种有足够的富余动力的感觉。最炽烈的模式就是运动+了，一方面是转速会直接保持在3000转以上，动力响应可以说很敏锐，另一方面是这个模式下会自动打开ECS OFF，整个车辆动态更灵活。还有就是捷尼赛思给G70提供了运动+模式弹射起步的功能，长按手动关闭ESC之后，在运动+模式下踩住刹车和油门，3秒以内可以进行弹射起步。 因为试驾车是AWD车型，所以在弹射起步状态下打滑时间也非常短，全油门状态下后轮即便有些失控前轮也有足够抓地力完成起步。甚至在大幅转向过程中给大油门，捷尼赛思G70也不会说就会甩出去，而还是稳稳地贴在地上。这辆有着四驱系统的G70实在太稳，还可能会让人觉得少了些许乐趣呢。 而在日常驾驶中，捷尼赛思G70显然是属于紧致的欧洲车风格，高刚性车身带来的整体感让驾驶者很有信心——你打开机舱盖就能看到前舱左右两边增加的合金加强杆。只是这辆装备了电控悬挂的捷尼赛思G70在底盘反馈上也会和驾驶模式联动。舒适模式下，虽然还是会传递一些细碎震动给驾驶者，但明显是经过了柔化，而遇到大的路面接缝和起伏时，车身的动作会更柔顺一些，不会因为悬挂收敛太快而带来生硬感。不过在运动模式下，整个底盘的回馈就很有运动车的感觉了，紧致而硬朗，车身遇到颠簸之后会迅速回稳，完全不会让驾驶者需要去过多的修正车辆。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型 

3.86分“良好”

偶然有一天在湖滨闲逛看到了捷尼赛思的展厅，便进去闲逛了一下。 自己是9年劳恩斯酷派老车主，对捷尼赛思这个品牌算是有很高的认知度和亲切感的，从劳恩斯-捷恩斯-捷尼赛思，一直对这个品牌保持着关注。也有想法看要不要置换一辆g70。当天没有试驾，便约了第二周周末去萧山试驾。 【试驾流程】❤ 总体评价只能给一颗星，整个展厅装潢还是豪华感十足的，销售的服务态度也还不错，这一颗星就是给在这里了。其他抛开车不说的都只能给差评了。约了11点-11点半到店试驾，我提早了半小时到。想着能够深度体验试驾一下，结果因为上一个客户耽搁，试驾被延迟到了12点半。而且4s并没有提供中午的客户餐，大中午40度的天，在那里需要自己去找吃的，这感受别提多酸爽了。一个豪华品牌，在销售流程上就没看到高层有足够的重视，很难想象在收到钱后的售后这块能够用上几分心思。这一点扣分全扣在集团领导和策略制定层，和一线销售和服务态度无关。 【车辆性能】❤ ❤ ❤ 杭州这个火炉当天中午室外气温估计有40几度，试驾时的车辆性能一定是受到了很大影响的，劳恩斯酷派发动机参数为260p马力，g70为245p马力，两车最大扭矩都是353n·m，但是从扭矩平台来看，劳恩斯酷派的扭矩区间会广泛。g70的最大扭矩转速会来得更早，在日常驾驶的体感上，g70起步提速会更平顺发力会更早。 【车辆配置】❤ ❤ ❤❤ 看中的是后驱豪华版，试驾的是四驱顶配，内饰绝对称得上豪华，辅助驾驶配置也很齐全。后驱豪华版的话得选装个运动套件29300可以有布雷博卡钳，差速锁。配置上我觉得可以与之一战的就是ct5了。 【车辆外形】❤ ❤ ❤❤ 劳恩斯、捷恩斯、捷尼赛思这三个品牌同时期同价位颜值都属于一流梯队，当然那个翅膀标增加了几分宾利的气质，功不可没。g70这辆车除了那双层头灯看起来怪怪的，整体造型大气、豪华有活力。 【总体评价】❤ ❤ ❤ 那天天太热了，试驾流程也比较短，并没有很深度的体验，但网上可以看一些视频，总体来说g70绝对是一辆集操控、颜值、配置于一体的豪华轿车。 但是买车并不是单看产品力的，售后同样重要，之前的劳恩斯酷派也是5年10万公里的质保加5年免费基础保养，结果才3年，4s就倒闭了，而进口现代在杭州一共就2家店，另外一家店距离又太远。希望捷尼赛思能完善自己的售前售后流程，给消费者足够的信心，买车不用有那么多顾虑。

点评车型: 2024款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华 猎型版 

4.1分“优秀”

好看，好开，赛道200码不飘，Brembo制动非常给力。麋鹿测试和M4一样82公里/小时。唯一缺点是转弯侧倾非常大，向舒适性妥协了亿点点。

点评车型: 2024款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.93分“良好”

捷尼赛思 G70 是一台现在少有的紧凑型，运动取向的豪华 B 级车。说实在的，这种车目前都快绝种了。但是捷尼赛思能在坚持生产的基础上，还能把它做好，这就非常的难能可贵。我在它的身上能体会出捷尼赛思对豪华运动的追求。另外，这台车也是诚意十足，日常的舒适配置，如加热通风，真皮座椅，Alcantara 顶棚等都能给你，这是同级别里的独一份了。这里我也能感受到真诚。不过在现在的中国市场来看，纯燃油的紧凑型豪华 B 级车，30万区间，韩国品牌，这对捷尼赛思来讲都是不利因素，车是一台好车，但是它是挑人的。

点评车型: 2024款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华 猎型版

4分“优秀”

【最满意】猎装版的造型和在国内的售价无出其右。 【最不满意】相比于专注国内的特供产品，这台车的科技水平和后排空间是值得诟病的地方。 【外观】如果三厢版车型还需要和Guilia掰掰手腕的话，那么猎装版车型可以说是完胜。无论是C柱的造型还是还是整车的质感都可以用优雅来形容。 【内饰】内饰设计和质感在同级中算是不错的，如果只看用料和做工，它的表现当然可以比肩56E，不过在智能配置上早已不可同日而语。 【空间】捷尼赛斯G70系列并无长轴版本，所以它的空间并不是强项，但绝对够用。不过就算是猎装版，它的后备厢空间也没有大的夸张。 【驾驶】整体的动力调校是要比宝马更激进的存在，而底盘方面能和它对抗的只剩下Guilia了。 【能耗】四驱版车型在未出磨合期时，油耗可能会来到14L左右，不过在用车场景正常的情况下，它的油耗也会由进一步降低。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版 

4.2分“优秀”

人生第一辆车，杀入决赛圈的就是A4和捷尼赛思g70，想着小众品牌更有个性选择了捷，年轻人嘛，第一辆车不想过多考虑保值问题。 【提车价格】 广州买的丐版，裸车没有优惠，按揭落地29多点。 【油耗】 油耗方面，开了2k公里，节能模式市区12个，高速7个，广州这路况市区最多19个，所以也说不准。舒适模式整体多1-2个。总之油耗不低，还吃的95，最近油价又涨了，一个月至少1k油钱。 【驾驶感受】 动力那是绝对够，就看你心不心疼油钱，平时路况差堵车都开节能模式，发动机转速低，大脚油 基本得有个一两秒延迟，但涡轮一介入马上就能感受到推背感，想开的舒服就用舒适，动力油耗都能兼顾。 转向十分精确，指哪打哪，轿车车身低，特别过匝道急弯，车身非常稳。 因为我也不是专业的，其他也感受不到太多，整体驾驶感受是非常完美的。 【配置】 我比较保守，不喜欢花里胡哨的大屏，但对carplay是有刚需，可惜这车丐版没这配置，这个是我买车犹豫时间最久的痛点。其他次一级没有且事后发现比较重要的的配置就是座椅通风和后视镜下翻。 单独说一说这个后视镜下翻，只有丐版没有，为啥说它呢，因为我开车喜欢把座椅放低躺着开，这就导致把后视镜调到正确的角度后根本看不见后轮，倒车和拐弯经常怕后轮压到马路牙子，开久了车感好一点还好说，刚提车的时候每次倒车都提心吊胆。 【购车经历】 最后说一下影响我买车选择的另一个重大因素，就是销售的业务能力，无论是专业知识还是服务态度，简直没得说，对奥迪那完全是降维打击，记得当初去试驾A4那销售爱搭不理的态度，白眼快翻到天上去了。 提车后的种种服务也很满意，因为提车不到一个月就被人变道蹭了，去店里补漆能上门取车，还有代步车，服务还就一个到位。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.4分“优秀”

原本奔着G80去了捷尼赛思中心，结果看到G70有点迈不开腿了。外观上更年轻运动，最终选了赛尔维银+绿棕的搭配，外观颜色没得说，这绿棕内饰更是妙不可言。唯一的问题可能就是不耐脏，日常使用需要注意，内饰虽然没有新能源车那么科技感，不过物理按键居多一定是驾驶友好型车，而且物理按键的阻尼不错，很有质感。试驾了之后更是迈不开腿了，油门很实很有质感，刹车踏板一样，电子声浪虽然有点假，但开起来听着还是有点爽的。日常用车接近三个月，城市道路、高速、山路都体验过了，总体来说，G70开起来真的是一点毛病没有，非常有质感且让驾驶员充满信心。唯一的缺点就是没有CarPlay，不过实际体验过一段时间后，车机虽卡，但尚且够用，日常导航+听歌没有什么问题。对了，莱斯康音响好评，晚上在没有什么车的路上开，听着音乐非常享受。最后总结一下，包括G70在内的捷尼赛思车型绝对是好车，外观动力内饰都非常优秀，建议各位实际到店体验，捷尼赛思中心香港广场的销售小哥哥也非常靠谱，几乎是有求必应的服务，完美！

点评车型:   2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.7分“优秀”

不被定义 毕业3年多，想买个自己的车车。看了bba ，看了凯迪拉克，看了捷豹，看了捷尼赛思！因为不懂车所以多开开海选阶段，历时两个月，逛遍大大小小论坛，我终于对小众里的小众车捷尼赛思下手了！因为对于操控的钟爱，我放弃对于空间的追求，我买了一台g70！对，没错，我还花了近三万加了一个运动套件，别问我为什么加，因为我觉得加与不加，气质上这么多差很多！本人处女座，偏爱白色，但是在哑光和普通上纠结了许久，最后论坛某位大神说他的哑光因为鸟屎掉上去忘记洗而有印子，最后使我放弃了哑光这一选项，最后使我省下8000大洋，贴了一个车衣，真香！ 提车两个月了，这个车让在上班路上比气质没输过！变道超级爽！谁开谁知道！这个运动模式下特别让人有自信悬架边硬基本没侧倾，指向性也变得更加精准。本人暴力驾驶者，所以油耗就不给你们做参考了~这个车你们去开一下试驾一圈就知道我说的这种感觉了，真的和别人的车不太一样！ 我朋友也会问我，为什么会买这个都没什么人知道的车，我只想说一句，我花钱买车为什么要买别人喜欢的，为什么要为别人去消费！上班生活已经被条条框框框起来了，难道自己的喜好都要被别人控制？千金难买自己喜欢，喜欢真的很重要。

点评车型:  2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.8分“优秀”

比预期的时间快了不少，6.5下定8.27提车，时隔不到三个月，就迎来了新朋友。就像9年前买福克斯一样，要的就是自己喜欢，毕竟车就像伙伴，会一直陪伴很多年。 正好赶上5月底出新色，加上可选哑光，于是愉快的选择了马卡鲁灰哑光，这个最靓的仔。颜色看上去和限量版的很接近，只是在阳光下少了点绿色，稍微多了点黑色而已。如果以后能出黑色哑光，那也是马路上吸引眼球的一霸。 和福克斯有太多的相似，买车地点相近，回来的路线也差不多，操控一样容易上手，穿梭于车流。 一直对韩国车没有太多的关注（实话说，我有偏见），但事实狠狠的打了我一巴掌，怎么都不会想到最终会买韩国车。就车本身，各方面都很满意，自从试驾之后，变着了迷。配置和做工，可以说一流的水平，当然作为车主，也深知短板，只是希望以后的售后服务方面捷尼赛思也能够与时俱进吧，一个品牌力的扩张，是需要时间的沉淀的，以实际行动来支持一辆好车，一辆自己喜欢的车，也是作为一名车主能够做的最大努力了。 关于车辆的配置和驾驶感受，网上各种试驾贴和视频数不胜数，我就不再赘述了。之前也没有看到马卡鲁灰哑光的实车图片，另外也应车友会小伙伴的要求，我就尽量多发点实车照片和大家分享，希望大家喜欢。 9.11更新：趁着还没上牌赶紧再拍几张照片

点评车型:  2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.6分“优秀”

捷尼赛思g70的外观是我特别喜欢的，属于看了第一眼就爱上的，从提车到现在，差不多半个月了，公里数也破千了，简单交流一下自己的感受吧。 【驾驶感受】 总体来说很舒服，这辆车可以给到我我喜欢的那种驾驶感觉，油门的响应也很快，转向很灵活，在开启转向灯后，仪表盘也会显示出车辆后侧的情况。就是发动机的调教上面，稍微有点奇怪，给油到了某个临界点，动力会猛的一下子上来，产生推背感。 【乘坐体验】 后排空间确实小，一家人出去玩，我坐在后排，腰酸背疼的不要不要，感觉伸不开腿。我父亲属于标准的山东大汉，175左右，体重身高成正比，体验过之后，我爸表示，他在后面蜷的很难受，我在副驾表示，我为了让他坐起来舒服点，我在前面蜷的也不舒服😂后排地台相比较而言，也是挺高的 不过我的车目前也就我自己开，后排也用不大着，如果是考虑后排空间的朋友，还是要慎重选择的。 个人感觉，标轴在某些意义上，也是这辆车的亮点吧 【油耗】 我日常经济模式，百公里9个多油，不到10个，在接受范围内，续航的话，我没有很注意，看车上显示的500多 【亮点配置】 各种各样的驾驶辅助真的吸引我。对于我来说，莱斯康音响yyds！我开车喜欢听歌，莱斯康的音质真的非常好，目前也是我车上利用率最高的一项功能