点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版 

3.5分“良好”

五菱晴空售价6.78万-8.28万，光看价格其实是有点贵的，因为同样作为微型电动车的mini ev售价基本在3-4万左右，但是试驾完实车之后我觉得贵的这些钱还是贵的有道理的。 外观：外观颜色有黑白灰蓝四种颜色，整体比较简约，一体式的耀目贯穿灯有所升级。 内饰：座椅从织布的变成了皮质的，内饰主要都是金属加软包材质，质感是有一定提升的。 配置：配置方面升级是最大的，先是升级了无钥匙进入，长按钥匙可以实现车窗的一键升降，而且还带防夹手功能；另外也可以通过app进行远程启动、远程开空调等功能。车内增加了10.25英寸的双联屏，五菱祖传的ling os车机系统也在这台车上搭载了，可以实现导航、娱乐等功能，识别速度和精度都可圈可点。 这台晴空还增加了esc车身稳定系统、abs防抱死系统、电子手刹、auto hold等功能，包括一些小细节像方向盘调节、车窗电动调节、副驾驶化妆镜等都有增加。 整体给人的感觉是麻雀虽小五脏俱全。 续航：晴空的续航是300km，可以满足基本的日常通勤，而且值得一提的是这台车支持快充，从30%冲到80%只需要45分钟，电池也升级为了20.8度。 总体来说晴空的升级还是比较大的，配置相对于mini ev来说是丰富了很多的。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版 

2.71分“一般”

在几个月前，上汽通用五菱的Air ev车型，作为品牌旗下的首款新能源全球车，在印尼国际车展上市了。从价格看，印尼市场上市的五菱Air ev起步价为2.38亿印尼盾，折合人民币约11万元，长续航版本则售价2.95亿印尼盾，折合人民币13.5万元。 考虑到在国内市场刚刚上市的五菱Air ev晴空厂商指导价仅6.78-8.28万元，再考虑到五菱Air ev晴空仅有CLTC续航里程300km一种选择，可以说国内市场的价格仅为海外版车型的一半而已。不过，五菱Air ev晴空值得下手吗？ 从定位来看，五菱Air ev晴空更符合家庭第二台车的标准，其中两座版车型的车身外观长宽高尺寸分别为2599/1505/1631mm，轴距1635mm，四座版车型的长度则提升至2974mm，轴距同样提升至2010mm。前者合适单纯的日常买菜代步，合适停车位狭小的地方，后者可以说是销售主力，空间相对其他微型车对手更有优势。 从动力来看，五菱Air ev晴空的底子也不错，除了全系车型都有300km的CLTC测试续航里程之外，两座版车型配备最大输出30kW的后置电机，而四座版车型不仅配置了最大输出50kW的后置电机，还支持快充，充电至80%剩余电量仅需45分钟。 在内饰上，五菱Air ev晴空的进阶版车型使用了10.25英寸双联屏的设计，并搭载了五菱自研的Ling OS灵犀多媒体系统，并支持手机App远程控制功能和蓝牙钥匙。但如果是标准版车型，内饰就只能剩下7英寸的液晶仪表了；同时，标准版车型仅有卤素大灯、织物座椅，且只有2个扬声器。 如果是入门款的两座标准版车型，甚至连ESC车身电子稳定控制系统都没有，的确不太合适雨天开出门。 显然，如果想要实用四座版车型，又想要快充功能、多媒体系统以及更高级的内饰，那么只能选择指导价8.28万元的顶配车型，而同样为4座车型且续航数据差不多的长安Lumin，顶配车型的指导价也不过6.39万元。对不到10万元的微型代步车来说，五菱Air ev晴空能否值得接近2万元的溢价，还要看看市场的反应如何。 毕竟中国市场不是印尼市场，中国市场可不缺乏高性价比的新能源车型。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 进阶版 

3.5分“良好”

12月12日，五菱旗下全新纯电动微型车-Air ev晴空正式上市，新车共有4款配置，指导价区间为6.78万至8.28万。 其实在国内上市之前，作为全球车的它已经在印尼市场上市，并收到了不错的关注度和销量。国内上市的车型分为2座版和四座版，晴空的尺寸和宏光MINI EV非常接近，两座版车型的长宽高分别为2599*1505*1631mm，轴距为1635mm；四座版车型的长宽高分别为2974*1505*1631mm，轴距为2010mm，更多元化的座位布局，可以满足消费者的不同需求。 新车前脸采用了极简设计风格，贯通式的日间行车灯配合分体式头灯，看上去很有科技感和未来感。日间行车灯的尾部装饰条一直延伸至后视镜，很有意思的小细节。 车身侧面可以看到黑色的A柱以及亮黑色的门框，撞色的设计让其看上去并不单调。尾部的设计与前脸呼应，同样是贯穿式的示宽灯加上分体式的刹车灯，辨识度极高。 内饰整体布局和宏光MINI EV有些类似，但是配色更加有科技感，尤为值得一提的是双10.25英寸屏幕的加入，提升了内饰氛围的科技感。而双幅式的方向盘有些类似复古的风格，很符合这类小车的气质。 动力方面，五菱晴空两座版、四座版分别搭载30kW、50kW驱动电机。两座版车型配备9.5度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为300公里；四座版车型配备10.3度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航同样为300公里。 个人首推是进阶版车型，毕竟多出的几千元可以让你在日常使用的便利性及舒适性方面提升非常多，而且不少配置通过后期加装也难以实现。至于是两座还是四座就根据个人实际需求了，只不过顶配8万多确实稍嫌贵，毕竟这个价格已经可以买到不少级别更大的纯电动车型了。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 标准版

3.57分“良好”

【最满意】 在一些城市道路中，停车和堵车以及代步是人们在买车的时候想的比较多的，在前几年出现了五菱MINI EV之后各大厂商都开始制造一些这种极小型的代步型电车，它们的尺寸比日本的K car还要小，停车方便，一个车位停两台，堵车穿插简单，遮风挡雨满足人们日常上下班代步的需求。五菱在后面还出了一款比MINI EV还要小的车型，就是这台air ev晴空，极小的车身，被大众称为正规老头乐也在所难免，但是这种小又轻的，也正适合一些刚拿驾照没多久但需要代步的新手小女生，可爱的外观也是一个加分项。 【最不满意】 后面的储物空间太小 【乘坐体验】 内饰非常简洁，但是液晶仪表和还有液晶的中控可是很足，中控车机功能齐全，空调听歌什么的都可以在屏幕中调控，倒车也会显示倒车影像，实则麻雀虽小五脏俱全。方向盘是仿皮包裹，两侧都有一些功能性按键，就像是两个小遥控器在方向盘上，空调出风口也是很精致，可以多向调风。由于没有扶手台，中间是可以横跨去副驾，停在一些十分狭窄的地方十分实用。换挡机构在中间，在旋钮后面是车窗开关和电子手刹。副驾没有手套箱，但是有一个网兜可以放些小物品，上方的位置较平，也是可以放些装饰品什么的。这台车属于四座，后排乘坐空间足够，虽然属于蹲坐，但总比没有好，可以应急使用，放行李箱可以把后排放倒。 【驾驶感受】 官方续航300公里，实际不到300，但也满足日常上下班或者买菜的需求，直流充电也很快，也支持家用慢充。如果觉得普通的模式不好玩可以试试运动模式，响应很快。极小的拐弯半径，灵活的车身穿梭在城市中。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.86分“良好”

我们先给这台Air EV得出一个结论——那就是这台车一定是家里的第二台车型。为什么要这样说呢？首先这台四座版本车型的起售价格是7.68万元，两座版本起售价略低6.78万元，但说实话作为一台微型纯电动车型来说真的不便宜。家庭第一台车两座不实用，四座的价格可以买到空间更大的车型。 【造型】那么Air EV究竟贵在了哪里？我就要打开车头前方可以点亮的充电盖板了，当当当当！原生快充，这对于家里没有充电桩的我来说真是救急了。另外车头位置我们姑且算它是分体式头灯，灯腔内部竟然有两支透镜，这比使用卤素+反光碗的设计精神了太多。车侧也拥有了一些设计感，前门和侧窗形成了交错，不过两座版本车型这个位置就没有了，车身长度会更短只有2.6m，我们这台车长将近3m，总体来说我觉得还是4座版比例更和谐一些。 车尾是我最喜欢的区域，首先精致感满分，如果能够去掉贯穿式的灯带，只保留尾灯组本体，绝对有一种K-car的感觉，悬挂大发、本田的标志也不违和。这从侧面说明五菱在这台车上的设计已经可以和世界大厂平起平坐了。 【内饰】作为一台7万块钱的微型纯电动车，它明知道自己的使命就是通勤代步，但即便如此，价格已经烘托到位了，内饰终归还是不能太简陋，照搬mini EV一定会迎来一波口水战。所以我们能看到Air EV车内使用了灰色+白色的设计，冷色系的搭配更能营造一种质感，至于白色不禁脏的问题，各位可以想象一下抠脚大汉邋里邋遢的人大概率会选性价比更高的mini EV、其次它这个身段也当不了工具车，所以精致的小姐姐们怎么会把白色弄脏呢？而且新增加的软性材质，摸上去也是这种很容易清洁的面料。 【动力系统】其实对于这台车来说，外形设计和内饰氛围足够精致能够捕获消费者对高品质代步车型的预期，至于动态驾驶层面并不是我们所关心的。总结起来呢，凭借Air EV精悍的车身尺寸钻档子、停侧方都是游刃有余，况且在车外我们说到原厂就有快充接口，所以基本上它已经成为了微型纯电动代步车型的顶流。但是五菱似乎并不满意，要打破微型纯电动车低速车、移动路障的固有认知。这一次我们试驾的四座版本车型电动机的最大功率达到了50Kw，电池容量达到了28.4kWh，CLTC续航300km。正常的通勤计算损耗，实际使用200km也完全够用了，偶尔来个小长途，中间用快充45min直接就能回血100%。更大功率的电机也支持这台车极速可以达到115km/h，这样一来凭借电动机输出特性城市低速跟车轻盈跟脚，环路高速80km/h游刃有余，至于高速嘛，我个人建议还是少上为好。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.93分“良好”

这是一辆不到3米的小车，具体有多小？肉眼上差不多就是常规C级一半的体积，两座版本是2599mm的长度，四座是2974mm的长度，高达8万块的售价让这款很难像宏光MINIEV那样成为“玩具车”，也就是购买的门槛升高了，那什么样的人会买这个车？ 外观前后贯穿式的灯组，前脸灯组是五菱着迷不已的分体式，车标也是发光的，并且十分硕大，熄火状态下稍微用力按压一下可以看到里面的两个充电口，常规交流电口跟千呼万唤的快充口都有了，所以实用性上是很强大的，起码在城市里是这样的，乡镇、农村的话用处就不大了，毕竟那是家家户户都有小院子的环境。 68匹马力在888kg重的车身上简直如火箭般迅猛，即便是经济模式下市区0-60km/h加速也是轻轻松松，舒适模式下会少一分加速踏板初段的虚弱感，运动模式更是直接可以突破极限最高限速100km/h，对于这样的车来说除非慢慢悠悠的散心，不然日常代步真的觉得自己就是在激烈驾驶，因为什么？因为滤震的关心。 前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是整体桥式非独立悬架，在这个价位的微型车上本无可厚非，毕竟轴距短、车身轻、重心低，日常减速带、小坑洼不会有压力，但是轮毂只有12寸，轮胎是145/70，也就是路面只要稍微有点小的波动与坑洞，Air ev就需要比一般家用车17寸的规格多滚动接近一倍，这时候路感与颠簸自然就会传递到车内，加上迅猛的动力，还好转向虚位够大，不然就很难控制了。 Air ev的本质定位是精致的家用第二辆车，所以内饰用料也都尚可，配置算是很丰富，车联网、导航、音乐、语音控制都是一应俱全，五菱精简版的Ling OS算是非常加分的一环，4扬声器也能听个响，特别是FM的味道会很复古。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版 

3.79分“良好”

我们见到五菱Air ev晴空的第一眼，发现它和宏光MINIEV长得很不一样，新车前脸部分的纵贯一体式耀目灯带+灵感光标设计，让它看起来颇具科技感。 车侧部分，这款电动小车的轮毂造型新颖，线条简洁大方；车尾部分则是通过多线条勾勒出比较丰富的层次感，再结合分体式尾灯组，贯穿式的刹车灯等设计，比较有辨识度。 第二点：10.25英寸双联屏+Ling OS灵犀系统 内饰部分，五菱Air ev晴空也采用了简洁的设计风格，同时10.25英寸双联屏相当吸睛，具有比较强的科技感。 这块大屏还搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统，我在五菱星辰、凯捷上使用过这套系统，给我留下了比较好的印象。从我这次的使用体验来说，五菱Air ev晴空上的这套系统，也延续了流畅、快捷等优点，UI界面设计得比较合理，使用起来没啥难度。 而且，这套系统的语音交互功能支持可见即可说，我动动嘴皮子就能轻松给车辆下达多项指令，再加上全场景OTA升级、在线导航以及手机APP远程控制等功能，便利性确实不错。 第三点：两座/四座可选，最大容纳体积704L 为满足消费者个性化的出行需求，五菱Air ev晴空提供了2座版或4座版车型可选，车身尺寸也不一样，四座版会更大一些，长x宽x高分别为2974x1505x1631mm，轴距为2010mm。 并且，除了尺寸比宏光MINIEV稍大一些外，这款新车的载物能力也表现出色，最大容纳体积可达704L，装下数个行李箱不成问题。 第四点：ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助均配备 作为一款主打城市代步的电动小车，我对五菱Air ev晴空的驾辅配置，没有太高的要求，拥有基本的安全配置即可。在安全配置方面，这款电动小车确实也符合我的期望，配备了ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助等功能，还有电子手刹&AUTO HOLD，能满足日常需求。 第五点：高强钢占比达62% 除了安全配置外，五菱Air ev晴空还采用了笼式高强钢车身结构，高强钢占比达62%，并在前大梁、A柱、后大梁等部位大量采用了热成型超高强钢，我认为值得点赞。 第六点：最高续航300km 续航方面，五菱Air ev晴空全系最高续航300km，可以轻松覆盖用户的日常出行需求。而且这款电动小车的最高功率有50kW，峰值扭矩140N·m，四座版0-50km的加速时间为4.8S，相信上路后会有不错的驾驶感受。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版 

4分“优秀”

和它的爆款小兄弟MINI EV相比，Air ev晴空一出来就武装到牙齿，首先是颜值上的用心。   前脸的贯穿式的灯带，以及全新设计的格栅和头灯，加上简约的白、蓝、灰、咖四款外观配色，让Air ev晴空一看上去，就很小清新。   这种质感的提升不仅体现在外观和配色，还有内饰的用料上。   从中控台到门把手再到座椅，都是皮质材料的包裹，空调出风口处设置的两个杯托，夏天的时候可以当做小冰箱来用，还有中控台下方多个小储物栏，两个USB接口，虽然没有扶手箱，但基本的配件该有的都有了。   和KiWi EV同款的10.25 英寸的双联屏，搭载LING OS车机系统，配备智能语音助手、可以移动的桌面小组件，流畅度正常水平，基本不逊色于目前主流的智能电动汽车车机（10-20万元级）。 唯一需要吐槽的是仪表盘的显示信息，由于用的是KiWi同款车机显示，仪表盘界面显示的是辅助驾驶的界面，但由于Air ev晴空没有配备辅助驾驶相关硬件，这个界面放在仪表盘里用处并不大。 Air ev晴空给我们另一大惊喜，是它的空间，尤其是后排。 以我们156cm的小姐姐为参照物，超过1拳的头部空间，驾驶员正常坐姿的情况下，后排腿部空间依然很宽裕（超过2拳有多）。   但对于这台车长不到三米，轴距只有2米的小车来说，保证了乘员空间的同时，Air晴空的后备箱可以说拙荆见肘，基本上只能放下两个书包的空间。   不过打平后排之后，Air ev晴空拥有704L的后备箱空间，两座版本的则是 450L。 那么Air ev晴空开起来怎么样呢？其实和其他微型车大差不差。   虽然说它的动力升级了，配备50kW的后驱电机， 峰值扭矩140N·m，0-50km 加速时间 4.8s。   但是在买菜、接小孩这样的以低速为主的使用场景中，加速性能的需求其实并不高，50kW电机带来的加速体感也不算明显。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.57分“良好”

别的不说，单看这外观，你都可以发现这台晴空的设计和以往五菱的电动小车存在很大不同。 像前脸这块上部的LED日间行车灯不仅贯穿了车头，它还连到了外后视镜上，营造出非常 浓烈的一体感。 然后下面这个五菱银标，不仅可以发光，它的后面还装了快慢充接口，有了快充之后，便利性可以说是大幅提升，特别是在那些很难找到快充的一线城市。至于这个充电口放车头的设计，如果在其它大点的车上这样弄，可能要被吐槽一下，毕竟以国内的停车环境，车头进去就不那么好出来了。而晴空呢，尺寸那么小，只要于它不把充电口装车顶，车底，社长觉得放哪都是没问题。 底下两侧这个带透镜大灯，近看是挺俏皮的，但放到整个前面去看话，它的出现明显增强了 晴空的中性美。 来到侧面，可以看到标准的五菱小车身材，车长近3米，轴距两米多点。当然这是四座版，两座版的话，就少40厘米左右，看着会更小巧一点，没有后面这个大侧窗。如果不是真图个玩的话，个人比较建议买4座版，虽然这个四座版也不大。另外有一点比较有意思，它的门把手是半隐藏式的，没开过想用的话，得细心找一下才行。 至于底下这个轮毂，样式看着很精致高级是不是，但实际上里面的轮圈也还是钢的，好在刹车这块五菱比较舍得下本，都是碟刹。 尾部的设计，同样值得好评，贯穿式尾灯带和车头遥相呼应，底下的两个分体灯也是如此， 看着相当精致。 另外尾厢的这里，也有挺多地方值得说道，首先是这个开口高度，比宏光MINI还要低一点，放东西会更好放。接着是这个开口的面积，也是大了不少，后排座椅靠背也是能完全放倒，装下更多东西。当然，不足也是有的，比如这个车顶的高度，就有点不太够，如果个子比较高，不注意可能会碰到头。 来到车内，也是精致感十足的一套设计，双联屏、两幅式方向盘、灰白配色，看着就很清新、年轻。这些按键还全都是白色的，给人一种淡雅高级的感觉,坐在这里面，真的很容易放松心情。 而前面的连屏车机，用的是五菱最新的Ling OS系统，整个系统比较流畅，连着打开两三个软件都没啥卡顿，语音功能也基本在线，在一众自主车机当中，基本是处在主流中上水平。需要说一下的是，车子虽小，但五菱还是给它标配了倒车影像。 空间的话，前排是没有什么问题的，并且得益于主副驾间没阻拦，你在停到狭窄地方时，甚至还能通过副驾下车。至于后排，真的就是能用水准，1米7左右的人，坐着会稍微宽敞一点，配合上旁边尺寸“较大”的侧窗，开阳感还是挺不错的。如果真不是纯把它当玩具的话，社长是比较建议一步到位买4座。 静态了解完，接下来我们进入动态环节。在动力的部分，低配版晴空用的是30kW电机，高配版用的是50kW电机，而今天社长开这台，是强力一些的高配版本。就数据来看，这台50kW电机基本等同于1.2L自吸发动机。 性能是比较一般，但得益于电机扭矩爆发快的特点，以及车子也比较轻灵小巧的优势。它在中低速时还是表现得挺有劲的，猛的一脚电门到底，在延迟0.5秒之后，你甚至还会感受到一定的推背感。 即便开到高架或者快速路上，中后段（60km/h+）的提速能力也不会太过掉链子。不过社长还是不建议开太快，毕竟晴空可是定位为城市代步微型车，它的车宽会比一般的车要窄，同时车高相对来说会高一些，因此整台车的重心也会偏高，车速过快的时候，车身多少会有点摆动，如果需要高速紧急变道，还是会存在一定危险的。 至于底盘这块，调得还是比较紧致的，行驶中的品质感会高于宏光MINI EV，在过细碎颠簸时，过滤效果还是挺不错的。但在面对稍微大一点颠簸，悬挂就处理得比较生硬了，考虑到车子的属性，有这个表现已经算是可以了。至于驾控这些，基本不用抱有期望，轻松、好开是才是它需要完成的最主要任务。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 标准版 

3.43分“良好”

【最满意】 在一些城市道路中，停车和堵车以及代步是人们在买车的时候想的比较多的，在前几年出现了五菱MINI EV之后各大厂商都开始制造一些这种极小型的代步型电车，它们的尺寸比日本的K car还要小，停车方便，一个车位停两台，堵车穿插简单，遮风挡雨满足人们日常上下班代步的需求。五菱在后面还出了一款比MINI EV还要小的车型，就是这台air ev晴空，极小的车身，被大众称为正规老头乐也在所难免，但是这种小又轻的，也正适合一些刚拿驾照没多久但需要代步的新手小女生，可爱的外观也是一个加分项。 【最不满意】 后面的储物空间太小 【乘坐体验】 内饰非常简洁，但是液晶仪表和还有液晶的中控可是很足，中控车机功能齐全，空调听歌什么的都可以在屏幕中调控，倒车也会显示倒车影像，实则麻雀虽小五脏俱全。方向盘是仿皮包裹，两侧都有一些功能性按键，就像是两个小遥控器在方向盘上，空调出风口也是很精致，可以多向调风。由于没有扶手台，中间是可以横跨去副驾，停在一些十分狭窄的地方十分实用。换挡机构在中间，在旋钮后面是车窗开关和电子手刹。副驾没有手套箱，但是有一个网兜可以放些小物品，上方的位置较平，也是可以放些装饰品什么的。这台车属于四座，后排乘坐空间足够，虽然属于蹲坐，但总比没有好，可以应急使用，放行李箱可以把后排放倒。 【驾驶感受】 官方续航300公里，实际不到300，但也满足日常上下班或者买菜的需求，直流充电也很快，也支持家用慢充。如果觉得普通的模式不好玩可以试试运动模式，响应很快。极小的拐弯半径，灵活的车身穿梭在城市中。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 进阶版

3.5分“良好”

【最满意】 在一些城市道路中，停车和堵车以及代步是人们在买车的时候想的比较多的，在前几年出现了五菱MINI EV之后各大厂商都开始制造一些这种极小型的代步型电车，它们的尺寸比日本的K car还要小，停车方便，一个车位停两台，堵车穿插简单，遮风挡雨满足人们日常上下班代步的需求。五菱在后面还出了一款比MINI EV还要小的车型，就是这台air ev晴空，极小的车身，被大众称为正规老头乐也在所难免，但是这种小又轻的，也正适合一些刚拿驾照没多久但需要代步的新手小女生，可爱的外观也是一个加分项。 【最不满意】 后面的储物空间太小 【乘坐体验】 内饰非常简洁，但是液晶仪表和还有液晶的中控可是很足，中控车机功能齐全，空调听歌什么的都可以在屏幕中调控，倒车也会显示倒车影像，实则麻雀虽小五脏俱全。方向盘是仿皮包裹，两侧都有一些功能性按键，就像是两个小遥控器在方向盘上，空调出风口也是很精致，可以多向调风。由于没有扶手台，中间是可以横跨去副驾，停在一些十分狭窄的地方十分实用。换挡机构在中间，在旋钮后面是车窗开关和电子手刹。副驾没有手套箱，但是有一个网兜可以放些小物品，上方的位置较平，也是可以放些装饰品什么的。这台车属于四座，后排乘坐空间足够，虽然属于蹲坐，但总比没有好，可以应急使用，放行李箱可以把后排放倒。 【驾驶感受】 官方续航300公里，实际不到300，但也满足日常上下班或者买菜的需求，直流充电也很快，也支持家用慢充。如果觉得普通的模式不好玩可以试试运动模式，响应很快。极小的拐弯半径，灵活的车身穿梭在城市中。

点评车型:  2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4分“优秀”

【驾驶感受】我们已经把五菱晴空AIREV开起来了，我开的这款车是一个顶配的4座版，所以它搭载的电机是50千瓦140牛米，如果你买个两座版本，它的电机会小一点，只有30千瓦110牛米。然后它搭载了一个接近30度电的电池，所以它的cltc的续航里程可以做到300公里，这个续航里程我觉得是能够达到一个日常家用心里面比较安心的感觉。因为它的电池更大，所以车身重量也更大，4座版的整个的车身重量已经达到了1.2吨，基本上是比同价位的飞度能更重一点。当然因为它是电机，所以输出是非常快的，基本上你一脚踩下去也能有很明显的扭力输出，这样带来的优势就是它在0~50公里每小时的加速可以做到4.8秒，这一点我觉得还是比燃油车要来的更实在，毕竟卡罗拉这些车，其实你开起来它也得十一二秒的百公里加速了对吧？当然，这个车你也不会去跑零百，因为它在经济模式下只能最高跑到80公里每小时，只有在标准和运动模式下，它才能跑到100公里每小时，基本上你也不会跑到高速上面。开这个车的还有老年人，还有家里面的那些女主人，对速度的要求没有那么快，你甚至可以设定最高时速只有80公里。 再来说一下它的底盘，首先这个车的底盘我觉得要比mimiev要好一点，好在什么地方？首先它的底盘的质感我觉得就要好不少。质感是什么？比如它碾过坑洼的这种回弹更好，还有整个底盘的降噪更小，整体做得更加的厚实，然后你会觉得这个车可能真的跟一个8万块钱的燃油车是差不多的，甚至我觉得它的NVH性能要更好。当然了，它的NVH方面最大的一个问题就是它的电机的声音其实是比较大的，这一点其实是可以提升一下，我可以听到它这个电机除了行人提示音以外，还有一些这个电机比较大的转速声音，如果能再提升就更好了。 它的转向手感我觉得其实真的是有点超出我的预期了，整个车辆的这种阻尼感要做的比想象中好，没有说开起来很松垮，很像廉价车的感觉，真的是一个比较高品质的小车。当然这个东西就是说看你对驾驶的需求大不大，有些人就想便宜，有些人呢还是觉得需要一个驾驶质感更高一点的，那么这款车还是比较适合你的。

点评车型:  2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.64分“良好”

五菱Air ev晴空，虽然价格到了8万元的区间，身材其实比宏光MINIEV还小一号。它分两座版和四座版，两座版车长2599mm，轴距也只是1645mm，比普通版的宏光MINIEV足足短30多公分。四座版轴距2010mm，跟宏光MINIEV GAMEBOY是一样的，但是长度只有2974mm，比MINIEV GAMEBOY短接近10公分。 虽然尺寸很小，但是四座版的空间还是可以的。我176cm的身高，前面调成驾驶坐姿之后，坐在后排感觉并没有顶腿。只是座椅不算特别舒适，毕竟为了偷空间做得比较单薄。且整个座舱有13个储物空间，后备厢虽然四座状态下不算大，放倒之后挺够用的了，说明它虽然体型不大，肚量并不小。 当然，Air ev晴空的重点还是在内饰的品质感上。比如这套浅色的配色，质感相当OK。中控台、方向盘、门板、座椅这些地方，还有不少皮质的包裹，比宏光MINIEV的质感好多了。配置也比较丰富，这款高配车型有双联屏，每边10.25英寸，还带Ling OS系统，在线导航、在线音乐、语音控制、远程启动之类的功能一个都不缺，操作起来也足够流畅了。另外还有无钥匙进入、无钥匙启动、AUTOHOLD、全景影像等等，安全性配置也有ABS、ESP、胎压报警、坡道辅助、四轮碟刹、双气囊，比MINIEV靠谱很多。 动力方面，两座版用30千瓦的电机，四座版是50千瓦。值得注意的是，两座版只支持慢充，四座版还可以快充。续航倒是一视同仁，全系都是300公里。所以单纯城区代步的话，可能也就一周一充，只有慢充的话好像问题也不大。而且30千瓦对于一吨的车重来讲够用了，50千瓦的版本有点过剩，因为轮胎只有145的宽度，抓地力不太够，一脚下去后轮很容易打滑，好在有ESP兜底，不然真的很容易被吓到。所以对于驾驶技术一般的人，30千瓦可能是更加合适的。 底盘的话，前麦弗逊、后三连杆式非独立悬挂，形式跟宏光MINIEV大同小异，不过碾过一些坑洼路之后，我发现它的调校是有提升的，滤振的质感更加有韧性，不是宏光MINIEV那种单纯的硬。转向手感也有些许进步，力度变化更加细腻。不过隔音还是那样，噪音基本上是全方位过来的，跑60就挺吵的了，不太建议上高速。 总的来讲相比宏光MINIEV，Air ev晴空在品质上确实有不少提升点，比如设计，配置，安全，还有驾驶和滤振的质感等等。那么它到底值不值得拥有呢？这个要看参考系。如果你想买MINIEV GAMEBOY，那么多花几千块，买这个四座版，我觉得还是划算的。但是如果你的目标范围不止是电车，那么7、8万的预算，其实可以买到很多品质不差的油车了，这么看的话其实性价比不高。

点评车型:  2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.86分“良好”

【最不满意】 车机太卡了 希望能有OTA 【购车经历】 一开始比较喜欢比亚迪的海鸥。后来看到了晴空就在他们两个之间比较犹豫。后面还是毅然决然的选择了晴空。从确定到订车。两个兴趣。车是22年12月份的 ，还是那句话，车子买自己喜欢的，不要买网友喜欢的。车子没有百分之百的好。你自己喜欢就好。 【驾驶感受】 过弯的时候有点飘，感觉车会翻。轮胎太小了。三种模式选择。车子最快可以跑到110。 【油耗】 充电的话比较快，基本上快充的话，一个多小时从百分之十几可以充到90%。现在充的话是四毛的电，也就是说从百分之十几到90的话，只需要大概十块钱不到。满电的话可以跑个两百六七。 【空间表现】 空间表现一般般。再说了车子就是比较小也没有必要那么大空间。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.93分“良好”

目前行驶740公里，认可度不是很全面，就目前来说整体挺满意的，优惠过后的性价比凸显出来，其实我对这个级别的的续航已经挺满意的了，主要是有快充，车机绝对够用，远程什么的已经绝对满足日常需求，除了个别操作键不满意以及觉得底盘离地间隙太小外，基本都挺满意的，路牙子有斜坡垫也会磕前轮大梁，这是我没想到的，之前我开的宝骏100从没这个情况～