点评车型: 2025款赛博越野旅行车 全轮驱动版

4分“优秀”

【驾驶感受】赛博越野旅行车在转向方面，搭载线控转向和后轮转向技术，原地或低速转向方向盘总圈数一圈，使用异型方向盘，转向手感偏运动，手力较大，行驶时转向响应充分，力矩死区和窗口小，灵敏且中心感十足，后轮转角目测5°以上，低速时转弯半径小、灵活性好，车轮状态变化后手力反馈模拟真实。制动方面，中小力度制动响应迅速，踏板力和自由行程合适，重度制动受近3吨整备质量影响。操稳方面，自适应空气弹簧悬架对加减速车身俯仰控制好，俯仰角度小，单移线侧倾控制好，车大但侧倾幅度适中且回复迅速舒适，弯道激烈驾驶时有不足转向趋势。底盘舒适性及噪音控制上，在粗糙沥青路面行驶平稳，初级和次级震动少，风噪小，全地形轮胎路噪相对明显。总之，赛博越野旅行驾驶体验良好，在转向、制动、操稳等方面有其特点，同时底盘舒适性在特定路面表现不错。

点评车型: 2025款赛博越野旅行车 全轮驱动版

4.79分“优秀”

导语： 众所周知，特斯拉可谓开创了电动车的先河，曾几何时，当国人还沉浸在燃油车时代，特斯拉横空出世，向世人展示了新能源的魅力。时至今日，在国产电动新势力群雄逐鹿之际，随着赛博越野旅行车（Cybertruck）的亮相，特斯拉再次创造了“离谱”新高度，今天郝哥就来跟您聊聊这款饱受争议的“未来之车”。（实拍车型为试装车，限速80公里且部分功能暂未开启） 造型设计： 其实早在2019年，特斯拉赛博越野旅行车就已经被提上日程，新车的造型设计可以用四个字来形容—脱离现实，换句话说已经无法用美丑来衡量，因为它已彻底颠覆你对汽车的认知。全车没有任何曲线，横平竖直的线条搭配上超高强度全不锈钢材质极具未来感，据外媒称甚至连普通枪械都无法对其造成伤害。优点是防腐能力更出色，缺点是由于难塑性导致焊接缝隙较大。从设计本身来看，纤细的环形大灯既隐蔽又增强了辨识度，超大面积的风挡视觉效果更佳，单雨刷设计虽然尺寸够大但实际使用效果仍有些差强人意。此外，按键式车门开启方式也很新颖，只是对于这款车来说缺乏一些仪式感，不知道这样的造型设计您喜欢么？ 内饰配置： 相比夸张的造型设计，特斯拉赛博越野旅行车的内饰则显得收敛很多，整体调性与Model 3基本一致，依旧保持着极简风格。最大的区别是方向盘采用椭圆形，类似国内智界S7的设计，18.5英寸中控大屏涵盖了所有功能，甚至连换挡和转向操作也是通过触控完成的，后排则配备的是9.4英寸触摸屏。目前已知的配置包括双无线充电面板、15个扬声器的音响和氛围灯等等。 空间表现： 赛博越野旅行车实际上就是一辆大皮卡，因此空间表现自然也是亮点之一，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5682.9/2413.3/1790.8毫米，其中后斗的内部空间更高达1220*1830毫米，郝哥最直观的感受是比大部分国产皮卡都要大很多，电动卷帘的设计也显得很有逼格，同时后斗内部的下方还配备了容量可观的隐藏空间，缺点是尾门需要手动关闭，后斗闭合状态下会影响到后窗的视野。除此以外，车头还有一个前备箱，后排座椅还拥有与其它皮卡一样的掀起坐垫功能，存放物品更加灵活，官方称新车的最大载物空间可达3423.5升，最大可承受300磅（约136公斤）的重量。 动力系统： 赛博越野旅行车拥有后驱、四驱以及高性能三种版本可选，其中顶配三电机性能版百公里的加速仅需2.7秒，你可以理解为在拖着一辆911的情况下，百公里加速还能赢另一辆911，新车最高时速209公里，最高续航755+公里（使用里程拓展包）。不仅如此，赛博越野旅行车还标配空气悬架，配合上20英寸全地形轮胎，越野性和通过性均有大幅提升。48V低压架构技术还能在提高续航的同时减少充电次数。此外，线控转向和后轮转向技术也是新车的卖点之一，让这辆超过5米6的庞然大物掉头转向更加轻松，最后在后斗内还提供了两种电压的电源口，并支持240V对外放电功能。 即将上市： 参考海外版车型得知，赛博越野旅行车换算后的人民币售价区间约为43.56万~71.42万元左右，这样来看引入国内后最终售价应该百万以上了，前不久还有网上爆料国内某地库惊险赛博越野旅行车，售价350万，当然真假不得而知，但至少说明关注度还是相当高的。说实话，赛博越野旅行车的优缺点还是十分明显的，独树一帜的造型设计、极致的操控性能以及灵活多变的空间布局都堪称优势。缺点则是定位小众且售价偏高，这或许也注定了它最终只能成为有钱人的玩物，最后还有产能和部分地区的相关政策也是个问题，虽然有消息称今年赛博越野旅行车即将在国内上市，但郝哥感觉希望并不大。 总结： 根据估算的售价和定位综合来看，郝哥认为赛博越野旅行车最大的竞争对手将是福特F-150电动版（F-150 Lightning），至于最终表现如何，就让我们拭目以待吧。通过郝哥的介绍，相信您对特斯拉赛博越野旅行车也有了更深入了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。