点评车型:  2023款Polo 改款 Plus 1.5L 手动纵情乐活版

4分“优秀”

整体还不错，比预期要好。 外观方面，见仁见智吧，尽管看宣传这代Polo一直瞄准的是女性用户，但我反而觉得这代Polo的外观线条比起上一代更适合男性了。 油耗方面，目前城区和高速跑了将近1000公里，坐标成都，手动档纯市区早晚高峰跑出来6-7升/100km，纯高速开空调稳定4.5升/100km。 空间方面，因为家里还有其他大车，所以买这个车最不考虑的就是空间😂，但还是简单说一下，没有天窗，头部空间没问题，本人身高170cm，前排正常调好位置，我坐后排不会顶腿，还有一些富裕。 操控方面，我的是手动档，听到大众要关闭手动工厂的消息，也是专门奔着大众手动档去买的😅。因为也开过上一代手动Polo，所以主要对比上一代不同的地方在以下部分：1.离合器行程要短一点，结合点更靠前了，脚感也会轻一点点；2.低速方向盘更轻盈一些；3.悬挂偏软一点，但过弯的支撑性还是够的。 最后补充一些，这台手动Polo从订车到提车刚好2个月，也不知道以后还会不会有手动Polo了😂，总之挺可惜的，大众手动档在家用车里体验算不错的了。因为跑高速比较多一点，意外发现隔音还不错，比上一代安静，跑到120差不多只能听见A柱有一些风燥，整体高速静谧性做得不错，反而是低速时发动机的噪音比较明显😅。还有车友们关心的颗粒捕捉器，确实是有的，看位置离发动机也比较近，希望能坚持久一点😂。再说一下手动Polo中控的原厂手机支架，这个东西对我来说简直太爱了，导航本来就一直用手机，开其他车还要想办法固定手机，这个直接原厂就带，这应该是内饰部分最满意的地方了😂另：如果是安卓手机，下载app以后手机就可以显示和中高配车型一样的车机信息。还有没说到部分后面可以再补充交流。

点评车型:  2023款Polo 改款 Plus 1.5L 手动纵情乐活版

3.29分“良好”

POLO提车后开了一年，手波越开越喜欢，但评价还是要客观不能偏颇。 【动力】 动力比较差，2挡和3挡提速能力还行，4挡提速已经不够了，5挡基本没有提速能力，遇到高架上坡甚至拉不住转速要降档。常说手动挡没有肉车，但在绝对动力面前都是扯淡。这车提速时，降档补油拉高转速，一顿操作猛如虎，一看车速八十五，自己的另一辆车是2.0T的迈锐宝XL，不用想太多一脚地板油车速就上去了。 【驾驶感受】 转向是家用车手感，有一点虚位，总体比较清晰。底盘方面基本满意，滤震、转向侧倾和高速稳定性都不错，急刹车时感觉悬挂有点拉不住车子会点头（另一辆迈锐宝XL没这种情况）。由于后轮鼓刹，刹车脚感不够线性。 【离合与换挡】 这是手排车最重要的东西。离合接合区间稍微宽泛，不过半联动点还是好找，半联动的时候发动机会自动补油，不是故意的话很难熄火。换挡手感很好，挡位清晰，有吸入感，挡杆行程偏长。 【亮点配置】 有四个地方不错，一个是6气囊，一个是安全带可以高低调节，一个是标配后视镜加热，再一个是四门车窗一键升降。其他配置都是减配到地底，好在大众的改装件非常丰富。坡起辅助差评，不如没有，有几次半坡起步车动了但坡起辅助的刹车还在，导致熄火。 【空间】 前排够用，后排基本不坐人，后备箱没有想象的那么小，放一辆小朋友的自行车，还能再放很多东西。买这个车如果吐槽空间小，那不是车有问题，是人的思路有问题。 【最满意】 末代手动挡，没有比这个更满意的了。大众在民用手波里独一档，可惜目前大众手波全部动力弱鸡，POLO已经是推重比最高的了，而且大众手波车都在停产的路上，且行且珍惜。

点评车型: 2018款Polo 1.5L 自动安驾型

2.86分“一般”

• 【初衷】与车友分享真实车主三年左右的用车经历和感受。交流用车经验，也为准备买二手polo的准车友们提供参考！  • 【外观】仁者见仁智者见智，不予置评。这玩意主观性太强，说不出哪里好看，也指不出哪里丑。个人觉着顺眼耐看。对比了飞度gk5、致炫和威驰FS，个人觉得侧脸和屁股都比他们好看！（当初压根没去看国产A级轿车，现在有些后悔……当然这都是后话，人生第一辆车懵懵懂懂）  • 【内饰】简单粗暴用两个字概括——“牛棚”，可能我最近两年开其他车多了，涨了些许见识，见了点世面。可笑的是当初居然完全能接受，坐进车内，能看到的，能摸到的几乎都是硬塑料，当然座椅是软“织物”。  • 【配置】四个字：“几乎没有！”传统炮筒仪表盘，左侧转速表，右侧车速表。中间一小块屏幕，固定显示着温度、时间、档位和燃油表，注意是固定显示的，没有其他可显示的内容，也调取不出其他显示内容！达到保养里程的时候会出现一个白色的小扳手?，伴有高音调的“滴”声提醒。令人意外的是，它居然給你配了“后视镜加热”，雨天非常方便。  • 【空间】A0级车，除去飞度会变魔术，就不要谈空间了。身高达到170cm，坐后排就跟坐小板凳一样一样的，后排不是平的，故意倾斜了一定角度，目测倾斜角20°左右。  • 【可靠性】到目前为止，跑了五万七千多公里㎞，正常保养，没遇见任何闹心的问题！非要说的话，提车3个月左右，误报了两次EPC故障，EPC故障灯亮了，黄色的灯。开不走，急坏了，断电再拧钥匙自检的时候又自动消除了，具体原因至今不明！  • 【用车成本】我可能爱瞎研究，把车开回来的第一天兴奋得睡不着觉，当天晚上把说明书和保养手册?认真翻了一遍，还做了笔记！并制成了一张表，打印出来了，放车里。这也为我后来去4S店保养避开了很多坑，售后接待的小姐姐很漂亮，妆也化得非常不错，2万公里之内建议我清洗节气门、除积碳等等，我拿出那张依据说明书和保养手册制作的那张表，上面没有的项目，一一拒绝了！自认为没有人会比造出这辆车的更懂它。没记错的话，我只去4S店保养过两次，包含首保在内！真正让我不进4S店的原因，并不是叫我增加额外的保养项目，也不是单项收费昂贵，而是轻视便宜车车主！毕竟我这是上汽大众家最便宜的车，我把车停那，钥匙交给售后人员，就坐在休息区玩手机了，练了几局王者荣耀，浏览了一些新闻，学习了一段医学视频，一小时四十分钟之后，我车依旧在那未动，那天人并不多！！！瞬间明白了我进车间保养的时候，售后人员指挥我停?靠边位置的深意了。敢情方便后来的车主先保养，不过也是，他们车贵，身份也更尊贵，我还这么年轻一看就不懂人情世故。此后……再没去过4S店！第二辆车应该也不会选这家，自己网购旗舰店保养品，曼牌马勒kn安索嘉实多ngk索菲玛等，都用过！找个汽修店工时费30~50元完事。坏了我自个认，出了问题大概率4S店不会管，甩锅！我不可能过去送钱还买不开心！  • 【动力】推重比0.09，升功率54。DLX大众EA211电喷发动机，再配个爱信低端的6AT变速箱，降档太笨，传动效率也不占优势；不把档把掰到底挂S档➕油门干到底，是没有推背感的。好在150左右的扭矩，起步并不拖沓，车也轻，才一吨多点。  • 【油耗】我一直在用“小熊油耗”APP记录，平均6L/百公里，城乡结合部来回跑。最低5.3，但跑高速反而更费油！  • 【底盘】不懂，同级别对比只开过致炫，八十以上转动方向，来回变道过程中，人侧倾倾向和侧倾幅度，Polo比致炫小。  • 【保值率】没研究过，网上说飞度最保值，Polo和致炫都挺保值。不清楚，没概念！  • 【驾驶感受】市区低速蠕动跟车，变速箱在123档之间来回切换，偶尔“嘎嘣”一声，个人感觉非常强烈，都不用仔细去感受！就跟新手练手动挡的挂错档的那种感觉。起初我还以为什么零件坏了。轴距短➕后板悬，坑洼路面没法舒适！但不松垮，方向盘给手的感觉，车身給屁股的感觉不知道怎么描述，有点绷着的感觉！方向盘没啥虚位，虽然比不上马三的指哪打哪，倒也随心而动。  • 【行驶品质】出厂韩泰轮胎，路噪不低；风噪也不小，玻璃不厚；发动机声音并不吵，网上说的Polo发动机声音大吵，不敢苟同。可能我一直用全合成大牌机油，也可能是老款ea111是正时链条的，现在ea211是正时皮带的。发动机的声音我觉得完全正常，不算噪音！高速上听歌得设置成耳聋模式，交流说靠喊有点过，但也差不多！后排乘坐超过一小时，再不晕车的人都想吐，长时间坐后排，浑身难受。  • 【做工用料】车内看得见摸得着的地方，极其廉价。一堆硬塑料，其他的不懂。  • 【车机】没有车机，刚买过来就拆掉了那破收音机。在汽配城改了个安卓屏，增配个倒车影像的功能！一直用到现在，从未掉链子。当初选择产品的时候需求非常明确，只要倒车影像。我跟施工小哥讲：线路千万接好，不能出错，电路保证以

点评车型:  2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版 

3.71分“良好”

使用大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长，空间和舒适性有大幅提升，典型的为了迎合国内的消费者。不过，装载空间相较于同级别的对手飞度有明显的劣势，特别是后备厢的空间，飞度在尺寸和便利程度上都更占优势，同时Polo Plus的配置不够“Plus”，这也是合资车相较于国产车的劣势。而在性能方面，制动成绩亮眼，加速成绩较差，0-100km/h加速成绩12.50秒，加速羸弱是不争的事实。最后操控上，经过我们赛道和圈速的测试Polo的底盘还是值得信赖的，表现出众。最后可以做一下总结，在这个价位，国产车的崛起让你有了更多的选择，而如果你想要一台靠得住，操控优异，使用便利的代步车，Polo依然有他的价值。

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版 

3.57分“良好”

这款车官方指导价为12.39万元，我们山东地区优惠在3万元，全款落地价为11万元左右，包括10965元购置税、420元车船税、5300元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在350-550元，到了3万和5万公里做大保养，单次费用在1000元左右，到了6万公里做大保养，需要2800元左右，主要增加汽油滤清器、变速箱油、火花塞等项目的更换，行驶6万公里保养支出为8000元左右。 车辆优点讲解 1、外观评价：作为一台小型两厢轿车，它的体格还是比较小巧的，尺寸只有4053/1740/1449mm，身材小更方便于驾驶，前脸看上去特别低趴，上下进气格栅非常通透，且富有层次感，远近光采用了分体式设计，而且它的照明度确实很高，支持自动开闭，底部带有卤素雾灯和LED日行灯，支持转向辅助照明，侧面造型相当短促，腰线相当犀利，看上去特别的精神，16英寸双色铝合金轮毂也很漂亮，尾部造型并不单调，采用很多平直线条凸显丰富的层次感，尾灯组有点熏黑的感觉，配合底部双出双排气管装饰，凸显自己年轻、运动的市场定位。 2、内饰评价：中控台采用了拼色的风格，看上去特别年轻和时尚，方向盘带有多功能按键，通过亮黑色饰片提升质感，提供了一块单色仪表盘，不过可以通过方向盘多功能按键实时了解车辆信息，比较直观，中间为6.5英寸触控屏，带有蓝牙电话、原厂互联映射、carplay和carlife连接手机功能，可以设置灯光、泊车雷达、雨刷、胎压报警等多种功能，主副驾驶位都给了化妆镜和照明灯，外后视镜支持电动调节和加热，前后车窗都有一键升降，这些便利性功能还是非常厚道的。 3、空间评价：它的轴距只有2564mm，提供了皮和织物混搭风格的座椅，外部面料还有拼色的设计，看上去非常的时尚，前排靠背包裹性不错，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部还有三指左右的余量，后排膝盖距离前排靠背还有四指的余量，后排适合儿童乘坐。 4、动力评价：搭载1.5L自吸发动机，可以输出最大113马力和145牛米扭矩，匹配6挡手自一体变速箱，动力的输出还是比较顺畅自如的，而且时速超过40公里之后的加速体验也比较理想，关键是可靠性极高，百公里6-6.5L的油耗也相当经济。 5、底盘评价：前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组合，这套传统悬架的调校略微偏硬一点，在转向、紧急变向、高速飙车期间，可以给与车身足够的支撑，而且跑起来感觉贴跌飞行的那种扎实反馈，德系车的稳重在小小的Polo身上依旧得到完美的体现。 车辆缺点讲解 座舱隔音性能较差，走烂路的时候底盘颠簸的反馈略显生硬，发动机、轮胎产生的噪音也较大一些，后排空间确实局促，作为一款小型车，我们必须接受这种空间表现，方向盘转向手感略微沉重一点，高速使用可以，但是市区使用可能对于女性朋友不怎么友好，最后就是我们这边4S店针对贷款客户存在很多附加条件，比如强制性购买多年车险，给人感觉不够厚道。 作为PoloPLUS的顶配车型，它的优点其实主要集中在体格小巧、便于操控、可靠性高、油耗较低、做工出色等方面，适合小两口之家使用，价格优惠力度挺大，但也包含不少附加费用，在砍价的时候要注意。

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版

3分“良好”

Polo是大众专为女性用户打造的小型车，精致小巧的车身会更讨得女性用户的喜好。全系1.5L动力虽弱但驾驶体验却不错，只要舍得给油动力也差不到哪去，毕竟车辆自重很轻，综合油耗在6个出头，驾驶习惯好一些的可能会更低一些。开起来的感觉很舒服，小巧的车身比较好停车，高速上的风噪和胎噪会比较明显，不过高速并不会飘，反而给人扎实的感觉。配置和车内的用料差强人意，甚至车内绝大多数都只是硬塑材质，廉价感十足，这一点算是大众的一贯作风。作为一款小型车，空间自然不用多说，一个小字足以概括，前排空间表现良好，但后排会有很大的局限性，成年人坐进去非常不舒服，并且没有其它可活动空间，更适合接送孩子或者女性用户开。目前自动最低配Polo的落地价格在10万出头，其性价比并不高，并且配置很低，甚至没有中控屏、倒车影像，只是织物材质的座椅，同样的价格可选择的车型比较多，所以目前入手Polo的用户并不多，也不建议入手。但如果不在意价格和配置，只想要一台品牌力足够且精致小巧的小车，Polo也不失为一个选择。

点评车型: 2012款Polo 1.6L Cross POLO AT

2.6分“一般”

【购车经历】 给老婆买辆代步二手车，市区接送孩子用，自动挡、两厢、稳定可靠。一直关注的是1.5的雨燕，颜值高改装空间大，空间尚可，试了一下方向盘太重就pass了。每天半夜看抖音直播间，那些小主播都是半夜才直播，没人跟他们抢流量，无意间刷到了一个二手车主播推得几辆车两厢车，其中对这辆cross polo也算是一见钟情。过了几天去车行，看了一下就定了。自己验了一下车，没事故没换件。 【提车价格】 要价4.5W，我是想4个打开，最后一口价讲到4.2，过去都快九点了，看完车讲完价都11点 【驾驶感受】 已经开了五天，发动机声音稍微有点大，这款发动机的通病，但是跟大多EA111发动机比它噪音又还可以，毕竟九年将近10万公里的车。底盘稳，低速过减速带的时候特别整体，舒服。80公里之内加速快，车身小变道方便，6AT变速箱换挡比较平顺线性。喜欢！！！ 【空间表现】 A0级小车就不提空间了，肯另一个日系神车飞度比逊色很多。前排座椅深度要比其它同级车好很多，腿粗承托性很好。后排空间坐个孩子还是可以的，大人的话也还行，市区短途足矣！ 【保养】 车子过完户的第一时间没有开回家，直接开到了三桥的一家精洗店，700块钱含内外翻新及发动机舱清洗。很多车贩子都在他那里翻新整备，座椅等都是拆下来清洗。九年的车，焕发光彩。顺便又做了360航空全包脚垫。 到我手是96000公里，妥妥的要大保养，周末又开到三桥汽车欢乐港路虎精修的店里，做了全车检查，油水全换，包括原厂的火花塞机滤，嘉实多极护机油(路虎专用），变速箱油，刹车油，换了汽车喇叭，其中变速箱油四桶就够了。费用比在途虎要便宜很多。 【亮点配置】 这车唯一所谓的亮点配置就是自动空调了，其他一无是处，也无力吐槽。这几天陆续买了奥迪A3的球星档把、187B主机(带carlife和倒车影像，原车的太垃圾了）、多功能方向盘、自动大灯、gti大字库仪表盘。等到货以后自己先装，主机和倒车影像及自动大灯、档把没什么难度，方向盘可能麻烦点。拭目以待吧！ 【最不满意】 九点的老车原版没换件，发动机舱干爽，车况还是很不错，但是换火花塞的时候最不想发生的事还是发生了。1.6自动 ea111发动机的通病，八万公里以后，火花塞密封圈老化导致漏油，而且露的比较严重，气门室里面快满了。维修方法两种:拆正时，换密封圈，工时800左右，可以顺便把正时链条也换了；再就是把气门室盖里油清洗干净，抹耐高温的密封胶，工时几十块钱。 其它就没什么问题，发动机简单，配件多，是一件非常喜人的大玩具！如果西安有组织的可以交流一下，探讨更多可玩性！

点评车型: 2012款Polo 1.6L Cross POLO AT

3.5分“良好”

🙋🏻♂️情况介绍 前不久刚把近8年的cross polo置换了领克02，来发个8年的用车总结。 车辆配置是2012款cross polo 1.6L自吸加6AT的版本。属于家里的第二辆车，第一辆是2011年购入的老途观（至今还在服役）。 由于当时已有一辆途观能满足日常家用长途旅行需求，因此就想买一辆经济好停好开的小车在城里代步。最终选了cross polo。 🗒 真实感受 8年来这辆小车主要是短途代步，长途只跑过两次。给人的印象是好上手，很好开。车辆操控很灵活，转向轻便，指向精准。跑京西国道109这种山路弯得心应手。另外，车辆尺寸也很小，停车也很方便。 动力方面，虽然发动机账面数据不起眼，但实际开起来前段提速还是很不错的，80以下没明显问题。后段显得储备不足。另外，动力调教偏省油，升档积极，降档缓慢。 行驶质感，这种十万出头的合资买菜代步车就别指望了。底盘给人感觉单薄，隔音也差，发动机哒哒哒的声音能明显地传入驾驶舱。后排震动过滤也较差。同样，舒适性和配置方面也没啥可说的。 质量方面，大件质量还是很可靠的，可以说8年十万公里后大件依然没有发现任何小毛病。作为对比，途观的机舱能看到渗油，但polo的机舱除了灰尘，没有任何一点油渍。千万车主得出的自吸相对更加耐用可靠的结论还是很可信的。发动机工况，油耗在8年后依然没有明显变化。 📉能耗分享 这辆车的油耗在同级别其实并不算出色。城里开路况不同大概7至9个都可能，高速也得6个往上。 🔧保养分享 按手册这辆车是15000公里保养一次。由于一年也开不了那么多里程，因此一般12000左右就保养一次。保养需要3.5L机油。出保后自己买材料保养，小保养四百元以内就能搞定。保养成本还是比较低的。 🔎 槽点反馈 主要的槽点就是一些小配件的质量真是一般。为了省成本，小配件估计都是用寿命周期较短的。前窗玻璃升降器5年左右两个先后都坏了，更换。油箱盖电机大概第6年的时候也坏了，打不开，更换电机解决。作为对比，10年的途观从没这些毛病。此外卤素前大灯和尾灯也经常坏。 总之，这辆车作为代步的交通工具还是合格的，好开经济。但要追求舒适，质感，空间的话，这款老polo恐怕就难以满足了。

点评车型: 2011款Polo 1.4L 手动致乐版

4分“优秀”

【目前现状】 这是我2022年1月购入的人生第一辆车，2011款的新POLO手动致乐版，到目前已经接近11年，里程数也有11万公里，主要还是城市代步，接娃买菜用。这么久的车，如今回过头来再写懂车分，其实意义已经不大了，但是我还是想把我这么多年来用车养车的感受和大家分享一下。 【选车经历】 其实当时的选车条件和市场远没有现在的丰富，那时候十万以内落地只能买到大众POLO、本田飞度、丰田雅力士、别克凯越这类合资车，那时候的国产车根本没法看，BYD还在卖F3，奇瑞在卖A3，吉利在卖远景，长城哈弗刚起步，所以只能几款合资小型车中选择。 本田飞度和丰田雅力士，因为个人对日系车不感冒，所以根本也没去看，也没考虑。 别克凯越兄弟在我之前买了，体验后感觉并不好，油耗那时候是出了名的高。 我对比最多的反而是国产奇瑞的A3，那时候的A3用了很多最新的工艺，主打安全性，造型放在当时也是非常不错。 反复对比之后，还是选择了上海大众的新POLO，AO级别小型车的王者。 【提车经历】 选定车型后，就是几家4S的比价，当时的大众区域限制的比较厉害，同一个地级市都不好去其他县市区买车，所以价格比较坚挺。当时的价格我也记得非常清楚，买的最低配手动档车型，落地8.8万元。小车中已经算比较贵的了，自动档的POLO落地就要接近11万。颜色选的炫金灰，后来因为等了快一个月还没有，改换了极速黄的现车，颜色加了800元。 【驾驶感受】 最让我满意的是大众的经典MQ200的手动变速箱，真的就如当时吹的神乎其神一样，最好用最顺滑的手动变速箱，没有之一。挂档时有吸入感，挂档手感非常好，唯一不好的是有时候偶尔挂一档会挂不上，需要重新挂一次， 大众的底盘不管各个车系，都是比较稳的，高速因为车身轻，会有一点感觉飘，但是相比日系车也好好很多。 城市出行穿梭停车就非常方便了，两厢小车这个就是优势，很多路口掉头一把就直接过来了。 【动力表现】 1.4L自然吸气+MQ200手动变速箱的组合，虽然马力参数只有84匹，但是得益于大众的调教，其实加速感并不慢，城市代步足矣。 【空间表现】 空间是POLO的弱势项，不如本田的空间魔术师，但是POLO这个车型，主要就是小年轻单人开车或者夫妻两个，并不适合一大家子的出行。前排的空间还算不错，后排做大高个确实不太合适，后备箱的空间也比较局促。 【油耗表现】 这套动力组合的油耗表现真的是太优秀了，城郊组合油耗基本都在6-7L/100km，如果高架或高速路况好的话，综合油耗可以跑到5L多，我经常加200元可以跑到500km以上。 【维修成本】 维修成本和车辆保有量有关，POLO经过几代车型的耕耘，市场保有量巨大，加上其他同型号发动机变速箱车型很多，小保养两三百就够了。我一直使用的嘉实多磁护，实际小保养也就300出头。开了十多年，就换过几个刹车灯，还有后轮的车速传感器，其他都没有任何问题，可以说非常的省心好用。 【最不满意】 其实开了这么多年，这个老家伙一次都没有掉链子，我已经非常满意了， 要说最不满意的应该是怠速时夏天开空调的声音太大，隔好远都能听见。其他的空间等方面我觉得并不是它擅长和主打的，也就不是缺点了。

点评车型: 2014款Polo 1.4L 手动舒适版

3分“良好”

【提车价格】 原车主15年买的，发票和购置税以及加装下来乱七八糟说8万多，我收的二手，我收到手3.45万，才开了6万公里，感觉可以！ 【空间表现】 这小车千万别谈空间，因为太小了，我174身高，体重143斤，把前排座椅调到正常驾驶位置，后排基本上就只能坐小孩，我坐后排腿部顶前排座椅，一点动不了，头部空间就剩2指，非常压抑，如果178身高的人坐后排，可以说就是硬塞进去，腿部挤着动不了，然后头部空间一点没有！后备箱空间也非常小，大行李箱都放不进去，只能放一个中规模行李箱！所以这车空间就适合一个人或者两个人开，后排放点衣服包包就可以，小孩也可以！但是成年人就别坐了，时间长太难受！ 【动力表现】 手动1.4说不上有啥动力，前期一档二档使劲踩油门还是能感觉动力的，但是60以上时速在提速就明显变慢了！在市区代步超个车60以内都还是没问题的，但是到二环或者高速路，就会感觉整个车动力越来越低，超车非常困难，高速100的时候超大货车，恨不得油门都踩不进！这个车的动力就适合城市代步家用，其他动力不要求！所以追求动力的人就别买了！ 【驾驶感受】 车身非常轻巧，好开！手动变速箱一点不费劲，离合也不重，而且离合行程短，好挂档！档位都比较清晰，一推就能换挡，没有任何档位卡顿不好挂的现象！转向不轻不重，很精准，没啥虚位，在城市里开着真的得心应手！底盘虽然有点偏硬，但是支撑很到位，拐弯也很轻松！ 【保养】 这车保养机油和三滤在外面修理厂就200多块钱，非常便宜！维修也不贵，基本上没啥爱坏的！需要维修的也就是一些易损件，价格也便宜，换前面的刹车片一副才160块钱，有个灯泡坏了，花了20块钱就弄完了！维修保养价格便宜，适合我们老百姓！ 【油耗】 我在沈阳市区走走停停大约6到7个油，在二环路的话基本上就是4.5到5个油，综合油耗在6个左右吧，看个人脚法吧，反正油耗是不高，很适合家庭！ 【最不满意】 空间太小了，如果追求空间的人千万别买！适合一两个人开！动力也肉，追求动力的人也别买了！配置低，内饰用料太廉价，满满的塑料！底盘悬挂也差，硬邦邦的，过一些坑窝路段非常颠簸，然后车内的硬塑料内饰就会有一些异响！

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版

3.07分“良好”

外观 刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。不过和前代车型相比，Polo Plus的造型进化还是偏保守克制，新意寥寥。 内饰 不过移步车内，Polo Plus显然就更为年轻靓丽了，从中控面板到一体式座椅，多种鲜亮色彩和材质拼接营造出了比较精细的品质感和时尚气息。 配置 第一个亮点是出现了AEB自动刹车，这在同级车型中算是独一份了。第二个亮点是与Beats合作的音响系统，8扬声器从数量上就比同级多了一倍，对年轻受众有一定吸引力。 实测这套音响系统效果还不错，低音层次鲜明、质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。通过分析对比，更推荐大家购买官方指导价11.59万元的自动炫彩科技版。它比低配车型多了后期很难自己加装的AEB主动刹车以及4探头倒车雷达；带百度CarLife、Apple CarPlay、MirrorLink手机映射功能的6.5英寸触摸屏等实用型配置。 总结一下，polo plus的配置虽然在安全和娱乐方面有着较为突出的亮点，但整体水平和丰富程度在今天来看并不算高，比如自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置方面，并没有走在同级前列，所以它的性价比只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。 空间 在使用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo车型有了明显增长，其中车长和轴距分别提高了83和94毫米。 从对比实测的车内空间来看，Polo Plus的后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均填充饱满，柔软度和承托感相较前代车型更佳，后排地板凸起也要更小一些。行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。 综合看来，空间方面PLUS之后的Polo并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样经验老道的对手相比，需要进步和努力的地方还有很多。 操控 Polo Plus使用了前单活塞制动卡钳配通风制动盘，后鼓式制动器，轮胎为185/65 R15的韩泰Kinergy EX系列，较为注重燃油经济性。纵然制动系统的硬件水平不算出众，但赛道中的制动表现却足够出色。 在懂车帝低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速度0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停，PoloPlus最短制动距离只需37.54米，平均减速度1.05g，而且在连续多次制动测试中，制动系统没有明显的热衰退迹象。 在非常考验车辆操控性能的懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。在弯道中，德味十足的底盘调校给予了车身良好的侧向支撑。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。在麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。 动力 Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。 在基础性能测试场上，Polo Plus实测0到100公里/小时加速时间为12.50秒，即使比官方破百时间快了半秒，但依然无法掩盖其动力羸弱的事实。400米加速更是要等待漫长的18.43秒，冲线尾速仅为122.45公里/小时。 整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，但动力表现很一般。整体来看圈速成绩还是超出预期的。

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版

3.5分“良好”

全卤素灯即使是自动头灯，夜晚照明效果也一般，不如海外版的配置高。考虑到Plus车型有一定的加长，却不能对应加价，那就只能减配了，比如倒车影像连顶配都需要选装。 POLO内饰部分的时尚感比大众大多数车型都要优秀，经典的双色处理加上多出车联网功能的中控屏，仿佛在致敬甲壳虫，Beats音响选装还带LOGO，后备厢实际使用过程中，由于地台过高，导致搬运行李时使用不便。 1.5L发动机动力水平稍显过时，还在燃油经济性表现不错，在夏天开空调情况下驾驶百公里油耗6.7L。刹车脚感比较突兀，转向手感倒是不错，侧向支撑表现不错。 从性价比来看Polo不算差，但它尴尬地卡在了同门同价位区间对手太多，竞品性价比又太高的夹缝里。即使终端价格有优惠，但过于老旧的动力水平和配置实在拖后腿。

点评车型: 2018款Polo 1.5L 自动安享型

4分“优秀”

POLO，一款代步神车，市区开小巧好停车，动力马马虎虎，外观说的过去，容我仔细来说。 外观真的很大众，虽然大众化，也很耐看。车头看过去有没有像帅气的小伙子的感觉，车长不到4米，尾部原版的两厢车设计，紧凑有力。 内饰，也很大众。手刹左右的储物位置真是难看又鸡肋。本来就不大的后排空间，后排中间还是凸起的挺高，真是雪上加霜。 最想吐槽的，手动空调三个旋钮太丑了，就算手动空调，也可以做漂亮点吧。 优点嘛，就是这个价位，能买6AT的实属不易。1.5自然吸气的动力市区代步足够了，满载空调有些吃力，舍得踩油门能弥补一些。 市区代步买一辆挺好，不过不要对配置要求太高。还有，小车一定买颜色鲜艳的，好看！我最喜欢红色的！

点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版

3.36分“良好”

我买车是给老婆用的，主要是买一款上下班代步用的汽车，看了很久，在大众POLO和本田飞度之间纠结，后来我们定了红色大众POLO，因为我老婆喜欢大众POLO的外观，很年轻化，她一眼看中，再加上大众POLO属于德系车，在技术层面，也会比日系车，更放心一点。 先说说我的买车价格： 我买的是19款PLUS1.5L手自一体BEATS潮酷版POLO，这款车的厂商指导价是12.39万，我们这边可以优惠2万左右，购置税8800左右，上牌费500，交强险950，底盘装甲300元，出于我老婆的驾驶技术，商业保险我下了血本买了5500元左右，所以全车做下来花了12万元左右。 车的优点： 第一、动力对女性来说够用，大众POLO这款车采用的是1.5L直列4缸自然吸气发动机，匹配的是6档手自一体变速箱，最大功率可以达到83KW，动力虽然没有一般的车有劲，但是还是可以的，毕竟是一款小车，女性上下班使用的话没问题。 第二、我觉得大众POLO属于那种比较好操控的车，POLO的方向盘很轻，非常容易就能上手,对于尤其对于女司机来说,大众POLO比较适合，整个车身时尚感挺强，而且出去逛街什么的停车也很方便敏捷。 第三、外观年轻化，大众POLO长4053MM，宽1740MM，高1449MM，采用了更为激进的设计风格，前格栅尺寸进一步加大，内部采用了熏黑网状设计，两侧前大灯造型更为锋利，内部凌厉的灯带更显运动，全车上下采用了贯穿式设计风格，两侧进气口营造出强烈的运动感，外观表现优秀。 车的缺点： 第一、隔音效果有待提高，有一次我借我老婆的车，开过一段正在修的土路，发动机噪音、胎噪和底盘底下沙子打上来造成的噪音都让我头疼，并且这台高转速的发动机在高速上，我老婆经常会听到轰鸣声，虽然说是发动机狂热的个性，不过也从侧面体现大众POLO隔音做得还不够。 第二、空间方面确实有点小，后排坐三个人会感觉稍微有点挤，这个车子我觉得就适合作为上下班代步用，在空间方面不占优势。 第三、新车内塑料味有点重，由于内饰主要以塑料材质为主，座椅主要以织物皮质混合材质为主，一进入车内明显会感觉到塑料感极强，而且还会存在很大的异味，解决办法就是多通风，放橘子皮或者放新鲜茶叶梗。 新手女司机用车技巧： 第一、装底盘护甲，由于是给老婆买的车，她的驾驶技术确实一般，对于路况的判断也不是非常的准，难免会出现那种磕到底盘的事情，所以是我索性弄了个底盘装甲，让底盘更有保障一些。 第二、按期做保养，由于是我老婆开车，所以我保养也很积极，这款车保养周期大概是5000KM或者是半年，基本上就是检查车况，然后就是换换机油或者是机油滤芯，大概一次费用就是五六百块钱，这钱得掏。 总之，大众POLO是一款优点和缺点并存的汽车，虽然新车有塑料味，空间不大，但是POLO外观适合女性，操纵性好，适合女性上下班代步使用。

点评车型:  2019款Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版

3.79分“良好”

polo在动力方面让我有些失望，全系只有1.5L自吸发动机，匹配MT和AT变速箱。而那套经典的1.4TSI 7速DSG的驾驶感受，如果能匹配在这部1.2吨不到的车型上，还是很让人期待的。我长期试驾的是MT车型，先说槽点部分。这台车的平顺性调教并不出众，2~3挡，TIP IN踩下油门，车辆的动力输出有非常明显的抖动感，动力的爬升有明显的锯齿感。这个情况同样出现在了松油门的时候，扭矩下降依旧是锯齿形的，且节气门关闭的反拖感非常明显，不是很舒适。一般车辆的TIP IN/OUT顿挫都是出现在某一速度段或者转速段，像Polo Plus这样整个挡位区间都有这种情况并不多见。手动变速箱的手感一直是大众的法宝，从桑塔纳这样级别的车型开始，变速箱换挡都是家用车标杆级别的表现。Polo Plus上则是完全变样，进入挡位时前段的阻尼感消失殆尽，松旷较明显。度过前段进入挡位力的峰值时，有明显的多次峰值，毫无圆润感可言。度过峰值后的吸入感还勉强保留了一点大众本来应有的水准。这样的换挡手感表现可以说比桑塔纳还不如，只能说对于这台车的MT，大众并不上心，毕竟目标人群——家庭用户多数也是选择6AT的那款。优点部分，相比以前大众巨高的离合结合点，和沉重无比的离合力度，Polo Plus进行了一些优化，虽然改进幅度有限，结合点还是偏高了一些，但还是值得肯定，毕竟改掉这种万年平台化的部分需要一些决心。这台1.5L的发动机83kW、145Nm的输出不算出众，亮点在转速——6000转才输出最大功率，红线转速7000转，配合手动挡至少声音上还是能给你一些些小激情。