点评车型:  2023款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4.36分“优秀”

就在1月5日，新款福特F-150猛禽在国内正式上市，并开启了大定。新车指导价为72.08万，定金金额为2万元，新款福特F-150猛禽相较于2022款车型，价格上涨了3.4万（2022款车型指导价为68.68万）。 在设计方面，福特F-150猛禽采用了更加醒目的前脸设计，中网的尺寸进一步加大，同时FORD的品牌Logo融入到了格栅的设计中，视觉冲击力很强。大灯组采用了“7”字型的日间行车灯，同时具备自适应远近光功能。 新车侧面的轮拱非常突出，力量感十足。轮胎的尺寸达到了315/70 R17，并且配备了全尺寸备胎，轮胎的品牌为百路驰KO2全地形越野轮胎，进一步增强了新车的越野性能。 尺寸方面，新车的长宽高分别达到了5930*2199*1992mm，轴距为3694mm。除此之外，新车最小离地间隙为272mm，最大的涉水深度为810mm，同时最大的拖曳质量达到了2吨，可以保证车辆更好的拓展性。 福特F-150猛禽的内饰依旧是满满的美系风格，采用了较多的实体按键，尺寸都很大，便于操作。液晶仪表的尺寸为12.3英寸，中控屏幕的尺寸为12英寸，除此之外，新车还将配备电子驻车、360全景影像、自适应巡航、全景天窗、氛围灯、前排座椅加热/通风、18喇叭的B&O音响等，从配置上来看还是很齐全的。但是由于芯片短缺，新款的福特F-150猛禽取消了方向盘加热和高级安全防盗倾角/入侵功能。 动力方面，新车依旧搭载一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力423匹，最大扭矩684牛·米，动力水平是历代车型中最强劲的，匹配10AT变速箱。在越野配置方面，新车还提供了后桥差速锁、中央差速器锁止等配置，具备坦克转弯、蠕行模式、低速四驱和坦克转弯功能，越野性能非常突出。新车配备了一个136.3L大容量油箱，其理论续航高达1185公里。 不得不说，福特F-150猛禽依旧是70万级别最值得购买的高性能皮卡车型，毕竟正式引入国内的高端皮卡本身就很少。

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 

4分“优秀”

2019款福特猛禽依旧采用了3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率达到380Ps，峰值扭矩则为672Nm，与之匹配的10AT变速箱我相信大家并不陌生了，由福特和通用共同研发——福特叫10R80，通用叫10L80，其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受的最大转矩为800Nm。 在日常驾驶中，这台10AT的变速箱很喜欢采用跳挡的方式升挡或降挡，如从起步第1挡跳转至第3挡，然后第5挡，接着才是逐级升挡，6-7-8-10，按照官方说法，当车辆重载/拖拽或者处于运动模式下，车辆最高只能升至第9挡，如此有助于车辆发挥更大的动力，这才是9挡的作用。降挡也采用相同的逻辑，从第10挡一下子跳转至第8挡，再到第5挡、第3挡、第1挡。由于齿比绵密，动力输出的连贯性很强，换挡动作也非常平顺。连涡轮增压发动机惯有的迟滞感都被掩盖掉不少。但并不代表猛禽的脾气就很温顺，当你突然将油门踩到底，变速箱会直接从第10挡降到第5挡来响应你，除了接踵而至的推背感外，还有久违的涡轮增压吸气声以及发动机在高转时发出的沉闷轰鸣声。 悬挂偏硬的压缩阻尼，让公里路上的猛禽保持着同级中非常高的稳定性。在快速变道或高速过弯时，悬挂也可以尽责地支撑住庞大的车身，保持较高的循迹性，但FOX悬挂的厉害之处在后面的非铺装路面才算是大展身手。别被猛禽皮卡的车身所迷惑，看上去这么巨大的一台车在转向上不会特别灵敏，但猛禽的前悬挂采用了双叉臂形式，更轻的非簧载质量保证了高速越野时的操控性与转向精准度。方向盘的虚位并不大，这让我开起来居然有一种“轻盈”的错觉，难怪福特会将其定位于性能车。 同时得益于接近2米的车高，加上车内的高坐姿，还有硕大的方形后视镜，让驾驶者拥有一个非常宽阔的视野，让我们在跑山时更有信心。如果来川西只是跑跑铺装路面，未免太浪费猛禽的底子了，离开公路，才能发掘更多猛禽off-road的乐趣。好在巴朗山的老路依旧能走，那些野径小道也尚在。猛禽所搭载的全时四驱系统包括：高速两驱、自动四驱、高速四驱、低速四驱，带中央差速器锁止功能，前轴有托森式限滑差速器，后桥还有一把电控机械差速锁，可以说是武装到了牙齿。不过这样的武器对于川西的野路来说简直就是牛刀小试，轻踩着油门就碾过了，完全无用武之地，反倒是FOX的悬挂给我留下来深刻的印象。福特猛禽的FOX避震系统经过升级，直径拓宽，前悬架的行程为13英寸（约33厘米），后悬架行程为13.9英寸（约35.3厘米），这让猛禽成为了量产车中悬架行程最长的车型。稍微懂点越野知识的朋友都知道，更长的悬架行程，意味着即使是在交叉轴上，也能够尽可能多的保证四个大脚能稳稳的抓住地面，有了路面的附着力，这可要比那些差速器、差速锁更为管用。 另外，搭载带有Live Valve尖端技术的FOX避震系统，可智能调节压缩阻尼，实时提供理想的驾乘环境。通过传感器使车辆瞬间适应惯性、转向、刹车和加速带来的冲击，增强舒适驾控体验及极端越野性能。简单来说，这套减震器的阻尼设定大致可以分为三个阶段：·首先，初段是最硬的，其目的是为了在车辆四轮腾空后落地时能够提供足够的支撑性，避免造成损坏。（你没看错，猛禽是考虑到了四轮会腾空离地的情况，这属于正常操作）其次，在平常车辆的自重给直接压下去的这段阻尼最软，目的在于照顾日常乘坐舒适性和操控，这也是车辆行驶中绝大多数路况下的状态。·最后，继续压缩减振套筒，阻尼又会变硬，这是为了在极端状态下避免减震系统受到过大的冲击而到达压缩极限。由于巴朗山隧道开通后，老路的维护频率降低，暗坑和塌方较为常见，万一躲避不及，FOX悬挂就可以成为保护车辆的一道防线。同时猛禽还采用了6000系列的高强度军用级铝合金及高强度钢框架，可承受更大的冲击力，并提供更强的保护力和耐久性，满足碾压地表的冲动。除此之外，轮胎的作用同样不容小觑，猛禽原厂就配备了新一代百路驰全路况KO2轮胎，轮胎规格为315/70 R17，备胎也为全尺寸胎，更有保障，我们试驾的极地蓝光限量版还带有防脱轮圈。

点评车型: 2023款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4.8分“优秀”

之前的梦中情车，现在梦想成真。就两点很郁闷，我们当地挂牌是真的麻烦，又严又麻烦。再就是大灯太暗了，准备换个新的。一年一检，车太大不好找车位，十五年报废都不叫事儿，为了喜爱买单。反正能停进我的车库里。车是真的硬，也是真的帅，跑在路上看谁都不服😂我跟公交车平起平坐。也是第一次开车体会到了会有车给自己让路的感觉😂可能是大家不自觉的都想远离大车吧。我爱发动机的轰鸣声，我爱提速很棒且无顿挫感，3.5tt不是白给的。只可惜现在国内只有v6了。行驶过程中，内饰感觉有点点轻微异响，很轻微，一两声只后就没了。这个车真的你必须很爱它才会开的很开心，如果只是当做普通的家用车或者一时兴起，那后续你的烦恼和抱怨会越来越多。至少我愿意为它不停的练习倒车入库🤣且甘之如饴。

点评车型:  2023款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6烈焰风暴特别版

4.5分“优秀”

【越野能力】 这就不用多说了非常强大 【驾驶感受】 太大太笨重了，不适合城市里驾驶 【油耗】 对比这么大的车还有这么大的排量来说非常满意 【动力表现】 最满意的就是动力了

点评车型: 2023款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4分“优秀”

对于猛禽的大气，大家应该都是有印象的。但是呢这个印象可能就不太明显，放一台轿车停在旁边之后，我们就可以直观的看出这个猛禽到底有多大，所以很多买这个车的人，其实家里都是有地库，有专门的停车库的，那些人就不需要担心这个问题，然后高度这块它是有1,992毫米，也就是说接近两米的一个高度，这样的话有一些地下停车库，它是可能会不让你进的，然后在宽度这块，它的宽度是有2199毫米也就是接近两米二，一般的标准停车位是2米5，但大部分都不标准的都是比较小的，所以的话，这台车一停进去，直接占满了这个车位，看到这你对猛禽的大，有没有一个具体的印象了呢，至于货斗的大小应该就不用我讲了吧，而且它这个货斗还有一些比较有意思的，像它这个下面这里，都是一些很防滑的一个涂料，这边还有一个400瓦220伏（口误）的一个插头这个插头你甚至可以拿去给，新能源车充充电是吧，移动的（充）电车，然后灯的话两边也是有的，整体来看在大气这块，猛禽在国内真的是没有对手，走在路上，路边的人都会高看你几眼，因为这车真的是有点高，不过回头率的话不知道是不是我们在广州，佛山这些城市，土豪比较多，感觉回头率不是很高，内饰这块的话，可以看到猛禽有很多下本的一些东西，像大尺寸的仪表屏，大尺寸的一个中控屏，然后皮质的一些座椅，还有一些缝线啊，但是你要说豪华感的话，其实真的算不上。 在这台车上，你更多，看到的是一些比较工具性的一些设计，像这个储物空间这里是吧，没有什么那些植绒，它有的只是一块胶垫，也是防滑的，然后的话下面这些也是没有植绒的，只是一些普通的一个壳子，为什么会这样设计呢，其实的话，对于有钱人来说它把这车更多的是拿去玩的一个工具，那既然是工具的话，它就不可避免的会弄脏，如果说你搞的比较豪华，那脏了之后 像这些，如果用上一些麂皮绒的一些材质，它脏了之后你要去处理干净的话，很费事的，虽然说，处理也是人家处理，但是你自己看着就会很不舒服，你要在开回去路上一直盯着的话，但如果用到这些胶的，这些料就不一样了，像这些现在已经粘上了这泥巴，你直接拿块湿巾擦一下，或者用手抹一下也都是可以把这些抹干净的，这样的话，就很符合它的一个工具的一个调性了，另外在设计上有意思的点，很实用的点同样很多，像这个档把，能伸能缩是吧，这样伸起来，然后现在又降下去，把它降下去之后，你可以把这个扶手箱翻下来，然后就形成一个巨大的一个工作台，你可以在这上面吃饭，喝茶吃吃快餐什么的是吧，你懂的啦，盖回去然后就有一个巨大的储物箱，这头都能塞下去然后就是上面这一排，都是那些控制车外的一些设备，灯光的一个按键，按下之后很有质感，有点像开飞机拨那些键的感觉是吧，而在整个内饰里面，就最有感觉的也是这一排按键，像其它的这些按键是吧，按下去扭，起来其实质感或者各方面的，机械性都是略微差一点，另外就是在驾驶这块方向盘呢，还有踏板它都是一个电动调节的，都是比较实用的，最满意的还是这一个，电动调节的一个脚踏板，因为像那些个子比较矮或者说腿比较短的人来说的话，你本身，开这个车就要把这个座位调高一点，来获取更大的一个视野，那你调高之后那腿不是很够的着的话，这个时候把这个踏板调到最高，这样你就能轻轻松松的，控制好这个油门跟刹车了，后排的话空间真的是巨大无比，另外像这些座椅，还有飞度同款的一个可折叠功能。

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能劲化版

3.71分“良好”

19款猛禽自带了电子避震，这是和18款猛禽的一个重大区别。19款猛禽的排气声音没有18款猛禽浑厚了，但是它更好用这是事实。我算猛禽忠诚用户，这是手里第二台猛禽了，目前又定了24款r，正在等交车。特别纠结的是r到了以后，这台19猛禽要不要保留？问题来了…… 关于猛禽，作为F150的分支，我有幸还拥有过一台国王牧场版本，它和两台猛禽自15年至今先后陪我穿越行驶了25万多公里，现在这台蓝色猛禽在去年更是陪我三个多月连续跑了多个国家。 总结下来，19款猛禽因为后桥带钢板悬挂的原因，特别适合改装穿越车。 我的改法是： 1-换了进口的大水箱和变速箱散热器，因为装了前绞盘所以中冷没动。 2-四根避震器换成了fox的双通道电控避震并把后钢板改成了丹佛重载。 3-后货箱安装了arb的钢铁侠冰箱，加了双缸气泵和3000w逆变器。 4-安装副油箱，将备胎上移到货箱顶部拓展平台，货箱安装进口电动卷帘并且全货箱堵缝。后货箱的拓展平台我把市面上著名的几款都试了，最后全拆了扔了，又重又啰嗦，野外处处坏！公司结构工程师做了两版，给我定制出了独一无二的个性化越野平台，足够坚固，但又足够轻量，固定方式完全重新设计，在车间航吊可以吊住越野平台后将车后轮吊离地，平台和车都不会出现问题。 5-请人重新按照原厂走线方式接线排线，完美安装上了美规大灯和带盲点预警功能的美规雷达尾灯，并且将美规功能均编程重现。 6-音响部门装了一个dsp，并请了一位正八经懂调音的朋友，一天的时间无损接线和调音，得出来的结果还算是满意。 7-车内装了电台并安装了车载卫星电话固定天线。 8-全车威固v100车衣，没错，你没看错，v100，跑野外需要最厚的。玻璃两层太阳膜，一层威固一层3m均顶级，在咸海边上穿越时候，这两层玻璃膜救了命，隔热太棒了！回国一路上备着现金，遇到警察叔叔就现金打发，只要能让我不撕太阳膜，罚款必须主动交上。 9-小细节是装了前下摆臂固定卡环，我自己让工厂cnc的。通过arb空气呼吸器把所有会涉水进水的透气管都抬升到了发动机舱最高处。安装了两个固定锂电池，配合电瓶隔离器给所有外挂后仓供电。安装了arb和巴哈辅助灯，但保留了前面自动散热格栅未损坏，这是一个很细的手工活。改了前排座椅，两个前排座椅都可以放倒和后排连起来成床，拒绝睡帐篷。 上述改动让我的这台猛禽成为了穿越利器，这要感谢它之前那台猛禽给我做了小白鼠。猛禽r估计几个月后就到了。目前倾向于这台保留做穿越车或者保障车，然后r直接素车用来跑纯驾驶体验。 至于猛禽有没有缺点？好吧，19款内饰有点太粗糙，在特别热的环境里发动机有可能会高温，这个高温问题我在老挝跑一号公路时候遇到的特别明显，回国直接定配件改了加大水箱和变速箱散热器，以后就稳定了。至于发动机，我觉得挺好的，上一台猛禽的缸盖温度传感器遇到过一次有问题。然后现在23款有一个地方我特别纠结，就是后螺旋弹簧，改副油箱直接塌车尾，换弹簧也不靠谱。有人用空气减震顶起来，这是凑合。如果你去恶劣的户外极限穿越，选19吧。但是23内饰好看。24款猛禽r改了双电磁阀电子避震，估计也最后v8了，且买且珍惜了。如果你和我说霸王龙？对不起，我对只会在公路上飚速度的傻大粗没兴趣，玩越野，福特可以给道奇当老师的。 欢迎猛禽同好一起交流。

点评车型: 2018款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能劲化版

4.93分“优秀”

太神了 最爱猛禽没有之一 后来换了这么多车还是忘不掉猛禽带给我的快乐和美好回忆！ 先说动力吧，后来换了4.0tt的c63，3.8tt的gtr，感觉猛禽的动力不比这俩小性能车差，随叫随有太爱了！ 再说空间吧，这种皮卡空间哪是什么suv 硬派越野可以比的？如果有幸做过这种皮卡之后你就知道啥叫空间啦！ 我自驾在车上啥事都干过，太棒了！！ 其次操控，因为也上过山，下过海，跑过山，山里面真的比性能车还爽！那操控 太得劲了，再加上动力，买完猛禽你就知道性能车没啥意思，因为你都占了，这个后面说！这有一个⚠️注意，猛禽因为动力太猛，悬架给的操控也会让你觉得很稳，所以在山里面开是比较危险的，会车呀，或者不知道的一些急弯是真的容易炮出去！！！ 给大家总结一下吧，没有对手，即使能比过空间的咱们比动力，比操控，开过这些大车，570、路巡4.0，5.7、涂乐、我自己买过霸道vx顶配，新款g63、g500、第三代揽胜、发现4-5，好像市面主流车都体验过，我自己两年也换了六台车了！ 有小刚炮的动力，有大型车的豪华，配置太够用了，还有最气人的原厂里面最强越野能力？你敢信？氮气减震谁开过谁知道！哪都是平地，看见坑了给油就行了，不然太垫

点评车型: 2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6 

4.14分“优秀”

如果说玫瑰花是女人的浪漫，那在我看来男人的浪漫就是皮卡里驾着机枪，比如史泰龙在《第一滴血》中的画面，那皮卡凭什么受到那么多人的追捧？请继续往下看。【外观】尺寸上，新车的长宽高分别达到了5930/2199/1992mm，轴距为3694mm。除此之外，新车最小离地问隙为272mm，最大的涉水深度为810mm，上山下河？不在话下。同时最大的拖曳质量达到了2t，可以保证车辆更好的拓展性。新一代福特F-150猛禽采用了更加醒目的前脸设计，中网的尺寸加大，同时FORD的品牌Logo融入到了格栅的设计中，视觉冲击力很强。车侧的轮拱非常突出，力量感十足。轮胎的尺寸达到了315/70 R17，并且配备了全尺寸备胎，如果第一次看到这样的轮胎，视觉冲击力还是很强的。【内饰】依旧是美系风格，琳琅满目的实体按键，尺寸都很大，便于操作，也方便盲操。液晶仪表的尺寸为12.3英寸，中控屏幕的尺寸为12英寸，除此之外，新车还配备电子驻车、陡坡缓降、坦克转弯、360全景影像、自适应巡航、全景天窗、氛国灯、前排座椅加热/通风等，配置上几乎拉满。【动力】搭载一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力423Ps，最大扭矩684N·m，匹配10AT变速箱，不过这款变速箱在低速行驶时，会偶发闯动现象，新车配备了一个136.3L大容量油箱，续航高达1185km。但油耗高达20L/100km，也让人望而却步。【驾乘体验】座椅非常宽大，毕竟接近2m2的车身宽度，目光所及的一切都体现出一个字——大，当然座椅也是如此，并且海绵填充量很足，乘坐也比较舒适。倘若切换模式，方向盘的阻尼变化非常明显，运动模式下转向手感很重，长时间运动模式下，怕是会练就一臂“腱子肉”，不过在正常模式下，开起来还是比较舒适的。动力强劲，不过在城市道路中开起来压力还是很大的，虽然有良好的通过性，但奈何车宽受限。【总结】作为国内知名度最高的皮卡——福特F-150猛禽依旧是70万级别最值得购买的高性能皮卡车型，如果你所在的城市对皮卡的限制不是很多，并且你也非常热衷于皮卡车型，福特F-150猛禽值得考虑。

点评车型: 2023款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4.8分“优秀”

外观不多说了，一个字，霸气，回头率百分百。内饰和空间在工具车里算是一流，不多说，主要说说不足的地方，就是他的灯光，太散了，晚上下雨的话立马瞎，好几十万的车了，激光灯都不舍得给，不能李姐。所以一提车立马去整了两套欧司朗激光，幸福感满满。驾驶感觉很好，一览众山小，指哪打哪，动力随叫随有，很给力。

点评车型:  2011款福特F-150 Raptor 6.2L SVT Raptor SuperCrew

4分“优秀”

地板油esp会介入，城里油耗巨高，纯高速也要17个左右，进城停车也不方便，不过视野很好，A柱有点挡视线

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 

4.36分“优秀”

哪哪都是大，哪哪都是爱，外观霸气，油耗很香，变速箱顿挫是通病，舒适感不如坦途细腻，不过跑烂路非常舒服

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能版 

4分“优秀”

不单单是猛禽，整个福特的皮卡车系在美国都收到广泛的欢迎，因为其出色的外观设计、出众的实用性以及福特品牌在美国的认知度，让其它的皮卡都有些黯然失色。而最早提出高性能皮卡概念的也正是福特，猛禽就是基于这样的理念打造的。 猛禽的外观和普通版的F-150大相径庭，车辆的包围充满了战斗气息，相比于普通版显得更加高性能化并且更为干练，没有丝毫大皮卡所谓的老气或者油腻感，也就是说猛禽更多的是为年轻消费者提供的。 猛禽的避震相比于普通版也有着不同，采了用的是阻尼更高的避震器，以应对更激烈的驾驶方式。而最新一代车型还采用了更为高端的FOX避震，可以提供更为出色的动态效果。 动力总成倒是和普通版车型保持了一致，不论是6.2L V8年代还是3.5T V6时代。但是得益于车辆的大幅度减重，可以带来更出色的动态效果以及更快的加速感受，再加上更加运动化的悬架系统，猛禽虽然作为一台皮卡，却有着不错的操控性。 最后，F-150这类高端皮卡皮卡在国内实际上已经脱离了本来的工具车属性，更多的是作为一台大玩具或者是提升气场的车辆。而运动化的猛禽就更是如此，购买它的人年龄相对年轻，并且大多数会有一定程度的改装以进一步增强车辆的气场以及动力。

点评车型: 2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6 

4.64分“优秀”

不吹不黑，第三代福特F-150猛禽，仍然是国内官方在售的皮卡天花板。 后板簧更换为螺旋弹簧，减震行程增长；为了符合法规要求减配了4A和前拖森差速器，但厂家工程师用最大的能力通过其他方式来努力弥补这个缺憾。 3.5TT的动力强悍，配合10AT的自动变速箱，宽大的车身及内部空间，足够的舒适宽敞。 价格方面来说，68.68w略微偏高，如果能控制在65w以内，是更加完美的，但考虑到官方整车进口，包括这一两年来集装箱、运力等方面的价格上涨，另外还有一个价值3-4万的官方售后服务包，也算可以了。 唯一让人担心的事情，这款车是在生产线上跟北美地区的需求抢资源，换句话说，因为北美地区的猛禽也是处于长期缺货、加价等待的状态，福特中国能否从生产线上面争取到更多的资源，从而能够按时或者尽快完成客户订单的交付。这是对福特中国的考验，也是对福特亚太能力的一种压力。

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版

4.14分“优秀”

福特F-150 raptor一定是很多男孩子梦想的的一辆皮卡，硕大的前脸跟C形车灯让整体看起来非常的霸气有力，超高的离地间隙跟巨大的轮眉让侧面看起来高大威猛，将近6米的车长近2米的高度，站在他面前显得多么渺小，动力方面采用了3.5T双增压搭配10AT变速箱让这个大家伙相比老款在燃油经济性上得到一个很大的提升，315的车轮宽度在这辆车上既然显得很协调一点不觉得大，在悬架上采用了FOX避震可以在越野过颠簸路面的时候有种如履平地的感觉，内饰方面还是美国车粗旷的设计理念，还有就是大，哪哪都大，可惜就是皮卡有这15年强制报废年限。

点评车型: 2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4.7分“优秀”

对于福特F-150猛禽和普通F-150比之下，这两辆车同是商务车，也是皮卡车，也是美系车，这些车猛禽是可以当越野车来开，普通F-150只能拉货用，当美国的货拉拉也可以，猛禽这皮卡动力十足，外观很帅，空间大，不仅内饰大还有行李箱空间大，但是在美国汽车中，排量大，油耗偏高，在美国里加油站是自己给自己加油，在中国这里的加油站，是老板给我们加油，还要钱，所以美系车油耗高，不比日产纳瓦拉这个日系车省油，纳瓦拉也许加柴油🤔🤔🤔