点评车型: 2023款雷克萨斯RX 500h DIRECT4 F SPORT Performance

4.4分“优秀”

大家好，已经开了600公里不到更新一下，一箱油还剩15%。没有高速，单程18km计，大概堵车10.5（均速15），畅通7.5（均速35）。以下内容前3项均对比40Li尊享，就是带空悬那款，我试过2次，当初纠结了半年的选择，印象很深。 1. 行驶底盘品质，不如X5，我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流，紧绷有韧性，2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯，在水上漂，但是过坑有韧性，个人觉得X5感受更高级。 2. 加速，各有千秋，谈不上谁更好，X5是那种把人踹出去的小推背（我朋友有麻豆X和麻豆S，那种我觉得是大推背），缺点是有延迟，太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟，油门跟脚，缺点是不知不觉就90+。个人猜想，可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得，这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。 3. 行驶品质，500胜，第一回合，隔音，和X5半斤八两，X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音，500有三档主动降噪，传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳，500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音，两家感受差不多。第二回合，行驶品质，500胜，X5极其晃，刹车点头严重，过不平行的坑有严重晃动，极其掉价。500h如第一条，走的紧绷质感流，晃动就好很多，实测direct4控制车身姿态有用，点头轻微，侧倾方面只体验了高架转圈路，速度70基本忽略侧倾，再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统，不知道有没有作用。综上2点，500胜，这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。 @到这里小总结，给各位汇报一下为什么当初会定500h，pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了，略有感悟，平庸之中偶尔的跳跃，这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解，eco能舒舒服服开，sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬，可能会是另一个结局了@ 4. 空间，我黑武士500h显小，起码目测比汉兰达小，可能还后排也略小，事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座，更比不上国产X5了，看上去是缺点，其实我认为是优点，我不需要那么大的车，我需要的是大小合适的，精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平，电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高，下面有备胎和工具，和汉兰达不一样。纵向高度不大行，再加上还有溜背造型，颜值到顶，实用方面起码是比不上汉兰达。 5. 关于马克莱文森有更新，21喇叭之前评价然并卵，现在经过家人评价，对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好，对比发现qq音乐比网易音乐感受要好，抒情歌比节奏歌好。 6. 内装品质，超好评，各种紧致，严丝合缝，外面是体现在钣金缝隙，里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下，甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外，引擎盖和前叶子板是铝的，尾门是铁的，贴车衣师傅说的。 7. 内饰材质，皮革细腻超好评，但是皮革覆盖的面属实是不多，全车内饰没有摸到硬塑料，都是软塑料，简单形容，手能碰到的范围都是皮革，其他不是，总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座，都是加了Alcantara面的，又是红色的，看起来赏心悦目，摩擦力到位，关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄，也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴，带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布，是另一种翻毛皮，也许叫翻毛布更合适，新鲜，摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料，不是传统网面布，这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配，值得满分评价。顺带一提，氛围灯很好看，自带64色14主题8段亮度调节，常用常新。 8. 车机功能和影像，HUD惊艳，这是一套系统，HUD本身超清晰，配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好，一摸就有HUD显示，按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义，属实是意外收获。中央车机一般，取消实体按键差评，好在带了一个常亮快捷键区域，切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评，透明底盘，360环影，倒车，极其清晰，起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质，这个细节超赞。 9. 一些其他，运动座椅短，方向盘小一圈。升窗器位置奇怪，常规驾驶姿势够不太到，窗户太高，抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高，没啥大情况就一直响，并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。 10. 油耗，见本篇开头更新，目前600表显总平均8.8。 总结，越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车，以后上高速体验sport后再更新汇报

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 两驱舒享版 

4.3分“优秀”

家里之前的老车ES200已经开了7年，总体感受是舒适大方，省心可靠！因此这次换车早早就锁定在了RX上。好不容易等到1月份新款RX上市，开启预订后第一时间就下了定金，等了2个月后终于提车啦！ 用车目前一个月了，开了1300余公里，总体感受是偏正面的。 要说目前最满意的地方，一是独特有设计感的外型设计；二是动力比起前代大幅升级的同时，油耗非常经济；三是车内空间很理想，适合全家人舒适的长途出行；四是车辆安全辅助系统和车机系统全系都配置很到位。 具体说一下用车几个方面的感受。 空间和储物方面: 虽然没有拉长轴距，但试乘下来，车内空间比起BBA的中型SUV还是大一些的（新款GLCL没试过）。 无论是我在驾驶位的头部空间，还是后排家里人的乘坐空间都十分宽裕，后排座椅我身高178是可以翘个二郎腿的（但是一定要装防踢垫哦，否则会经常碰到前排座椅），可以调节倾斜度更是好评，长途乘坐时后排的家人一致好评。 后备箱空间相当满意，可以轻松摆四五个拉杆箱进去！ 车内储物空间非常多，中控台上方分了两层好评，能摆纸巾之类的随手物件。档把台有一个硕大的储物格和一个能左右两侧开启的扶手箱；一个常规杯托和一个可升降的深杯托。 其它的位置同样如此，小雷设计师在储物空间方面真是动足了脑筋！ 驾驶感受方面: 我的车是350h两驱版，零百加速8.1秒，个人感觉日常生活已经足够用了，路况好时一脚油门轻踩，不知不觉就过百了。 还没试过满载爬陡坡，在日常的城市高架、桥梁这种坡，基本上没啥感受，油门轻踩就绰绰有余。 平时发动机声音非常轻柔，油门深踩超过一半之后则有点嘶吼，好在伴随而来的动力也很充沛，不会是干吼不走的感觉。 静止状态下的隔音完美，在车流中等红绿灯的时候非常静谧。运动状态下，优科豪马的胎噪还是一如既往地不给力，风噪和发动机噪声表现中规中矩。查了下网上的实测分贝数，基本和我的体感相符合。 外观内饰方面: 新RX前脸格栅大气富有设计感，侧面线条优雅修长，尾部贯穿式尾灯中规中矩，漆面颜色很靓！ 中控用上了14寸大屏，支持carplay和carlife，功能也比较丰富； 空调调节、座椅通风加热仍然是实体按钮，很方便 基本上身体接触的部位都是软包材质； 座椅比ES高，支撑性（硬度）比ES大，腿部更舒适； 中控台分了两层，下层可以摆放一些例如纸巾、香水之类的物件，且不会影响视线； 64色氛围灯目测只有在黑暗环境下才会开启，而且开了之后也很暗，只能说聊胜于无； 档把处和之前一样，大面积用了烤漆面，需要经常清洁，否则就是指纹收集器。 油耗表现方面: 是真的省油！！！ 出4s第一次加油到跳枪，是60升。 提车两周开了680公里，大部分时间是临牌，所以城市地面拥堵状况占了大半。周末看到续航还有120公里就去加油，没想到加了40升就跳枪了。 第二次加油时，又行驶了660公里，高架通勤和近郊游玩都有。加了38升跳枪。 截止目前，综合油耗显示6.0，个人感觉非常省油了！ 安全、娱乐和科技配置方面: 安全配置方面，雷克萨斯很厚道。有主动预防碰撞系统，行人保护系统，车道保持系统等等，车里还有N个安全气囊。 音响方面，除了加装了马克包之外的车型，新RX全系用的都是12喇叭的松下音响。以我的木耳朵听起来，表现比起之前的老车ES进步了不少，主要是重音部分更好。 科技配置方面，解锁车门都是通过按钮实现了，蛮有趣的；全系还有自动远近光、电动尾门、自适应巡航等等配置；电子钥匙也可以通过APP远程控制车辆的开关门、空调等等，比较实用。 娱乐方面，车机自带了一些影音APP，连接手机热点后就可以不消耗车载流量播放啦。除此之外，因为车机支持carplay和carlife，所以应该还是有不少拓展性的，要慢慢研究。 说了这么多优点，接下来说说缺点。RX350h我这个版本，用下来也是有些不甚如人意之处，不知道雷克萨斯在后续版本里能不能升级解决啦！ 1，车辆尾部太没特色，跟某些国产车神似。 2，所有没有选装半苯胺皮座椅的车辆，在前排座椅的后方都会有两道长长的拉链，逼死强迫症。 3，发动机介入的时候，声音和震动会略感不适，尤其是开着空调原地停车等人的时候感受特别强。据说是阿特金森循环发动机的通病？ 4，进口车，定价还是贵了一点啊！

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 两驱舒享版

4分“优秀”

前脸太像长安了，特别是没挂车牌的时候，上了个牌稍微顺眼一点。但是时间长了看看也还不错，败笔就是车尾改字母不是以前的L标，尾灯造型不错，如今贯穿式尾灯实在是太多了，如果还是分体式或许更好一点，但感觉这样也是大势所趋。内饰的话屏幕够大，不是新能源也不要求有什么特别好用的功能，carplay够用就行，可惜仪表不是全液晶的，然后大几十万的车竟然没有hud，还是被国产新能源养刁了。 【最不满意】 尾部字母标 【空间表现】 前后排空间都不错，后备箱很大好评 【动力表现】 懂得都懂，不要有过高期待，但也没那么肉就是了，市区肯踩绝对是够用的。 【操控】 第一次长时间开suv，比想象中好开。 【油耗】 混动无须多言。 【乘坐感受】 自己去配个头枕的话会舒服不少

点评车型:  2023款雷克萨斯RX 500h DIRECT4 F SPORT Performance

4.8分“优秀”

【购车经历】 开了5年的马自达cx5,就是动力不够才2.0L，开着很压抑，所以心里一直有想法，冲动的想法就是换车，有这个想法就天天开始泡懂车帝，在懂车帝自己一直留意的都是宝马X5,雷克萨斯Rx2款车，先试驾了宝马X5的2.0t，第一感受就是动力不怎样，加上优惠力度也不大，就是保留想法，第二天晚上去了雷克萨斯4s店，直接试驾350，动力也不错，但是不带t，心里想着的就是这次买必定带t，通过跟老婆的沟通就直接上500h，店里有现车，直接去仓库看500，外黑，里面，红色带黑边座椅，一看就是自己的菜，心里看到，想到也是乐乎乎的，对于我40来岁的人开上70万的车，也是自己的梦想，加上自己一直也喜欢雷克萨斯，所以自己也满足，提车到现在1000多公里，感觉开着就是舒服，动力也够，随便垫下油门就去了，绝对舒服，也满意自己的选择，刚开始油耗10.5百公里，通过自己的磨合现在9.9百公里，以后通过磨合估计会低很多，对于空间方面也没有得说，绝对够，等以后在更新自己的用车想法，希望大家给个好评，懂车帝新手，谢谢大家🤝🤝。

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 500h DIRECT4 F SPORT Performance

4.3分“优秀”

外观细节很好，运动套件全车除了车标都是墨侧里黑，前脸凶悍，侧面看尾部翘线条很不错，唯一缺点排气管内置。 内饰经典红黑运动风，一扇车门上能体验塑料，真皮，翻毛各种材质…都这个价位了把塑料去掉不行么。储物小细节不错，usb口充足，车机如同所有传统车企只能是勉强能用，重要功能都有物理按键，无线充电无线carplay，我是2个选装包都选了，功能配置是到位的。后排挺舒服背靠可电动调节。 动力暂时不评价毕竟才开了70公里，基本普通模式，开了5分钟运动模式感觉良好。即便普通模式底盘也是偏硬。操控性不错，不过电车开习惯了，总想着放开油门就会减速… 油耗等开了1000公里后在评价，目前看以我的开车习惯挺省

点评车型:  2023款雷克萨斯RX 350h 四驱醇享版

4.29分“优秀”

一直以来，雷克萨斯RX在国内都是以介于对手中型和中大型之间的尺寸来和对手错位竞争，而上一代的RX高配车型通过加长一定程度上的拔高了定位，而最新的RX也已经上市，但并没有额外推出加长车型，不过车型倒是全面混动化了。而出于对车型的好奇我也去试了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是rx350h四驱版，即指导价47.9w的版本，这台混动四驱版和下游的丰田车型一样后桥多一个小电机而并没有传动轴，理论上绝对动力和两驱车型应该会有一些区别，因此不可完全套用。实际表现上，绝对动力还算可以，不过也谈不上多强，和一些对手的高功率2.0T还是有差距的。但是其实满足目标消费群体的需求也是绰绰有余了。不过得益于混动系统，这车日常驾驶的感受还是比较轻快的。平顺性表现没问题，发动机介入和退出也没什么动力上的波动，这点比起下游的丰田车型确实要优化。动力响应还是挺不错的，中小动力请求基本上随踩随有也比较跟脚，大的动力请求虽然不是极致的快，但也还是比较到位的了，而且执行起来也比较的自然，没什么突兀感。另外不同于一些别的混动车型，这台车居然带有转速表，从转速表上看这台车日常也是比较喜欢拉高转速的。总体表现还不错，虽然绝对动力不算很强，但日常驾驶感受还是比较轻快的。 底盘表现分开说，不同于许多人对于“日系车”底盘的印象，这台车整体并不是那种“软趴趴”的感觉，总体还是比较硬朗扎实的，中小震动的处理还是比较到位的，大震动的处理也比较柔韧，对于余震的抑制也是比较到位的，不过总体倒也不算特别厚重。 运动性表现还可以，受制于路况没有特别激烈的驾驶，不过稍微快点的并线转弯车身姿态控制还是比较到位的，也没什么多余的动作，考虑到目标消费者倒也不怎么会激烈驾驶这个表现倒也不是太重要。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也是比较到位的，匹配的阻尼也是比较丝滑的。车头动作和转向的预期也是比较相符的。车身跟随性也是比较到位的，日常驾驶还是比较轻松惬意的。 刹车脚感好评，以往许多丰田/雷克萨斯的混动车的刹车脚感都有些不足，而这台车日常驾驶刹车优化的还是比较到位的。不过不知道是不是个例，路上急刹了一下感觉制动力的建立来的不是特别的快，不清楚是什么原因。 NVH总体还可以，八十以内风噪控制没什么问题，受制于路况没有开得更快了。路噪和环境音的隔绝也还是比较到位的。发动机中低负载下还能接受，高负载下噪声和振动还是相当明显的，虽然不及汉兰达那么的夸张，但也比较破坏氛围了。 静态上，新一代的RX整体还是比较新的设计风格，个人感觉不是很显大，但整体感觉还是比较协调的。当然这点还是见仁见智。 内饰也是雷克萨斯新的设计语言，整体还是雷克萨斯一贯的比较温馨的风格，之前看图片感觉屏幕稍微有点突兀，但见了实车感觉也还好。做工没什么问题，不过用料居然和展厅里的高配车型不太一样，放在这个价位还是有点让人无语的。车机系统比起之前的雷克萨斯车型有所优化，但也谈不上多好用，不过好在一些常用的功能倒也给出了实体按键，如果能把驾驶模式也单独给出设置就更好了。车机基本的功能倒也都有，菜单逻辑还是需要稍微适应一下的。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘都很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病。后排表现也不错，虽然空间不算特别大，但满足够用也绰绰有余了，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病，靠背角度也能放到比较缓的位置。后备箱地台偏高，而且空间不算特别大，但其实也够用没什么问题。 配置上，试驾的四驱版还是比较高的，基础的驾驶辅助和一些舒适性功能也都有所配备，即使是入门版本也标配了驾驶辅助，次低配基本上该有的也都有了，总体配置表现还不错，另外试驾车有一个比较有趣的功能，类似于没有定速的ACC，可以在离前车近的时候主动减速，简单试了一下刹车时机和力度还可以，还挺有意思的，当然毕竟开的路程短，不清楚综合感受如何，不过作为一个辅助性质的功能倒也有点意义。 另外简单说一下这台车我问到的行情，350车型目前可以做到贷款优惠五万，也没什么额外的附加条件，当然全款肯定就没有这么多优惠了，而且问了下销售这台车的主销车型也是两驱版，毕竟从一些测试来看这套四驱系统后桥电机能起到的作用似乎并不算大，稍微有些鸡肋。 总的来说，这台雷克萨斯RX的表现我觉得还是可圈可点的，毕竟这台车的价格主要面对的对手还是德系品牌的中型SUV，而这台车的驾驶感受以及静态乘坐体验都还是不错的，混动系统无论是日常驾驶还是使用成本都有着不小的优势，当然比起对手这台车的绝对动力和比较鸡肋的四驱确实有些不足（不过对手的四驱一般也作用不大），至于怎么选购还是看需求来决定了。

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 500h DIRECT4 F SPORT Performance

3.9分“良好”

【最满意】从外观看起，新一代的RX由以前雷克萨斯纺锤形的前脸现在进化成了纺锤型的车身，你看它整个车身的轮廓都是这样一个纺锤非常的立体，其中前脸这一块也是非常的有冲击力，新设计的大灯这些科技同样是非常的强烈，车身侧面的变化就更大了。新的这一代的车型它的标准轴距车型实际是比之前的车型要更长了，变化还是挺大的，现在车轮都更加的靠近车身的两端，同时车宽也有一定增宽，这样让车内的空间变得更好。这个车侧面的设计其实是很运动的，尽管车长了不少，但是处理非常妙，它有一个溜背，然后尾翼又可以飘出去，这种运动感非常强烈，而且雷克萨斯的车型精致度非常好，它的镀铬与黑玻璃的结合，熏黑元素的结合，漆面的考究，整体看起来真是非常的优雅。那尾部呢，同样熏黑的元素过渡过来很自然，贯穿式的尾灯也很漂亮，它的黑是非常深邃的，尾灯同样是贯穿式的，我觉得实际看这个效果让我非常震撼。 新车的内饰设计我觉得是意料之外，情理之中，意料之外是说以前rx的定位其实我觉得偏成熟，新款车型确实这种气息是非常运动的，它运用了和nx相近的一个仪表台结构，包括这个中控屏的设计以及相近的整体造型，这个感觉明显是年轻化了。材料的质感现在也是有所的改变，现在新款车型没有很多木头，但是它的饰板的精致度一如既往优秀，大片皮革的运用都依然有着非常高的豪华水准，符合雷克萨斯一贯的一个准则。造型上从前往后看，这种纤薄的程度其实带来的年轻感也是比较强烈的。我们看一下屏幕，其实视觉效果其实好了太多，细腻度也非常的不错，里面的功能界面有百度hi life， 没有看到卡car play。仪表也是有混动感觉的这么一个仪表，挡把短小精干，手感非常不错，而且功能性集成得比较好，相依偎的控制，而后的电子手刹都是在一个区域里面，是一个远程的电子挡的设计。 再去看一下后排的空间怎么样，前排调整到一个合适的位置，这个轴距加长以后和老款车型对比，其实我第一时间体会不到太大变化，但是这个 RX就整个后排给人的感受是比较宽敞，整个头部空间这些做的非常好，另外地台的凸起其实也并不高，然后车型现在变宽以后，宽度上的一个增加是有所感知的，那中间这个面积比较大、也比较宽，我坐上去它的这个坐感就是填充物比一般的这种车型都要厚一些，坐在中间这个舒适度其实是非常不错的。除此以外，它靠背也具备一定可调角度，可以说这个后排是让人赏心悦目的一个后排。

点评车型:  2023款雷克萨斯RX 350h 四驱智享版

4.14分“优秀”

每个人都有自己的性格特点，其实车也是如此，有些性格甚至还特别明显。就拿雷克萨斯RX来说，舒适性是贯穿始终的。而现在，全新的第五代雷克萨斯RX则是把舒适性进一步往前推进了，所以先说结论，他只适合那些追求舒适，喜欢求稳的受众。 【外观】 雷克萨斯RX的外观是典型的沉稳范，新款车型在外观的改变不是特别多，更多的是在原有的家族化设计上做了修正。比如前中网，无边界的设计显得会更有未来感。侧面线条保持不变，轮毂尺寸稍有增加，更加大气。尾灯采用了贯穿式的设计，配上字母的logo，高级感进一步提升。整体来看，外观的改变属于稳中求进的状态。 【内饰】 但是，内饰的改变非常大，可以用突飞猛进来形容。设计上更加取悦了驾驶者，用起来会更加便捷。用料材质上也更好，能接触到的部位基本上都是软性的皮质包裹。方向盘手感不错，全系也都用上了液晶仪表，但尺寸不是特别大，不过中控屏幕的升级带来的用户体验提升还是比较明显的。次低配开始，屏幕尺寸就达到了14英寸，并且支持CarPlay，从功能角度讲，我觉得足够好用了，尽管反应速度和车机系统本身的使用依然在及格线左右。座椅的舒适性非常不错，支撑性包裹性都挺讲究，长时间乘坐也不会累。另外，储物空间比较丰富，只不过中控台内手机无线充电的位置有点尴尬，拿取手机的时候档把会有点硌手。 【空间】 这一代雷克萨斯RX基于TNGA架构打造，轴距相比老款车型增加了60mm，达到了2850mm，在空间方面的提升还算不错。176cm身高的我坐在后排，腿部空间依然有3拳左右，坐垫也较长，后排靠背的调节角度也很多，所以后排的舒适性相当不错。后备箱的空间也十分富足，长途出行行李管够。 【动态】 而在开起来后，这一代雷克萨斯RX的舒适性进一步彰显出来了。动力系统迎来了重大改变，全系混动，就拿本次试驾的350h来说，2.5L油电混动是我们非常熟悉的那套，很多丰田的车型，像汉兰达、赛纳都有搭载。相比老款车型的2.0T发动机来说，加速能力会弱一点、动力也会肉一点，但是更加的平顺和线性了。整个加速过程会比较有掌控感，不会有多余的闯动感，当然在猛踩油门的时候，还是能听到比较明显的发动机声音。不过，速度提升上来后，整体的隔音效果十分优秀，尤其是风噪的控制。另外，底盘悬架的调校也是舒适中带有点韧劲，铺装里面下，几乎感觉不到什么路感能够传递到方向盘上，还是有着不错的行驶质感的。 所以说，这一代雷克萨斯RX给我们释放出了一个比较明显的信号，他所强调并追求的舒适性，已经从静态层面延伸到动态层面，在舒适方面的单项得分特别高，也非常适合那些追求舒适性的受众。如果你还想要一点运动感的话，很抱歉，这一代雷克萨斯RX并不能给你。

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 500h DIRECT4 F SPORT Performance 

4.3分“优秀”

今天我去试驾了下目前4S店销售的最速雷克萨斯。由于之前和销售约过。今天去得早，他们正在开晨会。去了后销售还是很热情的给我冲了咖啡，雷克萨斯的服务一直在线。办完手续后就去试驾了。看这车的人还不少，我后面还有两拨人。说回车辆本身。 外观方面，颜值还行，我觉得老款要好看些，这新款不是太惊艳。不过这点是仁者见仁智者见智了。后背还行。前脸不是太好看。 内饰方面，豪华感还是很强的，软质包裹为主，且配色搭配得当，比有些花里胡哨拉豪华感的强太多了。不过还是觉得少了点什么，发现是少了那块表。 配置方面，L2级辅助驾驶有的，不过没有用，也不知道好用不。冰箱、彩电、大沙发是没有的。不过方向盘加热、前排座椅加热通风等这些还是有的，传统车企这点不占优势。不出彩，但也绝对够用了。音响不错，但如果选上马克文生就更爽了。 空间方面，前排调整好我的坐姿，后排还有两拳样子，头部空间一拳样子。后备箱还算大，挺能装的。 驾驶方面，是令我惊喜的。往往给人感觉雷克萨斯加速比较肉，这辆车完全不是，无论在标准、经济还是运动模式下。除了加速，在后轮转向的帮助下，转弯半径也比较小。高速侧弯有一定侧倾，但应该是麦弗逊悬架里的上限了，算很小的了。隔音也还不错，尤其是低速情况下。座椅也很舒服，比较软。另外3种模式下调教的时候完全不一样，像3种车，都很好驾控，且个性鲜明。 保养质保方面，就更省心了。可以管六年，还是不错的。服务这点是优势，不过这点遇上对手了，就是蔚来。 虽然不加价，目前价格落地还是感觉略贵，如果再有些诚意就更好了。 先说这些吧，不喜勿喷。

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 500h DIRECT4 F SPORT Performance

4.21分“优秀”

首先从外观说起，全新雷克萨斯RX，在外形内饰、配置、动力等方面均有不同程度的调整，前脸部分，雷克萨斯标志性的“纺锤形”格栅升级为无边界点阵格栅与突出的车鼻组合，发动机盖的棱线也更加立体，头灯造型很锐利，并全系标配LED光源并支持自动点亮、自适应远近光灯切换。 侧面似乎变化不大，大倾角D柱做了黑色处理，营造出悬浮顶的效果。 尾部的变化集中在尾灯上，贯穿式尾灯更醒目，两侧做了类似羽翼的设计，，整体看起来更时尚，更显运动。 车身尺寸长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距为2850mm，轴距终于突破2米8大关，虽然它自己定位是中大型SUV，轴距勉强达到中级SUV的水平，所以它的空间舒适度还是很有保证的。 内饰上，车内采用环抱式座舱设计，工艺和材质不错，中控台有皮质包覆，并用了缝线处理，也新增嵌入式的多色氛围灯，整体上还是比较豪华，不过要提到的是，虽然RX500升级了中控大屏，也集成了网联、空调、手机互联和OTA等功能，但是在功能丰富度上与其他车企的新能源车型差距还是很大。 在智能配置上属于这个级别的基本还是该有的都有了，新车全系标配雷克萨斯智能安全系统（LSS+3.0），支持L2级驾驶辅助，疲劳驾驶提示、开门预警、前后方的防碰撞预警等功能，标配e-Latch智能电控车门、语音识别控制、支持手机Carplay和 Carlife连接。 动力方面，RX500最大功率达到了273kW，百公里加速时间仅需6.2秒，配备四驱系统。 在驾驶过程中，整车的舒适度给我的感觉很不错，操控，加速还有通过性都很棒，个人觉得唯一的缺点就是发动机的声噪很大，这也一直是丰田系的缺点。 总的来说，全新RX还是可以的，如果能把车机系统再开发的丰富一些，发动机声噪处理的再好一些，那全新RX就很完美了。

点评车型:  2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱尊贵版6座 国V

4.21分“优秀”

车长5米，轴距与非加长版相同，动力部分为3.5 V6自然吸气发动机，加前、后双电机组成的混动系统，传动系统为电子无级变速系统ECVT变速器，轮胎尺寸为235/55 R20，虽然这辆车拥有所谓的大排量发动机和电动机加持，但是这辆车并不是极致性能取向的，采用阿特金森循环系统的2GR-FXS发动机做功冲程长于压缩冲程，拥有较高的压缩比也是为了节能考虑。在我们的测试中，0-100公里/小时最好的加速时间为7.77秒，比官方公布的8.0秒要快。100-0公里/小时的制动距离为39.23米，最大减速度为1.07g，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到42.4米。在Sport 模式下，这辆车最终取得表显67公里/小时的麋鹿测试成绩。这套动力总成，整体感受不到它换挡的顿挫，整体平顺性比较好。缺点就是它也太平顺了，3.0 V6却没什么动力感受，很肉，运动模式也没什么区别。- 隔音的话，正常开很安静。但是当我想超车的时候，确实没有雷克萨斯宣传的那种静谧感。因为它正常巡航行驶的时候，发动机的介入很少，当你需要超车的时候，发动机会全部介入工作。它没有传统自然吸气发动机，从低转速到高转速的过程，突然一下到高转速声音就会很突兀。

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 四驱智享版

3.79分“良好”

深度试驾过2023款雷克萨斯RX，感觉与之前的雷克萨斯RX区别很大，首先外观方面最大的变化是前脸，采用了无边际的格栅设计，显得更年轻一些，但是个人还是喜欢旧款的纺锤形设计，更有气质。内饰方面也是有一种说不出来的感觉，一直在寻觅以往雷克萨斯的豪华感，悬浮式的中控屏设计感觉有点突兀，屏幕下方采用了空间调节的时间旋钮，和屏幕结合在一起，这种设计感觉还是蛮新颖，但是细节上感觉还是很细腻，比如高级的真皮，细腻的缝线，从这些细节会感觉这是一台豪华车。坐在前排感觉空间还好，但是坐在后排的话，就感觉空间比较一般了。2023款雷克萨斯RX全系采用混动，这次试驾体验的是2.5升混动版，开起来的感觉动力确实一般，比较平顺，而且底盘紧实性也一般，操控确实不是它的强项。不过买这款雷克萨斯RX，收获应该是那种舒适，比较省心的体验和感觉，如果追求操控的话，可以考虑2.4T混动版，这个版本动力就强很多了，而且底盘质感也不一样，操控性强多了，你会找回激情驾驶的感觉。全新雷克萨斯RX换新发动机，总体价格下调，感觉是为了吸引更多年轻的消费者。喜欢它的就很喜欢，不喜欢它的会问买它干嘛？

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 两驱精英版 国V

3.64分“良好”

原来开的老途观8年了因为天窗漏水修烦了处理掉了，所以想快速换车，最终落定rx。从逛论坛开始看到拿到手3个月。说说自己的心路历程 选车： 身高比较高喜欢大车所以只看suv初始预算40 圈了x3 x4 glc q5 q5轿跑 航海家 rx fpace 星脉 fpace好车 奈何后排最小比x3还小 航海家也不错6缸机 但听说小毛病多且和冒险家傻傻分不清 奥迪 销售太差 一个优惠20点的品牌最近涨的比奔驰宝马还凶就没细看。不过q5轿跑头部空间确实可以比x4强。q5有优惠的时候性价比高也是事实 glc 马上换代 优惠缩减 且现在看着觉得没什么感觉了pass x3反而是目前最喜欢的，说实话要不是因为疫情宝马涨价了应该会选x3 30i。22款x3这个尾灯实在是大爱！很运动 最后选rx的理由也很简单，各方面综合素质都满足我的要求。且今年这个行情下其他品牌纷纷缩减优惠，雷价格不变就是降价。 虽然看到很多人说这就是换壳汉兰达，智商税，加价不买。但我只想说商品是市场定价的，雷保值就是市场上大部分人对其的认可。起码今年我买rx明年腻了我可以平价换x3，买个x3明年芯片一恢复 这卖了可买不到rx。 订车： 精英版原价全款，加1.5装潢和3k上牌没了，落地47。问为何不上典雅就是差钱，且科技配置10年老司机不喜用。觉得有用的就是皮椅 三眼灯 电尾都可以后加不贵。全景不仅不喜欢且非常反感（老途观造成的），4驱南方用不着还加油耗。 提车： 10月11日下定单排产，车11月生产，11.3车入关，11.28提车。目前看到我应该算是超快的了。啥都没送就一把小雨伞一个钥匙扣不过也无所谓了。 行驶感受： 缺点：车机那动画和ui不叫复古叫山寨。后排虽然大但坐垫矮，腿长的坐的不舒服。方向虚位大操控差。底盘滤震也一般 虽然比德系那种贼硬跳起来好点，但和豪华车也不沾边。腰部支撑很一般还不如途观舒服。还有静谧性做太好了，也开过揽运 911 5gt 奔驰s a6 帕萨特各种车，这车的对于发动机的静谧做的真算很好，但我却不太喜欢觉得自己像个司机。真要完全安静就去买电车了，买油车的还是得听个发动机响不是？当然这个见仁见智 优点：外观除了屁股都好看优雅大气，内饰低调的奢华不是盖的越看越喜欢。提速没那么不堪起步敢踩2k转以上市区够超90%的车了。（1.8的途观市区路况都没几个开的有我快，非要提零百随你提反正我也不开这车下赛道不是，不过非要挑毛病跟车防插队确实差点意思）车内坐着一个字大高 爽。很多人性化小设置 触控灯 玻璃到顶缓升 晚上靠近门缝会亮 下车缩方向盘，日系人文关怀确实可以。开了一两天的感觉就是开车不戾气了 愿意慢悠悠的享受着开 舒服。 写在最后：在其他品牌优惠缩减的当下买雷是个很划算的选择，最不济开一年等芯片供应恢复其他品牌优惠后再置换也值。当然目前开着挺满意的，也没想换。感觉自己选车这玩意儿就是在预算范围内满足自己所有需求，要想啥都好的一台911 一台库里南 一台雷尔法全买了满足你所有幻想 最后提车6km的图当认证了 顺便说下200的carlife盒子拯救这台车超值 以及有好用的腰托也望车友不吝分享

点评车型:  2020款雷克萨斯RX 300 两驱精英版 国VI

3.79分“良好”

【空间表现】 空间绝对没得说，够大了，没有局促感，而且后排地平，这点很赞。 【油耗】 目前行驶13000公里，平均油耗9.4-9.6左右，70%左右在城市，但是很少堵车，加满一箱油，能跑680公里左右，油耗表现还是不错，但是城市拥堵低速行驶，油耗较高。 【舒适性】 舒适性雷克萨斯RX要给满分了，特别是坐车的，没有人说不舒服。我觉得雷克萨斯RX的舒适性是一个全方位的舒适，空间舒适、隔音好、底盘过滤优秀、音响不错、内饰座椅柔软等等。 【最不满意】 有异响，新车就有异响，底盘异响、车身异响、刹车异响，后期异响慢慢变轻了。 【提车价格】 优惠是没有的，买了四年10万公里延保、8年20万公里免费保养，相当于这个车8年20万公里质保和8年20万公里免费保养，后期应该很省心，这也是品牌自信的表现吧，落地47万。 【驾驶感受】 首先这不是一台驾驶者之车，也没有多少操控乐趣，动力在40km/h以下不要急，急也没用，但过了40，就又不一样了，后劲还是有，过弯侧倾比较大，不太容易控制，得慢。 【最满意】 最满意的是售后服务，舒适，省心。 【购车经历】 现车目标很明确，就是落地50万以内SUV，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5，最开始就是在这三剑客里看过来看过去，最先排除的是奥迪Q5，因为以前有一辆大众迈腾，都是大众系，感觉差不多就pass了，其次排除了奔驰GLC，原因很简单，太贵了，超预算了，看得上的配置都在50万往上，而且身边买奔驰的同事朋友太多，最后宝马X3看的时间最久，看的是X3 30i的顶配，都要考虑交钱了，想起来还有一个雷克萨斯没有看，就去了，也试驾了，全程都没有什么惊喜和出彩的地方，心里晃过一段话“BBA都烂大街了”，于是就和销售谈，于是就刷卡了，但是我没有后悔，我相信把购车预算提到这个价位的朋友，德系豪华三剑客都在选项中，不可否认，他们都非常优秀，也都受到市场认可，选择雷克萨斯，一定会有一些东西打动你我。 【保养】 很省心，也很放心。 【油耗】 现在平均油耗9.4，后期可能还会再长一点，前段时间高速跑得多。

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 300 四驱特别版

4.2分“优秀”

外观：个人很喜欢雷车的外观，外观也是雷车买的好的一个重要原因，五十左右的价格又不输于七八十bba中大型suv的气场，整体线条感很好，进击的前脸，悬浮的车顶都很不错。只是这次没选到黛青云母色，只好选了钛银。（新款的外观看了网上图片感觉不如现款） 内饰：本来纠结es300h和rx300的，但是内饰是我选择rx的原因，我可能更喜欢rx的内饰放弃了es的混动。rx内饰的皮质包裹更好，布局有传统的中庸特色，整个平整的台面配上悬浮屏，操控面板由一条银线勾勒，并点缀着画龙点睛的石英表，唯一遗憾的这个配置没有个人比较偏爱的实木方向盘和饰板。 配置：配置来说挺丰富的，前排座椅通风加热，抬显，自适应巡航车道保持，电尾，无钥匙进入都有，还有马克莱文森和大屏，主要配置够用，马克真香！但是车机目前还未上手，感觉不太好用，另外没有电吸门，后排座椅可以调整还不错，只是没有电动调节。 空间：这个级别的车空间足够了，尾箱空间足够大，储物空间也不错，后排空间比我途锐更舒张，只是没有x5国产后那么大 。 驾驶体验：真的开起来挺舒服的，就是开起来舒服。这个车确实没有德系那种冲劲，我也试驾过X5，那种敏感的油门和刹车我有点接受不了，一刹车就点头，容易晕车。这个车动力够用，无论你怎么踩油门他也不会猛窜，踩刹车时坐在上面有点违背常理的后仰，也许这就是雷克萨斯宣传的那种优雅，我从长沙开回来一段高速，还去了跑了一趟天岳幕阜山，开着真的轻松愉悦，高速上面130的速度在高速上就跟在城市道路一样，车身和方向都很稳，没什么感觉。跑山的时候还是略微觉得没那么从容，不过也还是能比较轻松的跑上去的，要是上了450可能更好。 隔音效果还行，只是还行，胎噪明显，空调噪音大 油耗：还是不错，目前十个。对比我的老途锐，非常能接受。