点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

4分“优秀”

丰田Supra，烙印着情怀标签的“非正统JDM跑车”，纵然套用宝马平台的硬件配置，也抵挡不住日系性能车爱好者的狂热追捧，据说首批引进国内的300台订单即将售罄，不加价的Z4也卖不过Supra的确是不争事实。 【外观】 喜欢上一款车很多时候的就是喜欢她的外观，Supra从发布之初其炫酷的外形设计就深深吸引了我，Supra是一款双门硬顶跑车，延续了上一代车型的身影，全车由平滑的曲线构成，几乎找不到直线，这样的外形很有力量感、很战斗，尤其是尾部“自带宽体”肌肉感十足，这台车出现在街上必然是焦点，总之就是非常喜欢。 【操控】 基于第三代宝马z4同平台研发，搭载B58 L6 3.0T发动机，匹配采埃孚8at变速箱，前置后驱动力布局，账面数据做到了跑车的水准。开过z4或者m2c之后会觉得Supra在操控上并没有太多惊喜，换挡逻辑积极、转向精准、底盘回馈清晰，只是车身尾部动态更为活跃，油门稍微踩深车尾便跃跃欲试想“甩”起来，这让Supra的驾控体验非常有趣。 【动力表现】 Supra的动力参数为功率250千瓦（340匹），扭矩500牛•米，百公里加速4.3s，这样的动力调教对于一台性能车算是中规中矩，相较于宝马m2c、保时捷718等竞品车型不相伯仲，对于国内的政策法规和道路条件而言，“一骑绝尘”虽不在话下，更重要是遵守规矩开去赛道耍得开心就好。 【改装】 既然是性能车当然绕不开“改装”话题，Supra自问世至今已有4年时间，作为jdm传统车型，改装件的研发自然百花齐鸣，各大品牌改件数不胜数，光是包围套件就有Rocket Bunny（火箭兔）、Liberty Walk、WALD、LHKS、Veilside等等，排气就更不用说了，网上也有很多改装案例，Supra不愧为绝佳的改装胚子，这点就和Z4有着天差地别的对比。 【最不满意】 一台自己非常喜欢的车，眼里对她都是包容。非要说有不满意的地方，一是内饰异响，这点个人比较能接受，车无完车更何况是台性能车，内饰再怎么响也比不过排气声浪响，大不了音响开大，不过开上Supra我更喜欢关闭音响聆听动人的声浪；二是空间局促，Supra更多是一台“大玩具”，家用代步会有很大局限性，后排空间、后尾箱空间都非常局促，远途出行并不实用，使用场景更适合载着副驾的小姐姐遛街。 总而言之，我很喜欢丰田Supra，从里到外都喜欢，而不嫌弃他“浓浓的宝马味”，Supra也是当下环境为数不多的性能车之选，如果你又是日系性能车爱好者，那么他肯定能满足口味，让生活更添精彩，让“情怀”圆梦。

点评车型:  2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 

4分“优秀”

一辆披着JDM外衣的奇怪德国跑车 优点：外观设计霸气、操控不错、舒适性较高 缺点：驾驶体验四不像、有点窜不适合城市代步、内饰和细节设计不走心 作为一款以德国跑车平台为基础研发的日本跑车，丰田Supra的特点大概可以概括为两点：“外观设计霸气”和“驾驶体验怪异”。 外观方面，相比FT-1（Supra概念车），Supra的外观设计并不是那么大方、协调、优雅，看图片会给人一种小气、拧巴的感觉。不过好在实车体验不错，车身尺寸并不小，车身线条丰富有力量感，引擎盖的隆起在车内看很夸张，排气声浪也很不错，总体来说视觉冲击力很强，上街回头率很高，不输竞争对手718和F-Type。 操控方面，Supra的操控还是很不错的，本来就是宝马的好底子，搭载优秀的动力总成，再加上丰田更加灵动的调教，听说有些赛道能跑赢M2C。实际驾驶体验上，这台车的屁股非常灵活，即使是在城市道路上稍微深踩油门，车屁股也能时不时扭一下给你互动，相比一般的宝马车型更有乐趣，并且在变速箱和刹车油门调教上，Supra更加灵敏，变速箱换挡快。 舒适性方面，Supra开起来并不像传统意义上的跑车，而更像是M这样的轿车，整车重心比较高，隔音和舒适性要比718好太多，悬架也没有宝马M那么硬，更像是M240i这样的M-Performence车型。 Supra最大的缺点，就是它开起来不像任何一个品牌的车型，很像拼凑起来的一辆车，让我感觉非常难受，而且很难形容这样的感觉。 Supra的底盘很像宝马，但悬架的韧性又有点不像宝马。变速箱虽然是ZF8AT，但换挡太过灵敏，舒适模式下依然抽风，城市道路上开会一窜一窜的，这又不像宝马的风格。车尾被调得很灵活，但又有点无迹可寻，而抽风般灵敏的油门和刹车，又和丰田车型那种略带慵懒的调教天差地别。总而言之，这款车不像宝马，不像丰田，不像JDM，也不像第一代Supra，车主很难在德系或JDM任何一个阵营找到归属感，这点我觉得还挺要命的。 除此之外，新Supra在内饰和细节方面比较不走心，车钥匙还是宝马刀锋钥匙的形状，多媒体系统、空调控制区、方向盘、车灯控制区甚至换挡杆都是宝马的设计。在一些成本不高的细节方面，比如车钥匙、换挡杆、方向盘方面，丰田应该更多的做差异化设计，而不是全部照搬宝马，这点是要吐槽的地方。 总的来说，新Supra是一辆比较纠结的车型，颜值高、操控好、更舒适（相比竞争对手）是优点，但四不像、城市窜、内饰太宝马是缺点。 尤其是四不像这个缺点，对于JDM爱好者来说不算是一件好事，JDM平民化、爱改装的特点新Supra并没有继承下来，这样一辆“不纯粹”的车很难说服JDM爱好者放弃更具性价比的BRZ和86。不过话又说回来，在日系车企普遍已无力研发性能车的大环境下，未来可能还会有更多像Supra这样的伪JDM车型，虽然不够纯粹，但有总比没有强，试着接受，并重新定义JDM的风格，也不失是一个选择。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型 

4.07分“优秀”

【最满意】Supra霸气侧漏的前脸和低矮凶悍的造型跟丰田传统的风格不一样，很符合跑车的运动风格。前脸的泪眼式LED日间行车灯，凌厉的车身线条，有着浓浓的街车感，开在路上真的相当亮眼。小鸭尾、扰流板、双边双出的排气营造了很浓的运动氛围，整体看起来很有视觉冲击力。 【最不满意】内饰方面，Supra搭载了8.8英寸的仪表显示屏和中控屏，跟现在以大屏幕为主的内饰风格不一样，它还有很多的实体按键，机械感比较强。 【驾驶感受】Supra搭载了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，3.0T发动机最大可以输出340Ps，最大扭矩500N·m。拥有多种驾驶模式，还有Sport模式专属声浪，有专为Supra车型定制的仪表布局，把转速表放在了居中的位置，在行驶的时候，随着油门踏板的飙升会让人充满澎湃，很有驾驶激情。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

3.86分“良好”

【最满意】 车头相当强的有压迫感和侵略性，战斗气息满满。 有悦耳的排气声浪，改装潜力大，3.0T车型动力猛。 和Z4同平台生产。 【最不满意】 内饰有异响，2.0T车型动力欠缺，情怀加成严重，要加价，性价比不高，被人说到，换了丰田标的Z4比Z4还贵。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.43分“优秀”

最近偶然的一次机会，成功的“蹭到”了一次体验的机会，没错，并没有时间拍图，也不想证明什么。但说实在的，在短暂接触的10多分钟里，推翻了很多之前对它的认知。 首先就是开起来的感觉，与在视频里听到的声音不同，它从点火的一刹，就充满了宝马风格，轻微的给几脚油门，分贝虽然不小，但依旧是典型的B58的排气声浪。由于当时的光线很暗，手握挡把起步，打方向开向主路的过程，和一辆宝马车型没有任何区别，一切都太像了。 即便是开起来之后，它的底盘质感也和之前试驾过的新款Z4没有太大的区别，毕竟使用了相同的CLAR平台，在四条避震的调教上也只是稍做了软化，没有宝马那般硬朗而已。 时速开到40之后，这台车的转向开始有了一丝丰田味，转向并没有非常机敏，但也仅限于前5%左右的位置，一旦打过了那个区间，宝马精准的手感就回来了，甚至找不到任何和丰田86、甚至雷克萨斯的共同点。 至于发动机和变速箱的出力特性，甚至都可以直接参考Z4 M40i的测评，经手宝马调校的ZF 8AT变速箱的顺滑和智能永远找不到槽点，B58的双流道涡轮也在低转速就能有很好的扭矩爆发，这一点是我开过所有日系涡轮车都没有做到的。至于狠踩油门的一瞬间，排气传来的声浪则进一步与视频中听到的区分开来，虽然丰田对排气下了功夫，但依旧无法改变B58声浪的特点，就好比帕瓦罗蒂捏着鼻子说话，你依旧能认出来一样。 至于外观内饰，这里就一笔带过了，毕竟在车展上我们都一睹过它的芳容，也绝对不是“一眼宝马”的敷衍。虽然和当初的FT-1概念车相去甚远，但原创精神还是值得鼓励的，比如致敬JZA80的头灯，至少没有让它看起来像一台雷克萨斯，或者任何丰田品牌现有的设计语言。至于好看与否，观点仅为个人意见，但我确实觉得它比丰田现有的设计语言要好看不少。 内饰上，也能看出设计师们尽力诠释着丰田的特征，翻毛皮的用量恰到好处，液晶仪表保留了雷克萨斯高性能版车型的影子，日系风格还是比较明显的。中控位置以及各个面板的设计都很用心，即便是挡风玻璃两边的出风口造型都有了变化。不过，空调控制区域和挡把都是比较出戏的，就像郭德纲演的电影一样，你永远无法带入角色。 总体而言，SUPRA所带来的情怀加成，甚至连我的打动了，因为单单是这几个字母就能把你带回那个疯狂的“黄金时代”。所以对待这台车，我们不应该用“XXX换壳”的思维来去定位它，即便在国内的配额只有300台，在北京需要加价7万提车，但它依旧不枉大魔王的名号。得出这样的结论并不是冲着那些管B58叫“现代版2JZ”的同仁们，而是一个JDM粉丝来自内心的认可。