东风风神L7混动模式不保电续航

朋友的风神L7，我陪他去买的，因为提供了意见参考，所以车好不好感觉自己也有责任，怕推荐错了。前两天陪朋友回老家，我开的车，也简单测试了一下。加满油出发（第一张图），混动模式，保电是默认的85%，能量回收弱，空调25风力2-3，承载四五个人，一直跑到第二张图，因为怕不够油抛锚，所以加油了。全程大部分都是高速，因为下大雨，主要速度是在100左右，90-120之间，可以看到是跑了725公里，剩余200公里，感觉与期待的1500公里有些差距，但也不算太失望。小结：1.出发时的总里程800减去加油时的200，里程表少了600，但实际跑了725，所以这个里程表不准，只供参考。高速途中观察到，油表减200，电表减150，实际跑了500多，如果坚持极限测试，满油满电1000公里还是有的，但普通人不会这样去压榨爱车，而且也不会去冒路上抛锚的风险。2.虽然是混动模式，但电池满电低速时也是默认优先用电，虽然设置保电85%，但实际看到的是在电表低于50公里以下才看到有反充公里数，所以第二图中的电里程是47，这是电力反充的结果，不然早清零了。二图中百公里油耗5.4，而不是3.8，有点失望。亏电情况下，百公里实时油耗达到过9.1可能还有更高的，说明亏电情况下，与1.5T发动机的油耗差不多，无惊无喜。但比普通油车好的地方是，同样的油耗下，它还在充电，相当于它比普通油车的能源利用率要高，而这也是插混的意义。3.关于能量回收，设置为强的话，相当于踩着刹车，很陡的坡都龟速，设置为中的话，平常的坡恐怕都得踩油门，我不知道一边踩油门一边回收“中”有没有用？所以我设为弱，这样在高速上只要不是急刹，普通的缓刹点刹就不用踩刹车了，就靠能量回收都能减下速来。定速巡航时好像也有看到它在回收，网上说定速巡航比较节能。4.综合网上的信息，这车要想尽可能地跑得远，应该是定速巡航90，充分发挥发动机热效率、能量回收、充电转换率等因素的作用。感觉不亏电情况下的混动模式真的很节能，亏电混动的话，节能有限。5.因为家里没有安充电桩，充电都是快充，全部按混动跑的话，计算了一下折合每公里4毛钱左右，与我的吉利远景三厢差不多，所以我不觉得惊喜，但作为suv，这个费用应该还是蛮好的。如果经常充电用纯电模式，那费用油车没得比。缺点：1.方向盘太软，稍微用点力就偏，害我都不敢用力，本来开自己的车都习惯一只手握方向盘，但这台车总得两只手，因为一只手搭上去不平衡靠重力都会带偏，非得两只手一边搭一只才稳得住，这个是不是4s店可调？我看到有网友说太硬，好奇怪。2.车载导航比较落后，同样的高德导航最新版，它连车道级导航都没有，而且一超过限速就标红，碰到前面有测速超了也不闪，分不清具体能不能超，每个监控头它都报，白紧张，没有手机导航实用多了。3.系统某些设置每次关机久了重开都恢复默认，而不是上次设置好的，比如能量回收和低速声音。像这些小毛病下次去保养时看能不能调整？

试驾东风风神L7 PHEV