点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.21分“优秀”

【最满意】 油电切换顺畅毫无顿挫，动力输出平稳持续，各项配置比较齐全。 【最不满意】 整车各方面性能比较均衡，没有比较明显的短板。软件方面感觉智能化还有待提高，比如不能单独显示纯电行驶里程、语音功能比较鸡肋、众行家功能单一使用时间有限（我问4S说只有3年，到期不能续）等等。 【驾驶感受】 这个重点说一下。 电：油门比较线性，基本不会出现窜车的现象，加速很平稳，动能回收初次开需要适应一下，力度不大，但不能关闭。主要是松油门前面又有车的话主动刹车系统会自动回收减速。 油：跟正常燃油车差不多，基本感受不到换挡，高转速时能听到一点发动机运转的声音，跑高速或者开音乐基本可以掩盖。 其他： 1，纯电模式大概支持100公里的时速正常行驶。官方号称可以支持到时速140，但是100以上就要很缓慢轻柔的踩了，稍微深一点发动机就会启动了。 2，智能混合模式下，发动机基本在时速70-80这个区间会启动，视当时那脚油门踩的轻重程度决定。 3，电量保持模式下，正常踩油门纯电时速大概支持30公里左右。如果很温柔的踩，大概能到40发动机才启动。如果发动机启动时时速过低而油门踩得又不够深，会有点点轻微的拖拽感，有点像燃油车高档低速的感觉，此时不要犹豫，继续踩油门就对了，动力就会源源不断跟上了。这个主要出现在市区路况，一脚油把发动机唤醒了跟上前车，但又不能踩得太深来一脚地板油，因为没多远又遇到红绿灯或者路口要减速了。出现的原因也很简单，电量保持模式下，发动机要驱动车辆也要给电池适当补电，在低速时负载比较大，可能档位不是很匹配。再深踩就会再降一档，然后就没有这个感觉了。 4，充电模式不建议市区用，极其不经济，噪音也比正常情况大，有点影响驾驶体验。 5，感觉后视镜略有点小，拐弯并线要多观察一下。有条件可以自己装个360。 6，ACC比较好用，手需要搭在方向盘上，可以让高速驾驶轻松一些，但还是要自己注意观察路况，遇到复杂情况提前接手，不能全交给车辆托管自己一边玩手机，安全还是很重要的。 7，智能远近光晚上跑高速可以开，还是挺有用的，会自动切换，不会晃到前车，看得更远视野更好。 8，虽然没有空气悬挂，但感觉对舒适性也不是多大的影响，底盘比较扎实，标准德系车感觉。坐过带空悬的车，感觉跟它们调到标准或者舒适模式差不多。至于底盘升降，没有就算了，反正也不是天天越野过河。 9，HUD没啥大用，只能对接原车地图，不能对接Carplay地图，话说2022款都变成选装了。 10，无线充电完全没用，充得又慢手机又烫，还不如有线。 【乘坐体验】 座椅很舒适，可调节的地方也很多，加热通风记忆都有。第二排空间也比较大，前后靠背也可以调整，横向空间也不错。后备箱没有想象中大，只有600多升，不过可以把第二排座椅往前推再腾点空间出来，或者直接放倒第二排。两个不是很满意的地方，一个是前排座椅放倒角度有限，因为我有在车里午休的习惯，之前开其他车前排座椅都可以放到最后面挨着第二排座椅，途锐这个不行，放到最后离第二排还有点距离，不能“躺下”，只能“斜靠”。另外就是第二排不能完全放平，有点角度。不过都不算啥毛病，个人体验而已。 【保养】 这个没啥好说的，我一般是半年或者一万公里保养一次，后面考虑改成一年保养一次，毕竟跑一万公里可能一半多都是电跑的。机油用奥迪全合成的就行，其他按里程正常换。 【油耗】 如图所示。我有家充，充满一次3块钱，耗时两个半小时。加一箱油能跑接近2000公里，包含了市区、高速、山路等等路况。如果只是市区出行，每天能充电的话，一箱油跑2000公里以上也不是问题。 单独说一下充电模式。充电模式大约会增加4-5个油，且发动机会一直启动。我只在跑高速100码巡航时用过，测试了一下，100码纯油油耗大约7-8个，开启充电模式油耗会变成12-13个，发动机会优先保证动力输出，只用多余能量充电，大概跑80公里左右能从0充到满。用满电继续以100码跑高速，大约能跑40来公里，整体算下来充电模式高速综合油耗百公里大概9个，还能接受。时速再高感觉不划算，120码时充电模式油耗达到15个以上了，充电效率还不如100码，发动机把更多的动力拿去保证车辆驱动了。90-100码感觉是一个比较合适使用的速度，不赶时间跑高速可以用。基本就是用于目的地没有充电桩时用，高速上把电充了，下高速就用电跑。 【续航】 纯电续航里程官标58公里，实际肯定达不到，看天气、路况、电器使用情况等等。一般春秋天开，市区时速20左右，大概能开50公里。夏天开空调大概能开45公里左右，冷空调耗电比较小。冬天不建议开热空调，一来热空调很费电，二来开空调感觉有点闷。冬天建议方向盘加热+座椅加热+天窗开条缝比较合适，能开40公里左右。 整体来说是一辆好车，各方面性能都比较均衡，动力、空间、舒适性都是比较好的，性价比也比较高。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.79分“优秀”

【购车经历】 家里之前有一辆合资品牌的越野车，随着车龄的增加，家人商量计划重新购置一台车，因为一家人都爱出去玩，爱自驾，所以我们就计划首选进口中大型的越野车，在看了好几款车之后经朋友推荐，开始了解途锐，先从汽车网站上看了车的参数配置外观，当然还有价格~在了解了一段时候后，我们一家人去了4S店看车试驾，当时试了2.0也试了3.0，考虑到性价比，最初我们决定是购买2.0配置的，看了实车也试驾体验了，家人都还比较满意，也觉得途锐很低调，符合我们的需求，当然车上一些配置我不太懂，都是家里先生去了解的~在第二次去店里准备购买的时候，销售给我们推荐了这款混合动力的，可以使用绿牌，在西安面临限号，我们就也心动了，左右衡量之后，也看了很多车友的分享，最终还是决定入手这款插电式混动的途锐，这就是我们普普通通的购车经历。 【最满意】 途锐让我们最满意的一点，就是综合的性价比，当然还有越野能力~ 50+的费用之下，能买到这样配置的进口车，说心里话，性价比很高 【驾驶感受】 购车后，由于疫情反复，暂时还没能出过远门，最多是周边转转，但在城市里开了这一段时间，绿牌享受到的不限号，就还挺不错的。2.0的加上混合动力，城市驾驶总体感受很不错，就是自己还不太适应，这个车较家里之前的车来说比较重，松掉刹车后，车不走，自己还有点不适应，先生说多开开就好了~有一些高科技的功能我不是很懂，比如一些辅助驾驶的功能和安全保障的功能，家人都说很棒 【油耗】 油耗这方面，真还没好好计算过，后续再与大家分享吧 【提车价格】 关于车价，西安有两家经销商，因为是朋友推荐的我们也就选择了距离自己近的这一家，是个大集团的经销商服务什么的还都不错，价格因为是老客户介绍的，还算比较优惠，符合我们的预算 【乘坐体验】 车子开了一段时间，家人基本都乘坐过，也开过，空间上家用足够了，包括后排座椅，后备箱都很大，空间也宽敞，整体的评价都不错，可能是新车新鲜感吧，家人都比较喜欢 【保养】 保养暂时还未到首保，随后分享 【最不满意】 不太满意的一点是，中控呀内饰呀感觉有些粗糙，不如我们看的其他进口车细腻有质感，但买途锐也不是冲着内饰买的，大众的内饰一直很中庸

点评车型: 2022款途锐PHEV eHybrid

4.28分“优秀”

城市纯电日常通勤基本够用，长途纯油油耗不高，外观大气稳重，内饰屏幕巨大，座椅通风效果不是特别明显，整体感觉性价比不错！

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.14分“优秀”

这台途锐最大的亮点当属它的混动系统，途锐eHybrid搭载的是2.0T发动机与电动机的组合，整套动力系统的综合功率达到了270kW，综合扭矩700Nm，官方提供的百公里加速时间是5.7秒，这甚至比它燃油版3.0T的车型还要快一些。有了电机的辅助，起步的灵敏性加强，并且在电量充足的情况下，系统也会默认优先纯电行驶，这对市区的短途通勤会非常有利。而混动模式下，发动机的介入也十分自然，你几乎感觉不到它的存在。另外，它升挡平顺，降档利落，这些都是由8速Tiptronic S变速箱来负责的。 操控性方面，转向的手感非常轻盈，虽然车身的体量较大，但车头的灵活性却一点也不差。悬架的调教以舒适性为主，但不会过分柔软，除了对颠簸的过滤表现出色外，在过弯时对于车身的支撑也很足。另外，途锐eHybrid也具备了四驱系统，采用托森C型中央差速器，并配有雪地和越野两种针对性的模式，虽然我们没有场地可以试驾，但在此前的体验中，它在通过一些极端路况时的表现还是不错的。再加上新能源车型这种特有的静谧性，以及一套非常智能的驾驶辅助系统非常值得期待。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.57分“优秀”

配置高，融合L2辅助驾驶，座椅、空调、灯光、车机、车联应有尽有。插电油车有电车潮流科技的享受。高速巡航、堵车慢行或不想开快车时候，交给acc，不要说有多轻松。 舒适性好，异常安静，用电时候毫无自身噪音。隔音也挺好，就算发动机点燃也很安静。总体而言好到什么程度呢？音响不用换都表现很好，因为低噪控制了。这点跟发烧友最终玩听音环境一样。 操控而言，极致不是每个人都需要的。开了多年房车赛，这车开起来毫无suv的头重脚轻，响应很快驾控感接近A级车。不能说极致，但已经是绝大部分人榨不到极限的程度。 动力，这是亮点，预热好发动机的情况下，全油门拉到底，2.4吨站起来的感觉很爽。就算通常电动机驱动的情况，扭矩也足够，启停操控响应足够轻快。这项打4.5是留给极致性能车的敬意。 以前开过吉姆尼，感觉是没有不敢去的地方。现在吉姆尼换了phev，有些太窄的地方不能去，有些地方太伤车舍不得去了。但是长大的儿子可以很舒服座后面，一车人也可以很舒适放松。 毕竟，它有跑的实力，还能让一家人舒适轻松。最关键，这只是一辆大众越野型三塔那，不惹眼。 最后附张噪声记录，玩音响的朋友知道底噪28分贝是个什么概念。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.07分“优秀”

外观方面，其实这台插电混动版的途锐与燃油版本差距并不大。整体外形四平八稳，你说他是大一号的途观，也没有什么毛病。途锐给你的感觉还是一副官车的形象，缺少了一些年轻动感的元素，比起同级别竞争车型，我觉得它的外形设计限制了它一部分的潜在购买用户。 内饰方面与燃油版也没有太大的差别，主要是换装了全新样式的方向盘。换挡机构依然采用的是老款样式的电子档杆，并没有针对于插电混动车型做任何调整，还是一副熟悉的样子。只是大众途锐身上的这套内饰设计在整个大众家族里面还是比较领先的，科技感和时尚感都还不错。尤其是15.3英寸的中控大屏，给人的视觉震撼还是挺大的。而无论是屏幕的显示效果还是做工用料，在这台途锐身上都可以堪称优秀。 值得表扬的几个地方： 一是它的全景天窗面积较大，给车内提供的采光效果非常好，让人心情舒畅。 二是30色的车内氛围灯很有韵味，尤其在夜间，能给你提供一种非常高级的视觉享受。 三是空间表现非常优秀，无论是前排还是后排，无论是头部还是腿部，这台途锐能给你的都是相当充裕的表现。 作为一台插电混动车型，我们重点聊一聊他的动力体验。这台车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统，匹配8挡手自一体变速箱。其中发动机的最大功率185千瓦，最大扭矩370牛·米，电机的最大功率为100千瓦，整个系统的综合最大输出功率为270千瓦，最大扭矩为700牛·米，官方给出的综合续航里程最大可达到1000公里。所以只从数据上我们也能感受到，这台车的动力是十分充沛的。他的起步主要依托电机，表现轻盈而且安静。后续发动机介入时也很平顺，没有突兀感。在纯电模式下，他开起来的感受就是一台电动车，因为这台电机可以提供最大350牛·米的扭矩，所以无论是起步还是提速，他都能表现得很畅快，只是她的纯电续航只有58公里，所以实际能够用纯电行驶的有效距离并不长。 插电混动版的途锐还搭载了带托森差速器的全时四驱系统，脱困能力表现强悍。 几个还有待改进的地方： 一是燃油版车型上的空气悬架并没有出现在插电混动车型上，这是一个遗憾。 二是刹车制动的前段有比较明显的虚位，而且制动的姿态也有待改善，点头的现象还是比较明显。 三是并没有配备全景影像，对于这么大一台车来讲，这个配置的缺失显得诚意不足。 虽然说这个级别的进口车型卖的都不算很好，但是途锐可能还要更差一些。相比于奔驰的豪华和宝马的运动来讲，大众虽然各个方面都很均衡，但是却也很少能有吸引人的特殊的地方。这一次插电混动版车型的出现，算是一个亮点，因为不仅给他带去了更好的燃油经济性，也为他带去了更加强悍的动力表现。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4分“优秀”

优点： 1、途锐eHybrid的整体造型与燃油版基本无异，像与中网饰条融为一体的扁平化LED大灯、充满力量感的腰线、圆润饱满的尾部等都是我们熟悉的途锐风格，而差异点主要集中在中网上的eHYBRID铭牌，这也是最能将二者区分开来的元素。 2、内饰则体现出以人为本的设计理念，向驾驶员一侧倾斜的设计更方便操控，而银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮则体现出大众高端车型该有的品质感，而亮点在于15英寸的中控大屏，毕竟大众很少配备这么大尺寸的中控屏，而且显示效果出色，触控、滑动等操作反应迅速，不会出现卡顿，并且还贴心的保留了音量调节实体按钮，这很人性化。 3、乘坐及储物方面依然与燃油版基本一致，身高173cm的小编落座后排后能拿下两拳的腿部空间和近一拳的头部空间，不算惊艳但够用，而储物空间满足日常使用绰绰有余，常规的储物设置都够大够深，而像副驾驶左侧还有个网兜，放一些轻薄的物品很合适。 4、动力方面表现出色，开起来的感受与许多混动车相似，在电池电量充足的情况下，纯电驾驶中的动力输出顺畅，加速畅快感也是许多燃油车所无法比拟的，而当电力无法供给车辆行驶时，发动机才会介入，但无感的衔接过程值得点赞，并且此时的爆发力会变得更加强劲，大脚油门落下会让人大呼过瘾，而值得一提的是，它的破百速度比燃油2.0T版快上近1秒。 5、行驶质感比较出色，电机的加入减少了许多恼人的杂音，尤其是低速行驶时静谧感无可挑剔，而8AT变速箱的变现也属上乘，对驾驶员意图理解充分，换挡逻辑也合理，低速行驶时也没有顿挫感，虽然少了双离合变速箱的畅快，但平顺性更加良好。而底盘的质感也相当出色，有韧性而不生硬，对细碎的颠簸能够有效地化解，面对大幅度的起伏路段时也能保持稳定的车身姿态，不会出现过多的弹跳，这既保证了日常舒适性，又能带来一定的操控体验。 缺点： 1、外观内饰不能说不好，但少了这个价位车型该有的豪华感，过于低调。 2、后排座椅的座垫长度偏短了点，长时间乘坐的舒适性会稍打折扣。 3、集成大多数功能的中控大屏操作简易性不如以往大众车型，需要一定的学习成本，并且还存在可以优化的地方，比如连接CarPlay后会留下大面积的黑屏。 4、未配备360度全景影像，并且语音助手的识别成功率也不高。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.21分“优秀”

实际坐进车内，还是能清晰地看到eHYBRID车型和燃油版内饰有很多一致的设计：朝驾驶员倾斜的仪表台，12英寸液晶仪表盘、15英寸中央大屏、新的三幅式方向盘；当然，eHYBRID也并没有刻意把方向盘中间的LOGO加一圈蓝色，或者有其它明显的新能源字样等操作，初步可以判断大众并不想让版本之间的差别太大，还是希望给这类用户群体一个稳定的视觉或者使用体验。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定，金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。当然，eHYBRID和燃油版车型内饰还在个别地方有所不同——仪表盘的显示内容有差别，尤其是仪表盘左边的能量显示，CHARGE%、POWER%代表车辆动力输出和回收的比例，电池剩余电量则显示在左下角；15英寸中央大屏除了常规的影音娱乐、导航、车辆功能之外，还增加了电能管理选项，如设定充电时间、充电阈值、监控充电进度等等。虽然途锐eHYBRID和燃油版车型在车身尺寸上有细微差异，不过就我们的实际体验前后排空间方面几乎没有差别，只是途锐eHYBRID在后座后方加入18kWh电池组，占用后备箱地板下的部分空间，也就导致后备箱地板比燃油车型高出三公分左右，官方给出的后备箱数据为610升，装载力也足够正常使用，况且后排能完全放倒，形成一个1600升的超大空间，实用性依旧有很突出。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.29分“优秀”

途锐PHEV的官方名称叫途锐eHybrid，是基于大众的MLB EVO平台打造而来，同平台下的车型还有奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越，都是不折不扣的豪车。 当摁下一键启动按钮时，它不会像燃油车那样车身一抖，同时传来发动机点火的声音，而是相当安静。你甚至会怀疑自己是不是没有发动成功，直到看到仪表盘上的指针亮起，才确定操作无误。这点一开始会让人有些不习惯。 这台PHEV车型搭载了2.0T涡轮增压发动机 100kW电动机，传动系统匹配ZF的8挡手自一体变速箱。在实际驾驶中，起步时只需要轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步，而进入了巡航阶段之后，ECU会根据目前电池的电量和发动机进行协作，以达到燃油经济性和续航里程的平衡，得益于此，它的百公里油耗可以低至2.3L。 而如果一开始就踩下地板油，它也能马上迸发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩，以致于百公里加速只需要5.7秒，要知道这台车的重量是2362公斤，比燃油版还要重了192公斤，而这个成绩甚至超过了途锐燃油版的3.0T车型，可见这台电动机在动力输出上占的重要位置。 外观上，基本上与燃油版保持一致，仅在格栅与尾部上印有独特的“eHybrid”标识（海外版为PHEV），并采用了新款19英寸十辐式轮毂。 内饰方面，最显眼的就是2块大屏——12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶大屏，这个和燃油版车型是一致的，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中设置了电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过"出发时间"规划功能在出发前设定车内温度。 相比燃油版，PHEV版减配了空气悬挂，但依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力，无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，这套底盘都能带来紧致但不生硬的品质感。 价格方面为67.98万元，比71.88万元的3.0TSI V6锐享版入门车型便宜了将近4万元，当然空气悬挂这类配置就缺失了，但电动机的加入就有种“失之东隅收之桑榆”的感觉了，至于如何选择，就要看个人的需求和喜好了。 但以“买新不买旧”的眼光来看，途锐PHEV无疑是目前大众品牌的旗舰SUV，对于预算充足，又想要一款插电式混动SUV的消费者来说，确实是一个值得考虑的选项。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

3.56分“良好”

途锐的综合素质稳定可靠，底盘扎实，悬架提供的路感清晰，操控精准，切具有一定的通过性，换好RT胎走走沙地和小难度通过性不好的场地是没问题，主要因为底盘离地间隙不大。车辆的横向空间很大，纵向空间略微不够，后备箱空间可放4个大号登机箱，对于我而言空间刚好够用，只能说刚好够用。纯电续航里程满格58公里，实际续航里程45左右，温度低时续航更低，电池提供动力来源时，电机配合发动机提速会有很强的推背感，单纯2.0发动机提供动力时，只能说正常表现，不会有惊喜，8AT的变速箱，换挡很积极切符合实际情况，顿挫感会有，极其轻微，需要特别的留意感受。座椅全皮带很多项调节，乘坐很舒服，膝盖接触位置是硬塑料，体验一般。途锐的除了L2的辅助驾驶功能外，我感觉任何配置都无法跟现在的20万元以上新能源汽车的配置相比，车机互联途锐可以说是没有，语音控制没有，使用习惯了也没感受到什么不方便，反而对于喜欢亲自参与到车辆控制的人来说，会是享受。总体感觉我很满意。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.14分“优秀”

个人认为，途锐属于大众的宝藏车型，作为大众旗下的第一款SUV，发展至今一经历了三代车型的更迭，也享受着大众集团最优质的资源。虽然途锐拥有辉煌的历史和无数的谈资，但相比于同平台更高调的Q7、urus，和挂着大众标的一群小弟，途锐的实力确实藏得有点深。 而我们今天说的这台插电混动版本途锐，同样可以说是悬挂大众标的SUV中，最豪华、配置最丰富的、操控最好的车型。能给出这么高的评价，是因为大众品牌旗下的其他SUV我都开过，在做比较之后，这款途锐插混确实有一定的优势，纯电续航可以达到58km，如果家里有充电桩且只是城市通勤代步，其实完全可以把它当一款纯电动车型来使用。这款车还多种驾驶模式，配置也异常丰富。唯一的缺点就是价格有点偏高，同价位可选的空间太大了，而且从使用的多功能性出发，甚至同品牌下的揽境都要比途锐更加实用，揽境尺寸更大，空间也更大，全系标配6座，可选7座，价格还便宜，人群适应性更广。所以，如果你觉得豪华品牌太高调，然后又想注重内在豪华，关键还不差钱，那可能途锐是个不错的选择。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

3.86分“良好”

途锐除了有燃油车，还有新能源版本，也就是插电混动（PHEV）版本——途锐eHybrid，也是为了顺应新能源的浪潮。 途锐eHybrid是基于MLB EVO平台打造而来，因为是全时四驱，需要应对恶劣路况或者越野需求，并且这个平台还在驾驶操控、动力反馈、行驶质感等多个方面有了长足的提升，尤其是插电混动版本，有了电机的加持，比燃油版更加出色。 起步时只需要轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步，这时会感觉到很安静，因为发动机没有介入工作，完全是由电机驱动，变速箱也是处于平稳的升挡状态。 而进入了巡航阶段之后，ECU会智能分配目前的电池和发动机效能，以达到最优的燃油经济性。 大众车的外观总是让很多消费者提不起兴趣，即使是号称“最美大众车”的大众CC，也经常被诟病成套娃脸。不过毕竟是大众的旗舰SUV，途锐在外观上还是有些看点的。整体造型非常刚硬，前脸大尺寸的横幅式进气格栅非常霸气，矩阵式的大灯也带来很强的质感。此外车身侧面和尾部的设计也应用了一些凌厉的平直线条，营造出整车的气势和旗舰级的定位。 而途锐eHybrid在外观上基本上与燃油版保持一致，仅在格栅与尾部加上了专有的“eHybrid”标识（海外版为PHEV），表明了自己的新能源身份。 作为旗舰SUV，途锐的行驶质感得到了很好的保证，前后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力，在原汁原味德系底盘扎实紧致的基础上，也周全地考虑到了不同路况对驾乘的舒适性影响。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

3.86分“良好”

途锐PHEV最大的亮点就是采用了插电混动，2.0T的发动机配合一台前置永磁/同步电机，可以实现270kW的系统综合功率和700N·m系统综合扭矩，这个表现要比纯燃油途锐的3.0T发动机动力来得还要更猛，看百公里加速也知道，超过2.3吨的大家伙零百能到5.7s确实不容易；外观内饰方面相比纯燃油的途锐没什么变化，除了多一个充电口和一些插混的标识以外，基本上是一个模子刻出来的，在配置山也很全面，美中不足的就是燃油途锐标配的空气悬架减了，67.98万元的售价相比奥迪Q7新能源55 e-tron还是非常划算的，配置给得也要比Q7新能源要有诚意。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

4.14分“优秀”

途锐PHEV颜值在大众车型当中算是比较好看的一类了，和燃油版车型没什么大的差别，但是比较讨厌的就是已经是插电混动版，外观依旧没有什么变化。整体就是前脸中网和车身侧面右下方的eHybird的标识在宣告着“我是一台插电混动版车型”。进入车内的话，感觉就完全不一样了，首先视觉方面很是享受，肉眼可见的材料和做工十分讲究，中控台的设计，真皮座椅的加持，处处都在为我们用户服务，提升整体的视觉舒适感和触觉舒适感。开车的时候座椅的腰部支撑感也很好。车内空间也是很舒适的，我作为一个163的女生绰绰有余，像我家人178的身高也完全能满足，在车里坐着不会有拥挤的感觉。而且这款车的动力真的很棒，其实之前在试燃油版时，加速时带来的刺激感就让我心潮澎湃，这款虽然说是插混，但是动力丝毫不弱，加上2.0T发动机，搭配上电机，不仅动力十足，比燃油版车型更加省油了。而且还有一点，虽然该车的个头比较大，但是在操控方面不毛躁，比较好控制，驾驶起来游刃有余。我觉得整体来说是一款空间足够、外观够霸气的车型，如果在预算方面与该车不谋而合的话，是可以考虑，补充一句，该车官价为67.98万元。

点评车型: 2020款途锐PHEV eHybrid

3.86分“良好”

途锐PHEV是一款新能源汽车，外形稳重大气，前脸的进气格栅和大灯组相连，视觉一体化，侧面造型魁梧，能够看出霸气，尾部的层次感表现也是非常出色的，双边共两出排气口富有运动感，内饰有专属于自己的特色，12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸的中控屏显示效果更加细腻，操作的流畅度让人满意，功能方面支持在线导航，语音交互，CarPlay等，实用性非常强，车内空间也是足够的，后排落座不会觉得拥挤，还是座位也没有压抑的感觉，后备箱内部空间规整，提供了快捷键能够降低车身高度，装载物品比较方便。