这一代雅阁的变化很大，更加运动的外形相较于以往雅阁商务的形象，给了人焕然一新的感觉，不过也难免让人有种“大号思域”的感觉。不过去看实车时需要注意一些细节，比如前进气格栅上沿有些松垮，四个门的胶条粘合不是特别紧密，做工层面值得注意。 车内部分更加年轻，在配置层面很多人会觉得这次雅阁不太厚道，但很多人忽略了一点是，这一代的雅阁把价格进行了下调。实际配置也并不是那么差，基本可以满足使用需求，只是可能在部分这个级别应该有的配置上有缺席，要结合价格看。 在空间和储物层面，空间一直是本田的拿手好戏，不需要特别担心。后排不管是坐垫还是空间整体还是比较舒适，只是头部空间稍显局促。 驾驶部分，我们此次体验了城市、赛道以及环线道路。这台车1.5T加CVT的组合，跟思域很类似，虽然涡轮迟滞比较大，但是牵引力和爆发力还是可以的，数据层面很棒。在武汉32到35摄氏度左右的环境下，这台车直线加速在8.3-8.6秒左右，刹车距离40米上下，从直线的表现上来看还不错。不过二次加速的响应速度不够快，受制于排量，一脚油门踩下去，转速和声音会起来，但车辆实际加速并不凌厉，到了2000转后才有所爆发，而且车比思域大，动力表现自然有区别。 驾驶层面，方向盘转向不够灵敏，双踏板保持了本田一贯的线性风格，底盘非常的整，不过悬架还是偏软，虽然标榜了运动和青春，但本质还是偏向家用舒适，极限状态下车身摆动幅度比较大，尤其是像大的回头弯，速度稍微快一点，车的侧倾幅度会让驾驶者欠缺信心。NVH部分值得点赞，比之前的产品要好。 至于会不会出现机油增多（机油稀释），通过我们的渠道了解到，雅阁上这台发动机进行过微调，理论上应该不会出现，但整体发动机结构没有变化，所以仍需谨慎对待。 总体来说，这代雅阁的变化非常大，需要时间去适应，不过可能年轻人会很快接受这台中级车。