点评车型: 2021款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版 

3.7分“良好”

虽然现在还没怎么开，但是试了试选配的世霸音箱是真的不错，我开过的超跑里是我听过最棒的音响，比SF90的JBL音响强太多了 车内标配大量翻毛皮和碳纤维，质感真的不错。我之前在宁波试驾过，也在几个车展看过展车，才发现实际的车有很多细节方面比我试驾和看到的展车强很多，很多细节改进和优化，更有质感了，很不错 开起来的话，还是远远不如SF90等混动车的那种从容和方便，倒车停车还是要相对小心一点，但是毕竟是2022年的车，电控方面基本已经完美无瑕，虽然马力数很大并且是后驱，但是各种电子介入会让这辆车异常的好开(相对之前的兰博等车)，并且舒适度和底盘完全是GT车的感觉，很舒服，买菜车果然很适合，所以我一开始就定位，mc20就是我的平日日常出门车，不下赛道，少激烈驾驶，就是纯粹帅，拉妹子钓妹子一绝 总的来说，210多w的起售价真的是性价比超高(2023款涨价了)，同价位的迈凯伦GT和马丁vantage，都远不如这个酷炫，外观就碾压了 性价比高的车，但是需要市场认可，还是要不少时间的，现在跑车越来越平民，价格下来了，标配配置也越来越足，很多夸张离谱的选配越来越少

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版 

4.36分“优秀”

在电影《无间道》里，卧底陈永仁在天台上质问警官黄志诚说：“明明说好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大”，诉说着自己长时间得不到正名的苦。在超豪领域，玛莎拉蒂这个品牌亦是如此。在2004年，玛莎拉蒂拿出了它们的巅峰之作MC12，3年又3年，17年了，玛莎拉蒂终于给大家带来了它的精神继任者——MC20。 在几年前，对于手握200万购车预算想买跑车的人来说，审美疲劳是必然的。因为那个年代在这个价格区间里，除了奥迪R8就是保时捷911。来到现在，审美疲劳也是必然的，但之前是选择少，这次是选择多。因为在这个预算价格下，你的选择是迈凯伦GT、迈凯伦540C、法拉利Roma，还有小刚学长同款的阿斯顿马丁Vantage。当然这次你也可以选择做一个好人，去救救玛莎拉蒂，因为它这次给我们带来了这台玛莎拉蒂MC20。那这台被称为“海王”的MC20能否拯救正在边缘化的玛莎拉蒂，就让我们来看看吧。 在外观部分：你可以看到的全是空气动力学在这台车上正发挥着强烈的化学作用。玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型，标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中。除了标志性的蝴蝶门外，还有最特别的地方是它的轮毂部分，这是源自之前非常著名的Bridcage概念车。在集中了这些延续了前辈MC12的设计元素后，在这个价位下，能和它颜值打的可能更多的就剩迈凯伦还要去纠结了。 在内饰部分：谈到内饰，其实一直是玛莎车主的心病。但这台MC20的设计师终于睡醒了，大范围的Alcantara，外加大量碳纤维点缀，特别是和帕加尼Huayra同款的音响，这样一套组合拳下来，即便副驾上不是小姐姐，也能让你充满战斗力量。 在动力部分：这是一颗被称为 Nettuno（意大利语中的海王星）的 90度3.0升双涡轮增压V6发动机，配备革命性的双火花预燃室点火系统，可帮助产生630马力的最大输出功率，推动一个采用超轻碳纤维实现总重量仅为1500公斤的硬壳式底盘，百公里加速成绩可达2.9S。对于这台V6，玛莎拉蒂一直在极力避免与法拉利和阿尔法罗密欧扯上关系，因为它想重新开始塑造品牌形象，虽然现实是玛莎拉蒂在过去二十年中一直使用法拉利动力。但具有法拉利F154的90度夹角以及与阿尔法罗密欧690T相同的点火顺序的特征出卖了它，同时站在消费者的角度来说，这可是一个半价买法拉利的机会。 最后说说选买建议，玛莎拉蒂MC20更多时候是拿来跟迈凯伦GT去作对比。不得不说，在超跑领域收藏价值方面也是很值得参考的一个点，MC12精神继任者、玛莎在售旗舰、碳纤车身等等这些抬头都决定了MC20的位置会比疯狂发新车的迈凯伦更高，但也要值得注意的是迈凯伦这几年舒适性的调校在超跑领域表现得十分具有竞争力，所以年轻的新贵们，今晚做梦的素材有了吗？

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3.79分“良好”

新时代年轻对超跑依旧充斥向往，并且这种向往不仅局限于一组数字，或者一个某型号发动机，它可能是一种十分具像化又不太一样的体现。 玛莎拉蒂MC20（注：为方便阅读以下简称MC20），一款真正意义上完全由玛莎拉蒂自研的量产超跑，底层逻辑就三个词：年轻、极致、轻量化。当你看到MC20的第一眼就会发现它十分的不同，MC20跟我们常见到的那些张牙舞爪型超跑不一样，它是柔和的却也是锋锐的，柔中带刚形容的就是这种视觉观感，白蓝搭配的色调更是将MC12的情怀值拉到了最高，白色的漆面很特殊，哑光的又不是全白，更不是米白、雪白、福佳白，它是细磨砂的哑光冷白调，阳光照耀下还会在不同的角度泛着丝丝天青蓝，不论你见没见过这个颜色，你的第一眼就会清楚的知道这是专属于玛莎拉蒂的颜色，也是专属于那份三叉戟的浪漫格调。 为什么说MC20年轻呢？ 首先得看组基础数据，MC20长宽高分别为4669*2178*1224mm，轴距2700mm，十分接近紧凑型车的尺寸，最大的好处就是男孩女孩都能够较为轻松的驾驭，蝴蝶门的设计更让MC20可以随时成为焦点，当你看到这里的时候就已经可以带入穿搭的思维去想象自己驾驶MC20下车的画面了。 内饰上的MC20透露出来的气质，除了Alcantara跟大面积碳纤维营造出来的战斗感之外，核心体现的就是数码化，各类造型简约也平淡，用料很考究，也很抢眼，三幅式平底方向盘集成了点火按键跟弹射起步按键，更加抢眼。 数码化则主要集中在中控显示器与全液晶仪表盘上，摒除了传统的机械化配置后却是会更加的多元化，就光全液晶仪表盘上的驾驶模式切换就有WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF五种形式，10.25英寸的中控显示器可以摸索更多的娱乐功能，虽然屏幕黑边很宽厚。 为什么说MC20极致呢？ 过去说到玛莎拉蒂的性能你就一定得提法拉利，内行的知道绕不开，外行还以为营销炒热度呢。但MC20的极致是由内至外的。 玛莎拉蒂Nettuno“海神”3.0T V6发动机，最大功率630Ps/7500rpm，最大扭矩730N·m/3000-5500rpm，0-100km/h加速达到了惊人的2.9s，0-200km/h加速更是达到了恐怖8.8s，匹配8速湿式双离合变速器，拥有6个动力挡和2个超速挡，采用中置后驱的布局，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器。 简单的说就是这款全的新发动机拥有11:1的超高压缩比，同时具备F1的预燃烧室技术，并配备了双喷射、双火花塞、干式油底壳，在升功率超过200Ps/L、8000rpm红线转速的前提下还支持欧6d排放标准，性能称得上可怕。 但是对于超跑本身而言，极致的性能永远离不开轻量化。 为什么说MC20轻量化呢？ MC20最开始吸引我注意的不是外观，而是碳纤维单体壳车身，当带有半虚拟转向的前后悬架驱使轮胎与地面接触时，接触面在转弯时将保持不变，而碳纤维单体壳车身让整体车身更为轻盈紧绷。 看一眼“大脚”，前六后四的碳纤维陶瓷复合刹车系统虽然要选装，但同样是轻量化的一部分，包括前面提到的蝴蝶门也只是看似比较重，实际则为复合碳纤维冲压形成，比普通的碳纤维更加轻盈，内饰的电子化同样是轻量化的一部分，去掉了众多的物理按键也就意味着少了许多机械结构，从外观线条上更是可以明显感觉出MC20所追求的纯粹。 凭借着里里外外且精益求精的减重，MC20的整备质量为1470kg，搭配玛莎拉蒂Nettuno“海神”3.0T V6发动机与8速湿式双离合变速器，最高速度可达325km/h。 尾巴： 玛莎拉蒂MC20是一辆纯粹且极致跑车，不论从哪一个角度来审视都是这个结论，但是我看到的更多的是年轻化，是玛莎拉蒂对自身以往产品的整合与摒弃，甚至升华。不管你叫这个三叉戟“海神”还是“海王”这都是一款毋庸置疑的年轻化超跑，并且是玛莎拉蒂的倾情之作，虽然V6的声浪或多或少会比V8差一点，但是听说国内一年只有75台的配额，所以海王新标配应该当之无愧。

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4.79分“优秀”

如果说大众只有一款车的话无疑是高尔夫，丰田的核心车型是卡罗拉，奔驰的核心车是S级，宝马是3系，保时捷则是911。吉博力、总裁绝对代表不了玛莎拉蒂，只有MC12才是玛莎拉蒂的灵魂车型，而MC20正是他的继承者。当年MC12搭载V12自然吸气发动机，最大马力630Ps。MC20搭载目前量产V6发动机中的最强动力，3.0T双涡轮增压发动机最大功率630Ps，峰值扭矩730N·m，两者动力参数均是630Ps。这台发动机升功率达到了令人恐怖的210Ps，在量产车历史中排在第四的位置，前任第四是迈凯伦P1。变速箱采用8速双离合变速箱，同样也是赛事化调校。 MC20车身采用大量轻量化设计，车头配有空气桥装置（功能与扰流板一致），完全为速度而生，这才是海王波塞冬正确的打开方式。外观视觉效果不输红马蓝牛，关键是这么酷炫的一台车裸车仅售210万元，相比兰博基尼小牛Huracan和去年大卖的迈凯伦540C性价比简直不要太高。值得一提的是，之所以迈凯伦540C能够全球大卖主要原因还是价格问题，当MC20问世后不知之前入手迈凯伦540C的“海王”们会不会有换车的冲动。

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3.86分“良好”

MC20这辆车到底是什么定位其实是很模糊的。大家都知道玛莎拉蒂是造跑车的，也知道玛莎价格比较贵，但是这车到底是怎么定位的，没人系统地说清楚过。从性能的维度我们能把这个问题说清楚。准确地说，是通过马力质量比。因为性能不是光看马力的，而是拖动单位质量的马力，考虑MC20大约1500kg的车重，全新的3.0t V6“海神Nettuno”发动机输出630匹马力，马力质量比就是大约420马力/吨。 很多人说MC20的定位是和法拉利的中置后驱超跑对比，那如果我们对比一下官方售价在300-350万主流超跑的数值，法拉利F8的马力质量比在500马力/吨左右，迈凯伦720s更是凭借碳纤维车身使得马力质量比飙升至550马力/吨，由此可见MC20本身的性能和定位并不是瞄准超跑这一segment打造的。 这个时候玛莎拉蒂MC20的优势和定位就很明显了，其他车型的发动机都是通过更大排量的发动机来实现类似的综合性能，比如AMG和保时捷是4.0升增压发动机，奥迪R8是排量更大的5.2升自吸发动机，但MC20凭借源自F1技术的湍流射流火花塞点火技术，仅仅通过3.0升6缸的增压发动机就实现了相同的600匹级别马力。要知道在此之前，传统意义上的量产高性能3.0升6缸增压发动机最多也就输出510马力（阿尔法罗密欧Giulia四叶草，需要说明的是那台发动机其实也是玛莎拉蒂“帮助”阿尔法罗密欧研发的），同时代的宝马S55以及奥迪EA839只能做到450匹（宝马M3/M4及奥迪RS4/RS5），而MC20的“海神”发动机这次则是直接干到了630匹，足以说明性能达到了另一个维度。更重要的是，3.0升发动机输出630匹马力，其发动机的转速区间是一定比4.0升发动机更高的。相比德国竞品6000-7000rpm左右的最高转速，MC20的发动机最高转速在7000-8000rpm，这也能够提供更激情的驾驶感受和更强的人车互动满足感。对于跑车及超跑而言，这点显然让MC20显得更纯粹。所以MC20这辆车的定位就很清晰了，在200万出头价位的顶级跑车/二线超跑领域，通过源自F1的双火花塞燃烧技术，使得仅用3.0升的排量就做出了其他德国竞品要用4.0升排量才能实现的动力，同时还提供了发动机高转速运行更加纯粹的驾驶感受。

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4.14分“优秀”

【外观】MC20整车的设计可以分为上下两种风格，车身上部采用雕塑艺术般的设计语言，涂装选择也非常丰富，冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰颜色均专为MC20配备，而首发车型的冰川皓白车漆还可在光线下释放出橙色和蓝色微光。下部则是以大量碳纤维材料为主的纯粹的工程设计。值得一提的是，虽然是超跑，但MC20并没有采用大量的运动套件，而更多是靠漂亮的车身比例和造型来引人注目。 【内饰】打开车门，MC20的感觉就不再那么低调了，蝴蝶门的开启方式可以说是绝对的抢眼与张扬，笔者作为一个之前在现实中只看过玛莎拉蒂四门轿车和GT的人来说，实际MC20开门的样子，确确实实有被震撼到。伸手试了试车门的重量，非常轻，一根手指就可以完成蝴蝶门的抬举，这离不开锻造式碳纤维车门的加持，既减轻了车身重量的同时，对于力气不大女士来说也更方便，这样自然是再好不过。 【动力】熟悉玛莎拉蒂的车迷都知道，即使2015年脱离了FCA集团，玛莎拉蒂的3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机仍由法拉利提供。而这一次，MC20则采用了一款100%自研的超跑心脏——Nettuno海神发动机。全新研发的3.0L V6双涡轮发动机，配备适用于超跑的干式油底壳，率先引入源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术的V6心脏，还是一颗V6 90°双涡轮发动机，可爆发出630马力的强劲动力，在3000rpm时峰值扭矩可达730Nm，升功率为154kW（209马力），使MC20在2.9秒内即可实现百公里加速，最高车速超过325公里/小时。 【底盘】MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局，在确保操控性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。其中半虚拟转向可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，带来极高的侧向加速度，且可在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。 【总结】虽然还未正式上市，但不可否认，MC20将会成为玛莎拉蒂品牌历史上的一个重要里程碑。就如同当年的Alfieri概念车一样，为品牌创造出另一种造车的理念，未来玛莎拉蒂还将以MC20的设计为理念，打造一系列的车型，例如这次MC20除了亮相的Coupe车型外，未来还有敞篷版以及纯电动版车型。

点评车型: 2021款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

2.71分“一般”

被MC20的酷炫造型所吸引！ 不过入手半年左右，2次进宫“售后”，维修超过2个月。检测确认以下问题：发动机故障，底盘漏油，轴承故障导致异响等。 打400电话☎️多次，也没有给一个明确的赔偿方案。 车子是在上海玛莎亚欧4S店买的，4S店也推卸责任，消极处理！让客户自己直接找厂家协商。 无良商家，买的时候好好的，出问题了，各种推脱！

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4.86分“优秀”

外观无敌 开门乱杀 提速两秒大动力很到位 就是内饰简陋了点 还有就是排气拉垮 不过驾驭起来相比牛马会更轻松 更日常一点 可能是因为v6😅不过完全够用 而且…他有carplay！

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4.21分“优秀”

MC20的外型是意大利中置跑车里屈指可数的优雅分子，车身线条圆润平滑，空气动力学设计也很内敛。 内饰采用极简设计，两块10.25英寸的屏幕带来了一定的数字科技感。MC20的车身结构采用轻量化、强抗扭转刚性的碳纤维单体壳座舱构造，结构重量小于100kg，非常轻盈。 MC20的心脏是自玛莎拉蒂引以为傲的“海神”发动机，3.0T V6能迸发出最大630Ps，730N·m，升功率达到惊人的210Ps。配合轻量化车身和8DCT变速箱的传动，MC20的百公里加速仅需2.9s。 在赛道上体验了三圈MC20,在不同的驾驶模式下它会展现出完全不同的风格，在GT模式下它轻松好驾驭，平顺柔和，对日常驾驶相当友好，在SPORT模式下，拳拳到肉的动力配合轻盈的车身动态，MC20的敏捷出乎人的意料。 由于天气原因，地面还是有些许湿滑，更加激进的CORSA模式和ESC OFF模式主办方不建议尝试。

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3.21分“良好”

100%摩德纳生产、100%意大利制造，玛莎拉蒂MC20拥有最纯正的意式血统，它向世人演绎了三叉戟品牌积淀百年的奢华与优雅，而其流淌不绝的赛道激情正是玛莎拉蒂回归运动灵魂的完美演绎。玛莎拉蒂全新超跑MC20的身影宛如雕塑般极致优雅与动感，重新设计的品牌徽标、融铸赛道基因，精雕细琢的上半部车身与闪耀工程之美的下半部车身和谐共存，淋漓尽致地诠释了“雕塑艺术般的工程设计”理念。玛莎拉蒂MC20采用高科技、超轻质的碳纤维单体壳车身，让MC20更强、更快、更安全，这得益于高强的抗扭转和抗弯刚度。 “Nettuno海神”发动机，它率先将源自F1的双火花塞预燃室（MTC）技术引入公路车型，使得这款3.0升V6双涡轮发动机成为拥有顶尖输出功率。最大马力630PS，最大升功率210PS，最大扭矩可达730N·m，2.9秒内实现0-100km/h加速，最高时速超过325km/h。这台引擎的数据做大了许多竞品V8甚至V10的数据。 搭载了全新一代玛莎拉蒂智能辅助MIA（Maserati Intelligent Assistant）多媒体系统，同时配备10.25英寸中央多媒体触摸屏，与全新的玛莎拉蒂互联系统一起，带来全面升级、实时互联的信息娱乐体验。MC20也是目前唯一提供Sonus faber奢华音响系统的量产车型。 MC20有硬顶和敞篷两种车身形式，更让我们感兴趣的是动力也有两种可选：630马力的双涡轮增压V6机和纯电驱动系统。前者很快就会量产，电动版将于明年跟进。

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4.14分“优秀”

虽然玛莎拉蒂已经很多年没有出超跑车型了，但是MC20的上市，依然引起了很多人的关注，这款车的外观我个人觉得非常好看，不仅融合了玛莎拉蒂的家族前脸设计，而且整体的造型相较于法拉利458、488等车型，要更加时尚。蝴蝶门的设计也让这台车显得更加“绅士”。而且这台车还给配上了普利司通的半热熔轮胎！内饰上，这台MC20采用了很多Alcantara和碳纤维的材质，两个硕大的换挡拨片，一看就很有运动气息。这台车最大的亮点就是它的动力，它搭载的是3.0L V6双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大马力630匹，最大扭矩730牛·米，能闯进2秒俱乐部！唯一不足的就是等车周期太长。

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3.57分“良好”

MC20是玛莎拉蒂品牌重新进入超跑领域的作品，搭载一台被称为海神的3.0T发动机，核心技术是独特的双燃烧室系统，传统燃烧室之间还安装了一个预燃烧室，通过特殊喷孔将预燃烧室与传统燃烧室连接，高湍流的火焰锋面点火效率非常高，在同样的喷油量下，双燃烧室可以大幅提高功率输出，最大功率630马力。底盘采用碳纤维单体壳，保证了强度和轻量化，缺点是玛莎拉蒂品牌影响力在2-300万级并不强，与对手法拉利和兰博基尼有差距。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版 

4.5分“优秀”

玛莎拉蒂MC20外观凶猛，剪刀门的设计非常帅，内饰采用大面积碳纤维材质，尽显高档，搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，是玛莎拉蒂100%自主研发的全新Nettuno海神发动机，动力强悍，百公里加速仅2.9秒。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版 

4.07分“优秀”

作为离开法拉利后的首款超跑产品，玛莎拉蒂MC20一上市，就广受关注。自主设计的外观很有超跑范。内饰设计比较简约，好在有着碳纤饰件的搭配，体现了运动元素。采用F1预燃烧室设计的中置3.0T双涡轮增压发动机，动力参数很给力。2.9秒的加速时间，也对的起玛莎拉蒂品牌。轻量化设计的碳纤维车身，不但轻巧，还很紧凑。

点评车型:  2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.07分“优秀”

玛莎拉蒂今年最重磅的跑车MC20终于和我们见面，只需花210万，就能入手这台拥有鸥翼门的超跑，许多人想想还是很动心的。动力上搭载了一台3.0T 630马力的V6发动机，百公里加速2.9秒。此外，该车也是一台2门2座的硬顶跑车，所以空间什么的也就别要求太多了，属于有钱人的玩具。