点评车型: 2024款哈弗H9 2.0T 汽油四驱拓境版 5座

4.5分“优秀”

喜欢18吋轮毂和固定踏板，所以选了中配拓境版，加选了后锁和拖挂资质，但没有后视镜加热就很不好。 外观选择石青灰配黑棕内饰，二号中网，这是媳妇要求的，没毛病。其实我觉得白色外观配黑色内饰也不错，不过可能显太大了。颜值满分。 操控性我觉得很好，特别是路上转弯掉头，基本上是一把轮就转过来了，出乎意料之外。动力对我来说是够用了，中段加速非常好，起步肉点也接受，又不和人赛跑，不追求百公里加速性。 中配拓境版的舒适性、安全配置和空间大小也可以了，因为我们基本上是俩人开车坐车，所以中配就够够的了。 关于油耗，关心的人多，其实无所谓吧。2.0T的发动机，2吨左右自重的车，标称综合油耗基本上在8、9个以上吧。越野车既然追求慢速下的大扭矩，那它的调校在低速情况下肯定没法省油，只能是在中高速段可以省油，所以在市区通勤油耗就低不了，或者说就不适合市区通勤，除非你买有电机助力的车，比如48V轻混，但越野能力又被人吐槽，是吧？甘蔗没有两头甜嘛。 【最不满意】 噪音在车速超过80就开始变大，100公里/小时后就觉得有些吵了，当然这可能是因人而异吧。另外就是这车坐起来还是有些晃悠，我媳妇感觉更明显，说被晃晕了，当然可能和我驾驶习惯有点关系，但之前是开雪佛兰探界者，变道随意也不会晃晕吧。

点评车型: 2024款哈弗H9 2.0T 汽油四驱极境版 5座 

4.33分“优秀”

从哈弗大狗换到二代H9，选车过程其实非常简单，就是自身的用车需求，大狗虽然是带有一定越野能力，但也还是属于城市Suv，适合市区代步，周边自驾，应对一些简单的路况是没有问题的，但随着出行自驾的次数增多，线路的难度也随之增加，城市Suv就有些力不从心了，换一辆硬派越野的需求就越来越强烈。当然空间和舒适度也是必须考虑的范畴，换车肯定要和之前开的车去比较，各方面都要有所升级，之前有幸参加了二代哈弗大狗的新疆万里长测，开了4千多公里，各种路况都有体验，所以真真切切的感受到，二代H9作为长城旗下哈弗品牌老大哥旗舰车型的位置，这里着重的要说一下，二代哈弗H9的舒适性，包括空间，底盘的调教，尤其是隔音做的非常出色，这么大尺寸的方盒子造型，很难想象风噪，胎噪参加发动机的声音都处理的非常不错，这可是一台带大梁的硬派越野车，放到几年前是根本无法实现，越野和舒适两者共存的，这也是我选择二代哈弗H9的一个主要原因，买车取悦自己，但也要照顾家人，给他们更好的体验，选择适合自己的就是最好的，希望感兴趣的朋友一定要带着家人去体验，试乘试驾。还有什么想了解的可以在评论区留言哦

点评车型:  2024款哈弗H9 2.0T 汽油四驱极境版 5座

4.5分“优秀”

【购车过程】 17款尊享7座置换的22.99的极境版，放弃了7座版本，前几台车都是七座的，但一年下来基本没怎么用过，白花了几年的检车费，五座就足够满足99%的使用要求，这回直接就放弃了7座，果断提的5座版本，选装了前桥差速锁和360环影，其实平时玩的几率也不大，前锁其实可以不选，但本着可以不用但不能没有的态度就给选了，没选背包，后期准备加装拓展，背包基本也就没用了，也没选ETC。 【内饰方面】 内饰比原来要时尚很多，看起来没那么油腻了，但整体塑料感比较重，中控台和车门没有原来的手感舒服，空间相对来说没有明显差异，感觉后座空间大了（可能老款7座的差异），但后排座椅放倒的方式不太满意，能用7座版本的方式就完美了，储物空间方面比原来多了不少地方，水杯放置的方式堪称完美，总体感觉还行。 【不太满意】 这个车灯一言难尽，不是不能接受，但又觉得缺少硬派感，网图传的那个方灯的版本就比较和谐，等待以后能有替换的方案，再就是没选背包的缘故，原车也缺少了底挂备胎的配件，某宝出价700左右，又得出血了。 【油耗】 油耗方面不太好说，毕竟这么大的车身和重量，又是一台越野车，前一台车差不多15左右，由于我改了轮毂轮胎，换的RT的轮胎，油耗就偏高了一点，没改前的话差不多在14上下。 现在二代的刚到手，15公里就换了留下的越野轮胎，所以油耗不太好评定，目前300公里现在表显12.5上下，感觉实际会比这个要高一些，不过这个油耗能保持下来其实还是完全可以接受的。 【乘坐感受】 由于有老车的对比，座椅方面没有上一代舒服，皮质差距比较大，座椅少了一项腿托的调节功能，前端不能上下调节还是比较遗憾的，包裹性也差了一些，后排座椅有点偏硬，座椅中间的扶手功能减配了 ，少了储物盒？ 【操控】 操控体验感还是不错的，毕竟多了L2，很多功能很实用，车道辅助车道保持和智慧过弯，减轻了行驶过程中，偶尔分神的提醒和修正，但偶尔出现抢方向的感觉不是特别舒服，另外方向盘变细了，握起来感觉很细很小，这个感觉就不是很满意，方向转动比较轻，路感传递的也很清晰，整体车架悬挂偏硬，路况差一点的路面，颠簸比较厉害，气压现在2.5，打算调到2.3再试试。 【动力表现】 这个和我上一台大九对比的话还是比较明显的，功率小了20千瓦，马力小了28匹，动力输出有点延迟，起步阶段转速比较高，车速60以上动力输出就表现的比较平稳了，100码转速大约1700转上下，后续提速阶段较平稳，整体上来说，也算够用，急加速响应不是很及时，毕竟是越野车，不能拿这个速度。 【轮毂轮胎】 二代的轮毂数据和老款的不一样，换轮毂轮胎的九友可以参考一下，我的原款式是265-55-19的数据，换的是265-65-17的，基本和原车大小一样，我的老款大九的原车轮毂轮胎数据： 轮胎265-60-18，轮毂ET+42，8.5J，螺丝6*139.7，轴径75.1。 二代的原车轮毂轮胎数据：轮胎265-55-19，轮毂ET+36，8.5J，螺丝6*139.7，轴径100.1。 新车更换轮胎265-65-17，轮毂ET+15，8.0J值，轮胎会突出轮毂一些，避免了日常停车时蹭轮毂的几率，仅供大家参考

点评车型:  2024款哈弗H9 2.0T 汽油四驱探境版 5座

3.36分“良好”

提到现在的汽车，最大的争议，特别是那些即将买车的车主们，什么东西是最为苦恼的事情，我说是选择燃油车还是电车，肯定车主很头疼，特别是一些家用车，很多车主都会考虑电车，因为电车省油的特点，让不少车主觉得家用车就应该选择电车，但在我看来，家用车真正首选的，反而是燃油车，因为燃油车有这以下几个特点。 首先，如果是家用车，不是网约车，相信大多数家用车的用车环境，都是长途需求、承载力足够大，载客人数也控制在5人左右，没有补能问题，满足以下这几个特点时，我们再来看家用车的需求时，那么，首选燃油车就是最好的选择，最典型的，就是续航焦虑问题，家用车考虑到节假日出游的需求，很多车主肯定会有续航上面的顾虑。 比方说现在的电车，别看着厂家吹嘘的续航七八百公里，看起来很多的样子，真正到手后，车主大概率得打折，动不动三折起步，更重要的是为了保护电池，厂商会要求车主最好把电车冲到95%就行，以至于车主的用车环境下，满载直接缩水了，根本扛不住，反倒是燃油车，一点都不需要担心这些事情，你只需要把脚往油门上踩。 车主压根不用担心什么续航焦虑的问题，就拿这段时间，长城出的哈弗H9来说，这车续航是多少，车主大概率是不太关心的，因为发动机在那里，车主只需要去考虑路程，80升的油箱，足够车主开很久了，车主在家用的环境里面，不需要过多去担心什么续航的问题，当然，电车和油车最大的困扰，其实是补能的问题。 而此时，哈佛H9，车主一旦遇到油用完了，车主需要怎么做？随便找个加油站，甚至不需要考虑其他东西，从加油到完成补能，最慢的时间，不超过10分钟吧，有些傻愣愣的车主，顶多也就是七八分钟，加完油就可以继续旅途了，简直不要太方便，车主要是高兴的话，兴许跑高速时，早上出发，晚上差不多就可以到家了。 此时，电车的短板就暴露出来了，巨大的补能焦虑，油车的车主特别担心的是高速堵车，而电车车主最担心的，可能是服务区堵车，到了服务区后，看到那密密麻麻的车辆，不少电车车主估摸着都会心头一紧，因为补能速度太慢了，哪怕是有快充，最快也需要30分钟起步，什么800伏超充，能支持超充的电车，跟哈弗H9的售价差不多了。 最关键的是油车续航是说一不二，不需要考虑其他问题，可电车呢？续航就是一个玄学概念，像天气太冷、天气太热都会影响到续航，太冷，电车扛不住，别看一些车企吹嘘自己的电车有热管理系统，可以根据天气给电池加热和降温，可他们用来保暖和降温的电，可都是出自于电池本身的，只不过是让掉电看起来没那么严重。 不少车主还觉得燃油车油费贵，的确，这件事情不否认，像哈弗H9加满一次油，80升的油箱，高低得砸进去640块钱，可电车，你以为久能省点油钱了，这件事情不好说，电车其他支出可就遭老罪了，省油只是一个概念的问题，电车电费不怎么花钱，这件事情不假，但其他支出可一点都不会少，尤其是一些看不到的地方。 就拿保险费来说，哈弗H9的保险费，三者险按照200万来计算，车损，叠加车上人员和乘客险，还有什么划痕险，加起来，也就4162元，而同价位，也在20万左右的电车，星纪元ET的保险费，不好意思，直接给干到了7946元，足足比哈弗H9多出了3000多，平摊到用车成本上，成本立马就上来了，车主肯定吃不消的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座 

4.64分“优秀”

【购车经历】 2015年跟我哥去哈弗4s店看车，我哥买h6，我一进展厅展现在我面前的就是辆威武霸气的h9，当时特别喜欢普拉多，心想，看到H9后心想，这不就是国产的普拉多吗，一问价格二十多万，从此h9就成了我的目标。 转眼6年过去了，也默默的喜欢了H9 6年，来到了2021年3月，老爸说给我买车，爱了6年的车怎么能放过，想都没想，买h9，一开始家里都不同意，也算是人生的第一辆车，他们让我买bba，我说bba我是真的不喜欢，给爸妈做完功课后，他们同意了，然后就开始询问当地各家哈弗4s店问价。 到了21年5月15号，最终定下了，问了好几家4s店本来想买5座尊享版，结果没有现车，只有7座豪华版有现车，我这急性子等不了，配置差不了太多，果断交定金 从别的4s店给我调车 对大9的了解，超过了解我自己，我真的不知道又多么的爱他 男人是长不大的孩子，只是玩具变大了，我人生的第一个大玩具。 虽然不是豪车，但绝对是我最喜欢的好车，6年前一眼相中了你，6年的坚持让我默默的喜欢着你，6年后我义无反顾的选择了你。 也感谢爸妈的支持，让我拥有了我的“大玩具”。 【提车价格】 接下来就是价格 7座豪华版，没有加装任何配置，只加了小书包 只从4s店提的裸车加强险,商业险自己找朋友买的, 牌照自己去上的，算是很便宜了吧，嘿嘿 裸车:原价252800,现金优惠两万也就是 232800 购置税:裸车价（优惠后的价格）÷11.3也就是 232800÷11.3=20601.7块钱 保险:交强险(太平洋) 1280 商业险(平安)车损:2962 三者（200万）902 驾乘260合计就是5400元,后反了400元，保险也就是5000元 临牌上牌130 合计全款价格就是259000不到,价格还是可以的 从5月16号提车7座豪华，到6月22号，37天，里程为4054公里，6月22号后我出差了，车就一直放在家里，驾驶了这段时间总体来说都非标满意，大9也成为日常我们家中出行的得力伙伴了，今儿先跟大伙谈谈这4000公里的用车感受吧。 =====分割线 【驾驶感受】 H9的外观:就一个字，确实是大，真的大，停车不好停的那种大，哈哈哈，但是我就是喜欢大车，每次开车出去都感觉站在小轿车的头顶↑上面。 喜欢了6年的大9，他的模样我是百看不厌那，外观这事情本来就是仁者见仁的事情，我倒是觉得h9的外观我越看越喜欢 有一次我去开了一下卡罗拉感觉就像坐在了地上，开着别人的车看自己的大9属实是太帅了 =====分割线 【空间表现】 H9的内部空间:本来是想买大五座的，可惜没有现车，所以买的7座豪华，其他的都还好可惜没有通风，我就很无奈，因为夏天通风真的很好用 后排虽然不如大五座大，但是也绝对的够大了，想不到这个价格里有什么车做的比大9更棒的，乘坐质感、舒适性，可以说是同级别绝对的第一梯队，我坐我自己的车都是座后排的，因为比前排舒服，虽然不如大5座的后排功能多，但是有个加热。 虽然我的车不是后排双层玻璃，但车里边静音非常的不错，跑120正常聊天一点毛病没有，几乎是听不到外边的声音。 我的是七座的，再说说第三排，第三排就是应急用的，买车一个多月就用到过两次，就只有两次拉过7个人，第三排拉起来后是没有后备箱空间的 ======动力 动力的话，2.0t的发动机去拉一台2.3吨的越野车，不算多充沛吧，反正是够用，实测百公里加速9秒。 8at的zf变速箱，80就可以上八档，只要舍得踩油门，动力绝对源源不断，这个东西看驾驶者吧，这个动力能满足百分之八十的车主 我开过普拉多2700，那车真的是，同样让我选，我宁愿开大9，13秒破百的霸道是真的不霸道 当时我新车，对比了下朋友的1.4t速腾，提速旗鼓相当，但是真比不过1.8t的迈腾 操控的话，没怎么开过别的，但是绝对比普拉多27要好，大9的方向盘是电子助力的，真的轻，在非铺装路上行驶，速度越快越舒服，慢了反而很颠。 =====分割线 【油耗】 油耗，再来说说你们最最最关心的油耗，60％城郊，10％烂路（越野），10％高速，20％市区，我的综合油耗不会超过12个，开过10.3个，也开过十三四个，我不怎么去市区，所以不怎么堵车，油耗相对较低，除了出去要越野的时候高点，我们这的油5块7左右。 1000块钱油，能跑1700多公里，平均6毛5左右一公里，已经很满足了，这上边没有跑高速的油耗，都是郊区的油耗。 再来谈谈高速油耗，总共跑了四千多公里，跑了不到十分之一的高速 最近的一次，满油满员（6个成年人），全程170公里高速，定速117，百公里油耗显示10.5。 如果我自己开车，跑高速，定速100的话，大概不会超过9个，总得来说油耗非常的可以了。 总得来说大9非常的不错，缺点写不过来了，去我帖子里边看吧

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.36分“优秀”

这车是我2019年底用哈弗H6 coupe置换的，目前使用了一年多，行驶33000公里，没有发生任何故障，总体感觉还不错。 外观：这车外观高大威猛，1.9米的车高，明显高于城市SUV的坐姿，车长4.8米，看起就很大气。我没有选后挂备胎，主要是轮胎放后面影响后门，时间长了可能会有异响，底挂位置我也不装副油箱，而且一旦追尾，小书包的车型肯定会比底挂受损严重的概率更大，所以就没选书包，还节约了3000元。 内饰：内饰看起来舒服，功能布局较好，看起来豪华大气。但也就是看起来大气，最大的问题是塑料件材质一般，不是很有质感的那种，而且装配也有问题。我车上目前唯一的两个异响就是中控靠挡风玻璃处，这个只要是烂路就会响，另外就是天窗空气器最讨厌，只要是稍微有点振动就会滋滋滋的响，等有时间自己拆下来处理下，其余中控附近的塑料有时候过坑也会偶发性响声，说明这车的塑料件质量还是不行。 配置：这车就是越级配置，这也是国产车的优点，没有什么可讨论的，很多配置我都用不上。 空间：其实空间不是这种硬派suv的强项，看着块头大，实际上空间不算很夸张。好在我买的是大五座，加上这个车本身就属于中大型，所以空间还是可以保证的，后排座三个人也不挤，长途开车很舒适。 操控：这种大梁车就不要谈什么操控了，老老实实开，开起来也十平八稳，你说要去劈弯，快速并线也不是这车的强项，小心点会开翻。 动力：动力我就要重点分两方面来说了。165kw，385牛米，绝对动力还是很不错的，只要舍得踩，加速非常快，绝对不比3.5和4.0的普拉多差，基本上属于一个梯队，而且在高原上要强于普拉多，谁叫涡轮增压只要上了转速没什么高原反应，自吸高反严重呢。低扭其实也很好，不要以为排量小就觉得低扭差，去看看zf变速箱的1档齿比就知道为什么了。要说动力不好的方面，就是这车速度不太好控制。我对车辆动力好的定义就是在最高档的情况下可以用油门和档位两个方式来控制车速。像1.4T的高尔夫，速腾，还有其他2.0T的城市SUV这些车就可以办到，轻踩油门，车速慢慢提升，重踩油门，车辆马上急加速，这样你就可以很好的将车速控制在一个范围。但是H9就比较难了，在最高档情况下，基本只能通过降档来提速，轻轻加油门，车速根本不会变，油门多了马上又降档，尤其是稍微有点上坡的情况下，要想把车速稳定在120，那是相当困难，变速箱会不停的升档降档，如此反复。同样2.0T的撼路者就好好很多，这种情况不容易发生，但撼路者是6AT。这说明了，在H9现有动力下，8档就是一个巡航档，基本上没有任何的动力余量，所以导致了用8档来提速是不行的，也有可能是变速箱逻辑的问题。要改变这个问题，加大发动机排量来提升动力是最好的办法，目前H9的发动机感觉还是稍微小了一点点，不说3.0T，实际上有个2.5T应该就差不多了。 油耗：我的油耗没有参考性，我90%的里程都是山区高速往返，大概百公里油耗在9升，加上日常行驶一些城市路况，综合表显在10升的样子，和实际加油算出来的值很接近。 保养：除了首保之外，我就没去过4s店，基本是自己换机油，机滤和空气格。我选的是美孚1号 esp 0w-30，一万公里换一次，发动机状态非常好，没有出现烧机油的情况，每次保养大概350元，十分划算，而且机油等级比4s的高。在此我要说一下我对机油的选择，之前长城的4c20发动机要求的都是5w-40的机油，在更新为4c20B后，发动机机油变成了5w-30。但是综合之前发动机的机油标号推荐，所以选择了esp 0w-30，因为这款机油是C3标准，粘度更接近于40的机油，比大多数30的机油粘度高，而且C3的机油的HTHS值达到了3.5，所以我觉得比较适合H9这种大块头车型发动机，可以更好的降低烧机油的概率。如果长期越野或者大负荷，我建议还是选择美孚1号的0w-40，粘度更高，长期高负荷运转后更不容易烧机油。根据我的实际计算，只要不是特别粘的机油，比如50的，对车辆的油耗影响很小，基本上可以忽略，而且对发动机保护更好。 舒适性：H9在硬派越野车里的舒适性算很好了，属于是和丰田越野车一个属性，比较切合家用。明显比什么帕杰罗，牧马人，帕拉丁，途达之类的舒服多了。当然也不能和城市suv比，这种大梁车娘胎里面就带有细碎的上下跳动，铺装路面比不上城市SUV，但一旦上了非铺装路面，那种地盘的整体感和韧性，还有地盘给你敢开快的信心是城市SUV给不了的。 为什么选择这台车：我不越野，但我需要一台全能型的SUV，出去旅游各种路况随便走，而且价格要适中，就这么简单。H9各方面都更加均衡，所以就买了，目前使用很不错，质量就需要用时间来检验了。但是我相信，这种大梁硬派越野车的设计强度肯定是远大于一般轿车和城市SUV的，开出去更放心，而且更不容易出故障。

点评车型:  2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.5分“优秀”

选车阶段：第一台海马S5手动1.6L，开了十万公里。换这台车是因为孩子慢慢长大，原来的车空间略显尴尬，另外是手动挡的半坡确实是一种很美好的体验，所以决定换车。选这台车也是从15年上市就关注，一直到今年觉得可以入手就入手了。外观内饰价格各方面配置等各方面，一家人都接受。所以就选H9了。此外还看了坦克300和凯迪拉克XT4，这两台车由于驾乘空间偏小落选。 乘坐空间：可能是因为有大梁，车身高大，从外观上给人感觉内部空间很大，进入车内可能会有一些心里落差，就觉得乘坐空间不大。但是实际驾乘体验车内空间不错，最起码老婆孩子在后排不觉得挤，尤其是五座顶配的后排座椅是真的舒服。由于我们一家人的海拔都不高，所以头部空间充裕。后排地台凸起不明显，也没有顶腿的情况。 储物空间：各种储物格比较多，前排手套箱，中间扶手箱，后排中间扶手箱，后备箱空间也够大。个人不是很喜欢往车上放很多东西。 驾驶体验：人生的第二台车，谈不上什么体验。转向方面最起码能按照我的操作进行拐弯变道进停车位。动力响应方面只要舍得给油，依然可以体验到强劲的推背感，而且变速箱换挡也平顺。超车也是轻松的事情。但是这种车型不是用来飙车或比车速的，所以路上保持正常车速行驶就好。有急事也不会掉链子。 综合油耗：到目前为止开了5000km，平均油耗A是提车以来的总平均油耗11l/100km。平均油耗B是本次加油后的小计综合油耗10l/100km左右，一直使用auto模式，节能模式只试了一箱油，油耗并没有低多少，但是感觉提速超车有点累。日常通勤加周末一家人外出游玩购物，路况一般是快速路加市区道路，每周平均300km。说哈弗的表显油耗是欢乐表的不知道有没有对比过。反正我用小熊油耗记录了，差别不大。 问题：目前只发现了刹车踏板偶尔出现异响，暂时还没有去管它。共振？我不是很确定是不是共振，有时候爬坡的时候感觉耳膜有点耐受。小书包盖好难拆下来，尝试了好几次都没有能拆下来，建议厂家是不是能改进一下啊。车机方面4G信号不稳定，在地库里停了两天，再出来的时候，直接显示无信号，在地上停了半天才恢复。 目前就上面这些，希望可以帮助到还在犹豫的朋友们。买车用车是自己家的事情，朋友同事的建议仅供参考。花自己的钱买自己心仪的车，同时也要接受他的优缺点。买车前后也收到不少质疑声和各种建议，总结一下就是花27，8万买台国产车不值，加点钱买台合资的不香吗？不是在加油就是在去加油的路上，等等。 现在开大九在路上除了感受舒适外，还有就是练习各种脚法来控制油门，在不影响行车速度、安全的前提下，探索大九在市区的最低综合油耗🤔

点评车型:  2024款哈弗H9 2.0T 汽油四驱拓境版 5座

4.08分“优秀”

外观不用多说，各位见仁见智，我是很喜欢素车的样子，外观细节上符合我的审美，至于很多朋友说的越野胎、外挂备胎、行李架和攀爬梯可以根据自己需求来，后续会考虑更换类似于ATT的轮胎。行驶在路上回头率超高，感兴趣的人也不少，目前行驶1800公里，综合油耗表显10.5（市区约12.5，高速约8.8）对于将近2.3吨重的车这个油耗还是很满意的。 不满意： 1、这车中配居然连后视镜加热都没有，雨天有点受影响 2、无钥匙进入或者锁门不太好用，不知道是不是跟手机有信号干扰

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座 

3.71分“良好”

哈弗作为我国较受欢迎的自主品牌，其中SUV车型更是有着非常不错的销量，在我不断的请教下，曾经在哈弗4S店工作的同事教了我不少知识，再加上十年多的汽修经验，对于哈弗的所有车型都非常了解了。今天来的客户驾驶的是哈弗H9，跟我说发动机怠速抖动非常严重，怠速转速在1500转以上。根据我的经验，这应该是发动机节气门积碳严重，询问车主后，车主果然更换过标号较高的火花塞。更换回合适标号火花塞后，使用积碳清洗剂清洁节气门积碳，再次与车主一起出去路试，怠速恢复正常。今天共收取客户500元。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力224匹，最大扭矩385牛米，动力表现强劲，起步提速时动力相应足够灵敏。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，整条调教非常稳重，乘坐舒适度不错，同时非承载式车身也有着优秀的越野通过性。 内饰设计我觉的即使与同级别合资车型相比也不落下风，液晶仪表盘更具科技感，中控扶手的木纹饰板也大幅度提升了档次感。 这台车的保养周期为7500公里，更换机油机滤的成本为400元左右。根据我的经验，我建议车主在50000公里时更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，总价格也可以控制在1000元以内。 总体来说，这台车不错的乘坐感受以及动力表现都是加分项，我觉的是性价比非常不错的一台车。

点评车型: 2024款哈弗H9 2.0T 汽油四驱极境版 5座 

4.83分“优秀”

外观大方，气派，实车要比视频图片上好看，白色车身干净清爽。油耗还算满意，毕竟车重和空间大，不能既要又要吧，最主要是摇到好车牌！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.14分“优秀”

主要是在越野的性能上做了提升。2.0T发动机最大功率是224马力，峰值扭矩从355N·m升级成了385N·m。配备了中央多片离合器式差速锁和前后伊顿电控式差速锁，这样的配备，在面对极限越野的情况下，脱困能力得到了明显的提升。除了硬件上的升级以外，还增加了CCO低速越野巡航系统，这个对于新手越野司机比较友好，可以只关注路况。“坦克转弯模式”也是增配的，但是没有物理按键，这个还是想吐槽一下，因为如果遇到突发情况，物理按键还是更加实用和方便。   当然，实际越野表现也非常不错，在通过36°和42°爬坡时，打开低速越野巡航，驾驶员就很轻松了。在侧倾坡道路的时候，会稍微有点下滑的情况，不过不是很明显，需要驾驶员把住方向。陡坡缓降介入也比较及时。在最难的42°交叉轴上坡的时候，轻松给油就能完成，不过排气和拖车钩有点影响通过性。   动力方面，虽然感觉发动机功率降了，但是动力还是足够的，起步还有点推背感，但是中后段就有点后劲不足了。油门的反馈没有那么及时，需要深踩油门才有效果。变速箱升档还是很平顺的，城市路面也完全没有问题。   操控方面，非承载式车身结构，较长的悬架，在过弯上面，侧向支撑性一般。不过，底盘对于路面颠簸处理倒还不错，这点还是很意外的，无论是大的坑洼地面还是细碎的颠簸，都能够很好的过滤，而且没有多余的弹跳和振动。   算是真正意义上的硬派越野车，在越野方面绝对是没得话说，而且还能够有足够的舒适性，实属难得。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

4.07分“优秀”

我就喜欢哈弗H9这硬派的越野SUV造型，很有冲击感的前脸，还有大灯都是很有辨识度的，车身线条感很明显的，很饱满有力量感，比例非常的协调有气势，这车开出去回头率非常高。内饰的设计风格像是7、8年前的一样，并没有加入这几年流行的设计元素。不过用料上比较厚道，就是木纹的饰板太老气了，要是可以换成金属的拉丝面板，再加入多一点的钢琴烤漆，我觉得会更靓丽，而且新车内饰异味比较重，打开门我就能闻到，建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中科技感还是不错，中控搭配了9英寸的中控大屏，不过我觉得功能上只够应付日常使用，只支持原厂互联，还不支撑语音操控，实用性不强。 空间上，哈弗H9作为中大型硬派越野SUV，2800mm的轴距表现，完全不用担心乘坐和储物空间，进入车内很宽松很实用，不仅仅前后排空间够大，连扶手箱还有其他空间都挺大的，一家人出门完全够用的，还有可开启自动空调，坐姿也高座椅角度都啡常合理。其实哈弗H9在舒适性方面主要的短板就是隔音，高速上噪音偏大，静谧感不强，只能尽量把车内的音乐声开大一些来掩盖。其中底盘的缓冲效果倒是不错，走烂路不会有太明显的颠簸。 动力上哈弗H6全系标配2.0T汽油发动机，224匹的最大马力，385牛米的最大扭矩，虽然车身很大，但是这套动力系统开起来并不会显得疲软，反而比较沉稳有劲，匹配8AT变速箱，提速仍旧给力。唯一不足的就是，如果有柴油版的就好了，或许能够满足很多的需求。整体操控性能挺好的，别看哈弗H9属于中大型硬派越野SUV车型，打转向还是很精准的，因为驾驶辅助配置都非常全面的，这样在路上行驶起来稳定性和安全性都是挺好的，过弯角度快稳到位，没有任何的轻飘飘的问题，长时间开车也没有吃力感，尤其是这车底盘悬挂还有四驱性能都很出色，主被动刹车辅助和其他都可以应用到，这也是关乎到安全的问题了，所以平时也是比较注意这些的，一脚下去就直接刹住车了，安全感也是很不错的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.14分“优秀”

哈弗H9更像是一位兼得越野性能、豪华舒适和性价比的“三好学生”，2.0T 8AT动力组合，燃油标号从95号改为92号，降低一定用车成本，最基本的大梁、中差（可锁止）、后桥伊顿电控差速锁和不错的接近角、离去角让通过性得以保证，36度和42度坡毫无难度，使用低速越野巡航只需保持方向，其他交给系统即可，车辆以2100rpm蠕行通过42度坡，面对42度交叉轴上坡，低速四驱模式下加上锁止后锁，仅需轻给油便能轻松完成。224马力起步阶段有明显推背感，中后段再加速能力表现一般，变速箱升档积极、平顺、实测百公里综合油耗12.9L，静音表现和舒适性领先同级，面对细碎振动和大幅颠簸均能很好化解，双层玻璃和静音轮胎让驾驶更惬意。前排座椅配有通风/加热及按摩功能，后排加热/通风也并未缺席，后排中央扶手带有5英寸触控屏幕，可对座椅、天窗功能等进行调节。哈弗H9是一款兼得豪华舒适的硬派越野车，良好的隔音和座椅舒适性表现让它既能越野又能持家，得以保证的越野能力能够带你去任何想去的地方，如果H9都去不了，那么素车霸道也同样去不了，更没有H9的隔音和座椅舒适性。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

4.36分“优秀”

哈弗H9这个大块头虽说卖得并不多，但在中国汽车品牌越野市场中却是很有代表性的，甚至有人把它视为中国自己的霸道。在开始动态测试前，哈弗H9的模样的确先吸引到了我们，明显抬高的底盘让四四方方的车身显得更挺拔，这达到4856/1926/1900mm的三围也的确完胜了普拉多。哈弗H9不仅看上去庞大，坐进去之后也十分宽敞，即便是我们团队里最高(183cm)的摄像小哥坐进去，也能获得1拳的头部空间，而第二排腿部余量更是近3拳，加上全平的地板，我们整个5人测试团队都从容地坐了进来。 驾驶舱的设计装饰看上去比较老气，但座椅与内门板上的皮革却通过菱形纹理凸显出了档次，它们不仅摸上去非常柔和，在较高舱内温度的长时间乘坐里，也更利于散热，并能通过腿托与按摩功能缓解疲劳感。 进入到动态环节，224Ps/385N·m的2.0T在采埃孚8AT的支持下没什么毛病，油门非常跟脚，起步中的爆发很有力，尤其是在进入高转速后，意外而来的推背感着实让人感觉到踏实。转向之中，轮上的反馈很轻盈，但不控速的话则会在过弯时感受到一定车尾摆动；而可调节挡位的电子转向助力，则会配合适时四驱在不同路况下改善过弯逻辑。 虽说哈弗H9的最小离地只有206mm，但它在蠕行状态下却很灵活，低速四驱的通过速度比较慢，可性能却极为突出。我们行进中遭遇了单侧车轮下陷，但锁止前差速锁后，伴随快速拉升的转速而来的低端扭矩，仍很快借助后轮推动逃脱了路面凹陷，普拉多能够走的路，哈弗H9的确也都能走。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座 

4.14分“优秀”

相比2019款车型，2020款车型在外观上做出了很多升级，更符合市场趋势，矩阵式LED灯组的配备也更具科技感。哈弗H9配备前后桥伊顿电控式差速锁 中央多片离合器式差速锁，离去角23度，接近角28度，最小离地间隙206mm，脱困能力和通过性都有很好的保证，日常出去撒个野没有任何问题。很多消费者购车后通常情况下会用来日常代步，哈弗H9搭载2.0T发动机，最大功率224马力，拖拽2315kg的车身也能自如。说个明显缺点，刹车偏软！刹车踏板有一个明显的矿量，制动力反馈不足，再加上车重因素，100~0km/h急刹距离已经超过了42m，成绩并不优秀，新车主需要一定时间进行磨合。前后排座椅均配备了座椅通风/加热，老板键也有配备，7座版车型第三排座椅有些鸡肋，二三排同时载客时不能兼顾腿部空间，如果座椅数不是硬性需求，建议购买5座版车型。