点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

首先最满意外观和驾驶感受。其次内饰看个人喜欢，油车全是按键也没用过几次。屏幕换挡，按键转向灯已经习惯，毫无违和感，有时觉得还蛮好用，估计有人要开始喷了，我只想说用过一段时间才有发言权。还有这个灰色车漆很容易脏，原车漆我是喜欢黑色的，奈何要加8000。所以打算去贴个液态金属银问了下3500左右，说到这就后悔没有选装19轮毂了，配银色真的很好看。再说一下电耗不错，城市夏天开空调13，不开空调11，开过一次高速开空调120大概也是13左右。还有最最重要的一点，买电车一定要有自己的充电桩，夜间预约充电一个月电费100左右，外面一次大概就要50-60左右。不然老实买油车，车子刚提回来没有装充电桩，天天在外面等充电是真的烦！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.64分“优秀”

深圳首提，10.27号就提车了 【提车价格】 特斯拉价透明，选装19寸轮毂+6000，白色车漆+8000，老车主复购优惠-3500, 发票价306400，保险直接官方买的，9700 【购车经历】 买这辆是想代替另外一辆已经开了4年的Model X，整体已经跟不上时代了。新款的X或S外观和硬件更新不大就觉得没必要再买辆。9月1日可以下订的第一天就app下订付了1000定金，到提车差不多两个月。提车前一周交付群里疯狂骚扰，各种试探是否愿意近期提车，但又不说具体的交付时间…就这样一直到提车的前一天，才跟我确认第二天可以提车 【驾驶感受】 动力：长续航版本是双电机四驱，综合马力450匹，百公里实测4.3左右，加速能力需要多言，看数字就行 悬架：这代悬架真的软了太多，过坑不再是咚咚咚，整体有了德国车的底盘质感。 挂挡和转向：这代大更新就是换成了屏幕挂挡，另外去除了方向盘后的所有拨杆，现在的转向灯，大灯，巡航，雨刮都是通过按键完成的。好不好仁者见仁，即使是老司机，也需要一段时间去适应 隔音和音响: 这代隔音提升非常巨大，全系双层夹胶玻璃，隔音效果扛扛的。不管是静态下，还是动态下，跟老款比一个天一个地，你甚至会听不到自己按的喇叭📣。长续航的音响系统配备17个喇叭，音效也有提升，音响的提升我认为是因为隔音的巨大提升，而非换了新喇叭 【充电时间】 充电功率跟老款相比没有变化，使用特斯拉超充，长续航功率可以达到250kw，标续最高只有170kw 【最不满意】 对于车本身，我觉得产品是非常好的。虽然像屏幕挂挡和去除拨杆，这些都需要时间去适应，但不能否认特斯拉带来了一款在多方面都有提升的好产品，而不是像别的车企的中期改款那样浮躁了事。 但特斯拉直营模式下还是存在一些问题的。一是服务太过于简单。交车的花和熊，都是自助的😳，其余的交付环节甚至于很重要的驾驶培训等于没有，这让一些车主很难适应比如屏幕换挡这种颠覆传统的变化，第二天在交付中心就有车撞了…二是声称的不强制政策并不是名副其实，比如保险，虽然说是可以店外购买，但是我问遍了保险公司的业务员，都没有人可以接，原因是厂商与保险公司有协议，第一年外面的业务不可以接。 总体来说，我对车是满意的。对于特斯拉的服务和理念，还是那句，仁者见仁 智者见智。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

媳妇去郑州考试结束的时候俩人心血来潮商议要不去体验新款 model3吧，于是当晚预约，第二天上午去试驾。 试驾第一圈销售带着开的，过程中特意带我们体验了下加速和刹车。 以前我虽说开的油车不多，但也自嘲算是油车拥趸，开思域也经常油门到底、高速开到170。 但试驾结束还是被 model3的加速小小的震撼了一把，电车加速确实爽，虽说试驾车只是个后驱标续。 然后我媳妇体验了下单踏板模式，反馈说也没什么不适应的，于是试驾结束后就交了定金，本以为要等一段时间，结果刚吃完午饭，销售说长续有辆现车，现在交钱一周内就能提车。然后就这样高位入场，成为韭菜。（开个玩笑，后来经历过降价，车漆优惠，只能用自己买的长续，还好还好，没有太亏，自我安慰） 下面是车评 外观这个东西见仁见智，我觉得新3颜值还可以，要不然我直接买Y 了。 单踏板模式适应起来也没难度，适应后还挺舒服 屏幕换挡日常影响不大 转向灯有点硬伤，方向盘超过半圈后根本分不清左右。 内饰风格挺合我胃口，那些花里胡哨五颜六色的，又是木纹又是镀铬金属什么的我反而觉得不太好看有点 low。 没有前后超声波雷达有点难受说实话，泊车时没什么安全感。 长续的性能肯定是够用了，底盘挺整，高速挺稳，想飙一把的时候基本上路上95%的车都能秒。 充电方面虽说日常使用没有问题，不太远的高速可以在底下的超充站应急，但是跟现在国产的800V 平台比起来还是太慢了。 续航方面充满表显550，80%表现440，只要不是冬天感觉基本上还是比较准的没有太多担心。 智驾方面跟国产头部厂商比起来，目前特斯拉有点落后了，但是平时开车用的很少，还是比较喜欢自己开，送的三个月 eap 一次也没用过，害，现在随着智驾越来越成熟也想多尝试下，总之赶紧 OTA 吧，卷起来，特斯拉要是智驾方面做不好，估计股价还得崩，马斯克赶紧搞快点，fsd 赶紧进来，要不黄花菜都凉了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

坐标杭州 交付温州（2k e卡） 11月8号下定 11月22号提车 前一天晚上特地在龙湾4s店深度试驾了标续model3以便区分一下标长到底有哪些不同的点，早上是第一批提车签到也是第一位 首先标续的门板材质确实不好得选白内饰，方向盘虚位特别严重，但是这点在长续航上会好很多，6.1s的加速不太给力甚至跑不过标续y，如果你碰到老三也是被吊打的份，长续航4.4秒加速我认为正好，即使是地板油也不会把头蒙的定在靠背上，如果觉得还不够，后续一定会出加速包让你提升至3.9秒（小p版） 电量方面：交付不给冲到百分百 然后去超冲白嫖了一次满电 早上冲到百分之96的样子，表显520，温州出发会杭州上牌，一路偶尔地板油加高速超车偶尔ap，就是用最接近现实的开法（不匀速，但是最慢也是100码以上）表显基本1比1，也就是说如果全程ap的话，能开600公里我认为，平时冲80是432，但是长续随意充满这个续航真的很nice。 再说说我认为的后续判断 3P一旦上线以后 长续航直接停产 反而这点在后续二手市场会有更保值的效果，都知道一定会降价，但是起码长续一定比标续会亏的少，我认为标续3仅仅只是带了一点舒适感的车但是这个价格非常的不好，而长续是舒适性能都得到照顾，我试驾过yp 3p s，他们的地板油不仅会非常的不适即使你适应了，你的头还是会被重重的按在头靠上我觉得非常的不舒服，4.4s的加速反而是给我一种又舒服又爽的感觉，所以我觉得要买标续也没啥问题，裸配什么都不加就可以，但凡你要加个什么配置，直接咬牙上长续

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

【买车背景】地处帝都，油车拍照久摇不中，每周又要往返远郊一趟，拖家带口公交系统太拥挤。手中有外地牌照飞度手动挡一辆，去年闯限行被罚了900元，12次进京证根本不够用。一怒之下转电车，今年顺利入围。买电动车实在被迫无奈。 【挑选车型】我个人目标车型排序是极狐s5>小鹏g6>小米苏7。心里价位不超23万元。带着媳妇看了s5和g6，她都嫌太大。苏7没有找到展厅，作罢。 看车心得是 1.极狐做工很好，内饰没异味，座椅柔中带韧，优惠也大，但没有现货，且智驾没有升级空间，不能接受。 2.g6 pro/max硬件不同，我能接受ma'x版。但老婆嫌这车太宽。毕竟我们习惯了飞度，看啥车都觉得太大。 3.晚上回家后才发现没看下特斯拉。印象中特斯拉一直都是20大几30多万以上的价格，从没有关注了解过。但作为对比标杆还是要看看。于是第二天下班去东直门补看。3和y看后觉得3比较轻盈（视觉上看，3内饰更低，视线更开阔，车身更短更窄)。一看价格，都跌到23万附近了，还有免息。当场就下3的丐版了订金。 老婆不喜欢suv所以根本没考虑y。订车后一天做了试驾。 【购车手续】付款、保险等，掠过。 【用车感受】 1.底盘很硬，离地间隙低。 我的飞度又软又高，需要适应。能明显感觉到新旧路面沥青的变化，但速度超，100公里时速后，悬挂就柔软q弹起来。过弯侧倾很小，66时速盘高架桥车身没有大变化，要是飞度的话就明显感觉要侧翻了。变道非常犀利。 2.加速强劲，动力直接。 加速快是与飞度最大区别。动力直接，一踩就有，现在开高德导航，每次必有急加速，最多80多分。开手动飞度，经常满分，0急加速，主打一个升挡丝滑、降挡补油。 3.电耗续航，充电补能。 第一次接触电动车，对这块没有太大概念，我自己用小熊油耗记录了充电费用，平均是0.36元/公里，我踏板摩托车是0.18元/公里，感觉费用还是省。现在暂时还没有装家冲，一大半在特斯拉超冲，第一个星期冲一次100%校准电池，显示充满可行驶里程438公里。短途游过一次曹妃甸，300多公里，出发前充100%电，到目的地还有23%，中途大致120速度跑。 现在充电站很多，基本不为充电焦虑。我在高德收藏了周围和常去玩的地方的特斯拉充电桩，做为应急备用方案。正常用三方，着急就去特斯拉桩。 到现在累计1800公里平均电耗16.71度。这个电耗包括了停车吹空调，打游戏。平均电费是0.31元/公里，正好比我摩托车贵一倍。这块确实便宜。电车省油，但是保费确实贵。 4.辅助驾驶，智能驾仓。 Ap城市快速路过于激进，急起急停，感觉容易被追尾。高速则会淡定超车，无视隔壁车道都快压线了，依然我行我素剧中超越，比自己开都累，现在基本路况好，或者要喝水，操作手机或中控才会让ap临时接管。智能语音车太行。算是聊胜于无，比国产差多了。 总结。 我深度开过的汽车（驾驶1000公里）以上有飞度1.5m't、奥迪a6(貌似2015版)和天籁09款。客观的说，综合素质最高的是a6，它底盘厚重，转向轻盈与稳重兼具，有适度矿量，加速犀利，变挡丝滑。特3底盘弹簧减震和过于敏感直接，且底盘隔音比不上a6，甚至不如天籁，高速上媳妇问我这车是不是比飞度还轻。坐起来确实缺乏高级感。当然开起来确实很爽，120以再加速，边线非常有信心。这车技能加点都放在了运动超孔里了。 我心中的完美车型是思域1.5T手动版。 =========================== 2024年7月12日更新 车已经跑了2000多公里，今天又正好开了公司的汽油车，说说油车电车的区别。 1.毛豆3底盘硬，除了弹簧减振因素外，扁胎也是一个很大因素。公司的a6，17寸的轮毂，轮胎跟厚，开起来q弹很多，路面噪音振荡隔绝性非常好，比毛豆3好至少一个级别(10分对6分的碾压)。轮胎胎型影响不容忽视。a6有德系的厚重感，副作用是高速盘出口匝道侧倾明显要更大。 2.油门跟脚或者说动力响应及时性，毛豆3吊打2015款奥迪a6。用习惯了电车的细腻右脚踩放，开在a6上就明显失去了节奏，油门迟滞明显，右脚不停加深或全松进行速度修正。电车加减速犀利的像热刀切黄油，油车像滚刀割马苏里拉披萨，粘泥带水。 上面2点是习惯电车后突然开油车的感受。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.61分“优秀”

23.10月末毛豆3焕新版的首批车主，新鲜韭菜。毛豆3现在越开越香，向打算买纯电的朋友们强烈推荐。 内饰：毛豆3的内饰很多人觉得过于简单了，在我这里它恰恰是加分项，干干净净，板板正正。所有的功能都集中在屏幕上，挺好的。 空间：如果一般是自己开车代步肯定是没啥说的，驾驶位空间够用，虽然车身较矮，好在有便利进出模式，停车后座椅会自动降低。有乘客的情况下，一两个人的，毛豆3的空间只能说不挤吧，满员的话空间多少还是有点儿小。 配置：毛豆3有桌椅通风，毛豆3有座椅通风，毛豆3有座椅通风，用过才知道多香。 动力续航：新车表显422，几个月前更新一次系统后表显437，目前行驶25000，购车10个月，表显430。市区日常实际续航基本跟表显一样，高速跑110的话也跟表显差不多，120的话差不多能跑个400左右，冬天基本掉20%左右的续航。车辆电池掉续航这个事儿，不是每辆车都一样，跟充电频率，驾驶习惯都有点儿关系。动力很棒，起步第一名，高速超车也很轻松，极限速度一般般。 驾驶感受：舒坦。毛豆3的隔音降噪我感觉只比凯迪拉克差一丝，比其他大多数中级车的隔音降噪都要好，前后门双层夹胶玻璃，米其林静音轮胎，又没有发动机，着实是得劲儿。前后独立悬挂➕后驱，怎么说呢，入弯儿出弯儿都很丝滑，急转弯支撑性很不错，驾驶信心足。唯一的问题是我在北方城市，后驱车下雪天怕打滑。。。 用车成本：每公里0.15毛？大概这个样子吧。自己有充电桩，现在按充电桩特别方便。强烈建议可以安装充电桩的朋友们换纯电车，插混都没必要。买电车之前有里程焦虑，买了以后你猜怎么着，完全没有了。只要你不是经常需要单程跑300公里以上的高速，续航里程焦虑这个东西就不存在。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

2023.12.03提的焕新版model3，当时价格是26.14W，官方保险补贴8k南京政府补贴8k，实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W，落地将近三个月，目前行驶了3235公里，简单讲讲我的感受！ 【购车经历】 今年三十岁，目前还没有结婚，驾照已经拿了七年（换过本子）老证新手，因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车，从开始我就考虑纯电车，电车是发展趋势，还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵，再加上我喜欢科技氛围，首选了三款，极氪001 、新毛豆3、ET5T，我属于等等党，001 et5t都试驾过，都很好开（个人觉得20W以上的车开起来都不差）最后我还是想等等新毛豆3降价，后来出来政府补贴，我当时正在打点滴，真的头脑发热，直接就定了新毛豆3，接着为了冲政府补贴，还没试驾过新毛豆3，11月28下定，12月1日付了全款，12月3号提车！ 提车当天人满为患，想象了美好的提车仪式，最终在户外停车场提了车，因为提车人太多，没有任何仪式，是有点小失落的。 之前开过毛豆X，屏幕挂档没有不适应，开着车奔向超充站（买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈），回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了，一路上特别紧张，手心全是汗，最终还是安全到家了！ 【充电时间】 第一次充电在超充站，没有用车机导航，所以电池没有预热，充电功率只有三十几，并且价格还特别贵，所以后面我一直都在第三方充电，我一般都是还剩30%去充电，不预热电池的情况下，在户外充电桩30到100需要一个小时左右，地下充电桩半个小时到四十分钟左右，跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次，我也是在冬天最冷的时候提车用车的，所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实，冬天七折左右，能耗真的控制的很好，比我朋友的ET5T好很多，正常我每日通勤也就10公里以内，这次春节终于有了高速驾驶的机会，首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度，我回老家200公里，全程128EAP ，出发95%电量，到家还剩65%，续航确实很顶，来回都没问题！ 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停，高速堵车我刚准备踩刹车，车机介入一脚到底，吓我一跳，第一次让我感受到它的存在，这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用，大大降低了高速疲劳驾驶，但是真的抠门，国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式，因为标准模式真的太窜了，只有上高速我才会切换标准模式，动力绝对够用，我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开，操控随心所欲，避震比老3 毛豆Y舒适很多，朋友的y真的很颠，隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适，座椅偏硬，后排空间偏小，就这些了！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

购车动机及主要用途：今年5月初搬了新家，原来上班通勤媳妇儿开车我地铁，搬新家后离地铁站远了，本来买了张小牛电动车，人生中第一辆电动车，简直太惊喜了，日常上下班通勤幸福感拉满，充电便宜，随处可停，从不堵车，速度快。但是刮风下雨就有点惨了，所以，还是决定入张电车，平日媳妇儿开电车上下班方便经济舒适，刮风下雨么我可油可电。 选购过程：BYD海豹刚出的时候迷上了，也静态感受过，本来就想买个海豹了，但大家知道后来迪子一系列骚操作把自己的中高端车玩废了，产品品类乱麻麻，三天两头严重背刺老车主，果断放弃BYD的所有车。这时期待雷布斯家的小米SU7上市，但雷总今天放个轮毂明天发张后视镜，罗里吧嗦地搞流量，已经很烦了，最后终于上市，定价倒也还好，但这车怎么看怎么不严肃（可能年纪大了很保守，总觉得自己现在要开张SU7出去朋友们会用疑惑的眼睛审视我🤣），再加上这车据说马力大到刹不住，果断放弃。然后就去认真试驾了极氪007、特斯拉和智界S7。当时的情况是，我完全没有考虑特斯拉，因为之前来过朋友的MODEL Y，说实话最深刻的感受就是底盘硬邦邦（过减速带真怀疑这车没悬挂系统）+隔音一塌糊涂，一个可能的原因是我的Q5L个人感觉在这两个方面真甩Y几条街。机缘巧合的是，去万象城试驾007没安排上，一出门对面就是特斯拉，然后特斯拉销售真的自信、专业，硬是安排了我试驾，因为试驾的是刚大改升级后的焕新3，各方面特别底盘悬架和隔音都大为改善，所以对特斯拉焕新3印象有了不少改观。后面反复试驾了两次智界S7，说实话到现在都还对这台车念念不忘，特别S7的鸿蒙智驾系统真的让我印象深刻，城里无图智驾已经游刃有余，智驾这块真的无人出其右（传说中的北美特斯拉FSD没用过不好比较）第一次用，非常震撼。智界S7的内饰、底盘悬架用料也非常扎实。但个人认为S7核心短板有这几块，①当前国内新能源市场太卷了，在这个背景下落地差不多30万的定价虚高了，估计还有3至5万降价空间；②从设计到用料调教到智驾否非常不错，但已经两次发布了，奇瑞那边还新纪元各种动作频频，真对这车后续的命运没信心，作为一款小众销量的车，甚至担心后续售后没法保险，这就没法下决心了；③鸿蒙智行系列的销售支持，和特斯拉比简直弱爆了，多好的车，一点不自信不会说不会道，满怀期望进店，懊恼离场。然后极氪007，也试驾了，感觉呢，中规中矩，智能化包括智驾比特斯拉好点但完全没法和S7比，操控、口碑、三电又完全没法和特斯拉比。最后，说实话我是倾向于智界S7的，结果媳妇儿一坐上MODEL3和销售聊了几句完全和车完全不沾边的话，我的所有反抗就都是多余的，不知道是不是都这样，我的经验，不要让你女朋友/媳妇儿去特斯拉店里，除非你就想要特斯拉。 至于用车感受，因为才提了三天，还在协调装充电桩，刚开了100多公里，初步感受是，这张MODEL3是真好开，就各种说不上来的好开，如果后续智驾开放能达到鸿蒙智家的水平，这车就真的完美无瑕了，其它没了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

【购车经历】 从去年9月model 3焕新开始关注，老车是22款325，想买个动力更好的电车所以只关注四驱长续航。奈何当时价格太高，去年底西安发地补，但人在天津开回来太远而且感觉地补钱不够多。年前销售说沈阳会发地补6000，有点心动想着再等等说不定补贴更多而且万一官降叠加美滋滋。后来发现长续航很少官降，降更多也是标续。而且我的二手车年前报价25，沈阳地补出了以后宝马自己给自己新车砍一刀，怕再等二手车更不值钱了赶紧24万7卖了定的长续航。其实中间也看过湖州和嘉兴的展车（长续航、19轮毂、白外观、白内饰），但我去天津店里看过这批展车基本上都是白内饰，白色有点不好打理而且很多人坐过确实不太干净，而且千人摸万人坐心里不好接受。虽然展车真便宜但还是放弃了。定了车拉了交付群我才知道1000定金锁俩月订单但现车只有3天（好像是3天记不太清了）保留，不交钱这辆车就被释放了。而且最近沈阳地补太火，当天交全款最快安排第三天提车。约这周一早晨九点提车，周日坐过夜车去沈阳。沈阳交付中心离沈阳北站不远，但说实话不大。大概验了验车买了官方合作的3m膜，不到3000还包含天幕还有赠品感觉合适。友友们如果也去沈阳提车记得得去顶尚国际车城开临牌，交付中心不给弄。当时临牌没收钱，好评。而且我交车的时候电量百分之五十（每天交几百辆车不能每辆满电可以理解），但提车当天晚上6点之前全国特斯拉超充都能免费充，品牌大气。 【销售态度】 在此实名表扬北京销售申明喆小姐姐，听说北京有4000地补就在懂车帝上找到电话打过去，人美心善、有问必答、很有礼貌，后来一天的晚上8点决定定车在沈阳，我不抱希望一定回我消息，人家1秒回复。帮我查沈阳正好有一辆3长续航、19英寸轮毂、白外观、黑内饰，车在沈阳库。立刻交1000下定。提车以后上完牌申请沈阳地补，有些事不了解在交付群里随口问了一句，人家还帮我@交付的同事尽快回我。其实销售卖了车后续手续和交付就不是本职工作了，还这么帮我确实人好。 【充电时间】 我觉得还挺快的，提车开回天津路上在辽中和葫芦岛超充都体验了一下。虽然特斯拉不是800v但速度并不慢。 【续航】 葫芦岛满电出发到唐山超充站尽量120续航，电耗16度左右，双电机这种续航很满意。这两天市区平均电耗12，表现不错。 【动力表现】 400多匹的车遇到v6涡轮增压也不落下风，除非遇到et5这种确实得坐下，没办法不能再加钱等model 3l了。 【智能化】 实话实说语音控制表现一般。有些功能在车机屏幕里找半天。 【驾驶感受】 沈阳回天津G1修路不好开，但四驱长续航动力真好，过山海关路况好了见谁秒谁，双电机四驱那种动力几乎没延迟随叫随到的感觉太奇妙了。新3的底盘比老款真的好了太多，就是上一代F30不怎么拍照确实不会什么表情和动作，社恐没露脸），还有一张上牌外检照。也是巧上一辆车尾号257（老婆觉得是一个特别好的寓意），新车选号第一眼就看见257，没犹豫又选了。以后天津车友路上遇见记得滴滴我。申请加精啦，蟹蟹大家~

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，平均电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.75分“优秀”

刚提车快两个礼拜了，跑了1435km，拿到车的时候非常的激动，所以这段时间一直在跑顺风车，全当与车磨合了。 1. 购车背景 因为国家报废补贴2万，才准备购车的，正好有一台06年的车，满足补贴2万的要求，考虑新能源，毕竟上下班通勤得50km，油车实在是太费钱了，一个月800多的油费真的吃不消。 新能源的选择在我眼中，只有特斯拉和其他，我买特斯拉是奔着10年开的，毕竟现在路上90%的新能源车都是近三年提的，根本不知道五年后十年后是个什么情况，但是我能看到特斯拉大几年的车现在是什么车况。 2. 购车体验 我只试驾了Model3，然后两天后就订车了，当时试驾的感受就是操控性很强，感受也还不错，可能是因为我以前开的都是06年的老polo，现在只要是新车我都会感觉不错的原因吧。 特斯拉的销售态度真的很好，我还问了他们销售的绩效考评方式，销售说他们的奖金只靠他们门店的总销售额，所以就算我没看上没订车也没关系，销量这个东西特斯拉也不差，所以全程我问这问那，他们也是很积极的答复，销售体验绝对一流。 从我下订，特斯拉官方预计的时间是3-5周，中间一直催交付，最终2周拿到车了，事实证明，催销售是最有用的办法，而不是看什么第三方app的交付时间，没有意义。 3. 用车感受 外观： 新3的外观我觉得真的帅，当时23年底才出来的时候我就看上了，就是戳到我的审美点上了。 很多人在Model3与ModelY上纠结，我的答案是不用纠结，直接上Model3就完了，因为是焕新款。我个人对SUV不感冒，觉得SUV很油腻，很多人都因为Y的空间选择了Y，其实大家可以去看看3的空间，根本不算小，绝对够用了，而且比Y好开。 操控： 我觉得特斯拉的一圈转向的设计真的很好，而且新3的方向盘真的轻了很多很多，Y的方向盘三个设置我觉得就是重、很重和超级重，新3的舒适很多。 很多人诟病屏幕换挡和转向灯在方向盘的设计，我觉得屏幕换挡不是问题，因为除了停车基本用不到。转向灯我1天就习惯了，可以盲操，可能我学习能力比较强吧，但是总体这不是问题。 配合单踏板模式，我开了2天后就人车合一了，真的指哪打哪，让我体会到大几十万车的操控，真的很安心。 4. 舒适与安全： 9月16日顺风车有中秋完成6单30km以上的订单，奖励100元，然后我就拼命跑，从上午10点跑到了凌晨1点，整体舒适度感觉比较差，开的腰疼，毕竟是运动调教而且我开的时间太长了，也能接受。后来我发现原来座椅前半段是可以升高的，后来就好了很多，不过不建议家庭出行的买特斯拉，确实舒适性没那么好，对驾驶员来说，特斯拉绝对是好车。 跑了一天，不巧的是下午三点左右开始，遇到了台风贝碧嘉，风真的很大，据说在这里10级，雨水也是跟从天上倒水似的，雨刮器都刷冒烟了。但是让我最惊讶的是，在侧向风很大时，车子依然很稳，方向一点不飘，我在使用EAP的时候，这种天气全程120，不会让你感觉很危险，反而很安心，真的不知道视觉系统在大雨大风的情况是如何辨识的，一次都没有介入，直到下高速，真的稳如老狗，第一次觉得3.2w的EAP是真的值，虽然我是免费3个月的。 5. 电耗： 我的开了这么长时间，平均电耗在155.8wh/km，这个电耗算略超表显，整体感觉续航还是很稳的，不会感受到焦虑。438km的续航能开到400km以上。 我在公司充电是0.95每度，所以没有花几千块钱去买充电桩，我觉得几千块钱都够我在公司充好久好久了。 最满意的： 外观：无敌 安全：靠谱、安心 操控：操控无敌，加速线性无延迟 音响：9扬声器做到这种程度，我觉得真的很强了，比其他品牌的十二十个扬声器的效果都不差，特斯拉音响调的牛逼！ 最不满意的： 舒适：座椅长时间坐不舒服，腰疼 开门：没有电吸门感觉还是有点不方便

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【动力表现】此次试驾的特斯拉Model 3为高性能版本，双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model 3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。而我是比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。并且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点后脚有些容易累。我之前开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做得挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击或耸动。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

【最满意】 这次特斯拉Model 3最大的改动之一就是外观，更加低趴的造型，更加犀利的前脸。而且降低风阻系数，增加续航。要知道，电动车是最难设计的车之一，因为外观要配合低风阻，需要流线型的设计，外观上可动的地方有限。尾灯也做成了一体化，不再被尾门分离，更具有立体感。尾门做了掀背打开方式，装卸行李更方便。 【最不满意】 取消了怀档，屏幕挂档，频繁倒车调角度非常繁琐。没有仪表盘。作为一款其售价26万的车，在2023年，没有装配仪表盘的确有点不好意思。虽然长期以来，特斯拉Model 3/Y都没有，但是我相信加个仪表盘的选装（+8,000）, 很多人都会选装。 【驾驶感受】 Model 3换新版长续航，马力来到了450，加速只要4.4。开过特斯拉的都知道，特斯拉非常好开，尤其Model 3。 但是Model 3长距离开，会有一个问题，就是太硬。这次的改款，软了一些，可以说兼顾到运动与舒适。我觉得操控没有退步，只是更适合了渐渐年长的我。 【乘坐体验】 乘坐感受一般，换新虽然优化了隔音，但是还是无框车门的缺陷，对比国产同价位大部分车型，噪音控制还是不占优势。前排增加了座椅通风，广东车主给个大大的赞。 【保养】 暂时没保养 【电耗】 特斯拉新款Model 3电耗表现还是优秀，更低的风阻带来的省电效果明显，特别是高速能耗。 【续航】 长续航市区可以开到550公里没问题，高速也有450KM。 【提车价格】 提车29.59万+8000保险，无其他费用。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【选装】 车身颜色的话，老三亮色系，新三暗色系。新更换的前大灯，更加犀利，更酷，更适合黑色、灰色，所以颜色默认黑或者加一万二选择星空灰都是不错的选择。默认的黑色没啥质感，建议贴高亮车衣，另外特斯拉无论是黑色还是加钱的颜色都会有太阳纹，做好心理准备就可以。轮毂这次必须选，真的是太帅了，看起来有20寸轮毂的视觉感，未来感科幻感拉满，更显得车贵，重要的是只要6000块，性价比拉满。白内还是推荐选的，特别是低配得门上的饰面是科技布，高配反而是翻毛皮，选择白内就没有这个问题，很重要的是白内反光，夏天温度低一点，更省电不是。 【外观】 没说的这次真的可以给满分，完全就是roadster下放好嘛？改一下前保险杠流行。 【驾驶】 体验真的给满分，最大的变化就是底盘和隔音，和老款比好的不是一点点。底盘不软，真的，特斯拉真的没有为了舒适性牺牲底盘支撑，他的感觉就是底盘更加整，过颠簸路面，没有小的震动，大的震动被悬架处理的很好，给你的屁股上是很柔的震动，你能感觉到每个轮子的抖动，但那感觉真的柔。 隔音好强，虽然还是做不到有框车门那种无敌的静谧性，但是过高架路桥伸缩缝、隔壁大车路过的声音、喇叭的声音都小了超级多，我只能说老三隔音太差了，是那种放音乐都盖不住的差，新三隔音不能说完美，至少是无边框主流以上的水平。 方向盘轻很多，有点虚位，但是日常驾驶感觉不明显，除非激烈打盘子。加速和动能回收没啥变化，一如既往线性。 刹车确实有变软了一点，但是还是很线性，碰到咨询我的意向客户，说起刹车问题充满忧虑。只能说我日常都用不到刹车好嘛？真车主谁会想着刹车，大家想的都是怎么找抬电门的时机，让车辆怎么省电，除非紧急情况和红绿灯你没估计好距离，电动车谁刹车？特斯拉能刹停，停了就autohold，不要你深踩刹车，就很简单纯粹，开了快五万公里，我还真没把油门当刹车使呢，误操作都没有。没有换挡把是个问题，首先肯定，特斯拉的按键模拟按下去的感觉很高级，像iphone8，对比下极氪甚至极越的按键反馈你才知道什么是高级感。挂档操作我觉得没问题，甚至感觉比档杆好，因为这个屏幕换挡一个是反应快，二是完全在你的右手操作的空间，有声音反馈，盲操我觉得不是事。问题是打灯这个是真不适应，个人习惯不好，喜欢一边打灯一边转向，所以很难受，按正式的要求应该是打灯，等两秒，给后车一个反应时间再变道，是这样没错，反正就是没有拨感爽。 【配置】 座椅通风很好用，非常凉爽还是自动的，依旧没有仪表盘和hud，后排多了块能和中控大屏联动的副屏，存在很多玩法，也造福了带小孩的家长。 【空间】 3的乘坐空间就不是强项，没有变化，储物空间在除了老款有的前辈箱后备箱下备箱和左边储物格之外还在右边掏了一个储物格，终于可以比肩y了。对了现在后备箱撑杆变成两根了。