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    【如果不人为制造芯慌,算力荒,那么明年将是高阶智驾普及元年!】 1. 自动驾驶技术的成熟。 自动驾驶技术的核心阶段是达到L4级别的Robotaxi服务,这不仅能够打破消费者对自动驾驶的传统认知(即驾驶座可以无人),还能够引发行业的变革。 同时,L4级别的自动驾驶技术能够催生商业模式的创新(不仅仅是Robotaxi,还包括其他可能出现的新商业模式)。 特斯拉Cybercab的推出预示着2025-2026年美国将迎来L4级别自动驾驶技术的大规模商业化。国内外在这一技术领域的差距预计在一年以内。 2. 用户体验和成本效益是推动自动驾驶技术发展的关键因素。 自动驾驶技术的发展动力主要有两个方面:用户体验和成本效益。 从用户体验来看,国内领先企业如华为、小鹏、理想和长城汽车已经实现了全国范围内无需地图和大模型的拟人化驾驶,整体体验已经接近FSD V12,达到了实用阶段。 从成本效益来看,小鹏P7采用纯视觉解决方案(体验与激光雷达版相同)大幅降低了智能驾驶的成本,使得15-20万元主流车型能够标配智能驾驶功能。 预计2024年搭载高级智能驾驶系统(如双Orin-X或MDC 610)的车型渗透率将达到5%,随着价格的进一步降低和体验的提升,2025年高级智能驾驶的渗透率有望超过10%。 3. 行业初期由零部件驱动,后期由整车厂主导。 智能汽车行业的初期(2022年及以前)由零部件企业主导,而后期将由整车厂主导。 智能化对汽车行业的影响将远超电动化,智能化初期的核心是电子电气架构的升级,带来了硬件上车和单车价值的提升,零部件企业最为受益; 后期的核心则是软件算法的升级,带来了功能上车和商业模式的升级,硬件成本的降低将推动渗透率的提升,整车厂将最为受益。 智能化是自主品牌实现品牌升级和商业模式创新的关键,未来在竞争中存活下来的车企都将成长为行业巨头

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    先给看好特斯拉Robotaxi的朋友泼一盆冷水,至少5年内国内是不可能看到的,首先量产最快到2027年,届时能否像上海超级工厂那样顺利引进,并实现国产化,现在来看还是未知数。 其次,CyberCab的双座设计,是基于美国本土居民用车习惯设定的,因为据调查发现,美国一台车的坐人在1-2人(超90%以上用车几率),平均每台车坐1.06个人,所以这台车更符合美本土需求,但显然不适合中国市场,因为我们这边习惯于三四人甚至更多人乘车,所以它即便是引进,也很难成为家用车,之前马斯克曾经表态,这台车能够在空闲时帮你去外面干出租赚钱,但首先它是一台家用车。 再次,各个国家关于自动驾驶是否完全放开的态度很关键,但咱们这边像萝卜快跑已经在武汉等地区大批量使用,也说明自主品牌正在尝试这一块,而从一线用户实际体验反馈来看,效果确实并不理想,车辆在处理掉头、转弯、遇有行人车辆横穿等情况时,表现的很犹豫,而且交警还无法现场处理。特斯拉所谓的Robot全民自动驾驶,目前还在等待美国方面的审批,其依然无法实现100%安全的自动驾驶。 而目前投入运营的萝卜快跑,单车价格接近50万元,虽然某度方面宣称可以在2025年实现收支平衡,甚至盈利,但对于任何一家试图通过无人驾驶出租车变现的公司来说,光是购车成本就非常高,还没算人工后台管理等成本投入。 有人看到特斯拉搞无人驾驶出租车,顿时感觉会取代国内现有的网约车等行业模式,其实短期内影响不大,一方面在取消大车补贴后,实际的无人出租车费用高于网约车,一方面还是体验和消费者的接受度。 值得欣慰的是,如果明后年可以同步引入国内,那必然像当年特斯拉上海工厂成立一样,给国内各大厂商极大压力,倒逼其在该领域疯狂内卷,而不是像现在几家独大的局面,消费者可选择性很低。 最后,必须承认马斯克的We, Robot还是成功的,它的无线充电、智能清洁和未来要实现的L5级智驾,都是我们国内厂商需要学习和借鉴,并努力超越的标杆。

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    别慌,无人驾驶的特斯拉还没来:解读马斯克发布会   马斯克在10月11日发布了特斯拉的无人驾驶出租车 Cybercab 和无人驾驶巴士 RoboVan,宣布将于2026年投入生产,2027年大规模铺开。这场发布会虽然吸引了众多关注,但整体内容简洁,没有展现出颠覆性的技术突破。   Cybercab 的主要特点:    无方向盘、无踏板,采用流线双门轿跑造型。  配备悬浮式大屏,车内自动清洁系统,感应式无线充电。  采用视觉方案,不使用激光雷达,预计成本约21.21万元人民币。   RoboVan 的主要特点:    采用高铁造型,最高可容纳20人乘坐。  配备悬浮式大屏,无方向盘、无踏板。   发布会亮点:    马斯克表示特斯拉将通过视觉方案实现无人驾驶,并于明年在德州和加州首批投放 FSD。  特斯拉将推出全新的 AI5 芯片,利用闲置算力提升自动驾驶能力。  Cybercab 将面向个人销售,可用于自动驾驶出租车服务,但商业模式尚未明确。   争议与不足:    发布会信息量较少,没有展现出技术上的突破。  Cybercab 的视觉方案在现行法规下存在政策障碍。  马斯克的 Robotaxi 商业模式尚未成熟,存在诸多不确定性。   中国 Robotaxi 的进展:    百度、小马智行等国内无人驾驶公司在技术和运营方面取得了显著进步。  国内企业采用“自运营+金三角”模式,加速 Robotaxi 的落地。  萝卜快跑预计在年底投放 1000 台取消安全员的六代车型,实现收支平衡。   结语:   马斯克的 Robotaxi 仍处于概念阶段,距离真正落地尚需时日。中国 Robotaxi 则在技术和商业模式方面不断突破,已具备较强的竞争力。未来几年,Robotaxi 产业将迎来高速发展,中美两国将展开激烈的竞争。

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    今天对于特斯拉来说是载入史策的一天,特斯拉的首款无人驾驶出租车“CyberCab”发布了。首先聊一聊对这款车的初步印象,贯穿式的灯带,与“Cybertruck”相仿的尾部设计,掀背尾门再加上跑车般的蝶翼门,不懂的可能以为在展示概念车。但是特斯拉确实实打实地量产了一个车队并计划投入使用。 【配置特点】 首先作为一款车,“CyberCab”只有两个座位,前排还省去了方向盘和踏板,这下应了网友们的调侃,从没有档把,没有仪表,没有转向拨杆以及雨刮拨杆,这下特斯拉连方向盘和踏板都没有了。再回到发布会的宣传点,这款车未来将作为无人驾驶出租车为人们提供出行服务。首先作为出行工具,常规轿车都以五座为主,一趟出行能带至多五个人,而“CyberCab”一次最多带两人,虽然无人驾驶能提升乘坐者的体验,但就目前来看,实用性堪忧,不如缩减后尾箱空间,增加载人数。 【价格成本】 马斯克在发布会上说到,他觉得人们日常生活中的用车时长不够饱和,浪费了汽车资源,而无人驾驶就能解决这一问题。无人驾驶出租车可以做到一个人控制一整个车队,单次出行成本也能压至每英里0.3-0.4美元。但是作为一款出租车,目前它的成本在三万美金左右,相当于是一辆20w级别的车。在国内市场如此卷的现在,20w买一辆两座车属于是钱多没处花,作为卖点的FSD还是纯视觉方案,进入不同国家都需要花时间和经济成本训练迭代ai模型,现阶段还是比不过华为的ads。国内萝卜快跑已经证实了无人驾驶普及的难度,因此,这款产品大概率不能在短期内运行起来。 【总结】 虽然无人驾驶已经逐步走上正轨,但相信很多车友还是坚持方向盘要掌握在自己手里的原则,最多把智能驾驶视为驾驶辅助。无人驾驶会滋生很多问题,影响就业,出事之后责任划分,相关交规制定等等,不单单是钱的问题。所以还是本着一颗求知的心,默默期待无人驾驶的发展,但就目前而言,我不会轻易去尝试。

    谈一谈特斯拉新发布的Robotaxi图1谈一谈特斯拉新发布的Robotaxi图1
    谈一谈特斯拉新发布的Robotaxi图2谈一谈特斯拉新发布的Robotaxi图2
    谈一谈特斯拉新发布的Robotaxi图3谈一谈特斯拉新发布的Robotaxi图3
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    马斯克:这次的发布会是载入史册的一次 特斯拉中国今天官宣,将在北京时间 10 月 11 日(明天)直播「WE, ROBOT」发布会。 其实我们可以去猜想一下,究竟会有什么样的技术,让马斯克说到,这将会是载入史册的一次。 特斯拉的自动驾驶出租车将落地,而且今天官方还展示了一段视频,演示了马斯克构想的自动驾驶出租车的使用方式。视频中显示,用户只需要打开手机就能直接召唤附近的无人驾驶特斯拉汽车前来接送,用户还可以在上车前调整车内空调温度,并且直观看到自己打车的进度。马斯克说他们的无人驾驶技术哪儿都能用,现在他们正忙着申请让这技术在欧洲、中国等地合法上路,年底前说不定就搞定了,这车还能像民宿平台那样,车主不用时就能加入车队赚钱,24小时都能跑,只要我不出门,我的车子就能养我? 不仅如此,可能还会带来一辆小货车和传闻已久的 Model 2 车型。外界对 Model 2 的关注度极高,甚至预判引进中国超级工厂生产,价格可能干到 17 万左右。这听起来太疯狂了,加上 FSD,如果这些都将在国内落地,这是中国新能源车企一次非常大的考验。 特斯拉发布无人驾驶出租车,FSD进入中国,带来的影响绝对比在特斯拉国产化更加大,几年内和我们关系不大,但是却可以改变网约车的格局,这是降维打击,网约车终究只是一个过渡行业。但是这对我们国家这个行业的打击会非常大,肯定会引起一番浪潮,只不过国家并不会停止对无人驾驶的研究和开发的!

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