点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 豪华版

4.42分“优秀”

因为每年有2-3趟回老家的长途，为保证家人乘坐的舒适性购买mvp就在购车意向了，因为家里有一辆18款双擎凯美瑞，所有想购买嘉华，2.0T+8AT的动力组合也想尝试一下，外加嘉华的外观个人也比较喜欢，以及和塞纳一样都是全球车型，后来经过深思熟虑，综合考虑，结合家里凯美瑞的优缺点，油耗以及综合的性价比，还是选择家里的第二辆丰田双擎车塞纳。7月30日订的车，计划8月底到车，但是由于8月10号开始广汽丰田厂家有10天的高温假期，所以车到店9月初，计划9月初提车，后又听说天津出台置换新车补贴政策，所以就赶到9月11日之后开票上牌。目前已经行驶400公里，整体行驶感受和凯美瑞差不太多，但是感觉动力调校的更加灵敏一些，做工一如既往的丰田，新的8155芯片的车机系统还可以，正式开启塞纳旅程。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱豪华版

4分“优秀”

购车经历 20年准备买车的时候就在关注MPV 从塞纳 GL8 嘉华 梦想家 奥德赛 耐不住当时粤B太贵没有买（其实就是实力不行），提了比亚迪过度。 今年计划提车直奔 塞纳和格瑞维亚4S谈价格，老婆大人要求有航空座椅退而求其次也要有腿拖，我要4驱。选项只有塞纳。9月28日4S店谈好价格刚好有现车 四驱 外黑 白内 尊贵，当场付定金。由于国庆假期10月9日才开走车。 购车价格 分期5年，落地价格33.5，不含置换补贴1和市补1.5，不含利息。 关于油耗 目前3000公里，表显油耗6.6，开过几次小长途单程360公里，平时上下班一个人开单程13公里。 短途单程里程结束结算页面 最低油耗 4.3，最高油耗 9.6。 高速匀速120行驶油耗 6.7左右，顶着限速罚款最高145 油耗7左右。 关于动力 这个车是面包车，面包车，面包车。重要的事情说三遍，当你认清这个车的定位就理解它的动力了，加速是线性的，高速再加速它还是有劲的，但是低速时候你敢大力踩油门它就敢大力吼，加速还是线性的，推背感什么的不存在。 关于隔音 这个问题，这么说吧，能接受。 低速路 80一下能接受，高速路 120 一下能接受。就这样 为什么选塞纳 首先的首先 国产 D9 梦想家 贵，买不起。 其他除了日系MPV 配置 短期感受应该都比 塞纳舒服。为什么选塞纳我有认真想过，可能是因为赚钱真的不容易加上想多开几年（虽然这也是想象中的，希望别打脸） 吐槽的地方 吐槽1： 音像音质是真的差，十几万的比亚迪都能吊打。 吐槽2: 2024年了，手机App开反应犹如2G网络，功能少的可怜，最基本的关窗都没有。 吐槽3: 车钥匙是真的丑，看起来廉价。每个见到的人都是这么说的。 吐槽4: 气味 上头 不好散 吐槽5: 最后的最后求珠三角车友群，或者来几个车友自己建个群

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

3.83分“良好”

选赛那主要就是为了他的空间，平常出行最多是坐6个人，所以就算是第3排的空间也都很充裕。 动力方面由于选了4驱的版本加速还是有点给力的，方向盘很轻，指向性也相当不错，跑到140还是很稳，但在140时速下风燥就极其严重了，120的时候还好。自适应巡航和车道保持功能做的还是不错的，最起码不会突然减速，前面有慢速车会慢慢减速保持车距。 内饰就没什么好说的两个字“素”、“塑”。选尊贵版主要是看上了前、中排都有座椅通风和加热，这个配置是我一直想要的，而且价格也在在预算的范围，所以必须拿下。 24版的尾灯比23款的灯效要漂亮好多，24款另一个升级的地方8155车机，真是一言难尽，和国内新势力的车机真的相差太远了，而且自带的导航真不好用，可能是用高德用习惯了，虽然可以安装百度地图，但是我想要高德。所以还是继续用我的习惯用的CarPlay吧，说起CarPlay也得吐槽一下，无线的CarPlay会有延时，大概1秒左右，手机看视频会声像不同步，之前用大众的有线CarPlay是不会这样的，有机会试试有线CarPlay会不会延时。 提醒一下使用360影像的朋友，不要太相信它的后摄所看到的两侧宽度，看上去不会碰到还有很大一段距离，实际已经离的很近了。 上牌后加装了踏板、第二排桌板、流媒体后视镜、全包围脚垫，暂时不折腾了，用一段时间再看看需要加些什么设备在车上。 最后很后悔没选蓝色的车漆，比现在的钛灰银漂亮太多了。为什么没选格瑞维亚因为它没有座椅通风和黑色内饰，尾灯也没升级，液晶仪表和抬头显示虽然很想要，但是座椅通风更重要。而且极其不喜欢浅色的内饰，脑袋被驴踢了才会把深色内饰放到顶配才可选。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

3.75分“良好”

1:对比很多4S店主要价格问题，四驱尊贵加厂家补贴落地36.1，不带省补价格。车友买车可以要多看几家4S做对比，别不好意思杀价直接就按照网上说的价格谈，不行再换4S店咨询。 2:空间不错特别适合一家出行，平常大四座，后备箱空间更大了，周六周日节假日可以带着一家老小出行特别方便，携带物品毫无压力。 3:跑了一千多公里过坑坑洼洼的路面，出现右后门异响，后来看抖音买个皮套解决异响问题。 4:车型减配太大了，很多都是后期添加的门板保护罩/防踢板/地板垫(覆盖范围贴别艰难)等，好些都是自己购买安装，杂七杂八下来花了小万个，没有改装地板，怕后期异响。 5:4S送的玻璃膜跑去安装，他们安装是给第三方的，经过第三方忽悠又多掏800元升级，想想贴膜不划算谈车价的时候不要送玻璃膜，还能再谈下来两千多。 6:车内味道特别大，备胎卸掉也是味道大，提车到家通风半月还是味道大，等明年夏天暴晒吧，希望解决味道问题。 7:驾驶感觉不错，特别是跑高速解放双脚，起步无噪音好像电车，急加速噪音大，电瓶亏电噪音也是特别大。媳妇试驾车开着贼溜，新车就不敢开怕磕着碰着。驾驶感受不错，转弯半径不像开5米多的车，没有开过什么好车，之前一直开两箱骊威车，鸟枪换大炮哈哈。 8:油耗是真的省，四驱尊贵目前油耗6.0，结束行程油耗一般5.6左右。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 舒适版

4.08分“优秀”

大白的外观方面真的很棒。很符合我的审美，圆润、大气。很多人见了都会上来问问这是什么车。内饰方面塑料感很强，而且按塑料的地方都很软，按着松垮垮的。都这个价位的车了还是有点太差强人意了。空间方面还是很不错的。三排坐满7个成人没问题。舒适版的配置已经不错了，全系动力2.5L，双侧电滑门、L2辅助驾驶、等等，家用有这些配置足够了。车实际有5.1米，车看着很大，但是操控起来还是很不错的，很稳就像开个SUV一样。半径也不大。噪音方面也还可以，没有说的那么不堪，急加速是可以听到发动机猛烈介入的，但是一般情况还是很安静的。主要是我以前开的也不是什么豪车，所以感觉还是不错的。整体来说，买塞纳不后悔，虽然有不满意的地方，但是不后悔。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

4.3分“优秀”

家里需要两辆车的需求，一辆选择mpv，另外一辆的选择空间就灵活自由。 个人认为买车还是要根据自身需求，例如我不喜欢车里面有电视，孩子会养成坏习惯，不喜欢航空座椅，因为不能盘腿坐。喜欢骑车，那么三排能收纳进地板就是刚需，三排利用率低就可以不太考虑第三排的乘坐感受。家中没有充电条件，油耗高的车子用起来心里不舒服。 平时逛街累了在车上小憩一会儿、午休都可以用电池开一会儿空调，虽然持续时间不是很久发动机会介入几分钟，但是依然比油车强很多。安全性至少是全球车型，算是够用，平时第三排也很少坐人。 噪音24款个人觉得已经改善不少，看个人接受程度吧，深踩油门确实火箭发射。 外观个人还是很喜欢，就是需要再加一副行李架装饰一下，不承重，没有行李架真是头秃，不好看。 内饰就是比较简朴，但不代表设计不用心，给人感觉是要控制预算又要在预算内尽量想做好的感觉。 配置上很多地方感觉就是够用而已。辅助驾驶确实只是辅助，算是能用，可以让你开的轻松一些，但是跟新势力没法比，家里另外一辆沃尔沃再开几年换车的时候可以来点不一样的感觉，换一个强智驾的车。 最满意的就是空间，完全可以当个小货拉拉。 尊贵买回来，后期买了行车记录仪、etc、tpe脚垫、中排地毯、行李架、后备箱垫、前排扶手套、原厂固定脚踏。别的不准备再动了，有一次试驾4s店的改装试驾车，做了航空铝地板、副厂航椅、全车包覆、顶灯，完事后彻底失去了对改装的欲望，家用完全没必要，那个试驾车开起来也是乱响。虽然4s店说是第一批改装车，但还是觉得还是尽量不改比较好，省点钱也省心，只是家用向也不需要改装。 车是真心宽，门前的停车位之前也没发现有几个位置长的车很难进。正常开起来就是一个大车，会车注意两侧距离，在车道里面比较满满当当。驾驶感受挺好，像小车，之前开的胖头鱼像船，高速也算是稳稳当当吧，噪音也没有很大，可能我之前的沃尔沃隔音也比较差的原因？？ 总之这个车还是看个人需求，电mpv原本也在考虑范围之内，但是考虑到纯电mpv的里程焦虑应该比轿车和suv更严重就放弃了。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

4.4分“优秀”

【提车价格】 一次性买了两台四驱尊贵，送了地板以及两次保养，贷款利息两万，比全款优惠了7000左右，便宜了2000选颜色又花进去了🤣🤣🤣 【驾驶感受】 无比丝滑，转向半径很小，和小轿车差不多，要不是停车的时候根本感受不到这是一辆大车，底盘没有想象中的松散感，但是比较软，跑得快没有太多路感，。 【购车经历】 家里多了二宝，原来的小轿车出行拥挤不堪，还一直超员，于是决定换一辆七座车，最开始想换一台大尺寸suv，前后试驾了雪福来开拓者，丰田陆放，汉兰达，对丰田陆放很是满意，就是后排上下难度太高，后面试驾了丰田塞纳，父母二排，老婆孩子后座，老婆十分满意，不过车辆超出预算，所有后续又试驾了本田艾力绅。奥德赛，两款车开起来舒适感很差，配置很差，车内空间小，后排差点给我老婆晃吐。。。于是淘汰，又看了广汽传祺，主要是便宜，后续发现传祺口碑不是很好，小毛病比较多，又去看了腾势D9，试驾时候关电试驾车油耗高达13。。。果断放弃，最后还是回归了塞纳。 【油耗】 油耗很满意，高速6.7左右，市区5.6左右，平时自己开车上下班平均油耗在4.5上下。 【续航】 满油续航1100多km 【动力表现】 前70很满意，过了90以后提速就没有前半段快，不过日常使用足够了，毕竟不是轿车，主要是家用 【销售态度】 销售态度不错，就是提车没啥仪式，比较不满意，两辆车还有一辆放在停车场了，要跑很远去拿，店里太忙了，销售也忙，置换是个坑，不要把车卖给店里，不要把车卖给店里！不要把车卖给店里！！！重要的事说三遍 【最不满意】 内饰太low了，软包面积小，颜色单一，氛围灯亮度几乎为零，内饰条没有，车门全塑料，味道超级大！！！！快40万的车，堆点料吧，真的是，和腾势比简直了，要不是电池牛逼不燃烧，真的不值这个价。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

4分“优秀”

带四驱而且是新款，那肯定要先把它开起来看看是啥感觉。和其它油车的机械四驱不一样，赛那的四驱是电的，并且是通过加后电机实现的，所以它的发动机、前电机参数都和两驱一样，只是多了个40kW的后电机。 赛那这么大一台车，加个小电机，真的有用么？还别说，它真的有用，在丰田的特调下，四驱赛那能给到最大20:80的前后轮扭矩输出，带来接近后驱车的公路行驶能力，加强车子操控。 最直观的感受就是，开着这台赛那起步或连续过弯时，通过仪表的能量监视器，你能够看到后轴电机会频繁介入为车辆提供驱动力，让车子跑得更快更稳当，而且整个过程完全“无感”，可以说在无形之中提升了操控准确性。开着它，我变线、超车都不用像两驱版那样，要提前打好预备量 不过话又说回来，MPV也讲操控，是不是有点离谱啊？有一说一，MPV确实不太需要操控，但是谁不想自己开的车有更好的行驶质感和雨天行驶安全性啊，而且除了提升行驶质感和操控之外，四驱也加强了赛那的脱困能力。 满载的普通两驱版，去到野外遇到那些小的泥潭，可能还得下几个人来减轻负担，让车子不至于陷在那，但换到四驱，那就简单了，直接莽过去就行。对了，电四驱也比机械四驱安静，所以它静谧性是和两驱版一样的 而且因为这是电四驱，主打的是提升行驶质感和加强脱困能力，所以它对能耗基本没啥影响，像我今天激烈驾驶了XX公里，油耗也不过是XX，和两驱版是大差不差的。 四驱体验挺不错，其它环节有没变化呢？外观是和23款一样的，主打家用沉稳，尺寸也是完全照搬，唯一的不同，就是车尾增加代表四驱的“E-Four”专属标识。尾厢的容积受/不受后驱电机影响...............具体以实车为主。 车内，还是那套储物格满满的实用内饰，放奶茶、拿东西都是很顺手的，唯一的不同就是屏幕这里用上了8155芯片，系统也升级成新凯美瑞上面那套，用着更加流畅丝滑，语音识别能力也大幅提升，去到主流水平，能支持多个连续指令，你好小悦，空调风量2挡，温度26度，打开车窗，打开天窗。 当然我最满意的还是它支持carplay、华为Hicar、carlife,换人开车都不一顿折腾。 而MPV最关键的二排位置，它也有做调整，空间和旧款一样宽敞，但是它的座椅，升级成了一体式的航空座椅，并且还带小桌板，坐在上面，确实比之前的普通的座椅舒服，支撑、软硬程度都更加合适，劳累一天之后之后坐在这上面，真的不想起来啊。 至于三排，没有调整，168的我坐在上面依旧宽敞。 总的来说，新赛那优化的地方还是挺多的，比如车机、航空座椅、四驱系统，看来面对不断增加的对手，赛那也是压力山大啊。看着这台实用性越来越强的新赛那，你有没有觉得MPV买早了呢？

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.1分“优秀”

尊贵版35.98w，包括白色加2000，改20轮毂加5000，6月3号下定，9月27号提车，20寸轮毂真心挺好看，就是觉得轮胎确实薄，但是我就开过18寸的试驾车，感觉不到明显的差别。 外观：中规中矩不显老气，车头短，相对来说视野好一点。 内饰：设计挺大气虽然塑料的地方比较多但是不影响开车，也不影响舒适度，谁也不能买个车天天趴门板上抠，第二排座椅足够用，但是新车气味确实有点大。 空间：本人身高192，体重230，一般车都会顶头，如果我开轿车或者SUV第二排基本只能坐1.7米以下的人，这个车就完全满足了我对空间的要求，即使我去第三排也没有压力，后备箱空间也是大到没话说，日常家用东西随便放，搬个家，拉点货也不是问题。 驾驶感受：我开的车不是很多，就跟我上一个车2011款CRV对比的话，真的挺好开，方向盘轻盈感觉不像是开这么大的车，动力输出跟发动机声音这方面跟网上说的差距真是非常大，首先说动力输出，油门相应非常灵敏但是不会串，起步反应也快，市区开超个车迅猛没有一点压力，正好赶上十一，上高速跑了130多公里，不知不觉的就上140迈，再快也没敢开毕竟安全第一，风躁有点，但是没网上说的那么邪乎，什么上120迈了前排跟第二排说话都听不见了，这个真挺扯淡，要是真是赛那车主建议你去退车吧，然后就是发动机噪音，当时我去试驾的时候也感觉声音特别大，心里也有点不得劲，甚至做整车隔音的我已经联系好了，准备十一假期之后就去做，但是开了3，4天了，市内也跑了，高速也上了，城郊、农村，上个山、短途长途基本都试了，当你上坡或者超车大脚给油的时候声音确实大，跟我试驾的时候差不多，在市区，高速上没觉得声音大到受不了，个人觉得是一个正常的油车的声音，可能是跟蓄电池的电量有关，这个我再多开一阵品一品，发电机跟发动机工作是什么个逻辑。 配置：可能是我开老车比较多，那些辅助功能，用的还是有点不习惯，提车回家第一次在地库倒车突然给我自动停了也给我吓一跳，其他的什么雷达跟车，自适应巡航之类的我也没用，毕竟高速上我还是相信自己，命得自己握着，不能交给那些雷达。 总结一下吧 优点：车好开，空间大，座椅舒适度可以（我也没坐过航空座椅不知道那是啥感觉）动力，隔音是惊喜真是被网上误导了，油耗的话我开了没几天，表显是5.8L，挺省油，我需要的配置都有这就足够了。 缺点：新车味有点大，开时间长有点呛人，车机是真一般，原车倒车影像还有加装的原厂360像素真太渣了，跟小时候用的诺基亚那个感觉似的。 这个车对我来说比较满意，建议想买这个车的人如果有机会就多开一开，要是信那些喷子的话那这车就是一拖拉机，最后就是看自己的需求，没有十全十美的车，就看能不能满足你自己的用车需求，也不要说什么日本车又什么不爱国的，都是成年人了不要道德绑架，别干那小孩干的事，最后祝大家国庆假期愉快！吃好喝好，不要酒驾！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.7分“优秀”

提车一个多月，从每天8次丰云行的焦虑等待到现在的激情基本散去，把一些个人观点跟大家分享。 【购车经历】 用车需求安全、空间大、省油，家里五口人，经常一家跑长途，孩子大了也为了家人坐的舒服点从去年开始看车，市面上的六座、七座车基本看了遍，最后在嘉华和赛那间二选一。嘉华配置高，赛那有我更喜欢的外观和混动，赛那虽然不加价还是超了些预算，但男人喜欢的东西本就不多，也不想花钱再后悔，咬咬牙最后还是订了赛那。 今年3月19日下定，合同签的6月底前提车，下定一周左右换过一次外观颜色，5月30日转生产、6月6日出车架号、6月17日夜里到店，周末没法提车，6月20日一早就去办理手续，下午在4S店里办完上完牌缴税手续提走。 【提车价格】 2000上牌费，必须店保，也都不是平安、人保这种大保险公司，最后无奈三选一远了人寿财产保险7300，购置税31221。砸金蛋砸了台电风扇，磨了个车载吸尘器，送了灭火器。 【驾驶感受】 自己也没开过啥好车，对性能没啥要求，因为之前开过很久艾力绅，所以商务车驾轻就熟。赛那总体就是方向轻，转弯半径小，开空调低速电机没介入感觉有点肉且噪音大，中高速还是有劲超车随叫随有。 【最不满意】 中高速有漏风，开音乐不明显；别人都说内饰和配置简陋但我觉得尊贵版完全够用，能摸到的地方都是皮的；发动机急加速和中低速噪音偏大；前玻璃下完雨后经过一天暴晒任然在升降后外侧有水印。 【油耗】 不得不说，丰田混动大法真香，自打提车回来南京持续高温，全程移动空调+座椅通风，市区没有刻意省油，跑了两千多公里，一大半是高速，高速油耗6个多，平均7.2，应该还有下降空间。一箱油1000公里轻轻松松 【其他】 提车当天左前轮扎了个钉子差点废了条胎，买这个配置也不想改，家用完全够用。加了隐藏式的行车记录仪和踏板，买了些小配件。 纯粹个人观点，希望大家不喜勿喷，有组织可以拉我多交流！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

【购车经历】 关注赛那很久了，之前在等平行进口的运动版四驱，当时港口有车，但国六一直没过也没给具体时间，后来听说要国产，就想着干脆等等看国产是什么情况，没过多久一次跟朋友聊天，他跟我说国产确定有天窗但是没四驱，第二排头部压抑的弊端没了，考虑是家用就没强求四驱，去年9月听说可以下订就到4s店订了，等10月底具体金额跟配置都出来后觉得还比较划算，就到4S店转成了正式订单，加了2万配置（3m膜，地板，保养及延保套餐，完美交车，就是在店内完成所有办牌照之类的业务，不用去车管所） 外观只能说不丑，奔着家用去的，mpv车型看得过去就行。 内饰除了塑料件太多，其他都还行，毕竟奔着实用去的，对豪华感没放第一位，做工比工程车好很多，当初差点被工程车给劝退了。 配置基本实用的都有，主要说说车机系统，看着内容很丰富，但很多都非常多余，导致感觉很混乱也很鸡肋，可能有不熟悉的因素，特别是绑定了百度账号以后，每次启动时人脸识别会自动扫描到我，然后就会有欢迎你之类的语音，感觉很蠢声音还关不掉…真的无语，人脸识别系统除了这个功能，到现在还没发现其他实际用途，导航是百度地图的，先不说百度导航怎么样，单说缩放地图很流畅，没什么延迟。 空间很满意，就是看中这才买的，因为我平时当4座车用，第二排推得比较靠后一般都是半躺坐姿，所以头部空间加上有天窗所以算得上很充裕，第二排横向也很宽。第三排如果坐人头部可能会感觉有点压抑，但靠背也能躺很大角度，所以头部空间可以偷出来，横向宽度如果坐两人还有很多空间，如果坐三人就刚刚好，但会不舒服，偶尔拉拉大件物品第三排收起来很方便也简单，也平整。第一排座椅的坐垫感觉有点偏短，我身高175，可能我喜欢躺着开的原因吧，再就是副驾驶座椅能调节的方向比驾驶座的少。 驾驶感受比预期要好，车虽然很大但转弯半径比我6系GT跟model y还小，而且小很多，调头对道路的宽度要求真的很低，这点真的超预期了。起步很轻盈正常驾驶也不会有小马拉大车的感觉，除了急加速差点意思，方向盘很轻，隔音个人觉得还挺好，发动机在不急加速的情况下很像电车。 油耗显示是8个左右，应该不准感觉可以更低，新车到时完全空油，到加油站92号加满490多，63升左右。全程市区驾驶了320公里，续航显示还能跑670公里，油表在我跑了250公里左右时动都没动，我一度以为油标卡住了，快跑到300公里时才开始稍稍掉了一点，按这样算跑长途过千应该很容易。 今天运动版前杠，后唇，轮毂上身…附图

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.79分“优秀”

【最满意】 最满意的是他的外观和空间，觉得这代全新赛那的外观真的是设计感十足，更加的时尚现代化了，车身的线条也是很有肌肉感，个性、立体有张力非常喜欢。空间绝对是我选择它的重点，因为买MPV主要是为了实用性，无论是带娃家用，还是自驾出行，或是商务接待，宽敞自如的空间绝对是体验感最好的方面。 【最不满意】 价格绝对是最大的槽点，赛那上市后，定价还算可以，果断定了车。但是却一直没办法原价提车，要等大半年至一年之久。再观望一段日子后，由于刚需，所以等加价回落一些后决定了年前提车。虽然价格虚高，但是由于喜爱，还是选择了它。还有一点不满意的就是内饰塑料感太强了，日系车内饰简陋能理解，但是赛那确实高配车型也满满的塑料感，让我有些失望。 【购车经历】 原来就一直关注赛那这款车型，从原来进口版本就对他的空间表现非常满意，正好赛那换代国产了，便一直等着他。家中迎来了二胎，原来的宝马5系就不太够用了，急需一辆宽敞实用的MPV车型。再三对比之后，选择了广丰赛那至尊版，满足了我和家人的大部分需求。 【驾驶感受】 2.5L混动的动力表现低速时还不错，到了高速就有些乏力了。 高速行驶的时候，正常超车够用，但是提速谈不上强劲，开到80-100迈的时候，油门到底也没有什么推背的感觉，只能听到发动机的嘶吼 起步的时候基本都是电动机工作，安静，动力也够。时速到80以上的时候提速就有些吃力了。 因为是E-CVT的变速箱，所以没有什么顿挫感。又有着丰田双擎的加持，无论是起步还是正常行驶过程中都很平顺，动力出输出也很线性，油电动力来回切换自如，让人感觉不到 转向算是细腻精准，方向盘轻重适中，反馈还不错。底盘调校还是比较偏舒适性的，过减速带，或者坑洼路段的话，滤震效果特别好，但是换来的就是高速过弯时支撑性不足，没信心。刹车吧，有点偏软，油门响应还是比较线性的 【乘坐体验】 丰田的混动系统做的真的很不错，有点转换感觉不出来，从仪表看动能的切换与回收都实时自动切换，让人感叹混动技术的成熟与稳定。 整体车子的舒适性都表现比较好，悬架调校偏舒适，滤震效果特别好，有很好的质感。 底盘的稳定性还不错，舒适性很好，丰田的TNGA架构表现很棒！ 乘坐空间，我180身高，160体重，第二排调整到两拳距离，做到第三排腿部还能有一拳距离，头部躺一些放松坐姿有个两三指。如果说把第三排折叠到后备箱，第二排可以完全放平躺下，空间绝对同级别没对手了。 储物空间设计的也很多，实用性相当强，光是杯架就全车就有十多个。还有很多巧妙的小设计，比如前排副驾下方有储物格，中控下方也有很大储物格。中央扶手箱内也特别的规整，特别深。 后备箱空间也很大，比很多MPV车型都能装，基本上一家人出行，装5个24寸行李箱完全没有问题。这就彰显了他的实用性，为此妥协了第三排座椅的舒适性，我觉得也可以接受。 车子的隔音我觉得很出乎意料，表现很好，风噪和路噪的处理都很好。只有深踩油门时，发动机噪音比较大。 【油耗】 第一箱油，高速一半市区一半，2-5个人出行，后备箱正常放些物品。加完第一箱油是7公里，到第二次进加油站941公里，续航显示剩余69公里，再次加满花了418元，58L油。这么算下来相当于934公里用了58L油，百公里约6.2个油。我个人觉得这么大个车真的是很省油了。后来又加过一次油，一共跑过跑了2000多公里，平均油耗都在6.2-6.3L个人感觉很省油了。 由于是混动，所以在城市路段，堵车的时候基本都是电动机驱动，依旧很省油。 【提车价格】 提车落地48了，车子如果不加价，我觉得性价比还是挺高的，但是加价提车，就没什么性价比可言了。也就是为自己的刚需和喜欢买单了。我看论坛很多准车主都在晒订车单，等到五月六月，最快的说是4月份就可以原价提车了，这里我也表示恭喜。那样的话就觉得很值了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.79分“良好”

丰田赛那，最早于1997年在北美上市，今天我们见到的赛那已经是第四代车型了，赛那以其出色的安全性和实用性方面，是北美最受欢迎的MPV车型，拥有着很强的工具车属性。不过来到国内之后，摇身一变就成了“全球旗舰MPV”，那埃尔法是什么？还是说北美市场=全球市场了？不过最重要的是，丰田赛那值40万吗？ 【外观】 赛那的外观其实并没有太多槽点，敦厚成熟的形象，妥妥的大块头，很符合一台MPV的形象。但也就是这个5165mm车长 1995mm几乎就是2米的车宽，劝退很多想买赛那，又怕日常不好停车的家庭。梯形的中网、LED牛角大灯，这些都很熟悉，很像一台拉大了的凯美瑞。 侧面看起来就是非常饱满，5165mm的车长其实没有超过别克GL8，可能是偏圆润的造型，总感觉很大。全系最大只有18英寸的轮圈，对比海外版就是减配，但是注重舒适性的mpv更厚的胎壁往往是更好的选择，所以小一点就小一点吧。我们这台次顶配用的是固特异轮胎，还算放心，最低配赛那雨天不仅高速刹不住前轮也失去了转向能力，如同肌肉车一般，雨天开低配赛那全看命硬不硬了。双侧电滑门也是配备的，并且带有脚踢功能，抱着小孩或者拿着东西，还是很方便的。 车尾熏黑的尾灯有延伸出来的“泪痕”，很有辨识度，我感觉是全车最时髦的设计点。后备厢支持电动开启，后备厢的空间下探很深，而且第三排座椅可以完整的收进去，也很平整，装载能力真的是无敌。 【内饰】 坐进车里，你第一眼看上去好像没有什么问题。方向盘真皮的，多功能按键实体的，全液晶仪表盘也有，中控屏幕够大，总体来说都很平常。细细抚摸，仅仅在门板上，中控台，中央扶手给了你皮质的包裹，但是手感很涩，像是蒙了一层灰渍，非常廉价。如果你把它当做一台美式工具车，那我们也就不再挑剔，但这可是一辆落地40多万的车型，这样的用料未免有些寒酸。 仪表盘是全液晶显示，但是动画效果很单调，简单的车辆信息显示。只有35万元以上的车型是12.3英寸的大屏，车机系统有语音识别和车联网，没有手机互联，反应速度也很一般。重点来看倒车影像，诺基亚自愧不如。 优点我们也是承认的，目光所及之处都有储物空间。前面刚好放手机，但是没有无线充电，副驾驶前方贯穿的储物格，中控台镂空的，可以放下女生日常的背包。最大的还是扶手箱，你看能放多少瓶水。全车9个电源接口，全是Type-C，你看看要买多少个转接头吧。 【空间】 乘坐体验，这台车最大的亮点。前排座椅的舒适性没什么挑剔，座垫很软够大，也有加热和通风功能，挺舒服。就是电动调节的角度比较少，没有腿托和记忆功能。 MPV车型向来都把第二排当作最尊贵的体验，而赛那的第二排也仅仅是独立座椅，没有优势。座椅宽大，座垫够软。两边的扶手很短，电动调节的电机声音很刺耳。可以展开的小桌板，杯架以及门板处全都是硬塑料，一个圆形的音响在门板正中央，这个造型我最熟悉的还是在方头捷达上。比较满意的是后排拥有座椅加热和通风功能，但是调节的按钮设计在车顶。坐车过程中，你需要拉开安全带向前勾一勾，很不方便。 第三排的空间表现在同级别的MPV里是比较舒适的，坐垫很厚实，而且有独立的头枕。缺点坐垫偏短，腿部有悬空，两边储物空间小，尾窗尺寸小，比较压抑。 【驾乘感受】 首先一开起来最大的感受就是，真的好大一只，所以那些想在在城市里用的同学们可真得注意一下了，这个尺寸从此你已经告别了立体机械停车位了，稍微紧凑一点的停车位你也得加倍小心。动力部分赛那跟混动凯美瑞和汉兰达一样，采用2.5L混动系统，起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式辅助， 感受还是非常顺滑和细腻的，但是因为电池容量真的太小了，所以很快发动机就介入了，发动机介入后的震动和噪音让人很无奈。而且在海外赛那是有四驱选择的，在国内目前广丰的版本是取消了后电机，价格没必海外便宜还少了我一个电机，虽说可能四驱mpv是个伪命题，但是这不是区别对待么？不过据说一汽丰田在格瑞维亚上可能会提供四驱。 隔音表现真的比较一般，前排虽然有隔音玻璃，但是效果不明显。底盘悬架表现是便舒适，不过支撑力还是不错的，感觉比汉兰达要稍微厚重一些，不过相比GL8的话赛那底盘高级感还是有所欠缺的，比奥德赛那个细碎的底盘还是要好一些的。 【总结】 丰田赛那目前的口碑两极分化，对于空间有硬性要求的朋友很满意。但是你想到我花了40w却只是得到了一个这样内饰做工、用料和驾驶体验，那这台车绝对不适合你。一台MPV要做的就是让全车人舒适的到达目的地，赛那可以说做到了七成。扣分项一成做工用料、一成智能化配置、一成价格。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

3.42分“良好”

外形: 中规中矩吧，普通的面包车，没有什么惊艳之处。 空间: 对比轿车和SUV，面包车的空间确实够大！ 油耗: 2.5L自吸发动机加2吨多的自重，居然油耗在5.5L左右，确实很香， 驾驶感受: 油电混动，踩油门就走，没有传统燃油车反应慢半拍那种现象，高速踩油门也有力（本人常年高速车速在130以内） 静谧性: 马马虎虎中下水平吧，高速原车喇叭是典型的面包车效果，声音很浑浊，像是从远处传过来的感觉。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。