车外观大气，黑色的比较稳重，整体车很长，也比较宽，转弯半径确实大，但习惯了也好，底盘有点低，后排空前后距离挺大，但175的人坐后排会有点顶头，车纯电续航不多，冬天在山西太原12月份纯电续航估计80—90，只适合城市里使用，常用hev模式跑，感觉比较省油，跑了一次高速，油耗感觉可以能接受，高速上开的hev模式，加运动，加强制保电20，油耗如下图，但感觉市区跑ai管理+舒适，反而油耗高，ai主要先跑ev模式，整体感觉油耗能接受，确实挺低，希望过来磨合期还能降降，车机智能程度我个人能接受，能做到大部分功能，不用点屏幕，比较方便，导航推荐下载百度地图，有推荐车道和红绿灯，但没有车道级导航，高德地图车机版没有推荐级导航，但能显示在hud上，高德地图手机版有推荐级导航，好像只能在高架和高速上使用，市区不行。车子整体较满意，希望以后油耗能更低点

1，外观满分，走到哪里都是最靓的仔，颜值控。2，内饰主要不满意的就是音响升起来后反光，尤其是一些特殊场景更为明显，不过可以接受。 3，空间只能说一般吧，没有眼镜盒，手套箱中规中矩，中控有冰箱不能到一些乱七八糟的，中控台下面空间有限，车门上空间有限，像我平时非常想把一些常用的放车里，比如家里智能锁的机械钥匙，擦车的抹布，墨镜，由于近视，配的不同风格的眼镜等等，但是空间感觉不够用。 4，辅助驾驶感觉挺好用，尤其是省道或者乡道，比蔚来好用，因为蔚来在乡道上，居中形式太靠路边了，乡道正常开应该靠近中线一点会更有安全感，路边都是人家或者停了各种车，东西啥的，或者突然出来人很紧张，腾势在这一点比较好不太靠近路边，心里也不会太紧张。 5，智能座舱，有这功能找起来比较麻烦需要适应，比如我想调节油门响应的灵敏度，在设置里找了半天，按理说应该在舒适用车这边可以调节，结果实在e3方里自定义找到的，这个能接受，需要特别记忆一下，还有上车应该自动识别人脸后就调整坐姿，跟蔚来一样，这个需要手动确认一下有点麻烦。 6，续航今天第三天，感觉不太耐打，我唐正常上下班用百分之20的电量，这个也用百分之二十的电量，但是一个是快三年120公里的续航，一个是新提的200公里的续航，这比列不太对，可能也跟新车我没事老想鼓捣鼓捣有关系，后面在关注一下。

外观不用多说，自己很喜欢，内饰也是，空间4分是5人真心没法儿座，4人很舒服，仁者见仁，智能座舱是车机反应速度很不错，但是智架没开通，看网上还不错姑且4.5，续航是开了80左右了纯电，这边最近零下5.6度，掉电很快，20度左右每百公里，而且全是城区，高架也没跑的特别快，80左右，电耗着实高点，不过有家充，100多公里续航够用，一周充一次，这个侧翼支撑没GT那么灵敏，平时转弯都不带动的，掉头才有点感觉 不知道其他大家提车有木有，问销售说是都是这样，硬件肯定没问题，就是不知道后期能不能ota的和GT一样，之前山东一位车友交流了一下，确实反应不灵敏！还有一点就是后背有个凹凸，说是工艺问题，不知道后续怎么给我解决，有提车的车友交流一下侧翼支撑问题今早ota，总体开了80多公里还是满意的

【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好，但是整备质量却重了300多公斤，直接抵消了动力提升带来的优势，最终在官方百公里加速时间上也有体现，比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别，全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现，高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大，而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外，电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性，相较于E 300 L，变速箱的换挡平顺性更好，几乎感觉不到换挡动作，这点明显更好。同时因为加速有电机辅助，在动力响应上更加迅速，没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点，踩下制动踏板，初段制动力建立比较平缓，但逐渐增大踏板力时，制动力突然增大，有些不符合预期。而且在松开制动踏板时，踏板的回弹力感觉略微小了一点，回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时，在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉，最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉，后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错，至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点，同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了，尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击，奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点，在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面，E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振，而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时，共振情况明显得到了抑制。总体体验下来，我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面，就是城市或者高速上路面状况比较好的路，开起来舒适性较好；对一般稍坏的路面也能够应对，但舒适性是有细节可以优化的（当然，开这么一台插混E级车也不太会走烂路）。转向和操稳方面，此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多，没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定，开起来比较轻松自然，也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉，但是整体比较稳定，应付大多数情况没有问题。

【驾驶感受】空气悬挂，沃尔沃S90插混在驾驶质感方面很难挑出毛病，在近期试驾的过程中底盘的调校留下了深刻的印象，如果追去极致的驾控，你会发现这是同级为数不多可以选空气悬挂的车型，高低软硬都可调节，高速降低更运动，城市升高更舒适。S90插混使用的是前双叉臂后多连杆，抗扭强度和横向支撑强，所以说开起来很运动。过坎柔软，回弹线性，在路过坑洼路面时给予车内的回馈比较舒适。有电加持之后，在起步加速很畅快，在高速发动机直驱动力也够，作为高功率发动机，无论是满电还是亏电，动力表现均说得过去。 【空间表现】首先印象最深的是后备箱空间，虽然这是一台插混车型，但是并没有因为电池的存在侵蚀车内空间，后备箱与同级别油车表现一致，后排空间同样表现出色，长途旅行比较舒适。 【续航】S90插混搭配了18.8度的电池组，可带来80km的纯电续航，虽然这并不是一个多么耀眼的数字，但本身经济性做的就不错的能耗管理，用电池弥补了不少高油耗场景的消耗，满油满电出发，实测可完成超1000km不补能。 【安全性】相信选购沃尔沃的用户对于安全性都很在乎，作为插电式混动车型，电池安全至关重要，据了解电池虽然是安排在了底盘上，但是防护做的特别好，周边全是铝合金保护，并且载荷结构件由两组加强为四组，有没有发现它的底盘很平，并没有突起，所以即使是在户外行驶托底也不用担心。它这个电池形状很窄，就算是有前方或者侧方的碰撞，在设计之初早已做好了多路径吸能。

【购车前】： 原车君越，并没打算更换，奈何减震有问题，原车音响也一般，还是纯油车，油耗较高，索性就换新能源。 【选车过程】： 轿车和SUV抉择，最终是轿车，看过比亚迪汉、海豹、极氪001、智界S7、星纪元ES，但要么没现车，要么底盘配置一般，然后一天晚上刷视频，无意中看到岚图追光PHEV的车，来懂车帝搜了下，配置、外观、尺寸，简直量身定做，第二天果断去体验店。 【试驾体验】： 在珠海体验店，看了实车外观、内饰，音响试听，都满意，符合年轻人审美，试驾过程中，用燃油优先、高能模式、舒适模式，在车内，发动机的声音不明显，纯电就更安静，加速很有推背感，试驾的空悬版本，舒适性好的多，开80以上，整体稳定性很强，总之比君越肯定强。 【提车过程】： 买车是临时决定，不到一个月，下定，一周提车，中间怕春节放假，提不到车，但销售负责，从别的门店调车，协调，最终1月底提车，旧车置换期间，也提供追光纯电代步。 【配置空间】： 1、车长5米88，宽1米97，高1米5，轴距3米，尺寸超B级，C级享受，内部空间够大。但后备箱小，只有410L。 2、底盘铝合金，前双叉臂，后五连杆，预算够，直接上空悬➕20寸轮毂，实车底盘很平整，前框架和后框架都是铝合金，轻量化的同时安全性也很高。 3、音响丹拿联名，全车14个扬声器，不用像以前一样，改装音响系统，低音足够、音量大也不失真。 4、三连屏，副驾有娱乐屏，方便长途驾车，放动画片给小孩看，这点好评。 5、方向盘加热、前后排座椅电动调节、加热、通风、按摩，必须好评，不管是夏天还是冬天，都是很实用的功能，老板位有腿托，靠背调节，长途会轻松。 6、全车空调出风口电动调节，可以左右自动扫风，不用像以前一样手动调节关闭，档次高，方便。整车是四区域独立空调，目前30万以内，还没看到这个配置。 7、全景天窗带电动遮阳帘，分段开启，这点必须好评，如果没有物理遮阳帘，只能贴膜或者外加手动遮阳帘，那大夏天的，天热谁用谁遭罪。 8、其它辅助驾驶、主动安全、360、后视镜倒车下翻、等等都是标配，只要是实用的功能，这车都齐套了。 9、天元架构，整车OTA升级或更换模块更容易，希望可以升级华为车机。 10、魔毯功能，以前高端车型的专属功能，没想到现在30万的车就能体验到，这个很实用，行政级该配备的功能。 11、虽然是插混，只有43度的电池包，但充电依旧有快充，实测快充有78KW，补能很快，纯电续航也能跑200公里。 【驾车体验】 1、加速能力，5.9S完全足够，在路上超车变道，动力随叫随来，这点电车确实牛。 2、空悬有最高、高、中、低、最低，5个模式，在城区道路和高速会自动调节，特意观察过。悬架CDC的调节也是自动的，过减速带确实不一样的体验。也极大加强了高速行驶的稳定性，开到140都不飘。 3、辅助驾驶，春节回家体验了一下，识别精准，没有出现蛇形走位，可以自动避让大货车，另外堵车跟车好用，节假日堵车，车会自动跟随前车，不用太操心。 4、动能回收有低、正常、强，载人用低模式，跟油车驾驶感受一样，高速或者不载人用强模式，节能最大化，刹车距离更短。 【油耗】 春节返程用燃油优先，实际加油42L，跑650公里，总体油耗6.5L，与同级别的油车高速基本持平，如果算纯电续航，整体花销更低。市区行驶，纯油耗高一些，实际加油41L，跑580公里，算下来7.1L，但对比纯油车，油耗算低，以前得8.2L油耗。 【不足】 1、全车的调节都是触摸按钮，特别是开车期间，不方面盲操作，存在误按问题。 2、无钥匙进入不好用，必须手机蓝牙连接，但很容易误报，在车附近来回解闭锁，很烦，只能关掉，每次按钥匙解闭锁，驾车一点都不方便。应该门把手就要增加按钮，才是最方便的 3、后备箱没有实体按钮，每次都得拿钥匙开，一脚踢还时灵时不灵，必须手机蓝牙连接才行，真是设计不足。 4、车机系统一般，虽然满足一般驾驶体验，但是娱乐还是不够智能，没有高德、抖音、酷狗、优酷这些APP，也不能投屏，后排中控不能娱乐，停车体验或者副驾体验不强。系统的流畅度、小组件还得优化。智驾还得要钱。 5、安全带卡扣老卡座椅和B柱间，副驾下车了，就撞击响。 【总结】 车是好车，但需进一步提升。总体配置在这个价位是给足了。