点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.56分“优秀”

【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的，一开始的目标就是换一辆日常代步的电车，免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初，陆陆续续看了很多牌子，因为我喜欢运动车型，大部分都直接pass了，有印象的看过taycan，model3/y，et5都不是很满意。taycan开起来非常棒，远超除了911，718之外其他所有波子车型，但是当时八十多万只能买到单电机，动力着实弱了点，加上拉胯的续航和不存在的智能化，遂放弃；3/y开起来动力很猛，操控也不错，但是行驶质感很一般，底盘硬但感觉比较糙，转向手感也有点怪，更要命的是那个内饰实在让人下不了手，所以pass；蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动，一辆动力很强的买菜车，也比较失望。一开始没注意到3路特斯，总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱，弄个跟卡宴似的车没有灵魂，直到后来活动去场地里开着跑了把一圈，外观，内饰，操控，空间，要啥有啥，100万的价格，你可以得到600匹的动力，空悬，主动悬架，主动防倾杆，后轮转向，顶尖的底盘调教，复杂的空气动力学套件，酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系，甚至根本不能用一套标准去衡量，eletre实际上的竞品应该是是urus，dbx，turbo gt这类性能suv，从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西，性价比拉满，直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在，sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利，底盘的动态也很敏捷，因为有主动防倾杆，侧倾抑制的很好，完全不像是一辆5米的大suv，体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题，tour模式行驶质感非常高级，保留了路感的情况下同时也比较舒服，符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽，实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的，中后段才是他的强项，高速上一脚油门下去动力源源不断，不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑不起来，整体设定更像燃油性能车，只有不懂车的人才会天天盯着01，真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了，这车拍照是真不上相，真看到实车还是很有冲击力，实车姿态又低又宽，加上全身的空气动力学设计，看起来非常凶猛，一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒，两条窄屏+大hud非常个性，设计感比无脑堆叠屏幕强多了，运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬，毕竟是运动车型，包裹性和支撑性都很棒，切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了，急加速经常手机起飞，而且功率好像只有5w，希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大，毕竟是有史以来最大的路特斯，前排想怎么坐都行，后排相对于他的体型来说不算特别大，但坐起来也绰绰有余了，主要我平常最多俩人，后排难得用一次，感知不太明显。后备箱空间也很大，目测四个大托运箱不成问题，没选四座还可以放倒后排座椅，可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车，提了就是冬天特别冷，电耗起码26 27，再开的猛点就直奔30了，平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22，90%大概能到四百五，表显还是很准的，气温的影响确实是非常明显了，总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快，我平常充到90%，除了零下十几度冬天要45-50分钟，其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫，科技感十足，就是北京赶快多建点站点吧！ 【智能化】 硬件拉满，软件有待提升，智能化这方面只能说还行能用，自动泊车基本识别不出车位，路上跟车倒是还不错，堵车的时候还是能发挥作用，不过买他的时候已经做好心里建设了，开的爽就完了，不过ota每次都会更新不少东西，已经比刚提车的时候提升很多了，属于比不过第一梯队但比传统车企强，最近ota了高快路领航，有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说，随叫随到不说，第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下，除了常规补胎动平衡的设备，居然还带着一个举升机就离谱，有点赛车救援车的意思了，主打一个专业，体验拉满了。

点评车型: 2023款路特斯Eletre Eletre S+ 

4.69分“优秀”

2022年12月订车，等待1年多到2023年10月提车，至今也开了2万多公里了，对这台车有些发言权，被Eletre刚出来时的外观直接惊艳到，线条流畅有张力，低趴的车头贼运动的气息，整一个小兰博，内饰的浮式设计，屏幕很克制，保留了很多外星科技的实体物理按键，这点超好评！但是但是但是！虽然用了两个8155，但是车机哪怕更新到现在1.7版本快5-6个了，还是仅能满足日常使用，和哪怕同集团的领克极氪根本没法比（flyme），更别说是对比蔚小理了，只能说任重道远！性能方面实测4.4的加速足够了，加上今年又新增了4秒的emeya，绰绰有余（主要还是续航焦虑）；驾驶感受你永远可以相信莲花！（莲花工程YYDS！！！）可以用震撼和匪夷所思来描述，2.6吨和5.1米，才5.4米的转弯半径，紧急变线和高速转弯，只能用一个词形容：轨道车，反物理常识的平移过来的，上赛去了下高速弯220过，直接下定。 音响辅助驾驶这些就不用说了，KEF、4个禾赛+速腾的激光雷达、ARHUD、MOMENTA的智驾都到顶了（车机还是最烂的！APP的手机钥匙适配也烂！）其他没啥好说的，112度的电池450-480实际续航，足够了，买了两台已经很能说明问题了。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

驾驶一段时间了，谈谈感受。 先说为什么买： 1.始于颜值，外观虽说见仁见智，但我依然记得第一次见到实车时候的震撼，车身大小很难从图片上感受到，珠光漆等细节也是。 2.驾驶和操控。我是一个本对加速没那么高追求的人，之前也是BBA开多了，lotus是第一款让我爱上驾驶的，不管是起步、加速还是转弯，指哪打哪的操控和路感不是一般车能比的。我是先试驾了路特斯，然后试驾完gle和x5转头出门就去提车了。（个人感受不涉及捧踩别喷） 3.内饰。我觉得这块是之前被低估的，相对于大屏堆砌，带鱼屏+主屏的结合我觉得更默契，每个机械按键都格外精致，拨动时候的机械感包括声音都是享受，大面积alcantara+真皮基本上豪装的感觉了。 4.服务。没得挑，提车一个多月，享受了诸多福利，规格都到顶，不论是逢年过节送礼品，还是偶尔举办的车主活动，亦是从提车前到售后、检修工程车24小时待命服务，都让人心情愉悦。 5.充电。家旁边就有个闪充站，别人4.6一度车主终身免费，上去买杯咖啡下来充满了，香迷糊了，一年到头就只花个保险钱，比同级别油车一年省2万应该没问题。 再说说缺点： 1.续航：cltc650km，坐标北京实际上自己开完冬天350km，听车友群里大家夏天450-500吧，虽然电车基本都这样，但是还是希望电量管理更好。 2.智能化：开过朋友的蔚来，感觉智能化介于国产电车和油车之间，但是辅助驾驶之类的偶尔用用也挺好。（我相信买这些的大部分还都是热爱驾驶的） 3.换件贵。车贵的代价，磕磕碰碰都挺贵，我蹭了一小下天幕，有一小丢丢裂点，置换要3万多。一天别脱保。 总之我个人很喜欢这种英伦风格的车，和美式大开大合不一样，有肌肉但很绅士并注重细节，虽然到了这个价位还是电车，我从一开始到现在一直觉得它性价比蛮高，比几十万买个标强得多，车友群里车主也很多都是开油车豪车品牌的大佬。衷心希望路特斯可以保持低调、保持初心、保持小众，越来越好。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.71分“优秀”

分几点评价一下吧 外观：满分，挑不出来缺点，颜色都是很酷的色，而且车漆工艺真是没的说，看起来实在是太棒了，属于一眼心动。 内饰：之前的车本田丰田，年初又买了modely，所以个人觉得这个内饰很棒了。配置很齐全很有质感哈哈 动力：百公里4.5秒，虽然体感是比较快了，但是考虑到这个价位，数据上真的差点意思。其他国产电动车能做到更快的提速。从实际上来说，真的是够用了，这个车的调料是偏后段，极速能二百六左右，实话是够用了。但是崩其他电车确实没必要 续航：S+实车续航在500多一点，这个前提是要开经济模式，而且要精准控制脚法，不能猛开不能经常踩刹车。要是发挥动力开猛，就仁者见仁了。 车机：挺无语的，开过modely之后，这个车机只能说凑合能用，双8155芯片，能把车机做成这样，只能说是有本事…只比传统油车企业的车机要好，跟国产电动车第一梯队的车机差太远了，只能算第二梯队还是倒数几名的。盼着后续ota升级吧。 综合来说是一辆很棒的车很喜欢，每次下车都会多看几眼，真的好喜欢。经常有人会问是啥车多少钱，说了车价之后普遍会问为啥这么贵，很难和别人讲这辆车好在哪里。总不能说操控无敌，配置丰富价格实惠吧哈哈 但是空气悬挂➕主动防倾杆➕路特斯地盘调教，真的是非常棒非常值得的一辆车 其他缺点能忽略，推荐入手 【购车经历】 6月订车十月中旬提车，期间交付一直没有进度，等车等的人操蛋，本来想不要了换卫士或卡宴，交付突然说有进展了才没移情别恋，交付到手里的一瞬间一切不愉快烟消云散 【提车价格】 裸车82.8，加将近九十，贴膜一万八多，保险店里买的一万三（店里的保险不错，人保的，价格合适种类多）

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.33分“优秀”

我不得不承认首先是受到路特斯的外形的诱惑下定的，因为那时候还没有试驾车可以开，盲订的小白鼠一枚，作为上海市第一辆R+的车主，我觉得在之后的使用过程中最让我感到满意的就是其操控了，首先，不负其名，得益于路特斯工程强大的底盘与悬挂系统设计、调教能力，使这辆庞大的SUV能够开出超跑的感觉，这太强了，尤其在高速过弯、变线等方面，使驾驶者完全感觉不到这是一个大家伙，在路上能与之匹敌的也只有那些超跑级别的车了，再加之R+有两档变速器和电车本身就夸张的两秒级加速，以及路家引以为傲的空气动力学设计，给驾驶者在性能上十足的信心与快感，路上行云流水一般，我想这就是造就其在浙赛轻松拿下量产最速SUV头把交椅的原因吧，甚至力压一众超跑，真的不是浪得虚名，而且我很喜欢该车的内饰设计，虽然也是走的高科技路线，但因为是传统车企的产物还是保留了一些按键操控，也没有一味的堆砌大屏幕，整体氛围营造显得很高级优雅，无论从材质、触感、以及装配工艺等都达到了超豪华品牌应有的水准。 再来说下不满意的地方，首先是在智能这一方面，显然与现在最好的车机系统还有差距，没有那么强大，而且有时候会出现一些低级的错误，比如不弹开门把手等奇奇怪怪的小问题，很影响心情，但也在不断的OTA升级中，还有就是续航，暴力点开三百多吧，但好在我本来就没有报太大希望，如此强大的性能和电耗控制本就是一对矛盾，选择R+就是冲着高性能去的。 最后还有一点就是路特斯的售后团队很给力，无论你的车有任何问题，他们都能及时与热情耐心的帮你解决，这真的是天花板级别的服务水准，绝对好评。喜欢的小伙伴们就冲吧，绝不后悔的选择。

点评车型:  2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.36分“优秀”

2022年10月大定，经历轿车、超跑、SUV，MPV，自新能源电车标杆特斯拉诞生以来，心中再无油车，BBA彻底排除。 试驾特斯拉X、红旗EHS9，了解尉小理、关注比亚迪、听 FF911故事，大定高合X、纠结Z，一路走来，直至ELETRE出现，深度了解，两度试驾，综合品牌、设计、性能、舒适、科技、质感、体验等全方位对比，硬件、软件已置顶拉满，电池续航稍显落后(505km)……从技术、制造成熟度与趋势角度，电车功能与性价比必定会越来越好，三年后购买一定好于现在。 本着相信厂家对创始车主的诚意，相信未来会更好，相信中国制造，期待老品牌ELETRE、成长、壮大、持续，成为新势力百年品牌! 去年10月提车至今行驰里程8000km，综合电耗24kwh，冬季26左右，目前22左右，整体比较理想，除了不是固态电池… 优点：好看、好开，好听，好猛，好爽！ 【最不满意】驾驶台偶尔存异响，厂家与4S店很重视很用心，但尚未彻底解决

点评车型:  2022款路特斯Eletre Eletre R+

4.83分“优秀”

作为路特斯 Eletre R+的第一批首提车主，开始写小论文用车报告啦! 说真的，营销层面，我看着路特斯官方完全不急，全是我们车主急哈哈哈 [1]关于车本身 作为路特斯品牌国产化第一辆车，订车的时候我几乎是没有带一点点犹豫，是盲订的。我觉得作为一个路特斯的粉丝，几乎没有必要去纠结于这个品牌的能源形式，因为几乎只有路特斯这一家超跑品牌，历史上几乎完全放弃了发动机的研发，而专注车辆本身的操控与底盘身上。一个如此纯粹地有术业专攻的品牌，改变了能源形式，似乎并不是什么值得去纠结的点。 而新能源给路特斯这个品牌带来的，是无限，有逻辑，且顺滑的加速方式，同时也保留了路特斯本身的操控性。 非常主观地，我个人认为这辆车似乎好开到我以为我提升了我的驾驶技能，但是换到自己其他车的时候发现自己开的还是和以前一样，一坨，哈哈哈。 毕竟不是专业性人员，我只能评价是无敌好开，但是具体怎么样，我还是建议你们去试驾。有对比，才有答案。 总是看到网上有的人，尤其是有些极端的内燃机博主，会说电车没有激情，我觉得大抵他们针对的是其他的低端品牌，尤其是家用品牌。在运动性能上，electre给人的驾驶乐趣与激情，是其他品牌，从设计层面，就注定无法去超越的。 智能化层面，评价是完全不用。路特斯的性能和操控在这里，其他都是送的，直呼划算。 [2]关于服务层面 购车的地方是在常州路特斯中心，并且也经过了一次保养。 最大的感受是，充电到现在一分钱都没有花过，并且在本人是长期在江浙沪长途出差，也都能在市区找到多个路特斯的闪充站，基本做到了补能0消耗。 一个连充电都不需要你去多思考的品牌，有什么好去焦绿续航呢？更何况，在店里补能的时候，服务也都很周到，在闪充站补能的时候，也都有一个专门的柜子提供一些应急用品。（不过真的强烈建议可以在充电站放一个应急鲜花） [3]最后想说 很遗憾，在中国这个神奇的地方，许多有实力和特殊特点的品牌，往往都缺乏公众认知。 所以，如果你需要的是一台真二八经用来开的车，并且你也不需要靠所谓的车标来给你做名片，那就去体验一下路特斯吧! （虽然路特斯品牌力很高很高，但是还是有很多人不知道，尽管路特斯是真正的old money品牌） 写是不知道怎么写，主要是想要积分，所以写的很乱。但是说真的，就一句话，先试驾，如果在驾驶层面你觉得不行，你来骂我，我可以和你吵架。 建议是，先试驾，然后下一步就是可以直接无脑冲，买，车又好，又不贵，为什么不买呢？

点评车型:  2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.5分“优秀”

外观很靓，内饰舒适有设计感，操控出色，空间很大，电耗略高，智能化一般般。开了 1000km 非常得近，路感良好，指向精准，非常好开❤️ 【最不满意】 车机功能还是要努力，逻辑怪异，很多功能还么有实现，跟新势力这些比不了，希望赶紧提升，其次就是能耗略高，最低 19 日常 23-4，其他都还好 【购车经历】 emm←_← 以前开 model s 不想再买特斯拉了🥲所以又习惯电动车了，新势力机械素质太烂了，所以嘿嘿嘿路特斯对我来说太对味了 【提车价格】 这个玩意没啥优惠，大家都一样，希望以后不要降价，学特斯拉 model s x 坚挺 【驾驶感受】 太棒了，太棒了，太棒了！ 开过很多很多电动车，它最对我味，爽歪歪 【油耗】 电耗一般 平日 23-24 稳着开能 19-20 还是略高，不过能理解，毕竟重且 315 宽胎 【续航】 开的还少，不过以我十年电动车经验看，夏天实际 450 冬天 380 吧 续航还算扎实 【最满意】 外观酷，内饰有设计感，操控贼好，kef 音响不错，售前售后 服务特别好，车主都比较和善 【保养】 电动车喵，成本不高 【维修成本】 那可很贵滴😱 看到他们碳纤维维修费用好高呀⊙▽⊙

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

两年多了，依旧是百万级纯电SUV的第一选择 Lotus Eletre融合空气动力学的外观设计非常吸睛，选配了流媒体后视镜后更是回头率满满，此外流媒体后视镜能有效增加大雨天的能见度，也无惧后车远光灯；内饰简洁、精致、用料地道，一改莲花的毛胚风。 看不见的部分同样值得一提，底盘调教舒适、操控极佳、刹车给到十足信心，变向超车一气呵成，无愧为HYPER SUV。 不足部分非常明显，和智能驾控相关的无一例外全部拉胯。泊车功能做得差就算了，但是连个直进直出功能都没有就说不过去了；无线充电板会换气NFC功能，大半年也没解决方案；流媒体倒车时，左后、右后总会有一些盲区，在狭窄车位时没法看到左后右后和边沿的距离。

点评车型:  2023款路特斯Eletre Eletre S+ 

4.22分“优秀”

颜值正义，外观不输一百多万的进口品牌SUV。内饰做工细致，标配的48v防倾杆让3吨的大车在高速过弯时操控非常有信心，就是注意后轮转向会让弯角变小，地下车库容易擦到。夏天室外35度，车内23度空调，通风按摩音乐全开，市内舒适模式正常行驶百公里能耗23.5kw左右，续航450KM+。智能驾驶不吹不黑，估计L2+的水平，中规中矩打个7分，期待后续更新吧，不然白瞎了三颗激光雷达，2颗ORIN-X芯片。五座感觉显示屏设计有点拉胯，上了四座版本，导致后备箱空间比较小，然后忘记选装电动拖车勾，导致没办法上后车架背公路车，只能放个折叠小布。武汉本地产的车，路特斯超充点位选择比较多，去恒隆或者万象城吃顿饭就满电了，遗憾就是没有深圳上海的机械手臂全自动充电。目前充电权益升级后，还可以在蔚来充电桩免费充电（公司楼下可以薅羊毛），基本上没啥用车成本（换胎可能每公里1元吧）

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

3.86分“良好”

操控是这个车的灵魂，试驾的时候就被这个车的操控种草了，至于什么智能驾驶这些我并不感兴趣。我只是觉得一个suv能有超跑的操控表现。让我不得不去拥有它。内饰用料相当扎实，加上终身免费充电，终身质保什么的。我觉得这就是我想要的车。车机逻辑太一般，不过对于我来说不重要。续航也挺惊讶的，112度的电池，居然只能跑500公里，这个能耗真的够高了，是不是超跑费油，它费电？选了绿色。我心仪的颜色，内饰也是绿色，要想日子好，必须选绿色，轮毂没有选23的，选了22，兼顾舒适和续航。流媒体倒车镜选了，一开始用需要适应两三天，两三天以后就觉得真的挺好用。kef的音响也选了。还不错，总体来说这个车让我找到了失去多年的驾驶乐趣。这里面可能是开揽胜和帕拉梅拉这种车开多了，完全没有驾驶乐趣，我以为我年龄大了不再需要激情，其实并不是，开了路特斯突然唤醒了我的驾驶激情，就差个模拟声浪了，也不知道什么时候才推送，这一点让我比较失望！

点评车型:  2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.44分“优秀”

操控性能不必多言 两百万内最好开的suv 车机和智能驾驶系统需要提升 即使有四颗激光雷达，你还是会觉得智架差强人意 车机语音控制经常莫名其妙被唤醒（这好像是大多数车的问题） 在能耗方面，跑高速均速120-130能耗基本在25-27区间，505km表显只能跑个420，在城市道路跑只要不是激烈驾驶还是能跑个450-470km，感觉电控方面还是有待提升和加强.我感觉电控这个问题应该是体现在整个吉利集团 800V构架 在路特斯超充15-80%只需20分钟，还是很快，在其他品牌充电站基本上都能比其他品牌充得快些，功率大些 【销售态度】 售后服务体系做的很好，可以做到随叫随到，车辆到售后中心做售后保养维修美容还能提供滴滴代驾服务（取车接送车辆到店） 【保养】 第一批大定车主享受五年的免费保养，所以其本上没啥用车成本

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre R+ 

4.56分“优秀”

我的是一台四座绿色路特斯eletre r+，从去年提车到现在，也快一年了，对这台车的接触和认识则已经远远超过了两年，这台车的动力真的是很强悍的，车身姿态也非常稳定，在赛道上速度飙到了260，但是一脚下去，还是稳稳当当的，速度感完全不明显。高速行驶的时候，换挡也非常顺利。具体说说各方面的优缺点吧！ ——优点： 【外观】 整体线条和设计都很有感觉，很超前，我这台车只是做了一些简单的拉花，就很上镜，很出片，随便一拍都很好看的； 【座椅和空间】 座椅很舒服，材质足够硬挺，对驾乘人的身体支撑性很好，做几个小时也不会觉得腰酸背痛，四座的空间也足够宽敞；储物空间的话，后背容积也可以，反正商旅是够用的了，平时带家里人野餐，装些吃喝用的东西，空间也都是足够的 【驾驶感受】 零百加速还是很优秀的，高速上任何阶段动力随叫随到，基本上轻轻一踩速度就上去了，动力和操控整体来说，都很好的，水准完全达到了百万豪车级别；因为车子加速性能太好，自己改装了碳陶，一刹就有，也很安全 【续航】 我主要是在深圳这边开，这边天气比较潮湿比较热，空调开的比较多，但是续航是够够的，正常驾驶450 没压力的 【充电】 路特斯续航本身就很好，充电也从来没担心过，基本走到哪里都能找到充电桩，尤其是现在和蔚来合作之后，充电就更方便了，还不花钱，必须给个大大的赞啊 【智能化】 车辆语音交互准确度挺高的，整体交流一直还算顺畅，车机功能也没有出现过太大的问题，流媒体的影像效果很棒，在雨天或者夜晚各种复杂环境，都完全不影响视觉 ——缺点： 唯一觉得优点不太满意的就是风噪了吧。前面车头两个巨大的风洞，对我来说是目前对驾驶体验唯一有影响的，不过因为整体各方面都很好，所以这一点也能忽略吧！ 最后说说性价比，油车还有现在很火的几个品牌的新能源车都有过不短的驾乘体验，路特斯eletre r+还是不负期待，操控性能、外观设计都很棒，开起来很爽，性价比很高

点评车型:  2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.56分“优秀”

车是23年提的，22年底的时候，就是单纯的想买辆电车尝尝鲜，当时准备在taycan，ix，modelx和eletre之间选择。我这人有个爱好就是买东西不喜欢随大流，所以最后在这个和ix m60里面选择了。去看了eletre实车，回去一天就决定大订了。目前半年开下来的感受就是操控非常好，开的越快越爽，跑山的时候也感觉很轻盈。目前路上还算比较稀有，很少碰见车友。缺点就是车很宽，停在比较窄的车位，比较怕开门杀。另外已经轮胎很宽，车很重，加上我开车比较暴力（经常200多）所以续航比较一般，但是根据车友的分享，感觉正常开120的速度，续航还是可以的。另外售后服务很好，保姆车随叫随到。用车成本很低，家充很便宜，另外也有终身质保，终身免费超充。希望路特斯这个牌子能越来越好吧！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.61分“优秀”

关注电车已经很久了，从传统bba油改电，到新势力蔚小理，再到特斯拉s3xy保时捷taycan凯迪拉克lyriq等，各品牌车型各有特点，却都总觉得离内心差那么一些，当去年8月份看到路特斯 eletre出现后，内心的DNA动了，这就是我心目中的纯电suv，去太阳宫看了展车，毫不犹豫，下定，冲冲冲! 路特斯的服务还是不错的，试乘试驾都很细致，黄色的展车极度惹眼。静态体验了Kef音响，确实非常出色的音质，虽然还不是最终调教，但音质已经不输宝马哈曼卡顿，相信最终的完全体一定可以媲美宝华。 试驾的S+，和我定的版本一样，600匹马力，450kw，4.5s零百加速，瞬间让人血脉喷张，果然是路特斯，防倾杆对于车身调整，6d底盘、双腔空悬对路面的反馈，深入骨髓的空气动力学，作为一个热爱运动的男人，又一次爱上了这台2.6吨却如同迅捷灵动的美洲豹一般的suv。说实话，比奔驰gle、宝马x5的驾驶感强太多。比卡宴也要出色不少。 试驾活动结束，更坚定了自己的选择，希望eletre能大卖，就如同路特斯对于他的期许，重生，如同20年前的卡宴一般，第一台纯电超跑suv。冲吧!