近年来，随着技术的发展，混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来，而其中插电式混合动力（phev）车型由于其政策友好性受到了很多人的认可，而德系的插混似乎在市场存在感不高，机缘巧合之下（本来是要去试别的，但车还没到）我也去试了一下插电混动的帕萨特，看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版，由于没有展车因此放了几个燃油版的图片，仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行，430phev的标号还是蛮大的，1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱，实际表现上，绝对动力还可以，不过倒也没有特别强，最起码和430这个标号的感受还是有差距的，体感上和之前试过的330版本差距不大，由于这台车起步基本上是靠电机起步，因此起步还是比较干脆的，避免了双离合变速箱常有的起步不利落，平顺性整体没什么问题，试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动，换挡过程也基本上没什么感知，动力响应速度一般，作为一个混动车，中低速下纯电状态响应没什么问题，整体还是比较快的，混动模式大的动力请求下整体就偏慢了，和常规的油车接近，都需要等待一个响应降档的过程，并没有感受到电在其中带来的优势，总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行，但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理还是相当不错的，路面信息还是能过滤的比较到位的，整体有一定隔绝感，对于大震动的处理不太行，比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般，简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样，那台车整体是一个偏硬的风格，不太清楚是版本问题还是混动的缘故，有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以，低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，匹配的阻尼也不错，基本的指向性也还行，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜。 刹车脚感差评，观察仪表应该是有关联动能回收，但脚感前段很虚，没什么制动力输出，日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉，让人很没有信心。 NVH表现总体还可以，受制于路线没有开太快，风噪感受还不错，环境音的隔绝也没什么问题，路噪表现总体也还行，发动机介入的噪音和震动能够感知到，还算能接受，怠速时能够看出转速也偏高，应该是在充电，此时表现倒也不是很明显，和一些对手相比也还算比较好的。 静态上，混动版的外观和普通版总体还是比较接近的，整体都属于比较耐看的，虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了，虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看，车机系统使用感受还行，流畅度也能够接受，能够实现的功能也还可以，触控方向盘见一次说一次，总结下来难用就完事了，空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现还可以，空间很大也是历代帕萨特的老传统了，靠背角度也到了一个比较缓的位置，美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了，后备箱空间还行，比起燃油版小了一点，但相差不大，比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上，试驾的这台豪华版还是比较丰富的，而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说，这台混动帕萨特的表现我认为一般，虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景，但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升，外加一般的可靠性口碑，在混合动力市场百花齐放的今天，除非是有极大的优惠，不然这样的表现确实很难吸引到消费者。

1.外观因人而异，不多说。 2.内饰当初十分喜欢，给了满分，现在也很喜欢。 3.买的架控版，看下配置表，20多万车基本没什么东西，副驾电动座椅，方向盘加热，座椅加热，侧方盲区检测，360影像通通没有，这些是比较实用的。 4.虽然是B级车，后排空间并不大，我安装安全座椅在主驾后面基本和前面贴上了7。后排也会顶头。 5.纯电续航夏天还可以，冬季(5摄氏度左右)表显满电32，实际也差不多，亏电油耗8到9个。 6.智能化车机基本没啥，老车机速度还很慢。空调好像还是电动的，也有可能是我操作问题，没电原地开空调，空调会不制冷或者制热，可能是电动空调的原因，要是这样高速堵车，要么热死在车里，要么冻死在车里。 7.驾驶感受分两方面说，有电和没电是两台车。有电时候车速上75发动机才会介入(除非急加速)这时候驾乘感受很好，因为全是电驱。亏电行驶的话车速15公里/小时就会介入，介入后电辅助只有3秒？然后就变成纯油车at变速箱1－3档换挡顿挫就开始了，很不舒服，反馈很多次亏电电驱车速提升到40公里会很舒服，但是没卵用，人家不理。 8.买车后3月充电座坏了不能充电，到现在1万7没出啥大毛病，就是obd位置内饰盖子盖布不严实了，通病。 9.八个油亏电，一点也不省油，省油全靠充电，不充就一点都不省。

买车三个月。跑了7500km.用车真实感受。【购车经历】 从看车到买车。大概用了好几个月。中间看过大众的宝来 探歌 速腾 吉利星瑞 蒙迪欧 日产天籁380 本来是准备想买蒙迪欧的。兜兜转转选择了雅阁。 【提车价格】四儿子。裸车给开票14.58万。 落地17。有两千块钱购车补贴。5月份的时候没有赶上优惠 本来想等到11月~12月份提车的。买车的时候谈好的。送的360。原厂8雷达 4s店他妈的给装了6雷达 买了两个月才知道。狗的要死。😤送了一些乱七八糟的常规没用的东西。 销售还他妈死抠。就送了两个头枕。脚垫，灭火器 其他的什么都没给。买车的时候多去。几个店看一看，能省一点是一点。换一两个店，中间能相差4000 5000。 【内饰】 B级车里面算一般。 【乘坐感受】没有蒙迪欧的空间大。正常家用的话也还好吧。算不上拥挤。 【油耗】 没买车之前在车友圈里看到车友评价的百公里。5.3-6.5个油耗 他妈的，高速均速一百平均5个多 走国道油耗高的一批。 8-9个油耗 我朋友的帕萨特。百公里高速跟国道大差不差？5.2个油耗左右 【最不满意】中间有去过好几个4s店。销售他妈的一个比一个狗。套路多的一批 提车一个月这样子中控驾驶位后排C柱位置有异响 时不时有时不时又没 提车两个月的时候发现汽车后尾灯大灯雾化 。唉，怎么说呢 人无完车人无完人。慢慢习惯就好了 可能是买到真本田了。。🤣 后续用车在慢慢分享。

【最不满意】 车子刚出4s店就发现底盘在转向回正过程中有异响，不过只响了一声，就没太在意，到家了发现重新起步还是会响，准备过几天去店里检查。另外，回家路上发现车速来到140以上会突突，类似于共振，过几天也得去店里查看。触控方向盘我不喜欢，容易误触，反应也不快，有点迟钝，还是之前的实体按键更好。车机无线carplay昨晚在车库熟悉功能的时候一直都好用，今早上班路上说啥也连不上了，在网上看其他车主都说这个问题，看来是通病了。关于雨滴中网和轮毂就见仁见智了，我个人不太喜欢雨滴中网，轮毂我觉得还是大花瓣好看，不过现在的款式也说的过去，无伤大雅。 【购车经历】 赶着汽博会本来是去看宝马325长轴M运动的，到现场找销售讨论价格，发现宝马的销售是真der啊，一副爱买不买的样子，行，我高攀不起，你牛逼。晚上跟媳妇研究研究决定买个迈腾吧，因为我本来也喜欢迈腾，决定提380旗舰，这样配置都够用了，以后不考虑换车了，家里那台crv也就不置换了，跟我媳妇一人一个 【提车价格】 价格方面没多打听，只去了一家4s店，最终砍价砍不下来了也就那样了，裸车价格213900，保险7100，购置税18900，gps1880，手续费3000几记不清了，还有一些乱七八糟的费用，总计应该是24万大几，不到25万，销售说云闪付之后会给补贴11000，汽博会政府补贴两天已经被抢完，到我这一分没剩，所以一共算下来花了23大，我这个价格是贷款，贷了80000，利息好像是三四百块钱，忽略不计了，贷款两年，每月3333，就这样了，贵不贵也无所谓了。 动力方面 动力方面没得说了，我感觉完全满足我的需求，我也没开过什么好车，没什么见识，只觉得迈腾的动力满足我对车的期待。高速回家全程车速在140左右，动力在140以上依旧充沛，因为回家天已经黑了再加上下雨，视线实在不好，最高只开到170就不敢再踩了，我感觉上200应该是一点不费劲。 【乘坐体验】 关于座椅方面我，我觉得迈腾的坐垫长度不太够，前排没有腿拖，对我这种身高的不太友好「185cm，210斤」，哈哈哈哈，可能我这个体型也是太大了，一般车都够呛能完全承托起我，后排空间完全够用，我这个体型能跷二郎腿，而且后排独立空调，座椅加热，配置绝对够用，家人坐着应该会很舒服。 【油耗】 油耗方面因为我才刚开没几天，一共才开了200多公里，其中有一大部分是高速，目前油耗在7.8，后期用车市里居多，油耗再看吧，个人不是特别在意油耗，车买都买了，想那么多也没用 最后犹豫工作太忙也没时间跟它好好合个影，以后有时间多拍几张嘚瑟嘚瑟，哈哈哈哈，从大学毕业之后就一直特别喜欢迈腾，如今也算如愿以偿了，希望写这么多东西能对大家有帮助，散会！

从提帕萨特phev到现在，已经一年半的时间，跑了两万八千多公里，我觉得已经有资格来说说这车的优缺点了吧！ 【油耗】 首先油耗方面，我个人认为我脚很重，目前综合油耗每百公里8L，因为我所在的城市在东北，室外温度零下二十多，所以一直选择混动模式，偶尔切换蓄电池保持模式，夏天的话，会好很多，直接降到每百公里4L油，另外一个月我也就加两次油，每次200左右，就算四百，充电方面就算每晚都用光充满，也就5块钱，30天就是150元，一个月的油钱多说550元钱，这么说吧，我家在郊区，从家到单位十公里，每天基本两个来回，晚上下班还绕远路买些吃的，就算每天跑50公里，一个月30天是1500公里，550元差不多可以跑1500公里，嗯，可以接受！还有个要吐槽的事，油箱好小。 【驾驶感受】 先说说隔音吧！在车里行驶过程中，基本听不到发动机启动的声音，外面其他车的声音也很小，隔音方面符合一个B级车的标准，但不会太优秀，胎噪声有些大，可能是因为电的声音小。 质感方面…一言难尽啊，全车除了座椅，方向盘，中控台顶部，车门的一部分，驾驶位和副驾驶位中间的扶手面，剩下基本全是塑料，完全看不出是个二十万级别的轿车。。。可能我上一台车是国产车，对比之后落差比较大吧！ 说重点！路面好的时候，质感无敌，厚重，灵巧，就感觉开着的不是帕萨特而是一台A6。 路面不好的时候，没法说，就觉得哪都有塑料和塑料摩擦的声音。脑补吧，也不是很严重，但就是有声音。 另外，纯电行驶中，如果发动机启动会有一丝感觉，非常不明显的感觉，就是动力稍微回收了一下，很细小，基本可以忽略不计，这个做的很好，电机和发动机之间衔接的很完美。 一个快被大众淘汰的DQ200变速箱，改成了DQ200E，效果比DQ400还好，毫无顿挫，好评！ 动力方面 没得说，随叫随到，跑不过就开gte模式，你就看吧，除了那种改过装的小钢炮一踩油门后面噼里啪啦带喷火的，剩下的车起步我就没服过谁，往往都是一起等红灯，绿灯之后一脚油门冲出去，从后视镜看到他们远远的在后面跟着，那感觉。。 你们可能会说没电了就不行了，错咯，没电的时候我也试过，动力没差什么，不吹牛，确实和有电的时候有点差别，不过速度方面真的没差多少，差的只是油耗，还有方向盘抖动。 因为这台车没电了之后，会自动补电，无论你开什么模式，注意哈，无论什么模式，都会自动补电，补电过程中就会觉得，起步会很抖，无论是座椅还是方向盘，而且油耗还会飙升到20-30L左右，不过就一会儿就会恢复省油的状态，在冬天，就会发现后面的尾气很多，就像在排气管堵了个烟雾弹一样，严重到看不到后面的车。 总体来说呢，动力满意，油耗满意，空间满意，内饰一般，质感一般，没有十全十美的车，二十万也不是大风刮来的，不要听别人说什么车好什么车不好，你自己开所以自己喜欢就好，虽然帕萨特内饰都是塑料，但是我挺喜欢的，别说跑起来什么样，起码停在那我看着顺眼，也别说质感如何，起码我开着舒服，想超谁就超谁，想稳点开也有豪车的样子，这就够了。 可能废话有些多，细心看完的人很少，之所以没说价格，是因为每个城市的价格都不同，讲的价格不同，送的东西也不同，买车嘛，开心就好！

标致508L PHEV混动版车型搭载1.6T高功率涡轮增压发动机和爱信永磁同步电机，综合功率183千瓦，搭配爱信8速手自一体变速箱。在实际体验中，电动模式的很快就会消耗完，主要还是起到节油的辅助作用，在路上我大部分时间是使用发动机带动下的运动模式，虽然只有147千瓦的功率，但是提速感觉不错，底盘也很硬朗，超车并线毫不含糊，比较有信心，不像有的车型只有嘶吼声不见加速。 赛车造型方向盘精致小巧，非常有驾驶欲望，仪表盘的位置在方向盘的上方，较低高度的方向盘位置，操作起来很灵活也很顺手，为了适应不同身材的驾驶者，还可以上下和前后调节到非常合适的位置。 电子档把的造型设计非常新颖，但是主驾侧的杯架位置就比较尴尬，如果在此放置一瓶水，右手去操作档把就会受到影响，比较别扭，完全可以把两个杯架的位置改到档把的右侧。 标致小狮子车型的特征就是车辆前部两侧有一对獠牙式LED日间行车灯，还有车尾狮爪式LED后尾灯，整体借鉴了狮子特征的仿生学设计。 508L的仪表盘可以切换为导航显示模式，这样无需高频次扭头去看中控屏，狮眼式LED大灯也会根据光线自动开启，后视镜上也集成了盲区监视，侧后方有车辆驶来就会有提示灯显示。以免发生并线擦碰等交通事故。