点评车型:  2023款保时捷911 Carrera S 3.0T 

4.6分“优秀”

梦想成真，28 岁生日开上了自己的 dream car。 动力方面基本无可挑剔，转到 s 或 s+体验无迟滞油门响应。 日常买菜代步穿梭于城市之间没有任何问题，由于是单身男，日用品，衣服东西完全够装。 我感觉很多人说排气声音不好，但是我个人体验下来坐在车里开到 s+，排气声已经非常非常爽了。降档回火声让你分分钟高潮。（也有可能是本土鳖没开过更牛逼的跑车） 缺点的话非要挑个毛病就是行驶在不是特别好的路上还是会有磕碰的，尤其是我们港口城市集装箱把路压坏的地方，很容易撞到底盘。好几次过桥过坑的时候砰砰响，心疼不已… 然后因为是买的现车，所以配置无法尽人意，比如这个天窗…还有如果让我自己选的话我会选一个更好的方向盘。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.6分“优秀”

还记得前两年刚结婚，老婆送我的第一个生日礼物就是一个乐高的911模型，然后由于结婚的时候比较考虑到家用，然后家里本身有一辆辆门轿跑，所以最终选择了6gt，算是妥协后的最后一丝倔强吧。然而马上要三十岁了，之前一直特别喜欢帕梅的造型，想着30岁之前完成自己的梦想，但是做梦也没想到，在最终居然提了一辆911🤣 说说这辆车吧，首先直接写结论，这辆车真的是最适合开给自己的大玩具！ 首先从他的外观上，他不像牛马伦能带给你极大的视觉冲击，但是它静静的匍匐在那里，绝对会让你会觉得它不简单，相较上一代之后只有tbs自带宽体，这一代992全系都自带宽体，从后视镜上看那硕大的宽体只能说真的是太懂男人了！这边提一嘴，由于这辆车名义上是买给老婆以后接送小孩的（因为我老婆胆子很小开不了很长的车）所以在打算买tbs的时候直接被我老婆否决了😂，2.7秒破百光听听就已经把我老婆吓够呛了。然后贯穿的尾灯相较于上一代的991来说，也是十分成功的一次改款。有点可惜的是当时没选熏黑尾灯，如果选了颜值应该还能再上一层楼。 虽然退而求其次，选择了992s，但是pdk的变速箱配合上水平对置的发动机，在弹射起步的时候能给让你肾上腺素和瞬间飙升，那该死的推背感会告诉你，这辆车是真正意义上买给自己的大玩具！而且后驱的特性，让你在弹射的一瞬间，前轮失去抓地力，然后电控系统给你拉回来的瞬间，会让你自信觉得自己是一位专业的赛车手。但这里提一嘴，不是专业路面千万不要关闭防滑进行弹射，前两天的亲身经历，在进行弹射时，关闭防滑后，强大的动力让前轮打滑时，电控系统不介入，直接从第一车道漂到了对向的第二车道…当时得亏猛打方向，轻点刹车…不然就不能再这里码字了…所以衷心建议，不是专业路面，进行弹射时千万不要关防滑！千万不要关防滑！千万不要关防滑！！！ 然后内饰山，虽然不如欧陆gt的内饰豪华，但是相对于上代的991来说，我觉得这代已经可以了，简约中带着一丝豪华吧？ 最后说说油耗，其实在市区路面，如果不经常暴力驾驶的话，他的油耗还是挺可观的。一般能做到百公里14个左右。 最后吐槽一点，虽然高转速的情况下，pdk能给你足够的信心，但是在1-3档的时候，有时候轻踩油门甚至没有反应，然后顿挫感十分的强！

点评车型:  2023款保时捷911 Carrera S 3.0T

3.8分“良好”

首先，保时捷 911 卡雷拉的外观设计非常经典，它的车身线条流畅，动感十足，每一个细节都体现了保时捷的精湛工艺和卓越品质。内饰方面，保时捷911卡雷拉采用了高品质的材料，打造出了一个豪华、舒适的驾驶环境。同时，它还配备了一系列先进的科技配置，如保时捷通讯管理系统 (PCM)保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)为驾驶者提供了更加便捷、舒适的驾驶体验。 在动力方面，保时捷 911 卡雷拉搭载了一台高性能的发动机，它的动力输出非常强劲，加速响应迅速，同时还具备出色的燃油经济性。此外，保时捷 911 卡雷拉还配备了一套先进的底盘系统，它可以根据驾驶者的需求和路况自动调整悬挂硬度，为驾驶者提供更加稳定、舒适的驾驶感受。总的来说，保时捷911 卡雷拉是一款非常出色的跑车，它的设计、性能和品质都非常出色。如果你是一位热爱跑车的人，那么保时捷 911卡雷拉绝对是你的不二之选。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4S 3.0T  

4.64分“优秀”

【最满意】992代的911 Targa车型可以说是一台非常具有时尚感的敞篷跑车，保时捷完美将“Targa”设计理念融入了992的车身线条中。 可能对于部分车迷来说，座椅后方硕大的Targa防滚架并不是一个适合的敞篷车的选择，因为这会给你带来的“天空”还不够大的感觉。但对于另一部分人来说，背后那宽大的防滚架和后挡风玻璃却能给到更多的安全感。 在车辆静止状态下，911 Targa车型的全自动车顶系统仅需19秒即可开启和闭合。采用轻型复合安全玻璃制成的可加热式后挡风玻璃以及隔音型车顶衬里在车顶闭合时能够确保极低的驾驶噪音。 【驾驶感受】3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机其卓越之处在于整个发动机转速范围内均可提供出色的输出功率、优秀的直接响应以及即使在低转速时也能达到峰值扭矩的宽扭矩区间。911 Targa 4S的450匹马力在8速PDK变速箱的帮助下能瞬间传递给四个车轮，没错，所有的911 Targa车型都已经采用了四驱系统。 当然，对于部分纯粹主义者来说，四驱依然不如后驱那么有趣。但针对像Targa 4S这样注重格调的车型而言，稳定且迅速的四驱系统似乎是个更加明智的选择。并且Targa 4S那3.8秒的零百加速成绩怎么说，也还是很诱人的吧？ 【乘坐体验】911 Targa前排的运动型座椅非常舒适，和某些性能跑车那费腰的座椅结构不同，911上的座椅即使是长距离乘坐也毫无问题，并且在高速转弯时依然能够提供足够的支撑。 舒适的乘坐质感令其成为了一款非常适合Daily Drive的性能跑车，这或许也是911系列备受欢迎的原因之一吧，你很难拒绝一台既舒适，又能在赛道上做出惊人圈速的跑车。即便是看上去主打颜值的911 Targa，依然有着非凡的性能。

点评车型: 2025款保时捷911 Carrera 3.0T

4.1分“优秀”

【驾驶感受】上手911，第一感觉是，除了底盘硬不少、油门转向重一点，好像和开其他运动型车型没有太多的区别。这其实也是保时捷有意而为之，911本身就是一款普通人在日常情况下也能够驾驶的跑车，它并不需要很高的驾驶门槛才能驾驭，毕竟有钱人也不都是开车高手。911搭载的8速PDK变速器在中低速行驶状态下也能够做到很平稳的换挡，在Normal模式下几乎感觉不到换挡的顿挫，整个体验相当顺滑。可是一旦到了高速上，你突然一脚全油门，PDK可以直接来到2挡，整个车迅速爆发出巨大的扭矩把你往前推，换挡速度相当之快。发动机和变速箱的整个配合过程你真的会感受到一种机械的精密感，非常让人心动。如果你不要那么快的加速，只想简单变道超车，那你踩下50%的开度，可能挡位就会降到3挡，这样带来的冲击感没有那么强，但是加速性能依然让驾驶者心潮澎湃。而且你就算丢油门之后整个传动系统也会保持一定时间的“高敏感性”，转速会保持在高位、挡位也会在低位，直到确认驾驶者已经在巡航了才会“松弛”下来。这些还仅仅是Normal模式的表现，如果你选择Sport模式，排气会更加高亢、油门会更灵敏，而且整个悬挂系统会变得更加硬朗，车身稳定系统也会让驾驶者放得更开。假如你对自己的驾驶技术更有信心，那么还有Sport Plus来满足你，此时整个车的电子系统会更加开放、对驾驶者的干预会更少。

点评车型:  2023款保时捷911 Carrera T 3.0T

4.29分“优秀”

911 Carrera T可以说是最纯粹的911，3.0T水平对置六缸发动机、8速PDK双离合变速箱、PASM运动悬架、PTV PLUS扭矩引导系统等配置融合成了这辆精密的驾驶机器。 1. 巨蟒绿的配色为这辆车进一步叠加了运动和时尚的气质，绿色的安全带和绿圈的实体转速表都十分能挑动驾驶欲望； 2. 在日常驾驶过程中，这台车表现的并不会很躁动，变速箱升档非常积极，在高速巡航时，很容易就会将挡位升到8档，发动机转数基本不会超过2000转左右，保持在高燃油经济性区间。 3.当你需要动力时，变速箱的反应同样非常迅速，可以根据油门踏板的力度来判断降档数量，轻踩时降一档，只要重踩油门，变速箱会瞬间连降三档，澎湃的动力骤然释放把你按在椅背上，并且在降档的过程中，丝毫感觉不到任何的延迟、顿挫，一切表现的都很丝滑、流畅、迅捷。 4. 动态驾驶过程中，可以感觉到车辆稳稳的帖服在路面上，可以清晰的感知到车与路面的链接和变化，这种触感就好似光脚踩在地毯上一样，这台911 Carrera T就可以这样轻松愉悦的将你推到很高的极限。 5. 3.0T水平对置六缸发动机+8速PDK双离合变速箱精密配合带来的机械质感和澎湃悦耳的发动机声浪，在当下电动机流行的环境下格外令人着迷。

点评车型: 2023款保时捷911 Dakar 3.0T

4.2分“优秀”

【亮点配置】整台911达喀尔车身高度实际上是比普通的911高了50毫米，并且它采用了很多野外越野和穿越的时候的一些东西，比如塑料件，可以减少车辆剐蹭后产生的维修成本，另外也是凸显出它越野的一些野性，可以看到其实最大的变化还是它的轮胎，采用了倍耐力的全地形AT轮胎，它的尺寸花纹这些是非常加强了，因为它会经常去到一些环境比较恶劣的地方，而且里面的花纹深度接近9mm，所以这款轮胎我觉得也是造就了911哈达卡尔跟普通911最大不一样，看上去的野性，力量感非常十足。轮圈方面它也是采用了像经典的911卡雷拉RS一个版本的配置，非常有自己的亮点，配合一个红色的卡钳，以及打孔的制动盘，所以呢也是彰现出这台车既有那种跑车的那种感觉，同时又有越野车的那种硬派的造型。 坐进一台跑车一定是下陷进去的姿势，其实它在配置上还是比较有自己的亮点，比如跟车身外面同色车漆的饰板，还可以看到副驾驶这边有非常明显的达卡尔专属车标，驾驶者前方是保时捷经典的五联表，当然中间的这个转速表采用了经典的指针式，我觉得这个也是911车型一直以来最大的亮点，同时也是保时捷品牌在一些赛事和运动化基因的一种体现，像这种复古的机械仪表，我觉得在2023年也是非常难看到的，所以我觉得这个也是保持，即便在这些新能源浪潮的情况下，它也有自己的特点。 我们都知道保时捷的PDK变速箱是在所有油车里面非常神乎其神的东西，它可以支持非常多次数短时间之内的弹射，那么这次我们可以在保时捷的达喀尔上面玩非铺装路面的弹射，我觉得这个想想就非常的刺激。那么整台车最好玩的还是它的一个专属的拉力模式，这个是所有不管是保时捷，包括卡宴上都没有的一个模式，它会将四驱系统的动力最大程度的传递给后轮，除了你在非铺撞面或者湿滑以及沙地路面会非常容易的起漂，而且它在你收油的时候，会让发动机更大程度的用机械的方式介入，营造出一种自动的效果，所以也让整台车能拥有更好的入弯的姿态。

点评车型:  2023款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【满意】 1.第一点应该就是保时捷911的性价比，保时捷911应该是保时捷品牌中最具性价比的产品，在众多跑车中，911无论是定价、做工还是性能，都是很多购买百万级跑车用户避不开的选择，200万以内，保时捷911就是最好的跑车，没有之一。 2.操控真的很好，911驾驶起来就如同驾驶卡丁车一样，作为世界上唯一的后置发动机跑车，让这台车开起来和其他跑车有着截然不同的驾驶质感，当高速进入弯道的一刹那，大力制动，通过重量前移的方式，让车头获得更多的抓地力，是保时捷最具魅力的地方。 3.相比后期版本，我买的是四驱版本，驾驶的宽容度更高，也可以理解为最大化的容错，四驱无论是湿滑路面还是冬季干燥路面，都能有着不错的抓地力和稳定性，更适合一些新手玩家。 4.这一代911真的很漂亮，尤其是尾部，贯穿样式的尾灯辨识度很高，同时保时捷还有精致的做工，即便日常代步通勤（短途），这台车都能够表现得兢兢业业，除了不能越野，基本上是一台合格得家用车。 【不满意】 1.911的座椅有运动性没舒适性，坐的时间长会不舒服。 2.保时捷的选装文化吧，很多东西都是经销店强加的，增加了不必要的花销。 3.轮胎噪音很大，开习惯了家里的轿车，换到跑车上，感觉四周都是噪音。 4.变速箱低速顿挫明显，尤其是运动模式下，身体都会有前后的摆动。 5.异响比较多，车内仪表台会有细碎的声音，影响心情。 【油耗】日常驾驶综合油耗基本在百公里15升左右，如果运动模式暴力驾驶，百公里油耗要超过20升。 【优惠】无优惠。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4S 3.0T 

4.21分“优秀”

最近苹果发布了最新iPhone Pro版本上的灵动岛确实让人眼前一亮，那一瞬间我就想起来其实在汽车上早就有了灵动岛，911 Targa。 之所以大家会对灵动岛产生如此大的反应是因为iPhone刘海的存在一直都是因为硬件设计的遗留问题，因为灵动岛的出现让大家觉得不是本应如此，而是不得不如此的情况下创造了意想不到的结果，就像911 Targa的出现也是为了应对美国交通法规而不得不出现的产物，但是没想到本来是一个很碍眼的单杠，加上弧形后挡风玻璃和独特的机械设计以后，让Targa反而成为了911系列中最美的车型。相信没有哪个男孩子能拒绝变形的东西，包括我。 但是我去看了一下官网，这台911 Targa 4S 的起售价是172.8万，加上一些选装以后裸车差不多200万，加上购置税、豪车税和保险等等，落地差不多需要240万左右。这样算下来我必须得一年不吃不喝不开车才能买，但要我把饭戒掉好像不太可能，所以今天必须找一些理由来给我拔草。 首先一坐进车内，虽然和市面上其他的跑车相比，可以用豪华来形容，不过和早些年911方向盘又大又细的造型不同，现在的方向盘又小又粗。因为我左手没有皇橡和米勒，所以我每次看时间需要这样，又因为我家离加油站有点远，所以每次上车以后要这样看油表，而最中间这个花了4300选装的竞速黄仪表盘虽然不会受视线影响，但是晚上竟然是不会发光的，所以这个选配只有白天才用得到，我觉得保时捷应该给这个选配5折。 这还没完，一般情况下这种双门四座的跑车如果是敞篷，那么后排乘客至少头部空间是无限大，但是Targa即便敞篷以后后排乘客也依然要吃了柯南的药才能坐进去。 到目前为止，还没开起来就这么多槽点，我觉得这个拔草行动进展的还不错。开起来说不定就直接解毒了！ 我现在开的这台911的全称是911 targa 4S，4代表4驱，S代表高性能，也就是说这是目前国内在售911敞篷车型中性能仅次于Turbo S的车型，屁股后面那台3.0T的双涡轮水平对置6缸发动机最大输出450马力，峰值扭矩530牛米。匹配上保时捷的8速PDK变速箱，百公里加速仅需3.8秒。如果国内有不限速高速的话，这台车极速可以达到304公里/小时。 当然最让我佩服的还是几种驾驶模式的调教风格，在nomal模式下，这台车开起来就像一台正常的轿车，因为911的A柱角度比较直，视野不会像其他跑车一样像带了头盔看世界，因为有可变悬挂，平时开起来好像比我的买菜车还要舒服，相比排气的声音，传到驾驶舱更多的是发动机的声音，一切都相当和谐。 而当你把驾驶模式切换到Sport或者是sport plus模式以后，整台车不一样，悬挂更紧绷，发动机转速吊得更高，排气阀门打开以后不仅响度更大，而且收油还会有噗噗噗的回火声，因为只有4米5出头的车长，再加上4驱的设定可以让我放心大胆踩在地板油。每次切道变线的时候就像子弹一样射出去，绝了。 我本以为开起来这台车会因为更重的敞篷机械结构而减分，但是完全没有，反而是开篷以后能够给你更刺激的感官体验，而且我用余光瞟到我耳朵后的防滚架后就会有莫名的踏实感。 我太想找这台车的缺点了，但好像又总能给自己圆回来，比如尾翼升起来的时候我自己也看不到，但是中控屏可以显示，我自己开这台车的时候我平时也看不到这么好看的线条，这么好看的弧形玻璃。有点遗憾，但是可以找到一条能看到全车的路，就像这样，没有便宜路人！ 911 targa 4s，静下来的时候美得像幅画，动起来的时候像可以穿越虫洞的飞船。它既有德国人的严谨，又意大利人的浪漫，还有比这更完美的车吗？ 完了。以前只是种草，现在是生根了。

点评车型:  2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!

点评车型:   2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.07分“优秀”

【最满意】 我对这个车的外观很满意，喜欢它的原因也是因为它很炫酷，外观设计的很有档次，贵族气息十足，晚上开车时尾翼一升，大灯和尾灯一亮，油门一踩，真的就是一道闪电，还有就是交友聊天好用，一般开车出去参加聚会，有这款车在基本上都能要到微信。最后就是操控性，开起来基本上指哪打哪，不管是贴身变道超车还是过弯都是十分顺手。 【最不满意】 这款车总的来说很满意，不过性价比确实低了点，毕竟是选配之王嘛，想要点啥都得加钱，在跟保时捷卡宴s，宝马X5 M这些车比也没那么的实用。车子在开的时候声浪不是很大，在音质和音色方面也很难让人满足，应该是运排的问题，可以将运排改成全段排气解决声浪问题，还有一点就是低速有点顿挫感，这个普通模式还好，但是也有点影响乘坐体验。 【空间】 车子的空间感还是相当不错的，平时放东西都够用，前排的空间很足，腿部伸展空间足够，后排的功能基本上是放点东西，衣服和雨伞都能放，车子里放手机的地方也有很多。 【动力】 动力就不用多说了，开启运动模式，享受极致的速度与激情，油门很灵活，给油也快，提速一下子就起来了，加速时的动力源源不断，后劲十足。 【操控】 车子的稳定性还是很好的，方向盘稍重，转动灵敏，在过弯时很舒服，刹车也没有那种特别难受的拉扯感，在操控上，911一直是标杆的存在。 【舒适性】 舒适性这一块就只能说可以接受，毕竟是跑车，和奔驰E这些比舒适度是没法比的，但是和迈凯伦那些超跑比，这款车算是比较舒服的了，一般来说开三小时左右腰就有点不舒服了，这要是在高速上被堵，那简直就是噩梦。座椅的舒适度还行，支撑性很强，但也没有很硬，避震性一般，在过减速带时会比较的颠簸，总体来看，我觉得车子的舒适性大伙都能接受。 【外观】 车子的造型炫酷，红色的车身在阳光下闪闪发光，侧身的线条流畅，运动感十足，前灯跟尾灯的设计也是非常的好看，车子开出去十分吸引眼球，非常拉风。 【内饰】 内饰方面，整体布局好看，十分的具有运动感和科技感，用的材料很好，摸起来质感十足，突出一个豪华高档的感觉，方向盘稍重，但握着的感觉十分棒，中控屏功能强大，仪表盘也很高级，内饰方面真的很用心。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T 

4.29分“优秀”

提车也将近4个月了，其实一直都有想写评测，但是无奈种种原因，导致车子一直没有办法正常使用，刚刚从哈尔滨拖回深圳后，电瓶就亏电亏到没办法充电了，然后质保换电池，电池又是专用的，全国没货，只能从德国订回来，等了一个月。电池回来了，装上去发现尾翼爆故障码，4S又质保换尾翼组件，等了两个月，今天才开去4S店更换，希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车，也是我人生中第一台保时捷，我选择它的原因有几点，第一就是外观低调，我之前买的720就是太高调了，去哪都不方便，回头率太高，但是911也太低调了，几乎没有回头率。第二就是它的动力，官方宣称2.7秒破百，比720的2.9秒还快，那必须试试呀。 【驾驶感受】 重，保时捷的方向盘，刹车，油门都特别重，比我的G63，RS4，720都重，刚开始有点不适应，后面适应了还好，但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车，但是没想到操控没RS4舒服，可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪，普通模式下，前半油门就很家用的感觉，没有超跑的顿挫感，加速也一般般，但是只要切换到运动模式，深踩一脚油门，2.7秒破百的推背感，不是一般般的牛批，简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选，但是发现有些配置作用不大，比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险，落地大概330左右吧，没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月，期间充满期待，毕竟人生中第一台自主选配的车，以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧，以为迈凯伦的质量够差了，没想到保时捷也那样，而且路面不平的时候，车内会有异响。还有油箱特别小，油耗特别大，加满油大概60L，市区只能跑200公里，比720的油耗还要高，我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了，谢谢。

点评车型: 2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L

3.79分“良好”

1.外观：几十年来基本没太大变化，当初考虑的是997.2，但是实在找不到好的车况。最后选择了991.1，感觉还不错，后尾灯比997.2好看些，柳叶型尾灯，横眉日行灯，钥匙也要好看点。弄个一艺黎哥的车衣（抖音偶然发现的，人很友善附带正能量，感觉还不错），目前还在施工中。4驱尾部性感，1.85米的宽度比1.8的入门版还是好看一点。金色颜色不太喜欢，可能后期会改象牙白色或者迈阿密蓝、熔岩橙或者胭脂红。 2.内饰和配置：基本够用，想换个多功能方向盘，旋钮操作sport以及+还是要方便点。但是方向盘与内饰座椅都是棕色，市面都是黑色方向盘，改了之后担心不协调，一直没改。前任车主选装了麂皮车顶，BOSE音响，棕色真皮内饰，秒表，弹射。可惜没有座椅通风，成都还是比较热。我这个没有蓝牙，某宝花了1800弄了一个芯片，说是可以完美解决，还没到，安装后追加。没有充电的地方，买了一个车充接头插在中间的扶手箱，勉强放得下，有点浅。手套箱也有车充以及一个USB接口。 3.空间：我1.79，前排调好后排坐小孩将就，1.6以下的问题不太大。大家都说杯架容易坏一直都没用。一个6000？（2021.7.19提车）没有非常和谐放手机的地方，将就可以放在车门储物夹。头部略微有点挤。空间略压抑。主副驾驶中间空间略小，容易挤到副驾驶朋友手肘。 4.操控：方向盘略重，指向精准，90度转完，开70码没有问题，可能我是4驱的，比较任性，也没耍过漂移，有机会要去赛道试试。前235后295胎宽够用了。弹射模式没有试过，买的一个老车，听说变速箱弹射太多次容易坏？不太确定，感觉运动+模式和运动模式区别不太大，运动+会跟随悬挂变硬，但我感觉不出来，只是收油的时候转速一直停在3000，运动模式还是会回到1000，舒适模式是7-800转。转弯很有信心，当然我没有开太快，毕竟不是赛道，也没去过赛道😊。刹车有点重，油门也有点重，刹车和油门高度差距太高，目前还不太习惯。3.4自然吸气开普通模式前半段油门不踩重是没有感觉的，很慵懒，踩重一些还是略微有一些声浪，但提速比较慢。运动和运动+坐在车内关窗户的情况下听不太出来声浪的区别，但是比舒适模式要略微凶狠一点。我这车没选运排。声浪很一般，后期可能要改。 4.动力：3.4L H6 350P 390N，还行，4驱官网写的4.7S，比我之前那车猛一些，虽然没开过很快的车，但是目前还是不太满足，可能自吸不太能给人很强烈的推背感吧，以后经济允许要上高一级的911。3.8S和3.0T听他们说还不错，有机会开下他们的再来写一下。 5：舒适性：刚开始准备考虑997.2的，受虎哥熏陶，997机械感强烈，试驾了一些车贩子的车，感觉太机械了，太硬了，不太舒服。可能不太适合我，991.1相对来说要舒服的多，舒适模式不太硬，细小石头压过还是可以感觉到，可以接受。开慢点60码是比较舒服的，80码开始风躁就比较大了，有点吵。座椅包裹可以，有腰靠，也有腿部延伸，但是没有宝马的夹腰调节功能，我这个车的夹腰的角度是固定的。 总体来说还是很喜欢这个车，外形比较经典，一直延续复古大形态，细节优化。自吸经典，不易高温，积碳略低于涡轮，保养略低于涡轮型，动力够用，平顺性高于涡轮，加速慢于涡轮，操控巴适，质量听他们开过的说还行，小问题也花不了多少钱容易修，索性我就先买回来试试吧。用虎哥的一句话，10年车龄的911还是青春期。那我这个7年的岂不是少年？

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.43分“优秀”

石油作为一种不可再生的能源，正渐渐被我们人类所摒弃，我本以为燃油车已经快要被电车取代的时候，一台水平对置六缸涡轮机的轰鸣声告诉我，时候还未到。 【外观】 992代的911前脸造型和上一代991并没有太大区别，但从尾部的贯穿式尾灯和侧面的隐藏式门把手你能很好的分辨这是一台最新款的911。 后轮拱处是带有一个散热口的911，一般都是最贵的911，像GT3 RS、GT2 RS以及这台Turbo S都有这样的设计，以给更高性能的发动机和刹车进行散热。 除此之外，这台911 Turbo S作为一台20周年限量版车型，除了特有的星光宝石红配色外，还应用了独有的赛车拉花和“20”的数字标识，B柱上还嵌有“20 Years Porsche China Edition”的专属铭牌，以表示其限量20台的身份。 【内饰】 这台限量版的911是直接以顶配版本进行售卖，能选的东西都给你选到满。内饰使用了大量的黑色真皮进行包覆，在车门内侧与换挡机构处加入了与车身同色的星光宝石红进行点缀。ACC自适应续航系统以及13扬声器的柏林之声音响都配备了，只差一条像德国一样的不限速高速公路来让你舒舒服服的进行高速巡航了。 【驾驶感受】 911Turbo S搭载一台水平对置六缸的双涡轮发动机，最大马力650匹，峰值扭矩800牛·米，匹配的是民用车天花板变速箱——8速PDK变速箱。官方宣称0-100km/h的加速成绩为2.7秒，保时捷一贯有反向虚标的传统，实测可能还要更快一点。但这都不重要，当你左脚刹车油门，开启弹射模式并松开刹车时，伴随着发动机的咆哮个四轮的惨叫，生活的压力随着街景一起远去，电子时速表的数字是以+30+30的频率往上攀升的。随后一脚重刹，前十后四的PCCB（保时捷陶瓷复合制动系统）又会马上把你拉回到安全驾驶的时速范围内，而只要你停下来，永远不会过热的PDK变速箱又马上能让你进行下一次弹射起步。 而sc组件所带来的20秒真男人模式，心理因素是大过它所提高的性能的，实际这台911 Turbo S最快的零百加速是使用SPORT模式开出来的，因为在SPORT模式下，空气动力学套件会在时速更高的时候才去提供下压力，所以单论零百加速而言，SPORT模式是比SPORT PLUS更快的。 为什么说911是一台能让所有人都向往的驾驶机器，因为它除了能在每个红绿灯都进行弹射起步之外，还是一台可以上下班代步的豪华舒适GT跑车。它的底盘不会像其他的超级跑车一样又硬又颠，离地间隙也相对较高，不用担心会轻易刮底。 【总结】 911 Turbo S的魅力在于，不需要有多强的驾驶技术就可以把它开得飞快，我来开或者是我奶奶来开，它都能像疯狗一样窜出去，而且平时开起来又很舒服，如果说0-100km/h的加速，有谁可以战胜拥有“不洁之力”的电动车的话，那就数这台站在汽油车顶峰的911 Turbo S了。

点评车型:  2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

上周的礼拜天，我们当地的保时捷体验店举行了试驾活动，借此机会我总算施加到心仪已久的2020款保时捷911。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 Carrera 3.0T，也就是保时捷911的入门版本，官方指导价126.50万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税111947元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险31189元，这款车型的落地价大概在1411506元。 外观小幅度调整 这代的保时捷911在外观上与老款车型没有很大的变化，主要把精力放在一些车身细节上。2020款保时捷911继承了许多家族经典的设计元素，独特的车身轮廓有着极高的辨识度，即便站在远处也能轻松辨别它的身份。其实这台车最吸引我的地方在于它的尾部，换装上贯穿式的尾灯组，细长的灯线在点亮状态下颇具未来感。下方配有两个口径很夸张的排气尾喉，进一步强调运动属性。将车子斜放45度，无疑是这台车的最佳观赏角度，流畅的腰线，搭配上溜背式的车身，熄火下车后让人忍不住想回头多瞅几眼。 座椅的包裹性很出色 前排的乘坐空间还算宽松，我身高179cm，按照正常坐姿头部还剩余三指，没有很压抑的感觉。但是它的后排空间可以说聊胜于无，大部分时间还是充当储物的作用，成年人落座的话显然有些局促。主/副驾驶座均支持14向电动调节功能，让我印象深刻的是它的腿托调节，真正意义上能实现对腿部的承托作用，可以很容易的找到舒适的坐姿。座椅的舒适性没有我预想的那么高，内部的填充物不算很柔软，但表层覆盖的真皮摸起来十分细腻。 加速时的爆发性很强烈 在拿到试驾车之后，我做了一件很有意思的事儿，把它开到高速上跑了将近30多公里。之所以这么做，主要因为我想了解下这台车的动力储备究竟有多么深不可测。当车速跑到115km/h之后，发现它的油门踏板其实还有挺长的行程没踩完，剩下的我就不敢踩了，怕车辆不好控制。此次试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了385马力。而真正让我产生好感的并不是发动机的功率有多高，而是它所匹配的这款8挡湿式双离合变速箱。首先变速箱与发动机的匹配度很高，形成很默契的沟通；其次变速箱的换挡逻辑很清晰，不管是升挡还是降挡都很积极。后面我们也对保时捷911做过百公里加速测试，实测的成绩为3.78s，起跑时那种特别强烈的推背感，足以让我回味良久。 操控表现很优秀 最后来聊聊大家很关心的问题，这台车开起来操控表现如何？我从事汽车行业多年来，试驾过不少性能跑车，其实我个人更加喜欢保时捷911的操控性，开起来很有那股跑车该有的纯粹感。它的转向手感没有想象中的那么轻盈，随着车速的增加还会有变沉的迹象，但是想要驾驭它还是很轻松，这要归功于它那精准的指向。另外这台车底盘表现也值得表扬，由于车身的重心比较低，再加上韧性很足的悬架，在过弯的时车身姿态把控的很好，这时候会让我心里很有底气来应对弯道，整个过弯动作可以说很从容。 总结：保时捷911目前已经来到了第八代，几十年的发展历史，它的每次换代在外观部分调整动作都不是很大，反而保留了大量经典的元素。我们都知道现在汽车市场在不断的变化中，而消费者的需求也在潜移默化的改变，但保时捷911似乎没有完全向市场妥协，不管是它的行驶品质还是外观设计，都可以看到老款车型的影子。事实证明，保时捷911并没有因此而落伍，它仍然是一款被人津津乐道的跑车。