点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

4分“优秀”

从某嗨租了两天菲斯塔ev，小试之后说说感受，第一次写这类感受，有问题欢迎指正。 首先说外观 从菲斯塔燃油版发布开始便被她的外观吸引到，尤其尾部贯穿式尾灯的设计加溜背造型真的很帅，前脸也还算凶悍但比起尾部没那么吸引我了。整体的溜背造型也可以说是很漂亮，外观这部分着实可以给个高分。 第二部分 内饰 由于租的车是最低配，座椅是织物的，LED大灯也没有，座椅调节也是手动的，高科技配置几乎没有，但是参考懂车帝参数来看除了最低配这款，配置都很不错。第一次开的时候车机系统的界面有一点别扭，适应之后还算不错，反应速度足够。方向盘和空调出风口的外形设计都很运动，符合年轻人的口味。按键设计也有一定质感，前排座椅舒适度和支撑性都足够，但后排座椅硬的就像坐在砖头上，所以后排经常做人的小伙伴直接pass这台车吧。综合在科博会北汽展厅静态体验的高配车型来看,内饰和配置还是不错的。 (后排座垫除外) 第三就是动力。184匹马力310牛米扭矩,扭矩在踩下踏板的瞬间爆发的感受不必多说了,关掉ESP切换运动模式后轮胎的抓地力是不够的,所以在起步急加速时会出现打滑,但随之而来的加速度也可以带来一些刺激感。高速100左右踩下踏板后提速明显(120以上没试过,小伙伴们要遵守交通法规哈)在sport模式下动力随叫随到,轻点踏板就会有一点窜的感觉。 comfort模式下加速比较平稳,没有sport那么激进的加速，日常驾驶动力也足够用。ECO模式动力限制就更多,省电为主嘛。总体动力充沛,并且可以体验到起步加速的快感。 电动车最最最重要的航, NEDC490,目前我开了220公里,其中包含高速路,城市快速路和市区内路段(高速里程>快速路>市区道路)约三分之一时间开了空调,全程播放音乐,没开座椅加热,全程给手机充电。电量从76掉到充电前的33,续航掉了240公里左右,通过这样一段体验,我觉得comfort模式在市区内路段驾驶跑到450公里以上问题不大。续航我认为也是令人满意的。 总结一下,现代菲斯塔纯电外观内饰足够吸引眼球,动力充沛,适合年轻人日常驾驶,尤其颜控,且能满足一点对加速度的追求。但如果是家庭用车,或后排经常做人,有带老人孩子出游等需求就果断放弃吧,后排和前排感受悬殊比较大。 第一次在平台发表一点自己的看法，本人学生,车是租的,不涉及任何广告仅发表自己观点,欢迎指正,欢迎一起探讨。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

菲斯塔的外形比较激进，属于那种看一眼就不会忘记的车型。一副大鲶鱼嘴的前脸儿，很有辨识度，当然也有很多人说他丑。 菲斯塔纯电动车是在燃油版菲斯塔的基础上升级而来的，在设计上融入了一些新能源的元素。细节方面的变动主要包括封闭式的进气格栅，鲨鱼腮式的保险杠装饰。前脸车标内部还集成了充电插口。 比较让人喜欢的是他的灯源设计，全LED的大灯和尾灯造型别致，内部灯源点亮效果很有辨识度，看起来很精致。 内饰方面的变动不大，与燃油版保持了一致。整体设计风格还是居家实用的风格，科技感和精致感的呈现并不算太突出。但是值得肯定的是它的用料总体不错，触感柔软，比较有亲和力。而且作为韩系品牌，它对于车辆冬季使用的照顾还是比较到位的，比如配备了座椅加热、方向盘加热、自动空调等冬季实用配置。 动力方面，菲斯塔纯电动车并没有追求极限，它搭载的永磁同步电机最大功率135千瓦，最大扭矩310牛·米，在参数表现上并不算很突出。所以你想让它给你比较极限的加速感和推背感好像它能力有限，整体的动力调教主要以家用舒适顺滑为主。驾驶感受上，整体相当轻快，起步轻盈，加速线性，中后段的加速能力也没有明显的衰弱。并且它的电门回馈力度是可以调整的，驾驶感受上跟油车比较相似，不会让你有太明显的不适感。与那些追求电动车的性能调教不同，菲斯塔电动车给你的感觉更像是一台排量更大的自然吸气车型，上手很容易。 底盘方面，这台车的后悬使用的是扭力梁非独立悬架，相比于燃油版车型实际上是降低了配置，但是在行驶质感上并没有受到太大的影响。比如说，它的悬挂回弹速度很快，过沟坎时车身也能表保持稳定，而且对于余震的处理也比较积极，整体反馈到乘坐者身上的不适感很小，行驶质感还是值得肯定的。只是必须说明的是，无论是这台车的动力表现还是操控表现，它都不能算作是一台运动化调教的车型。所以想在菲斯塔电动车上找到纯电车型的驾驶感受，可能会让你感到失望。 总结一下，这台售价接近20万的菲斯塔纯电动车实际上并不是特别推荐购买，原因主要有以下几点： 一是它的续航里程并不长，实际续航里程应该只能达到450公里左右，如果是冬季的话，可能会小于300 公里。 二是作为定位家用的一款纯电车型，它的乘坐空间受到了油改电的影响较大，尤其是后排的乘坐空间比较局促。 三是相比于燃油版本来讲，它的购车成本还是偏大了一些，如果对新能源牌照不是刚需的话，那么这一台纯电动车近二十万的价格还是较高的。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

4.21分“优秀”

【购车经历】 因为自己在4S店上班，所以没什么购车经历，本地第一个提的菲斯塔纯电，车到半个月之前就敲定了，车到了直接交钱拿车一气呵成，有时候看他们销售和客户在那里谈价格，突然觉得自己没经历和销售们斗智斗勇还挺遗憾😄 【驾驶感受】 动力的话，电车不用多说，随叫随到。超车更有信心。转向也很精准。看过好多人说方向盘轻，我却感觉重了。习惯单手搓方向盘，搓多了好累😭后悬架相比燃油版减配成了非独立悬架，路面平的时候行驶质感还是可以的，一到颠簸路面真是一言难尽 【充电时间】 基本都用慢充，充满不到十小时。快充的话没有确定时间，大部分充电桩都能达到官方上的充电时间，但是偶尔也有比较慢的充电桩充满得2-3小时 【最满意】 车价便宜！用车便宜！除了已经绝版的纯电昂西诺这个价位没有对手，欢迎举个例子打我脸😄。公司充电，现在的用车成本就是每年的保险钱。对于穷比的我来说每天免费开这才是真正的没有里程焦虑啊，平时想去哪就去哪，就算没有目的地周边兜兜风也不用花一分钱。这才是作为交通工具应该有的样子。 【最不满意】 没什么不满意的，非要说的话就是底盘硬了，路况差时比较颠簸，但对得起这个价格哈 【保养】 免费八年九次保养，没有任何附加的费用。 【续航】 夏天开空调在下面跑450，高速100码能跑400，120码不到350，不开空调平均能多跑50。电车还是不适合高速，经常跑高速的还是老老实实买燃油车吧😄冬天续航少80 【乘坐体验】 空间一般，特别是后排头部空间。 【提车价格】 裸车105000，保险5300，没有购置税上路110300

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.57分“优秀”

【外观】 轿跑车，运动，溜背，贯穿尾灯，外观上来说，韩系车做的还可以，这个价位上，从备选的荣威Ei5，广汽AIONS，欧拉好猫，比亚迪秦，最后选择了菲斯塔。 【内饰】 内饰上中规中矩，基本上跟菲斯塔燃油车一致，一看就是传统车企设计的，与小鹏蔚来等新兴新能源厂商完全不同，但我从老奥迪A4车主过来，还是更容易接受菲斯塔纯电动的内饰设计，仪表盘，中控台，显示位置和按键布局都很合理，个人觉得比备选几款车更加美观，除了档位变成按键式，刚开始很不适应，右手感觉没处放。 【配置】 我买的顶配，悦享版，基本上所有的这个价位该有的都有了，已经很到位了，辅助驾驶也足够，没有华而不实的噱头（比如小鹏P5车内投影）。 【空间】 受轿跑造型影响，从B柱下来就开始溜背，所以后排头顶上的空间有限，做1米75以上的男性，上下车要注意，前排座位稍好一些，但是由于电池的缘故，座椅被加高，我1米7座椅调到最低，基本上头顶不到一拳的距离，乘坐舒适感还可以，座椅软硬适中，后排坐两人很舒服，中间一般，地台尚可。 【操控】 这车开起来还是比较得心应手的，转向灵敏，指向性很好，悬架调教偏软，总的来说更倾向于家用舒适性，除了方向盘有点轻。 【动力】 动力很强，加速不错，在同级别车中算比较出色的，踏板踩下去，没有拖泥带水，响应很迅速，如果调到sport模式，输出更直接，我一般开车比较佛系，这车动力对我来说完全够用。【总评】 菲斯塔纯电动是非常出色的一辆新能源汽车，优点突出，缺点槽点也存在，比如方向盘轻，车内高度较低，不过对我来说可以忍受或忽略，总体上这是一台很舒服的车，让驾驶者和乘坐者都能感受到它的优势，充满电大概480左右，从单次的驾驶上看续航基本上没有虚标，不过我目前才开了不到100公里，拍照还没上，就不多做评论了，4S优惠7.5万，我买的蓝色，非常满意。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

3.86分“良好”

2020年11月份入手，北京市，顶配， 1.价格：指导价19.98，厂家直降5万； 其他费用：贷款金融服务费3000，上排验车800，内饰装饰2000，厂家直降5万多，又跟4s店砍了砍优惠3k， 最后车架19.98-5.3+0.2+0.08+0.3=15.1万 2.续航：使用两个月，充满电显示350km左右。不知道跟电气设备和装货有没有关系，我一般后备箱当存储箱，放电设备行车记录仪，空气净化器。实际续航，北京这月个最冷，开空调，一般能跑200+左右 3.动力和操控性。电动车都是加速很快，这点不用评价，方向盘很灵活，整体开起来感觉操控性还可以，这就是韩系车的特点，中规中矩。 4.内饰。比较精致，比北汽强 总结：这个15左右的价格，也就是比亚迪秦，北汽，荣威，这几个品牌了，综合考虑，菲斯塔除了续航，其他都对得起这个价格 总结：续航是个问题，不过这个价格

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2.5分“一般”

二十二号提回来的电动菲机，当时一开始根本不知道还有这么一款车，看了秦普拉，传奇s普拉，几何a几款车，淘汰了虚标传奇，但其它两位都要等车最少一个月。 在论坛上看到有人提起菲斯塔纯电动就立马咨询四爱死，因为就这个遛背造型就秒杀他俩，再者续航实测也很扎实。结果打了两个电话都没现车，正打算放弃的，第二天早上又接到个电话龙岗有现车一台要不要了解一下，中午屁颠屁颠跑过去三两句话把销售急出冷汗，下午用本地一个比较低的价格拿下。 一个月开了有三千多公里了，买它主要是拿来跑跑网约车，目前还没上牌，预约到了十一月。燃油车有两台，所以不用考虑出远门。 车子第一满意的就是遛背的屁股，圆润饱满，还有大天窗。车头个人觉得没燃油的好看 第二是续航里程，真实的续航里程，本人开车不慢。续航还能稳定在450上下。除了这两点满意的其它都是槽点。 空间小，特别是头部，我175坐直一点头发就碰到顶了，前后都一样，只能葛优躺，座椅还比较硬还挤，说好听点叫包裹性好。 做工粗糙，内饰异响，驾驶位化妆镜要拿纸巾垫着，仪表盘经常要用手按几下，驾驶侧门板偶尔有一点不知道什么的响动。尾箱盖与车身两侧接缝不平整。 车内噪音大，速度起来一点胎噪风噪无法言喻，音响效果一般般。 最要吐槽的是前轮与地面的附着力，下雨天稍微急刹车就抱死打滑，不知道是轮胎的原因还是车辆设计问题，一次下雨在高架桥进弯前八十码降速了刚准备转弯出现抱死打滑，果断松点刹车，虽然安全通过了，但也小吓一跳，开了十几年车头一次遇到这么猝不及防情况，后来试了一下主要稍微转弯急刹车都会抱死打滑。跟我开过的任何车都不一样，很危险。所以在这里也问一下看到这篇文章的车友你们有没有发现这个问题，或者看到了可以开自己的车试一试，如果普遍有类似问题也希望大家及时发现，别到紧急时候造成更严重的后果，我接下来打算开回四爱死店里咨询一下，或者打电话问下厂方。 车子嘛，自己看上喜欢才买回来的，好的坏的，都能接受，刹车抱死轮胎打滑也会想办法解决，既然知道了就拉远车距，平安出行。 我第一次发这种帖子，也不知道发在哪里，或者管理看到了帮我归类一下，以上都是我对这辆车的看法和真实用车体验，其它方面就跟普通车一样，是代步工具，也能肆意驰骋，动力够用，车机也还可以。 哦，最后封闭路段试过极速

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.57分“良好”

朋友的菲斯塔EV已经开了近2年，过了完整了两个冬天和一个夏天，作为一个比亚迪e5车主，跟想买菲斯塔纯电动的说几句。价格就不多聊了，因为意义不大，现在菲斯塔EV优惠很大，北京地区现在甚至超过了5万，比2年前便宜了不少，说多了都是泪。 先说续航，菲斯塔EV的工信部纯电续航为490km，除了冬季，城市综合路况400km没有太大压力，非冬季纯高速100km/h时速的话，也能跑350km及以上（看实际情况）。冬季会有所打折，但是不会特别明显，根据不同驾驶员续航不同。在同类型纯电车型中，表现算是不错的，远远比老一代的比亚迪e5等车型强。续航方面，昂希诺EV也可参考，毕竟三电几乎一致。 先说优势，顶配车型配置该有的都有了，驾驶辅助系统很好用，超出预期的好用，基本在快速路和高速能做到“自我驾驶”，一点也不保守，不比新势力宣传的差。 缺点也非常明显，空间很一般，菲斯塔汽油版头部空间就很小，纯电版在底部布置电池后，有点雪上加霜，身高175cm的坐在前排，头偶尔就会蹭到车顶。后排腿部空间也很小，家里如果是身高很高的或者身材偏胖的，舒适性会非常一般。 另一个问题是，菲斯塔纯电版去4S店有点频繁，前雷达3次提示故障且驾驶辅助系统不可用，需要到4S店清除故障码、重置一下就OK，纯软件问题。全景天窗在路面不平时，偶尔有异响，声音不大，强迫症患者慎入，此外左后刹车也有分离不及时的异响问题。 除了异响和空间外，菲斯塔EV整体表现很令人满意，比当时同类型的合资纯电好不少（买车时也没什么合资纯电），开起来动力很好，底盘也很紧致、一点也不松散，对得起它的价格。 跟百度合作的语音系统很好用，合资品牌中，这点做得好的很少，现代够到位。手机APP还能远程开空调、解锁车辆等等，这种小功能，在实际使用中很好用，夏天和冬天尤其重要。 最后，说一下购买建议，算上优惠菲斯塔EV落地还不错还要大约13-16万，这个价格买合资纯电，选项不多，大众的ID.4要贵很多，跟它相竞争基本是比亚迪秦 Pro、AION S等。相比之下，菲斯塔EV的优势是续航稳定、驾驶辅助出色，但是空间劣势明显，这几乎是一个硬伤，实际体验一下，就很容易选择了。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

现如今，国内新能源汽车的发展速度越来越快，而市场上可选的车型也丰富了许多。菲斯塔纯电动是北京现代旗下的一款纯电动紧凑型车，近期我们对该车进行了试驾体验。此次编辑拿到的版本是2020款 DLX悦享版，新车指导价19.88万元。以下是我的试驾总结，希望能给大家提供参考价值。 先和大家介绍下菲斯塔纯电动的动力系统，该车配备一台永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m。从动力参数不难看出，菲斯塔纯电动依然是台以家用为主的，虽然数据不是很华丽，但应付日常使用不成问题。所使用的三元锂电池容量为56.5kWh，工信部纯电续航里程490km。 菲斯塔纯电动的驾驶感受偏向沉稳，比起那些提速夸张的电动车，少了几分激进。电门初段的动力响应较快，能以相对轻快的方式完成起步动作。60km/h以内的加速表现让人满意，丝毫没有拖泥带水的感觉，但加速后半段的动力输出就略显疲软了，高速超车信心不是很足。加速踏板的反馈比较有意思，有点像传统的燃油车，踏板踩的越深，给脚部的反馈也越沉，这种设定的好处在于能够帮助驾驶者更加合理的控制电门开度。 由于车辆底部设有体积较大的电池包，所以菲斯塔纯电动的后悬选用的是扭力梁式非独立的悬架，相比多连杆式悬架，扭力梁式悬架在负载状态下形变幅度偏小，有助于提供容纳电池包的空间。但是在乘坐舒适性方面还是有较大变化的，主要表现在通过坑洼路面或者减速带时，悬架回弹的不够干脆，且存在多余的弹跳。 菲斯塔纯电动的转向手感没有让我感到有任何特殊的地方，开起来与燃油版车型相差不大，中低速行驶手感轻盈，阻尼感不是特别强烈。方向盘留有一定旷量的虚位，小幅度的转向方向盘不会被放大动作，转向时并没有给驾驶者太大的压力。 如果你开过菲斯塔燃油版车型，再换到纯电动版后，可以很明显的感受到两者在隔音方面的差异，后者的优势还是挺大的。主要因为没有发动机的缘故，少了一处噪音源，另外电机在工作时所产生的声音十分轻微。对于胎噪的抑制能力，我觉得菲斯塔纯电动还有提升的空间，特别是高速行驶状态下，胎噪成为影响车内静谧性主要的噪音。 这台车的空间表现没有达到了我的预期水平，将前排座椅调至最低后，以编辑179cm的身高坐在前排，头部剩余1拳余量，表现还不错。但后排空间就显得有些紧凑了，腿部空间仅剩余1拳3指，头部剩余4指。后备箱的容积不算很大，凸起的后轮拱侵占了不少空间，通过实测放置3个24寸行李箱有压力。 最后我们在回头来看下菲斯塔纯电动的外观设计，其实大体的风格与燃油版车型十分相似，基本是一个模子里刻出来的。但是由于车头采用的是封闭式进气格栅，运动氛围就不如燃油版那么强烈了。前脸中部位置设有一条贯穿式的镀铬饰条，看着多少有些别扭，取消掉的话可能视觉效果会更好一点。至于车侧和车尾部分的设计，没有太多值得说道的，维持了燃油版车型的设计思路。 经过这次的试驾，让我对菲斯塔纯电动这款车有了较为细致的了解，总体给我的感觉是一台偏向家用属性的车。动力谈不上有多亮眼的表现，贵在输出足够线性。外观和内饰的设计不必过多赘述，不缺乏时尚感和品质感。总之，这台车的设定更多的倾向于日常家用的场景。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.79分“良好”

购车前对比：在选择菲斯塔纯电动之前，重点参考了BEIJING- EU5 2020款 经典款 R550 智领版。两款车型在定位上都属于纯电动车，尺寸上菲斯塔纯电动更占优势，车身轴距达到4705mm，车身轴距达到2600mm。而在动力参数上菲斯塔纯电动就不如对手了，不过实际驾驶起来差距不是很明显。菲斯塔慢充速度需要达到9.5小时，至于快充模式则是需要0.67个小时充满80%电量。从配置上来讲菲斯塔纯电动 2020款 DLX悦享版比对手增加了疲劳驾驶提醒、遥控升降车窗、后备箱感应开启、方向盘加热、前排手机无线充电、主驾驶腰部调节、副驾驶电动调节、后排出风口、车道保持辅助系统等等功能。 动力：菲斯塔纯电动搭配的永磁同步电机，最大马力是在184Ps，峰值扭矩是在310N·m。本身提供了4种驾驶模式供消费者选择，运动模式下油门踏板灵敏，动力输出强劲，驾驶起来底气十足，拥有一定推背感受，当然不是特别激烈。悬架调校偏向于舒适性，本身是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合，在中低速行驶的过程之中，对于颠簸过滤非常彻底，而在高速行驶过程之中，遇到减速带，车内能够感受到颠簸感。 提速：在进行测试之前，关闭了空调以及车身稳定系统，并且把驾驶模式调整到运动模式，全力踩下油门踏板之后，车头会有微微上扬，刚起步的时候轮胎存在打滑现象，很快就能够调整过来，加速过程中能够获取一定推背感，但在中后期会存在疲劳感，最终实测百公里加速成绩在8.7秒。 制动：全力踩下刹车踏板，车身姿态控制得不错，制动力释放没有太大波动，可惜轮胎主打的是静音以及舒适，抓地性实属一般。最终实测100~0km/h刹车距离是在41.9米。 噪音：作为一款纯电动车型，菲斯塔纯电动开起来还算安静，在行驶过程中对于风噪以及路噪抑制不错，怠速的情况下，实测噪音值在35.9分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.7分贝，以每小时80公里速度前行，实测噪音值在60.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在65.3分贝。 用车成本：纯电动车型，用车成本相对会低一些，这也是个人看重的地方之一，以年均以平均年行驶2万公里进行计算，充电费用大概是在4600元，保养费用大概在500元，保险费用大概在5000元。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79分“良好”

这车外观其它配置挺不错！ 【最不满意】 但是这车售后不行，没配件，不知道新能源车是不是都没有配件，还是不重视消费者其它原因我就不知道了！一个保险杆配件都没有说是估计要等半个月！而且还是说的估计半个月，半个月不一定修得了！而是没有配件修！太难受了！

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.14分“优秀”

先说缺点： 由于底部有电池，座椅基础位置偏高，182cm的人把主驾驶座椅调到最低依旧会刮到头发，但影响不是很大，因为坐姿比较靠后，后排空间一般般，几乎会顶到腿。 【亮点配置】 座椅通风加热，方向盘加热，全面的驾驶辅助等等，很满意也很好用。 【最不满意】 前排头部空间一般，后排腿部空间一般 【提车价格】 优惠力度很大，而且🈶️现车 【最满意】 外观好看配置高，价格实惠续航靠谱。 【续航】 开高速全程空调，座椅加热方向盘加热，温度3度，速度100左右，电耗19kwh/100km，新车还没充过电，之后再详细测试下。 【驾驶感受】 方向盘手感不错，转向低速很轻，高速沉稳，滤震比预期要好，很有质感，感觉不出后排扭力梁。噪音感觉比试驾车小很多，完全可以接受。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

4.44分“优秀”

【最想吐槽】 出厂给的轮胎不是太好，建议后期可以换个米胖子或者马牌，普利司通，固特异（纯属凑字呢)啥的，提升刹车安全性。 【最满意】 外观年轻运动，原厂漆选的磨砂灰，看起来非常有质感，洗车老板经常会问是不是贴了车衣，虚荣心杠杠的。 【购车经历】 当初对比了比亚迪秦dmi跟秦ev，最后还是选择了这款现代菲斯塔ev，实在是不想开一辆满大街都是的街车。 【驾驶感受】 提速非常快，省电，舒适，运动三个模式。 【空间表现】 外观年轻运动，原厂漆选的磨砂灰，看起来非常有质感，洗车老板经常会问是不是贴了车衣，虚荣心杠杠的。 【能源消耗】 NEDC490公里续航里程还算真实，市区行驶实测打9折，夏天开空调打8折，冬天开暖风基本要打7折了，没办法电车的通病。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86分“良好”

空间相对于173的我来说刚刚好，超过175就有点顶头了；电车太轻刹车是个问题，但还好有个辅助刹车拨片，雨天用拨片，晴天用脚踩！多媒体功能有点差强人意；高配版的巡航功能居然搞了个半自动，抠门儿！减震器也不咋地，感觉太僵硬！续航还不错，我是跑网约车的，每天基本上跑个三四百公里，最高时速90km最低时速40km，充电只充百分之九十，表显487km或者468km这样，工况消耗基本稳定在11个点位；冬天气温在0℃左右，全程高速速度维持在110码的情况下跑了一千一百公里，充了三次电，感觉续航表显很准确，整车感觉还可以！

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

【最满意】 动力方面挺满意的，毕竟是电车，一脚电门下去动力马上就跟上了，踩多少电门就有多少动力。外观来说，车头偏小，感觉看起来还可以。内饰有些地方塑料感有点强，但有些地方有仿碳纤维看起来还可以，操控方面指向性非常准确，转弯半径小，在窄一点的市区道路也可以很好的通行。舒适度中规中矩，不是天天走烂路基本都可以接受的。 【最不满意】 空间比较小，还有就是充电感觉有点慢了，在快点续航焦虑就少很多了。续航在冬天打折有点多。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.89分“良好”

满意的点： 1，外观不错，低趴溜背造型很帅气，车灯也很有特点。 2，配置很满意，座椅加热通风和方向盘非常实用，辅助驾驶也很稳， 4，续航还算可以，春秋能开到450km，夏季400km，冬季350km。 3，北现的服务很好，厂家还送了9次的保养。 不满意的地方： 1，车内乘坐空间不行，这是溜背造型的锅，不过后备箱倒是很大。 2，车机不支持CarPlay，菲斯塔油车能改，这个改不了。 购车经历： 当时对比了广汽埃安S和荣威Ei5等500公里左右续航的车型，同配置这车优惠多价格更便宜，厂家还送到9保，虽然是油改电，但，传统车企也有4S店多，配件便宜的优势。最重要的是媳妇也喜欢。 总结： 现阶段电车就是工具，这个价钱，这个配置，这个续航，已经非常满意了！打算开到电车更成熟，或者被新的驱动形式替代再考虑换车。