【购车经历】 原有的车因为事故报废了，刚好需要换车，老婆刷视频直接被l9种草，尤其是紫色外观，本打算订车但是时间太久，销售建议可以试试抢展车，心想展车也没也没味道，而且是现车随即答应，销售小哥也很给力，12月初真的帮忙抢到 【空间表现】 空间就不多说了，我家两个大宝贝，加上父女们也非常够用。 【续航能耗】 目前才提车跑了如图，车重有2.5吨，这个能耗表现还不错，后续数据多了才更加准确。 【辅助驾驶】 辅助的驾驶应该算是第一梯队，但是作为12年老司机还是需要相信自己。试驾过问界的车，鸿蒙的自驾确实更厉害一些。但是理想的用户比较多，我相信后续也会将不好的地方逐渐弥补。 【智能座舱】 这不就是这款车的最大卖点吗？孩子上了车都觉得特别好，都不愿意下车。座椅舒服，加热通风按摩都给满，二排永远都是要抢着坐，之前百万豪车的冰箱彩电大沙发也下放下来，让更多人体会到，我觉得挺好的。 【外观】 紫外橙内，够高调，就这个颜色一眼就知道是l9。 【内饰】 设计简单没啥亮点，但是很有居家的感觉。 【最不满意】 后备箱只能说够用，各位大神还有更好的储物拓展的方案吗？可以分享一下，感谢?

车机语音只能完成简单的任务 辅助驾驶对比国产新能源只能算小学水平 空间一般 185以下还好 我身高195调整好座椅后排空间很拥挤 操控底盘很优秀 急转弯很稳 试驾过极氪001 009都不如如这款车 东北0~5℃高速开暖风续航 300公里 夏季市内530km 4月的新款销售说支持130kw充电 买车6个月只见过94kw最高充电功率 慢充一次没用过 柏林的音质?? 后备箱空间还行吧 装500多斤的货猛起步有点抬头 孚能的电池一般优势在于 后期更换成本不高 单体73Ah 90串4并 电池包模组之间温差8度左右 买车最好选SK74.4Ah电芯的（C350EL，E350L，S450L）寿命 放电能力 一致性 内阻 优于90%国标品牌 。

从第一次进到上海的牛屋，心中就默默许下一个愿望-我也要有一台蔚来汽车！ 时间来到2024年，这些年陆陆续续开过S350L、卡宴、G350、发现5，越来越觉得每到加油就是一件烦心事，总在去的路上说一句咋又要加油？不是才加过的吗😂，于是决定该买一台新能源汽车了。 选择新能源，我是比较纯粹的，直奔纯电车型，由于家人反对大六座和mpv，最终没能下定极氪009和Mega，毕竟家里车多一同乘坐一辆车的刚需并不是很大，接着放弃ES8☹️。 那就直接ec7这款车了，我买车从来都只看第一感觉，不问交付时间和预算，有钱就上顶配，没钱？借钱也得上！哈哈哈，这是我从溜溜哥那学到的。也就没多考虑，速战速决精准对接，下单锁单顺利，因为在襄阳市区，提车要去武汉，所以我是搭公交到高铁站坐高铁去提车，验车交车一切顺利，也没有要交付仪式（不太喜欢这个环境，提的其他车也都没有要交付仪式，拿了钥匙就走哈哈），一路辅助驾驶回到襄阳，就把新电池换掉了哈哈哈，本身就是免费换电，不在乎这些了。 偶尔会碰到车友拍照片然后发在群里，希望襄阳蔚来车友越来越多，大家越来越好，身体健康，发财发财啊哈哈。

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

优点: 之前开的是22款的3系，喜欢开快车。突然转到开大型SUV，而且是舒适取向的车型，会觉得有点软，转弯不减速不行，感觉60KM过弯就侧倾特别大了。但是不得不说，确实舒适，一家人出行特别好！ 隔音也是值得一提的优点，比之前的3系好太多了，也许是因为3系是防爆胎吧。 车机这个不用说，可玩性和流畅度比宝马好太多了。但其实说实话，开车过程中，除了用语音控制一下导航之外，基本没啥机会让你用到这车机了。 缺点: 后备箱空间就我们家庭使用来说，还是比较小的。如果要带婴儿车，必须放下3排的一张座椅才够位置。所以对于我来说，这只是个大5座车。 自动驾驶方面，Ultra版本配备了激光雷达，按官方宣传说，它能在城区和高速实现端到端的自动驾驶。实际上它有一个很致命的缺点，就是激光雷达的可视距离太短了！我估计也就80-100米左右。这会导致在车辆高速行驶的过程中（特别是高速路），左右侧如果有车辆快速并线进来，它是很迟才能看到的，当他看到的时候就是一个急刹。在城区驾驶中，它是没有防范性驾驶的，即使在人多的路口，或者车旁有其他电动车和行人，它也不会降低速度，除非它的行驶路线被挡住了，看着它开车会比自己开还要紧张得多。 最后一个缺点，还是关于纯电行驶里程相对比较短的问题。但这好像也不能算是它的缺点，应该说是行业的痛点，毕竟其它增程车也是一样的，最多也就行驶个200公里左右。导致隔两天就要充一次电，去稍微远一点点的地方就得用油了。啥时候增程车能纯电跑个400公里就完美了

30万的奔驰不香吗？ 是选择国产车+智驾系统，还是奔驰的品牌值，这次我选了品牌价值。 5月份决定买车，在试驾的过程中，先试了极氪007、001，但是因为现有的两辆车（金牛座、思域）都是轿车，所以排除了极氪，觉得还是换一辆suv会比较合适。 后来去试驾了问界M5，智界S7，华为的城市智驾是真牛比，稳的不行。但是M5的后排有点紧张，S7虽然很帅，但因为是轿跑，所以排除了。 再试了M7，内饰ok，但是样子真的不敢苟同，并且看到了一个评论，全款拿M7，为什么不贷款拿M9，有一说一，M9是真香，但是拿50W+买车，远远超出了我的预算。（之后又看到智界R7要出，本来想等的，但没等得及。） 最后在25-35万区间的SUV里，多次试乘试驾，选择了奔驰的EQE，觉得驾驶还是得掌握在自己手里，不能拖给别人。