点评车型: 2023款宝马X5 xDrive40Li M运动套装

4.8分“优秀”

前一辆车是X3，换车主要也是为了小孩，家里人多了，希望空间更大。本意是换个奔驰或者其他品牌，对比了GLE、Q7、Q8、发现5、XC90，最后还是在GLE和X5之间决策。国产后的X5，搭载B58 3.0T的车型，其实跟GLE的350（2.0T）落地价差不多，想着也许是家里最后一辆燃油车了，选了X5 40运动，再次进入Bimmer家庭哈哈哈。 驾驶感受方面，宝马B58的平顺性真的没得说，调教上偏舒适，跟X3的硬朗运动感不太一样。要吐槽一下方向盘，学谁不好学方向盘搞的这么轻这么顺滑，丧失运动灵魂啊！ 空间方面没得说，关键地台还很低，对于后排常年装安全座椅，载上父母经常用到中间座的使用场景很友好。 外观整体还行，最开心想要耀夜，但运动越看越顺眼，特别后面。因为之前的X3就是耀夜，这次就换个口味吧。吐槽兰花指档把，最主要的是开车的时候没有地方扶了！以后找个时间换回鸡腿！ 配置方面，基本都比较全了。门有点不好关，要稍微用点力带上才行，不知道是不是通病… 整体很满意，宝马加长了确实不够运动了，但也增加了别的风味，给我这种奶爸人群增加了一个优质选项。

点评车型: 2023款宝马X5 xDrive30Li M运动套装 

4.21分“优秀”

曾经中大型SUV基本上售价都要达到百万级，而随着小排量发动机的引入和定位的改变，这些车型普遍姿态低了不少，但在多数人眼中依然属于是“豪华车”，因此本轮豪华车特辑给大家讲讲这几款车型，当然还是之前说的，毕竟短途试驾对不同模式之间的区别自然了解没有那么详细，大家还是看个乐就好。 首篇自然是要从这个级别销量最好的X5L开始，自从X5L国产加长开始，可以说吃掉了这个级别绝大多数市场份额，买这个级别的SUV可以说是一个绝对绕不开的选择。试驾车是2.0t入门车型，即指导价61.5w的30L M运动套装。258马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是可以的，日常驾驶2.0t发动机推动这么大的车也不会觉得费劲，整体感受还是比较轻快的。不过这车仪表上显得是功率储备而非常规的转速，因此没太观察转速表现。平顺性表现还可以，没有什么明显的顿挫，但如果细微察觉的话还是有一些小闯动的，但倒也不是太明显。动力响应考虑到硬件基础还可以，中小动力请求的响应还是比较跟脚的，大的动力请求响应考虑到硬件还算比较快。总的来说这套动力总成考虑到硬件表现还行，但放在2024年的今天和一些电传动的对手比确实就比较落后了。 底盘表现分开说，这台低配车型并没有采用空气悬架，因此表现和带有空悬的车型不可直接代换。舒适性层面，这台车的表现整体偏硬，对于小震动的处理还是比较到位的，单次的大震动处理的还行，有一点余震但还能接受，不过通过一些连续的坑洼路段会有比较多的左右晃动和余震，且不止一下，走一些烂路主观上觉得摇个不停，这点确实还是差点意思的。 运动性表现还可以，试驾路段车流量比较大因此也没太激烈驾驶，日常稍微快点的并线转弯车身侧倾控制还是比较到位的，稍微开快一点也能承受的住。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也比较顺滑，车头响应还是挺快的，车身跟随性相对来说就不是很快了，不算很利落。 刹车脚感本身制动力的释放倒是还好，没什么问题，但无论怎么踩都会有比较明显的点头线性，反正我是没研究出怎么样能够克服，而且点头幅度即使作为一个SUV也比较明显。 NVH表现总体还行，试驾总体80以内风噪隔绝没什么问题，环境音的隔绝也还是比较到位的，相对来说路噪和发动机噪音会比较明显一些，即使是怠速也会有振动传入车内，稍微有点影响质感。 静态上，改款后的X5L也是用了比较新的设计语言，总体气场还是比较到位的，当然好看与否见仁见智。 内饰也是宝马比较新的内饰版本，视觉上的豪华感还是比较到位的，双联屏的处理明显比下游3系高级多了，做工用料也挑不出什么毛病，取消了“祖传的”鸡腿档之后中控看起来空旷了不少，不过感觉没有了档把总是有点不太习惯。MMI操作旋钮依然还在。车机系统表现一般，本身的流畅度倒是没什么问题，但是操作逻辑稍微有点混乱，同时常用功能和不常用的功能都罗列在一起且图标尺寸大小相同，辨识度不高，用起来比起之前的系统便利度有所下降。 前排人机工程学好评，座椅能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易能够与之匹配，不过以我的坐姿来说稍微有一点挡仪表上沿，但其实也不怎么影响信息的读取，前排座椅本身的舒适性也不错。后排表现好评，加长后的空间确实宽敞了不少，腿部空间在这个级别还是相当有优势的。座椅本身的舒适性也很不错，软硬适中，坐垫长度和靠背角度也挑不出什么问题。后备箱空间好评，x5车型的“天地门”也得到了保留，比起对手能够多一些使用场景，后备箱空间也还是比较宽敞的。 配置上，这台入门车型的配置水平还行，不过也谈不上多充足，一些喜闻乐见的配置比如360环影，前排座椅通风这些依然欠奉，基本上也就是够用的水平，不过好在配备了自适应巡航和车道保持，最起码一个基础的L2功能还是能实现的。 另外额外说一句，这台车我在店里问到的行情大概是五年分期的情况下不算利息能做到指导价落地（没详谈，应该还有空间）当然这个根据不同城市和不同的时间段还是不同的，说出来给大家看个乐做个参考罢了。 总的来说，这台X5L的表现中规中矩，静态表现确实可圈可点，但动态表现确实也谈不上很精致，当然作为传统豪华品牌更多的对比对象还是同为豪华品牌的对手，之后我也会给大家带来那些车型的表现，敬请期待。

点评车型:  2022款宝马X5 xDrive 30Li 尊享型M运动套装 

4.7分“优秀”

本来应该早点交的，奈何这几天不是阴天下雨就是大雾。。。。早起看今天天气不错，去洗车行洗了车，照了几张照片就过来发了?。赶上五一铁饭碗都休息，只能等五一过后上牌子了，没牌子真不方便。 【购车经历】 其实没想着要换车，我觉得我之前雷克萨斯NX还能再战两年，直到后来我老爸换了个别克昂科威，我坐上去之后瞬间觉得我自己的车就是个老爷车。。。动力弱爆了好吗……这对于我这个30多岁的人来说完全不能接受啊。然后就开始看车。。。。从大众的揽境到宝马的X3，再到途锐、飞行家、QX60和GLE。。最后锁定X5L。中间很是曲折。。。我是4月26日提的车，店里一共来了两辆，一个做展车，一个就给了我??。可以说是我们这个城市的第一辆国产X5L。 【销售态度】 说实话途锐的销售专业性很不错，但态度就不敢恭维了。林肯和宝马的销售压根儿不正眼瞧你，那鼻孔都是朝天的，至于后来为什么选X5L后面再说。相比较而言，奔驰的态度算是很不错。 【提车价格】 2.0T尊享。63.8。厂家强制加装了3000的那个装饰板。。真丑。另外强制买了双保无忧。店内保险。 【驾驶感受】 说实话我是奔着3.0T去的，无奈没有车，最早的也要半年左右，我是个急性子，等不了，退而求其次选择了2.0T这款。不过我不总上高速，市区跑也基本没有问题。油门响应很迅速，标准模式就已经很不错了，运动模式更是诠释了开宝马坐奔驰的本意。只不过目前没上过高速，120以后加速性怎么样不得而知。话又说回来，在当今油价飙升的年代2.0T也是很省票子的。变速箱很顺滑，几乎是感觉不到换挡的。 【油耗】 油耗目前9.6。这倒让我很是惊讶。。 【空间表现】 后排空间就没的说了，用我妈说的话讲，就是上面躺一个，地下还能躺一个。还有就是HUD真是个好东西，功能性实在是太强大了。。。 能提X5L和第三个接待我的销售有很大关系，服务态度啥的都很好。前两个销售都没法提，弄的4S店都像是他家开的一样。。。。不多说了，上图吧。

点评车型: 2023款宝马X5 xDrive30Li 尊享型M运动曜夜套装 

4分“优秀”

宝马X5自诞生以来，已历4世，比秦始皇家目前还多了2世。内饰我感觉比之前宝马i5好一些，我挺喜欢木纹的疤痕，完全没有瑕疵就感觉假的很。前排坐垫感觉太软了点。开起来就是下面的感觉： 1、 动力性+驾驶平顺性 我开的这台宝马X5是xDriveLi尊享型，日常中小油门起步加速体感上比较轻快，动力输出较为线性。全油门加速时，加速感比较强，只是加速初段和中后段相比加速感有轻微突变，显得不够线性，超越加速时一样，动力输出在主观感受上会先短暂延迟后才大力输出，8挡手自一体变速箱的换挡平顺性主观感觉也比奔驰E300L更好，只是在某些工况下1挡换挡时能感觉到轻微顿挫，奔驰E300L在低速的3个挡位都有点顿挫。 对于驾驶平顺性，不管是冷车或者热车发动机起动时都比较平顺，只是怠速时发动机熄火退出再介入时抖动比较明显。低速或高速时进行tip in时，会有较明显的耸动情况，tip out时较为平顺。 2、 制动： 轻度制动时，踏板自由行程比较适中，制动响应比较迅速，调整性还行。中度制动时，踏板行程适中，制动响应以及调整性都没有明显问题，对于制动的俯仰控制也较好。重度制动时，制动响应迅速，没有明显迟滞情况。当ABS介入时，车身控制比较稳定，不会有左右调整摆动情况出现，制动的信心感比较足，前轮275的胎宽，后轮315的胎宽对于制动的信心帮助应该不小，抓地力较好。 3、 操稳： 宝马X5毕竟曾经拿过“全球最快SUV”称号，这台X5操稳的感觉还可以。 直线行驶稳定性方面，没有明显扭矩转向现象，加速俯仰控制比较好，俯仰较小，轮胎抓地力很好，一点不打滑。驾驶车辆从一些大车旁边经过时车身很稳定，不会有明显晃动，对于路面的干扰也没有明显跑偏等现象。 最初，当我开上这台宝马X5时，在道路上做一些小侧向加速度的动作时，觉得X5的侧倾轻微偏大，不过侧倾速度给人很好的感觉，让我以为国产宝马X5也根据国内的喜好进行了“适应性调整”。后面当我把侧向加速度提高时，就能感觉到宝马X5的极限还挺高。进行单移线时，车辆的横摆响应比较好，侧倾虽然依旧有一点大，但是侧倾速度以及侧倾回复的感觉比较好，侧倾和横摆的收敛都比较好。单移线时的信心感和控制感觉很不错，在移线时能感觉到X5的车身刚性很好，因为X5在前舱以及后副车架处都加了好几根加强杆 4、 底盘平顺性： 宝马X5我觉得和宝马i5一样，存在一些共性问题。在起伏路面行驶车辆的俯仰控制不是太好，俯仰稍微明显。在一些破损路面或者off road行驶，侧向的控制还挺好，但是垂向的跳动有点大。另外行驶在一些小抛跳路面时， 后轴经过后收敛不是太好，有二次弹跳的现象。 次级平顺性方面，平滑路面行驶后轴有一点小跳动，粗糙路面行驶时路感比较清晰（也不能算是坏事），并且此时方向盘、门护板、坐垫上的高频振动稍显明显，不算舒服。 对于路面冲击我觉得倒还好，冲击感觉比较柔和，类似减速带等工况有一点包裹感，过减速带后悬架的收敛也较好，没有明显余振。 5、 转向： 我开的这台X5转向的问题最为突出，但是由于此次试驾的车辆并不是全新车辆（总里程不到20000km），暂时无法确定是由于车辆状态原因影响还是本就如此。 两种转向模式的手力都太轻了，显得很“假”。力矩死区都大，中心感比较差，行驶过程中需要较频繁小幅度修正转向保持直行。而且中心区摩擦感比较明显，转向时常有卡顿的感觉。窗口也大，不过越过力矩死区后，转向的响应较好，响应量也很充足，比较灵敏。但是力矩反馈不好，力矩增益很不明显，整段手力都是平平的没有什么反馈，尤其是舒适模式，运动模式时有一点反馈的感觉但都不明显，在进行大角度转向时的反馈太差，几乎感觉不到轮胎状态变化。 低速时的转向回正速度倒是较快，车身也比较平稳，不过左侧回正时比右侧的残留角略大1~2°左右，左右不太一致。高速回正时，转向超调有点明显，转向盘会在中间振荡2~3次才能回正。并且高速打完转向松手转向盘时常随机向左或向右卡住一定角度不回正，此时车辆随机向左或向右跑偏，正常情况松开转向应该自动回正。这台车基本排除了四轮定位参数的影响，因为如果四轮定位参数有问题，它只会朝某一边偏而不会随机左右偏，而且这台车转向还有明显摩擦感可能有影响。唯一好的地方是转向助力很足，任何情况快打转向都没有catch up的情况。

点评车型: 2022款宝马X5 改款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装 

4.1分“优秀”

提车地址：河北省廊坊市 车型：宝马X5 30Li 颜色：宝石青（黑色） 提车一个来月了今天来聊一下用车感受 空间大，颜值高，驾驶感受很不错，很灵活完全没有笨重的感觉，我的是2.0T我对动力需求不大感觉完全够用上高速超车也很轻松，不得不承认变速箱很棒跑起来很丝滑，不激烈驾驶的话完全感觉不到换挡，目前已行驶2000公里，目前的话出现了一点小问题就是空调控制面板，主驾驶区域减温度键不灵，凉车启动可以加温度，减温度不行。行驶一段时间20分钟左右吧按键又可以恢复，已经向4S反馈情况，应该是需要换一个空调控制面板。还有就是起步加速时方向盘会有振动感但不是很严重，查了一下好像是这款车的通病。自动大灯很好用很智能，晚上开车完全不需要自己去调节远近光，我之前开的是一辆奔驰C说真的宝马内饰用料和豪华程度确实不如奔驰，但是驾驶感受要比奔驰好很多，还有就是一些细节方面不如奔驰，想吐槽一下宝马的油耗显示只能看到综合油耗，我有时候跑高速有时候跑市区，想了解一下高速的油耗和市区的油耗差别多大这个综合油耗是看不出来的，这个奔驰就可以显示的很详细，比如说启动后行驶多少里程油耗是多少都可以看到，还有每一次跑完单程油耗是多少都可以看到，宝马就没有这些功能。

点评车型:  2022款宝马X5 xDrive 40Li M运动套装 

4.4分“优秀”

在宁波提的车，提了才一周左右。提的是碳黑色，平常看是黑色，有阳光或灯光照射就会变成蓝青色，还是挺有质感，挺好看的。 这辆车给人的第一感觉就一个字：大 ①车内空间也真的很大，三口之家旅游也不用愁，但是车内USB接口位置和水杯放置的数量有点让人不是很习惯。 ②动力方面3.0T的真的没话说，踩油门速度递进的很平滑，感受不到变档的延迟感。 ③座椅通风功能很nice，久坐开车不用担心后背闷热了。 ④油耗啥的，还不清楚，只能说加满油要728左右😭 ⑤乘坐体验不管是前排还是后排，都会给乘坐者一个良好的体验 ⑥订车的时候销售可能会问要不要延保，或者贴透明车衣，这些还是要问清楚，要不要完全看个人选择了。 刚买不久，还得再熟悉熟悉。

点评车型:  2022款宝马X5 xDrive 40Li M运动套装

4.6分“优秀”

动力方面非常满意，加速丝滑，动力充沛，对比4缸5系，顿挫感几乎没有。 悬挂便软，滤震可以，但仅限前排，后排一般，晃度大，整车市区开感觉像开船。 空间方面，后排空间非常大，开启天窗整车感觉十分开明，自驾游能够有很好的乘坐享受。 低速方向盘转向很轻盈，速度起来后方向盘加重，个人更加喜欢速度起来后的手感。低速方向盘轻加悬挂软加整车晃来晃去感觉像开船，这个感受见仁见智，老一辈很喜欢。但我更加喜欢运动感强一些。 目前大部分时候市区通勤，油耗13.7，可以接受。 音响方面，感觉音响偏沉闷，人声比较弱，可能还没调的原因吧，反正感觉一般。但够用。 尺寸，加长后，视觉上巨大无比，本人1米75，上下车感觉有点辛苦，车身比较高。

点评车型:  2022款宝马X5 改款 xDrive 40Li M运动套装

4.14分“优秀”

最不满意：前排无线充电板较“鸡肋”，充电速度慢且容易发烫，尺寸稍大的手机都放不下；购买时溢价，购买后不保值。 最满意的地方：乘坐舒适度高，操控驾驶比较舒服，车很好开；车内空间宽敞，无论是后排空间还是后备箱储物空间都很充足；油门响应速度快，变速箱平顺。 外观方面：外观比较适合大众的审美，大部分人都可以接受，第一眼看去很有气场；延续了进口版车型的设计，但为了迎合中国市场的审美需求，均采用M运动包围代替X-Line豪华设计套装；并且，也看不出加长后有不协调的地方。 内饰方面：鸡腿档把得以保留，中控台区域的储物格被替换成无线充电板与杯托；座椅是合成皮材质，比真皮更加软和。 空间方面：车身尺寸长宽高分别为5060/2004/1779mm，轴距为3105mm，长度、轴距都比进口版的要长的多。后排空间宽敞，座椅柔软，有很好的乘坐体验。 动力方面：3.0T+48v轻混的动力表现很优秀，实测百公里加速用时6.11秒，这样的成绩放在一辆长超过5米，整车质量超过2吨的suv还是很亮眼的。再搭配三种不同的驾驶模式，根据驾驶需求匹配相应的驾驶模式，将这台车的性能发挥到极致。 购买推荐：总得来看，xDrive 40Li M运动套装比xDrive 30Li M运动套装贵了近10万，最大的区别还是在动力系统上，其他配置上面xDrive 40Li M运动套装只多了一点小改动，例如车顶棚，座椅和空调，都有一些升级。因此，xDrive 30Li M运动套装是足够日常通勤和使用的。但如果预算充足，追求动力表现，那么推荐购买xDrive 40Li M运动套装。毕竟六缸发动机的驾驶感受和动力表现是非常强的，是四缸车型无法比拟的。

点评车型: 2022款宝马X5 改款 xDrive 30Li M运动套装 

4.21分“优秀”

现在的新能源车，只要定位到中大型SUV，就喜欢对标宝马X5，说明中大型SUV领域，宝马X5就是标杆，那今天一起看下，它到底怎么样？【外观】外观犀利，20寸的轮圈配合前275mm后305mm的胎宽，整体看起来非常饱满。 【内饰】内饰用料上，功夫下的很足。中控区域以上部分使用的都是软材质包覆，搭配上缝线工艺和水晶挡杆极大地提高了整车的质感，中控大屏画面设计较为整洁，但整体操作略微卡顿，车机体验上确实比现在的国产新能源车差一点，不过支持CarPlay，好评。 【空间】宝马X5的车身尺寸，长宽高分别为5060/2004/1779mm，轴距3105mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说非常不错，完全可以给好评。车内空间规整，但因为是四驱的缘故，中间地板有明显的突起，整体的装载能力不错，后排空间大，后备箱空间完全足够全家人行李箱的容纳，装载能力同级领先。 【动态】宝马X5 搭载2.0T发动机，最大输出马力245Ps，峰值扭矩400N·m。传动系统匹配采埃孚8AT变速器。动力输出线性，动力储备也完全足够，日常买菜、代步等需求都可满足。开起来自不必说，变速箱匹配极其柔顺，日常驾驶几乎毫无顿挫感。整车NVH水平较高，隔音同级领先。一句话来说开起来德味十足，总体动力总成好评，不愧是黄金组合B48+采埃孚8AT。底盘调校上够国产新能源车再学习一段时间。 【安全配置】宝马X5的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、车道偏离预警等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。【总结】作为家里唯一一辆汽车的话，宝马X5在驾驶性或者是经济性上都会是你的一个好选择。

点评车型: 2022款宝马X5 xDrive 30Li 尊享型M运动套装

4.5分“优秀”

空间没得说，真的大，然后这个价格还得选配才有通风座椅跟自适应巡航就有点过分了，2.0T开起来挺平顺的，动力也算是够用，想要开得爽还是建议上3.0。