点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。 （二）外观 外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。 （三）内饰 内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。 （四）日常使用 ①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑； ②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便； ③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。 ④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。 （四）空间 1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。 2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。 （五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。 （六）能耗、续航 焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。 总结 焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

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4分“优秀”

优点：内饰时尚简约，绝对不是“毛坯房”，新三氛围灯设计也恰到好处。动力这一块完全够用，我一般都开舒适模式，起步平缓不窜。单踏板很好用，减少了踩刹车的频率同时也能做到能量利用最大化。操控同级无敌，ap 辅助驾驶已经完全够用了，车道剧中很准，紧急刹车非常灵敏，从提车到现在为我避免了很多意外情况。车机页面我很喜欢，也非常丝滑流畅，而且可以连接无线手柄打游戏，体验很不错。最后就是他的音响做的真的很棒，但还是有点后悔没有上3+的17个音响，在展厅里感受了一下真的比标3好太多了，不过标3也非常OK了。 缺点：空间不算宽敞（更适合自己开），底盘虽然已经调整过了但过减速带还是很颠簸，而且底盘比较低，总是会害怕磕到。哨兵模式比较费电，没有家充桩的话真的不舍得开。然后新车味儿还是比较大的个人感觉，散了好久。没有配备雷达，倒车的时候总是会提前预警，尤其是车位后面的杆子，明明碰不到，特别容易提前响。屏幕换挡和转向灯其实很快就可以适应，但是过转盘的时候如果灯灭了想重新打开确实比较难，脑子完全转不过来。 总体来说在我看来model3的优点大于缺点，更适合一个人或者两个人出行，氛围感体验感都很好，主要还是看个人需求，是家用还是自己开。

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4.08分“优秀”

毛豆3在如今的中国新能源20w级的市场中，不能算是产品力很高的存在，但无奈家里人就认这个牌子，算是辆优点很明显但是缺点也很明显的车。 优点： 1操控：从提车到现在开了1000km，不得不说毛豆3在同级别最能打的还是操控了。改款过后虽然向舒适性进行了妥协，但是精准的转向，几乎0延迟的电门，稳定的过弯姿态还是能激起我更多的驾驶欲望。 2电控:其他车友反映特斯拉的电控做得也特别好，但是我开得电车比较少，没有对比很难直观体验出电控的好坏，但还是姑且列出来。 3外观:每个人审美不一样，至少在我这里毛豆3的外观还是很好看的，可以作为他的一个优点，尤其是在选配了19寸轮毂之后。 4内饰:毛坯，但是设计得不错，好看耐看。其实这也是比较主观的一项。 5空间:没错，空间。对我来说一辆4m7的车能做到这种空间已经很不错了，因为我基本用车场景就是上下班通勤以及偶尔载npy，后排载人的机会很少，所以毛豆3的空间对我来说很优秀，对于我这种体型比较大的人来说主驾也很宽敞，丝毫没有逼仄感。 6服务：全国直营，没有什么套路，价格透明。 缺点： 1内饰:是的，还是内饰虽然简约好看，但真的太毛坯了，原车黑内看着会有点单调，类似毛毡材质的地板给我的体验感也不好，包了一套白色全包会好看很多（白色好看但是不耐脏，而且这是另外的价钱了）。 2转向灯：按钮转向灯能习惯，但是还是不如拨杆好用。而且转向灯和远光灯按钮紧挨着，有时候想打远光，很容易按成右转。另一个被大家吐槽的屏幕换挡个人觉得挺好用的。 3性价比:特斯拉好开好用，但是抛开体验谈参数的话和同级别对比性价比不高，23w的后驱标续还是只有60度的磷酸铁锂以及全系都是400v。对比同级别其他产品想到这个心里还是会觉得有一点不平衡。但是抛开参数看体验的话其实没什么，续航和充电速度对我来说都很满意。 4服务:提车体验有点不好，我提车的时候正好赶上国庆工厂放假+季度初很多产量都供出口了，所以等了很久。销售也是人机销售，对话只有那么几句，最后也是成功错过地补。 5智能化:无论是在智能辅助驾驶还是智能语音这一块，特斯拉只能说能用，但是不如大部分国产主流的电车品牌。 最后说一下车辆本身的尺寸吧，我个人喜欢低趴的轿车，所以他同级别中偏低矮偏短对我来说不是缺点反而是优点，而且也会更轻更小巧，操控更好。附上一些我的毛豆3和朋友的理想l6，我姐的小米的对比。 总结：如果只谈操控和用车体验，特斯拉是一辆好车，也难怪销量会这么好。但是如果真的要看性价比以及智能化，那一众国产品牌肯定是更好的选择。

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4.93分“优秀”

终于提到我的小黑了！ 纠结了不知道多久了，从比亚迪汉到小鹏p7到极氪007啥的各种车！最后我爸说还是选择大牌子吧，还提醒我说你自己本来就喜欢特斯拉，就买自己喜欢的。 试驾当天就定下来了，model3和y也纠结了一周，modely只贵了一万三，舍不得大空间。但试驾之后就有答案了，开我爸爸的suV七年了吧，对suv就可能有点疲倦了吧。试驾之后瞬间锁死了3，科技感很强，可能比较独特，好喜欢屏幕换挡，感觉很酷诶。然后3的驾驶感太舒服太丝滑啦，这个价位应该无车能比了，驾驶感和操控感我在开别人奔驰E级和S级上会有这种感觉哈哈哈。3的隔音和减震要比y舒服太多啦，这辆车也是自己一个人开，空间也够用了！我和两个弟弟都更喜欢3的外形，小黑太酷啦！ 整个车从启动到锁车几乎是傻瓜相机的操作，一切都很丝滑。本细节控和假工业设计人爽死了，盲点提示灯我可以夸很久，因为平时开车的时候，旁边车辆的盲点提示灯在反光镜上，这种情况老是让我觉得他们要变道，特别是高速上就很无语。但是特斯拉设计在车内的，就很棒。 唯一还觉得有点不习惯的是转向灯按键，偶尔会按不到，可能不熟悉位置吧。 雨天通勤太爽了，提前预约好空调温度，幸福感太高了！

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3.5分“良好”

一开始只是和朋友试驾下电车，但发现试驾完就喜欢上了。电车给了油车不一样的感受，智能化更丰富，动力反应更直接。刚开始驾驶焕新 3 时候，一上手给的就是好开。而且底盘很整还有韧性，和朋友的y 底盘质感简直不一样，完全不特斯拉了。 方向转动也很液压感比某些新势力电子转向要更有味道。 中间也试驾自己喜欢的极氪 007，001。国产确实配置更丰富，同样价格可以买到双电机四驱，而且还是配置拉满。极氪 007 配置是今年 800v 平台首销，但底盘还是想舒适度做了妥协，座椅柔软舒服，底盘过滤也很好，路感不清晰，缺少乐乐趣，但乘坐会很好，试驾的是四驱车型，cdc 调到运动底盘和悬架依旧很软。看来不是我的菜。那 001 呢 001 降价清库存吸引力很大，但是底盘就比 007好玩不少，没空悬的版本软硬适中。很喜欢最后是因为车机没算很流畅。车也比较宽，极氪电门调教没有特斯拉那么直接，比较偏向油车线性。 当时犹豫很久怎么选。但想了想驾控感受和二手市场回购因素，还是选择特斯拉。 目前使用这几天来说还是很喜欢。

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4分“优秀”

自2011年开始开的丰田RAV4（这里不得不说下丰田的质量真的杠杠的，除了去年空调制热，其它这么多年从来没出过一个问题，驾驶也非常丝滑），到2023年想着换辆电车吧，于是等到Model 3焕新版出来，本着对改款颜值和品牌的认可，加上增加了氛围灯和座椅通风，第一时间定了一辆。2023年11月8日提车，选了星空灰和19寸轮毂，吐槽下星空灰的价格真贵，并且早了几个月特斯拉和苏州的补贴一个都没享受到哈哈。到现在为止开了11800公里，说下体验感受。 说下感觉比较好的方面： 外观：除了纯侧面车身过短之外，其他角度看都是十分犀利帅气的，尤其是叠加了星空灰和新轮毂，加上改款车灯，颜值提升了一个档次。 空间：后排空间真的不大，勉强坐人不拥挤，后排想翘个二郎腿什么的还是算了。车载空间我觉得足够，前后备箱加一起能放下不少东西了。 内饰：如果没有环绕氛围灯我欣赏不来，但是焕新版加了环绕灯，一下子觉得简洁的内饰风格恰到好处，科技感十足。 续航：不激烈驾驶，加上我很喜欢单踏板，几乎除了停下不怎么需要踩刹车，动能回收利用的好一些，开400公里没问题。 驾驶感受：单踏板模式，绝对丝滑，几乎不需要踩刹车，加速平稳有力，减速循序渐进，方向转向精准，地盘不软不硬，五星驾驶体验。 再说下感觉不太好的方面： 雨刮器：雨刮器感觉廉价，没用多久就有摩擦异响，考虑再开一点里程换了。 刹车：这个也是绝了，每次（真的是每次）下雨天刹车，都会有尖锐的刹车异响，问了销售说是正常的，我去，开了十五年车，没听说过这是正常的，差评。 辅助驾驶：只要旁边有车稍微压个线就急刹车，体验很不好，除非高架比较空，都不想开辅助驾驶。 蓝牙：连接手机蓝牙，音频延迟很严重，另外方向盘左滚轮控制音乐暂停切换的近期经常失效，不知道什么原因。 黑屏：午休时经常时间稍微长点就黑屏了。 总体而言，这个价位的车综合表现还是比较满意的，原先很垃圾的车载地图经过系统升级后也和手机几乎一样好用了。售后服务能再好点的话就更好了。

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4.21分“优秀”

新款外观第一眼可能没有很好看，但是越看越帅个人认为属于耐看型，前大灯非常适合搭配深色车漆，内饰方面我觉得黑色内饰确实“毛坯”，也挺丑的，但是新3的白内饰却是让我很满意的，简约风格的同时配上氛围灯又让人感觉很好看很高级，个人不太喜欢夜店风还有各种按钮让人感觉乱七八糟杂乱无章，配置方面这个价位对比国产却是属于劣势，只能说属于够用，不论是语音还是导航，还是纯视觉还是加速，均落后于同级别国产车，但语音、导航和纯视觉方面后期可以通过ota改善，非常期待v12版本的fsd落地中国赔个纯视觉算法的实际效果，唯一可惜的是标续加速可能慢了一点后续也不好升级了。续航方面不能说很强但也还可以，主要是电控确实可以，毕竟才60度的电池包，实际使用冬季零下7度跑高速110以上速度全程22空调2档（不是为了省电而是这个温度和风量却是够用，用不了多久车内温度就上到22了）满电跑了250公里还有30左右的电，冬季零下10以内高速跑个300以上应该没有问题的，个人认为总体还是可以的。至于操控方面由于我也没有开过太多其他车也不好去对比，个人反正操控挺舒服的，按键转向也很适应很舒服，屏幕挂档我可以盲操但其实也没必要头转过去刻意盲操，因为眼睛看前方余光也能注意到就算是瞟一眼对体验上也没有任何影响，包括看速度也是，没用之前感觉看速度可能麻烦，但其实开的时候看速度眼睛瞟一下就可以了，开油车就算有仪表盘看速度一样要漂一下，所以实际体验没有什么区别，现在反而觉得油车的仪表盘是多余的

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4.5分“优秀”

外观：外观很帅，内饰都说是毛坯房，但是我个人感觉属于北欧极简风，我很认可这套内饰。 智能化：智能化对比国内电池确实差一些，但是基本能用，语音基本没有。 空间：空间一般，本人182，主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。 电耗：电耗特优秀，提车到现在1700km，每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆，高速120巡航能耗13.4度电每百公里，时速105巡航能耗11.4度电每百公里，外界温度15度。 行驶品质：试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾，低速隔音静谧性比迈腾好，但是速度上到70-80就不行了，还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。 充电：充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km，相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲，在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电，主要是家用电电流不太高，稳不住。 最不满意：智能化，希望以后加强

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4分“优秀”

优点: 喜欢它的极简风格，外观很漂亮，特别是味道，改款后一体式尾灯更漂亮，方向盘上的按键很方便，屏幕手滑换挡非常方便，手机就是钥匙，进出车方便，记忆个人账号的位置，进入后，自动调整座椅后视镜方向盘位置，下次归位方便上下车，高速巡航也很好开。 缺点: 第一，轮毂容易刮，才开了半个月，前左前右两轮毂都刮坏了，设计太不合理，今天更是废了一条轮胎，停车马路牙子挤到了，直接把轮胎干掉一块肉，轮胎直接报废，太坑了。 第二，虽然倒车有左右和后摄像头，但是没有全车影像360, 不舒服，如果有360，我的前轮也不会这么容易受伤，车子有那么多摄像头，为什么不开放到屏幕上让用户使用呢? 第三，软件不能主动下载，哎，酷狗音乐都没有，很多软件没有，还不能主动下载，还得等系统推送，问了客服，说怕乱下载，内存不够，影响车机，我去。 第四，虽然有无线充电，但是放位置是在屏幕下面，开车如果拿出手机，基本上看不到手机，手伸过去也不好操作，只能拿起手机，这样就很容易吃罚单，所以还得老外买个手机支架，不方便。 目前就这么多体验。

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3.83分“良好”

【最不满意】 我身高183的瘦子，喜欢半躺开车，座椅调好后，放倒后排座椅，头枕会顶住前排的后背，无法完全放下来，这一点特斯拉考虑的不行，也许是后排头枕太高了。 【购车经历】 本来一直在观望，5月突然来个免息，感觉赚了，一时冲动就提了，现在看来，还不如8月再买，综合对比下来血亏2万。 【空间表现】 前排毫无问题，人机工程学很好，视野宽阔，手脚放的都很舒服，很放松。因为全家都是瘦子，后排也完全够用，平时都一个人开。 【最满意】 底盘比老3软了，虽然是美国车，但却德味十足，一个字概括就是韧。单踏板太爽，开久了再开其他车，都没有那种人车合一的感觉。有些没车的会说长时间单踏板会形成什么肌肉记忆，然后什么踩错之类的，针对这种回复，我不会反驳你，因为你可以不用单踏板。我前面两辆都是油车，驾龄8年，单踏板模式下也遇到过紧急情况，每次都是松掉油门后踩刹车，跟我油车操作是一样的，怎么会踩错？会踩错的应该开油车也很菜。这车驾驶层面无可挑剔，喜欢德系小钢炮的可以尝试一下。

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4.36分“优秀”

家里已经停着一辆油老虎SUV，但我还是没忍住对特斯拉Model 3焕新版的诱惑，给它找了个车位。现在，每天晚上回家，我都会给它来个‘电疗’，第二天它就满血复活，电量充足得能再战两三天，就算哨兵模式和过热保护全开，电量还是坚挺在50%以上，这点让我挺惊喜的。 说到动力，虽然Model 3没有SUV那种一脚油门就能让你贴椅背的狂野，但它的动力日常用绰绰有余，高速超个车也是小菜一碟，而且那静谧的加速感，简直让人上瘾。 智能化这块，EAP让我尝到了高科技的甜头，自动驾驶辅助功能尤其给力。至于FSD，我可是天天数着日子等，就盼着它能早点来，让我的Model 3变成真正的‘老司机’。 政策变动这块，虽然有点小烦人，但说实话，这点小波折哪能阻挡我对Model 3的爱。希望未来政策能稳定下来，别让咱们这些车主的心跟着七上八下的。 总之，Model 3作为家里的新成员，不仅环保，还科技感十足，给我带来了全新的驾驶体验。它和家里的SUV搭配得天衣无缝，一辆适合全家出游，一辆适合日常通勤，完美！如果你也在考虑给家里添辆电动车，特斯拉Model 3绝对值得你好好考虑一番，说不定它就能成为你的新宠呢。

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4.43分“优秀”

外观：model 3的外观我一直觉得很能打的，帅气的外观，车身整个比较低，符合我对轿跑的想象 内饰：有人觉得特斯拉属于毛坯房内饰，我觉得简单的内饰反而有一种整洁干净的氛围，整车没有多余的杂物 配置：基本上该有的都有，年轻人多摸索摸索，好多功能有意外的惊喜 空间：虽然是轿跑，但是车内空间不算小，后排坐180的大个也不挤，拥有前、后备箱，后备箱还有下沉空间 续航：提车3天跑了1200公里，平均能耗在120，还算可以，总充电用了350块，这还是一路快充加特斯拉超充的情况，如果慢充或者家冲还能省不少 智能化：高速一路用的特斯拉自带的辅助驾驶功能，基本上不用自己动手，语音控制有一说一是真笨 驾驶感受：开起来动力很足，转向也很舒服，过一些坑坑洼洼的地方车内也不会很颠簸，不过毕竟是地盘很低，车内座椅不如其他车那么舒适 总结：车是好车，在观望的朋友可以先去试驾，一切以自己喜欢为主，买车就买自己喜欢的

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4.07分“优秀”

【外观】必须满分，光翼大灯，一体式尾灯，车尾logo改用TESLA很有高级感，19寸轮毂都非常帅，水滴形车身设计流线感强，帅就完事 【内饰】个人喜欢简洁风设计，内饰软包程度高，用料的线条感很强，新增前舱环抱式氛围灯很好看，新增后排小屏幕很实用。 【配置】整体配置满足日常使用，新增的座椅通风很棒，但和国产新势力比相对落后，可以选配的不多，选了白色车漆，19寸轮毂，没有抬显就是最大的遗憾 【空间】整体空间大，坐姿还挺舒服，前备箱和后备箱都很大，后排空间略略局促，父母坐后排感觉空间还行，整体绝对够用 【续航】能满足日常通勤，由于选配了19寸轮毂会掉30KM续航，充满表显399KM，特斯拉的电池管理系统很优秀，电耗表现很优秀，设定好驾驶模式，正常开基本可以开到反向虚标。 【智能化】日常AP够用稳如老狗，芯片算力够顶，主动安全性高，期待FSD引入国内。 【驾驶感受】同价位操控无敌，提车几天体验下来还是操控非常爽的，动力表现优秀，入弯，超车，红绿灯起步屡试不爽。静谧性，隔音，底盘滤震比上代优秀，保持运动的同时兼顾了舒适性。屏幕换挡非常快就可以适应，方向盘转向灯使用感受不错，需要花时间适应。整体的驾驶感受非常优秀。

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4.86分“优秀”

焕新版3外观是真的帅，人称小S 越看越喜欢。 悬挂相较老款舒适又带任性。 刹车前段力度不大（建议开标准动能回收，人车合一），紧急制动还是可以刹得住的，毕竟是布雷博对向四活塞卡钳。 6秒的加速性能我觉得够用了，再快只不过是个数据，太快也有危险，日常代步我都是用舒适模式。 方向盘不像老款那样灵活，动一下方向盘车身马上做出回应，听说是转相比调小了一点，这样更适合日常开车，乘坐的人也更舒服。 屏幕挂档很创新，特斯拉再次引领潮流。车动起来就不需要再换挡，所以真的没有不方便。等红绿灯有自动驻车，不需要太大力就触发了，绿灯直接踩电门，真的很方便。 卡片钥匙不方便？哈哈，车主谁会带卡片在身上。绑定手机后无感解锁，系好安全带，踩住刹车，挂档就走。 隔音很好，四门都是双层夹胶玻璃，音响的声场调教的不错，人生听着很棒（长续航多一个功放，多两个低音炮，更好） 乘坐空间还可以，后排中间扶手加长了，后排座垫角度做了向上调节，坐两人长途不会累。为什么不坐三人，因为后排中间座椅加热都减配了😂 智能化挺好的，最近新出的快捷指令真是又方便又能装b，直接拿手机叫siri控制车辆开始预设温度，坐上车哪哪都是热乎的。 新车的辅助驾驶系统还没更新，只有高阶版ACC，能实现车道保持，自动跟车，打灯变道。自动泊车，召唤，都还不能用，等更新了系统再分享

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【充电时间】 家用合适了400v平台，7千w充满也就一晚上时间 【续航】 对于我来说400km就足够了 【动力表现】 这是我的第三个?，前两个都是凯美瑞，当初为了省油买的2.0，动力不是随叫随到，现在小特的动力就让我觉得很满意，而且120km/h的速度测试一下也很容易，所以非常满意 【智能化】 感觉就是太智能咯，以至于很多功能让老年人只能用嘴去说，识别多任务的复杂语句表现不好，很遗憾没有车载热点。 【最不满意】 不知道是不是充电桩的问题，每次充电插上了看运气，有时候一口气冲到100%，有时候就中断咯，这个很烦躁，目前还没解决，买的挚达金刚。 给自家媳妇更换的座驾，?奔驰A180，各方面都很不错