点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 

4.21分“优秀”

如果有人问我：“在众多豪华品牌的SUV中，你最中意哪一款？”，我会不假思索的回答：保时捷Cayenne！但是像我这样普普通通的上班族，保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后，我从事汽车行业的工作，利用工作的便利，我试驾过形形色色、各种各样的新车，不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne，我记得他在提车前咨询过我相关问题，我以为他只是打算买台家用车，当时也确实向他推荐了几款，但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会，我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多，以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此，我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降，那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力，足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深，也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过，感觉像是在欣赏一件艺术品，点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高，那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现，我们当时试驾的时候车内坐着四个人，几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候，没有显得很拥挤，反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高，如果成年人落座在后排中间位置，只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm，在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优，但是它车内的功能区布局很合理，空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富，放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎，最大马力441Ps，峰值扭矩550N·m，单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好：“玉瓷之石，金刚试之”，动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候，我内心有点小激动，不敢大脚踩油门，生怕控制不住车速。不过实际开起来，这台车的油门并没有想象中的那么难以把控，油门踏板设置的有些沉，挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底，索性跑一段高速来体验一下加速能力，车速达到110km/h左右时，油门踏板的行程并没有被拉到很后面，足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门，也可以享受到强烈的推背感，而且方向盘转向很精准，驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现，我觉得可以用一句话来概括：“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同，保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感，主要体现在高速行驶时底盘很扎实，整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻，没有多余的震动传递到车内，同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯，车身姿态控制的很好，悬架可以提供足够的侧向支撑性，让过弯动作变得轻松灵活。 总结：得此机会，我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中，这台车有两个地方给我留下了很好的印象，首先是出色的操控性能，它的转向手感不沉也不轻，让人很好拿捏，方向盘的握感饱满且细腻，符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质，不要觉得马力大的车就不好驾驭，在试驾以前我也存在这个知识误区，事实上保时捷Cayenne开起来很轻松，完全没有心理压力，就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说，这次的试驾经历足以让我回味良久。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.64分“优秀”

无论从历史地位，还是销售数据分析，保时捷Cayenne都在车坛有着相当的地位。赋予了 LSUV 更多的运动性、提供BBA以外更多的独特性，把跑车变得更SUV化，或者说把SUV变得更热血一点。就算当年问世时候，有不少人在酸酸，但一点都不影响对于品牌的成功价值，甚至将保时捷这个品牌从破产的边缘救回来。 卡宴虽然进化到现在，但外型仍不是我的菜。小一号的Macan我反倒更喜欢。但对于其所属的中大型豪华SUV市场而言，Cayenne确实很流行，尤其在国内一二线城市，以及沿海发达地区，在满大街都是X5，GLE，Q7的时候，买辆保时捷，拥有高一级的品牌定位，确实戳到了很多消费者的痒点。 对于这辆保时捷Cayenne Turbo Coupé，把SUV衍生出溜背的跑车化，保时捷绝对不是第一，BMW X3/X4、X5/X6，还有 奔驰GLC/GLC Coupe和GLE/GLE Coupe，都走在了前面。Cayenne Coupé把车尾线条重新调整，后挡风玻璃与D 柱更为倾斜，短小的翘臀让 Cayenne Coupé 有着更跑车化的外观，有着更趋近 911那种标志性的跑车黄金比例，把这个车长超过4.9 米的大家伙变得更“保时捷“，让车主不用再费尽口舌向人解释 Cayenne 被 SUV 身份所放弃的保时捷精神，这看似局部的调整、看似加挂了一个Coupé 的副车名，其实一点都不简单，至少对我而言是这样的。 进了车内，更甚者坐到了后座之后，更是让人惊叹。它打破了溜背造型对于后座乘坐空间，特别是头部空间侵占的定律。通过座椅向下调整3cm，通过车顶线条的曲线调整，没想到 Cayenne Coupé 的后座竟然如此宽敞、如此舒适，不仅头部充裕，膝部空间也不错。保时捷把 Cayenne Coupé 变得更跑车化，但空间却丝毫无需妥协，这点确实要表扬一下。 当然，因为Cayenne Turbo Coupé的车系旗舰身份，以琳琅满目的奢华配备，提高了车内的舒适度。随便举个例，双前座 18 向电动调整跑车座椅、前后座电热功能、Alcantara车顶内衬、全景式玻璃车顶等，都是标准配置，再加上选装，比如负离子空气净化器、含七色氛围灯的照明设计套件、前座通风座椅、电动后座遮阳帘、四区恒温空调系统、Burmester顶级环绕音场系统等。车内无论是能看到的，能摸到的，所有地方很难找到能挑剔的点，只不过选装后车价已经超过230万。 动力方面， Cayenne Turbo Coupé的V8双涡轮增压的引擎从静止加速到快速路限速，大概就是四秒左右的时间，全油门的震撼，每次体验都是魄力十足。当我陷在跑车座椅里的时候，脑海中也会同时浮现：这样的惊人动力，在公共道路到底有什么机会可以全数释放？但就算浅尝即止，都让人十分过瘾，或许这就是 Cayenne Turbo Coupé 的魅力。 为了符合Coupe身份，保时捷当家的保时捷主动式悬载调整系统（PASM）、动力辅助转向升级系统、主动式空气力学套件（PAA）都是标配，好处就是在激烈操控或全力加速时可以更四平八稳，可以说是同级中最有操控乐趣之一。 至于怎么选？其实不难，Cayenne Coupé 多了点经典保时捷的韵味，而标准版Cayenne则是对于SUV与市场多了些妥协。但既然都要买一辆挂上保时捷logo的SUV，多些韵味肯定是首选，而且入手门坎其实并没比Cayenne 高太多。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T 

4.21分“优秀”

这一次，我们找经销商借来了保时捷-Cayenne做了一期性能测试，车型是2019款 Cayenne Coupé 3.0T版本，指导价99.80万元。该款车型表现如何？请往下看。 拿到这台试驾车的时候，我完全被Cayenne Coupé的外观吸引住了，很大程度要归功于各种选装件。如选装的熔岩橙的车漆，价格29400元；动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯，价格11000元，如果还要自动远近光与矩阵点亮，那必须选装PDLS PLUS，价值24100元。没错，选装，这是保时捷车型一贯的套路，所以千万别相信它的指导售价，眼花缭乱的选装配置分分钟能让你多付出一台飞度的钱。 动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率340Ps（250kW）/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m（1340-5300rpm），匹配的是8速Tiptronic S变速箱。除了这款动力规格，还有Cayenne S Coupé（2.9T）、Cayenne Turbo Coupé（4.0T），甚至插电混动版本的Cayenne E-Hybrid Coupé（2.0T）可供选择。 我想Cayenne Coupé车主90%的使用场景都会在城市中代步，所以保时捷的工程师也充分考虑到了这一点，让它具备相当不错的实用性。将驾驶模式放在Normal状态，这台Cayenne Coupé展现出了一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出像极了一台行政级豪华轿车，在保证舒适至上的同时也降低了上手难度。 3.0T六缸发动机能够展现更多本领的是在中后段加速，高速巡航中再次踩下加速踏板，这台Cayenne Coupé仍然能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 下面，我们直接拉它到赛场进行性能实测。 这台Cayenne Coupé具备起跑控制程序，最高起步转速能够保持在3100rpm，配合四驱系统，整个起步过程一气呵成，完全没有打滑出现。G值最高接近1.0g，加速感比较强烈，多次尝试之后，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。 全力刹车时，车身姿态控制得比较理想，这得益于注重支撑性的悬挂调校。制动力释放很均匀，ABS介入的力度也非常得体，但受限于测试当天较低的气温，轮胎很难进入合适的工作温度，所以最终刹车成绩一般，为39.87米。 接着，为了能够将这台Cayenne Coupé压榨出更多的潜能，我将它开去绕山路。在多弯的山路中，尽管它的直道并不算长，但每一次的加速都能带来足够的刺激，这要归功于变速箱聪明的降挡逻辑，在入弯前总是能够降到合适的挡位便于出弯后的再一次加速。 让我兴奋的还有转向，电动转向助力并没有过多的削弱操控感，当车速起来之后非常重手，这一方面能够让驾驶更趋于稳定，另一方面还能体验到原始的机械感，尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。 Cayenne Coupé的底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。我试驾下来，真正体验到，高端豪华SUV是什么样子的了。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T 

4.21分“优秀”

我是一名汽车技师，主要负责车辆的维修、保养及运输途中的故障抢修，参加这个工作已经有十几年了，就我个人而言，我最喜欢保时捷汽车，因为它质量好，档次高，彰显身份，尤其是Cayenne，是保时捷的主打车型。这款车我朋友也有一辆，它是一款中大型SUV，我第一次见到它的时候就被外观所吸引，时尚前卫是主旋律，让人过目难忘，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，给我一个感觉就是低调奢华。内饰方面，精致做工也显露了保时捷一丝不苟的匠心精神，我坐进去觉得十分高大上，不管是颜色搭配，还是在内饰布局上，我都很喜欢，唯一美中不足的是内饰有轻度的异味。在动力上，该车搭配3.0T 340马力 V6发动机，匹配8挡手自一体变速箱，听我朋友说开车的时候感觉非常爽，很拉风，一踩油门车加速极快。 记忆中很少碰到这个车的维修，三月份有一次，车主把车开来说该车刹车有异响，根据经验，刹车异响绝大多数是和刹车片有关，我查看了刹车片磨损情况后便打消了这个想法，因为该车前不久才换了刹车片，但意外发现刹车盘变形很严重，在启动时会磨到新换的刹车片产生异响，于是我对盘片进行了修复和研磨，该故障便得到了妥善的解决，维修价格在300元左右，耗时一天。 该款车的保养成本较高，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在1600元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在2000元左右，大保养价格在2400元左右。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计，基本上是属于“人见人爱”那一挂的，有跑车的范儿，回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计，加上造型精致的大灯，以及全车流畅带感的线条，整体外观真的应该给好评。 【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言，五炮筒的仪表，加上两侧的液晶屏，很是精致，基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板，在干净的时候的确很漂亮，但是真的很容易积灰，并且指纹残留严重，有一点遗憾。 【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说，保时捷Cayenne的空间表现还算不错，前排空间真的没话说，座椅舒服，头部空间宽敞。后排空间稍显局促，我身高178，后排头部空间基本1拳的距离，腿部空间也只有1拳的距离，整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高，如果真的是做3个人的话，恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。 【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力340匹，风噪扭矩450N.m。在实际体验中，在普遍模式下，起步提速时，动力输出都比较线性，油门也比较柔和，没有突兀的感觉，中后段加速时，动力响应依旧充沛，没有动力不足的情况。切换到运动模式后，动力响应就变的很积极了，深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契，行驶过程中没有明显的顿挫感。 【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架（支持软硬、高低可调），使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重，高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错，只要不是高速急转弯，基本还是很平顺的。高速变道时，车身也没有多余的摆动，超车时有足够的信心。 缺点： 【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴，油耗基本是意料之中的事情，但是市区基本15-17个油的油耗，还是让人觉得有些高。 【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假，但是较为紧致的油门和刹车，在堵车的时候，开起来要很累，并且油门的相应过于灵敏，也要求开车的时候，注意力极其集中。 【噪音明显】低速的时候还蛮好，静谧性很不错，但是在跑高速时，速度一旦上了80km/时后，车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位，有些不应该。 【配置选装】很多配置都需要选装才行，比如：360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等，且价格也不便宜。 总而言之，保时捷 Cayenne的确是有些缺点，但是整体在这个价位里，还是一款蛮值得推荐的车型，当然，前提是这些缺点你都能一概收下的话。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.29分“优秀”

优势： 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快，轻踩油门就能获得出色的动力感受，深踩油门则能带来出色的推背感，爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜，中后段依然有着非常线性的提速感，再加速能力非常强，高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内，表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底，踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应，换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色，转向精准，车头响应及时，方向盘手感比较扎实，并没有什么虚位，弯道中车尾循迹性出色，市区内穿梭足够灵巧，能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色，空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现，底盘给人的感觉非常厚重，对于路面颠簸过滤的比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低，悬架回弹速度快，对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好，侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色，所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到，有着很强的辨识度，前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气，大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉足够精致，并不浮夸，档次感非常强，运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是提高档次感的设计，同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁，运动氛围非常出色，保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕，可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够，功能也比较丰富，支持在线导航以及CarPlay，实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色，放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内发动机声浪比较明显，但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，爬坡时后轮有出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意，在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高，定价超过190万，但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装，不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质，表现比较出色，但还算不上豪华，翻毛皮则需要付费选装，同样比较吝啬。 总结： 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势，它在动力和操控性方面的表现都让人满意，达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色，乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的，想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T 

4.21分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台豪华中大型SUV，主打操控。 优势如下： 1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，参数已经持平很多4.0T V8发动机。 车内视野开阔，起步加速非常轻快，轻踩油门也能有出色的动力感受，提速感非常线性，给人的感觉并不窜，中后段动力储备也非常丰富，再加速能力非常强，超车非常轻松。 8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡动作也非常快，对驾驶员意图领会的非常彻底，升降挡都足够积极。 喜欢激烈驾驶的话，在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意，深踩油门能够带来强烈的推背感，不经意间就到了限速值，实测百公里加速仅需5.2秒左右，对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。 2、操控性出色，转向给人的感觉非常精准，并没有什么虚位，尤其是在弯道中有着很高的准度，动态表现十分灵活，开起来并不像是一台中大型SUV，不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。 起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮，但在行驶中这更像是一台后驱车，很有驾驶乐趣。 3、悬架舒适性表现比较出色，空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸，路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意，车内并不会有明显的冲击力。 激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性，能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。 4、外形出色，保时捷家族化设计风格很有辨识度，三段式设计的进气口视觉效果非常霸气，熏黑的大灯组质感表现也非常出色，给人不怒自威的感觉。 侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉并不浮夸，档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是画龙点睛之作。 5、内饰设计强调运动氛围，整体风格比较简洁，营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果，可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻，操作流畅度表现出色，而且娱乐功能全面，满足日常需求并无问题。 6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的，日常乘坐并不会觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性表现比较好。 溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力，后备箱内放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性出色。 7、这还是一款有一定越野能力的车型，全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色，后轮有着出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意。 虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野，但它确实有着出色的越野能力，偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。 8、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内能够感知到来自发动机的声音，但并觉得吵闹，不会影响到车内乘客的正常交流。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。由于溜背造型的原因，后排头部空间也不算充裕，身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。 2、基础配置并不高，大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子，想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。 总结： 相比普通版车型来讲，Coupe版在运动感方面确实有更好的表现，操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话，它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形，Coupe版值得考虑，如果更在意后排乘客的舒适性，还是选择普通版车型吧。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

保时捷Cayenne就是我们俗称的卡宴，目前全系车型基本上没有什么市场优惠，以3.0T车型为例，官方指导价91.3万元，购置税接近7.9万元，加上2.3万元左右的保险，最终落地价101.5万元左右。 但需要注意的是，这只是Cayenne的基础配置价格，买保时捷很少有不选装的，随随便便选装一些配置之后（比如豪华套装需要6.9万元，辅助驾驶配齐也需要5万元以上），最终落地价格也会达到115万元左右。 这款车优势如下： 1、搭载的是3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。实测百公里加速在6秒出头，表现让人满意。 日常驾驶中普通模式下油门调教比较沉稳，起步时刻意控制了发动机转速，所以并不感觉窜，市区内驾驶很轻松，尤其是堵车时很容易控制车距。发动机转速提升到1800rpm之后潜力会被释放，继续深踩油门有推背感，再加速能力很强。 运动模式下油门调教会灵敏不少，起步轻踩油门车身也能迅速给出响应，爆发力让人满意。变速箱不管是在何种模式下表现走足够平顺，低速时收油也没有拖拽感。巡航中急加速时降挡积极，能够连续降低多个挡位来提高动力表现，整体能够给出高分。 四驱系统支持越野模式，在湿滑路段上表现非常稳定，抓地力十足，能给驾驶员很强的自信。大脚油门起步时车轮打滑控制的也非常好，弯道上能够动态调整前后轮的扭矩分配，提高操控性。 百公里综合油耗在12.5升左右，开车温柔一点基本上能控制在12升以内，如果驾驶风格比较暴力的话则会超过14升，参考动力来看的话这样的油耗表现并不算高。 2、配备有空气悬架，支持软硬和高低调节，舒适模式下对于大小颠簸都有着比较到位的过滤效果，车内几乎没有冲击力，经过较大颠簸时后悬架回弹速度也比较快，对于车身姿态控制的很到位。而在运动模式下悬架也有着出色的支撑性，转弯时侧倾并不严重，连续并线车身也没有多余的摆动。 3、底盘给我的感觉很厚重，质感出色，隔音能力表现也非常出色，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音不大，急加速时则有着比较清晰的声浪，比较悦耳。 4、后排腿部空间够用，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中这样的表现属于上游水准，至少后排有载客需求时不会觉得局促。后排座椅支持靠背角度调节，能够比较方便的找到舒服的坐姿。 后备箱纵深出色，内部空间规整，实测放入四个行李箱很轻松，还有不少额外的空间。后备箱也支持电动开启，使用比较方便。 5、方向盘的手感比较线性，低速轻盈，高速沉稳，车头的指向性在SUV中属于佼佼者，整体操控性非常好，不管是转弯掉头还是在市区内的车流中穿梭都不会觉得难以驾驭。 6、外形很有辨识度，保时捷家族化的大嘴式格栅以及大灯组很有视觉冲击力，侧面造型修长大气，有一定的肌肉感。尾部贯穿式的尾灯组采用了熏黑处理，下包围双边共两出排气口也点缀出了运动气息。 7、内饰采用了保时捷家族化设计风格，三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都比较出色，功能按键基本都被取消，集成在了挡把前方的液晶屏中。不过还是保留了空调温度、风量和音量调节按钮，兼顾了美观程度以及实用性。仪表盘也采用了机械指纹搭配液晶屏的组合，可显示的内容非常丰富。中控屏支持在线导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较好。 这款车缺点如下： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，乘坐在这个位置有一种半蹲着的感觉，仅适合应急使用，长时间乘坐会影响舒适性。 2、配置不够丰富，定价超过90万，辅助驾驶功能依然需要选装，舒适性配置也比较少，座椅通风和无钥匙进入都需要额外付费，表现不够厚道。 3、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响质感，触摸设计也导致行驶中需要调整一些功能时候不是很方便。 最后来说说保养费用，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，更换机油机滤小保养成本在4000元左右，大保养费用则在1万元左右，保养费用偏高。 整体来说，保时捷Cayenne是一款很有驾驶乐趣，也兼顾了一定舒适性的SUV，空间表现也够用。缺点是基础配置比较低，如果打算入手的话一定要把辅助驾驶功能和舒适性配置都选配一部分，不要让自己后悔。

点评车型:   2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.64分“优秀”

实力强劲的MMA选手，性能强大实力均衡，一辆近乎完美的车 优点：综合体验极好、几乎挑不出毛病 缺点：变速箱2档迟钝、外观稍显平淡、太贵 在了解保时捷之前，我并不觉得这是一个比BBA好多少的品牌，之所以卖这么贵，仅仅是炒作和盲目追捧而已。后来在试了718T之后，糟糕的舒适性让我更加坚信我的观点，不过在试过Taycan后，这个想法被动摇了，而在开了今天这台第三代卡宴Turbo之后，我的心里就只剩一句话了：保时捷YYDS！ 相比同级别的竞争对手，卡宴就像是一位实力强劲的MMA选手，技术高超、步伐轻盈、力量强大，浑身上下没有一点赘肉，拳击、柔术、摔跤、散打样样精通，妥妥的全能选手。 动力：4.0T V8双涡轮发动机的动力和底气当然没得说，但在驾驶时的存在感很低，也并不会显得笨重，低沉的排气声浪只在启动时听得到，车内就算急加速也不吵闹。 操控：底盘和悬架的调教恰到好处，整个车开起来非常灵活，既不笨重也不发飘，优秀的调教兼顾了操控性和舒适性，和那些单纯通过调硬悬架提升操控的性能车有很大不同，有种四两拨千斤的感觉。 豪华：除了动力和操控，这代卡宴的豪华感也做得不错，NVH表现优秀，除了A柱轻微的风噪以外，几乎感觉不到胎噪和路噪。内饰大面积真皮覆盖，细节方面的用料和处理也很到位，屏幕大小适中，有高级感但不会突兀，这种豪华感也是恰到好处。 舒适：我没开过前两代卡宴，听网友说舒适性比较差，但这代卡宴的舒适性很强，它不像是GLE那样通过很软的悬架把所有坑洼都吸收掉，而是像升级版的奥迪一样，轻盈、灵动、利落，啪的一下坑洼就过去了，绝不拖泥带水过多接触，也没有恼人的回弹，又是恰到好处的体验。 设计、动力、操控、豪华感、舒适性，做好每一项都不难，但把所有元素都做好，并且融合起来，则是一件非常不简单的事。卡宴就是这么一款车型，整车各方面表现都很优秀，并且让人感觉到是一个整体。当你在开它的时候会心情愉悦，并且没有额外的情感，不会路怒、不会烦躁、不会想飙车、也不会昏昏欲睡，这种状态是最好的，卡宴营造出的就是这种状态。 说了这么多优点，再来说说这辆车为数不多的缺点，第一点是这台8AT变速箱不管在普通模式还是S+模式下，突然深踩油门，需要急加速降2档的时候反应过于慢了，我开过同级的Q7、Q8、X5以及GLE的9AT，虽然都存在急加速降档偏慢的问题，但反应都没有卡宴这么慢。第二点是作为一台低配车型选选都要一百四五落地的车，卡宴的外观设计还是有点平淡了。第三点是Turbo车型的价格太贵，这辆试驾车也没选太多东西，落地要250万了，阿斯顿马丁DBX也才229万，添越也才250万，这些顶级豪华SUV在体验上一定比卡宴更好，这时候卡宴的性价比就没那么高了。 总的来说卡宴的产品力还是很强的，等到新款基础版上市，随便选选130、140万落地，既好开又保值，这款车我非常推荐，男女老少均可考虑。

点评车型:  2025款Cayenne Cayenne 3.0T

3.4分“良好”

外观上前脸棱角分明，十分凌厉霸气，但尾部却过于圆润。 内饰方面朋友坐上后排第一句话就是“塑料感很强，没有百万级别的豪华感” 空间上，本人185的身高，调整好前排座椅后，坐到后排，腿部空间只剩下一拳了，相比gle和国产x5分别有两拳和两拳半，所以后排空间的表现对我而言是很差强人意的。 驾驶感方面，整辆车给我最直观的感觉就是稳而紧致，方向盘沉，指向精准，不会有开船感。打开运动模式深踩油门起步时会有很明显的动力迟滞，但是令人惊讶的是一旦过了0-30km/h这个动力迟滞期，中后段带来的提速动力是非常凶猛且源源不断的

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.4分“优秀”

入手了最新款的大卡宴，目前开了1800公里，这台车子确实带给了我非常棒的用车体验，动力水平非常出色，而且整个车子的操控也非常棒，开起来很有乐趣，作为保时捷旗下的经典主力车型，新款卡宴的颜值也真心很高，既有着足够高的辨识度，同时看上去又比较年轻时尚，整个车子的内部配置和空间表现也非常棒，豪华感十足，用车体验真心是很不错了。 最不满意 对于油耗我确实不怎么在乎，但卡宴的油耗也的确不低，按照目前的油价一公里也就一块左右 了。空间 作为一台尺寸更大的中大型SUV，卡宴在车身尺寸上确实是比较优势的，内部的空间表现也十分出色，整个车内的空间实用性是真的挺强的，而且这个座椅的舒适度也非常棒，车内的储物空间足够丰富，包括后备箱的空间也挺大的。 驾驶感受 这台3.0t的六缸发动机动力是真心挺强的，同合上8at变速箱、全时四驱系统也的确是让整个车子有着更出色的驾驶体验，开着非常稳，性能出众，底盘的质感也真心挺棒的，而且这台车也有空气悬架，所以说整个车子开着也很有驾驶乐趣

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T 

3.5分“良好”

19年年初上牌，当时自己首选和次选的目标其实是RSq8和阿罗的Stelvio四叶草。rsq8因为预订首发没抢到要等很久，Stelvio四叶草当时更离谱等车一年起，再加上后来媳妇不同意我整大马力的车只能妥协，综合考虑品牌价格配置就改为首选了卡宴。 配置上就没选啥，紫石金的漆感觉是最值的不管多少钱，阳光下是紫色暗光下是种深蓝色。选了个双拼内饰黑色米色双拼，这个颜色建议千万别选，现在用了几年丑得不像样子。其他就是些黑色尾喉，舒适进入，倒车影像等一些花钱冤枉但你又不能没有的配置。轮毂一开始我也想选，媳妇看了价格果断pass掉，无奈只能折中选了个稍微好看点的。 动力来说3.0四驱340匹，不算快，感觉还是稍肉一点点，不过操控还是弥补回来了，我个人认为算得上属于这个级别最有驾驶乐趣的车型之一。 空间来说这车对比gls x7 甚至RSq8都没任何优势，尤其是后排也就是BBA中大型车水准，不过毕竟主打运动操控也能理解。 用了三年接近十万公里，确实有些不满意的点，首先故障很多，尤其是大众亲爹祖传的轮胎传感器故障，一故障就是发动机报警，胎压报警，悬挂报警。还有一次高速上直接给我限制发动机输出（去4s修过至今没坏过了），这价位出这毛病属实不该。 差不多就这些，反正卡宴属于买了也不后悔，不买也不一定可惜的车型。中规中矩，有品牌力，有产品品质，也有选配价格摆着。总体对我来说很不错。

点评车型:  2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.64分“优秀”

一直喜欢保时捷品牌，2021年看车迟迟没有决定购买是因为加价和各种强奸搞得我认为要花很多冤枉钱，原打算放弃的但是一直到2022年7、8月份各种优惠又重新吸引了我，而且铂金版超高的性价比再次点燃我的购车欲望。 总结一下触动我下定决心购买的原因还是品牌价值，同级别无对手。这里指的同级别有奔驰GlE、奥迪Q7、宝马X5等。这几款车子我都试驾过，曾经X5是我的最爱，但是我不喜欢国产后加长的X5，找不到原汁原味的驾驶体验了，现在的宝马更注重营销，还有网上爆料的铝换铁筷子悬挂以及塑料油底壳，各种漏油漏水问题使我果断放弃。奔驰GLE这款车够气派，车子貌似没啥值得挑剔的地方，但是中规中矩的气质始终也没啥让我购买的冲动和欲望。Q7就别说了，和卡宴同门兄弟，但是Q7就差在品牌价值上了，同档次但是品牌价值差了一截，既然是最后一个油车了也不想给自己留有遗憾，果断放弃目标锁定卡宴。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.6分“优秀”

没啥观点，就是喜欢，看了那么多车，也就这个符合我的审美，本人88处女座，而且身高是硬伤，这个没办法改变。 我34岁的年纪开s像司机，现在揽胜吧我这个城市满大街都是，可选择性太少了，别怪保时捷卖的贵，反正我觉得卡宴S跟卡宴不是一台车，动力差太多了，卡宴S动力储备太强了，随叫随到的感觉太爽了，而且我还喜欢时不时的装一下13，原车排气的声浪不大不小特别诱人。 至于舒适性，我觉得还行吧，符合我心里对城市suv的定义，也没几个拿suv来当mvp的吧？如果追求极致的舒适性我建议直接买大面包子。 销售说我这台是我这个城市选装的顶级配置了，这就很nice了，就喜欢与众不同，哈哈，闲话不多说了，后续有问题再沟通吧，求山东的小伙伴群，没事可以聚个会啥的。 没遇到什么故障，什么黑屏啊，断电啊，故障灯亮啊，一律没有。