点评车型:  2023款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.6分“优秀”

还记得前两年刚结婚，老婆送我的第一个生日礼物就是一个乐高的911模型，然后由于结婚的时候比较考虑到家用，然后家里本身有一辆辆门轿跑，所以最终选择了6gt，算是妥协后的最后一丝倔强吧。然而马上要三十岁了，之前一直特别喜欢帕梅的造型，想着30岁之前完成自己的梦想，但是做梦也没想到，在最终居然提了一辆911🤣 说说这辆车吧，首先直接写结论，这辆车真的是最适合开给自己的大玩具！ 首先从他的外观上，他不像牛马伦能带给你极大的视觉冲击，但是它静静的匍匐在那里，绝对会让你会觉得它不简单，相较上一代之后只有tbs自带宽体，这一代992全系都自带宽体，从后视镜上看那硕大的宽体只能说真的是太懂男人了！这边提一嘴，由于这辆车名义上是买给老婆以后接送小孩的（因为我老婆胆子很小开不了很长的车）所以在打算买tbs的时候直接被我老婆否决了😂，2.7秒破百光听听就已经把我老婆吓够呛了。然后贯穿的尾灯相较于上一代的991来说，也是十分成功的一次改款。有点可惜的是当时没选熏黑尾灯，如果选了颜值应该还能再上一层楼。 虽然退而求其次，选择了992s，但是pdk的变速箱配合上水平对置的发动机，在弹射起步的时候能给让你肾上腺素和瞬间飙升，那该死的推背感会告诉你，这辆车是真正意义上买给自己的大玩具！而且后驱的特性，让你在弹射的一瞬间，前轮失去抓地力，然后电控系统给你拉回来的瞬间，会让你自信觉得自己是一位专业的赛车手。但这里提一嘴，不是专业路面千万不要关闭防滑进行弹射，前两天的亲身经历，在进行弹射时，关闭防滑后，强大的动力让前轮打滑时，电控系统不介入，直接从第一车道漂到了对向的第二车道…当时得亏猛打方向，轻点刹车…不然就不能再这里码字了…所以衷心建议，不是专业路面，进行弹射时千万不要关防滑！千万不要关防滑！千万不要关防滑！！！ 然后内饰山，虽然不如欧陆gt的内饰豪华，但是相对于上代的991来说，我觉得这代已经可以了，简约中带着一丝豪华吧？ 最后说说油耗，其实在市区路面，如果不经常暴力驾驶的话，他的油耗还是挺可观的。一般能做到百公里14个左右。 最后吐槽一点，虽然高转速的情况下，pdk能给你足够的信心，但是在1-3档的时候，有时候轻踩油门甚至没有反应，然后顿挫感十分的强！

点评车型:  2023款保时捷911 Carrera T 3.0T 

4.29分“优秀”

911 Carrera T可以说是最纯粹的911，3.0T水平对置六缸发动机、8速PDK双离合变速箱、PASM运动悬架、PTV PLUS扭矩引导系统等配置融合成了这辆精密的驾驶机器。 1. 巨蟒绿的配色为这辆车进一步叠加了运动和时尚的气质，绿色的安全带和绿圈的实体转速表都十分能挑动驾驶欲望； 2. 在日常驾驶过程中，这台车表现的并不会很躁动，变速箱升档非常积极，在高速巡航时，很容易就会将挡位升到8档，发动机转数基本不会超过2000转左右，保持在高燃油经济性区间。 3.当你需要动力时，变速箱的反应同样非常迅速，可以根据油门踏板的力度来判断降档数量，轻踩时降一档，只要重踩油门，变速箱会瞬间连降三档，澎湃的动力骤然释放把你按在椅背上，并且在降档的过程中，丝毫感觉不到任何的延迟、顿挫，一切表现的都很丝滑、流畅、迅捷。 4. 动态驾驶过程中，可以感觉到车辆稳稳的帖服在路面上，可以清晰的感知到车与路面的链接和变化，这种触感就好似光脚踩在地毯上一样，这台911 Carrera T就可以这样轻松愉悦的将你推到很高的极限。 5. 3.0T水平对置六缸发动机+8速PDK双离合变速箱精密配合带来的机械质感和澎湃悦耳的发动机声浪，在当下电动机流行的环境下格外令人着迷。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T 

4.21分“优秀”

上周的礼拜天，我们当地的保时捷体验店举行了试驾活动，借此机会我总算施加到心仪已久的2020款保时捷911。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 Carrera 3.0T，也就是保时捷911的入门版本，官方指导价126.50万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税111947元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险31189元，这款车型的落地价大概在1411506元。 外观小幅度调整 这代的保时捷911在外观上与老款车型没有很大的变化，主要把精力放在一些车身细节上。2020款保时捷911继承了许多家族经典的设计元素，独特的车身轮廓有着极高的辨识度，即便站在远处也能轻松辨别它的身份。其实这台车最吸引我的地方在于它的尾部，换装上贯穿式的尾灯组，细长的灯线在点亮状态下颇具未来感。下方配有两个口径很夸张的排气尾喉，进一步强调运动属性。将车子斜放45度，无疑是这台车的最佳观赏角度，流畅的腰线，搭配上溜背式的车身，熄火下车后让人忍不住想回头多瞅几眼。 座椅的包裹性很出色 前排的乘坐空间还算宽松，我身高179cm，按照正常坐姿头部还剩余三指，没有很压抑的感觉。但是它的后排空间可以说聊胜于无，大部分时间还是充当储物的作用，成年人落座的话显然有些局促。主/副驾驶座均支持14向电动调节功能，让我印象深刻的是它的腿托调节，真正意义上能实现对腿部的承托作用，可以很容易的找到舒适的坐姿。座椅的舒适性没有我预想的那么高，内部的填充物不算很柔软，但表层覆盖的真皮摸起来十分细腻。 加速时的爆发性很强烈 在拿到试驾车之后，我做了一件很有意思的事儿，把它开到高速上跑了将近30多公里。之所以这么做，主要因为我想了解下这台车的动力储备究竟有多么深不可测。当车速跑到115km/h之后，发现它的油门踏板其实还有挺长的行程没踩完，剩下的我就不敢踩了，怕车辆不好控制。此次试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了385马力。而真正让我产生好感的并不是发动机的功率有多高，而是它所匹配的这款8挡湿式双离合变速箱。首先变速箱与发动机的匹配度很高，形成很默契的沟通；其次变速箱的换挡逻辑很清晰，不管是升挡还是降挡都很积极。后面我们也对保时捷911做过百公里加速测试，实测的成绩为3.78s，起跑时那种特别强烈的推背感，足以让我回味良久。 操控表现很优秀 最后来聊聊大家很关心的问题，这台车开起来操控表现如何？我从事汽车行业多年来，试驾过不少性能跑车，其实我个人更加喜欢保时捷911的操控性，开起来很有那股跑车该有的纯粹感。它的转向手感没有想象中的那么轻盈，随着车速的增加还会有变沉的迹象，但是想要驾驭它还是很轻松，这要归功于它那精准的指向。另外这台车底盘表现也值得表扬，由于车身的重心比较低，再加上韧性很足的悬架，在过弯的时车身姿态把控的很好，这时候会让我心里很有底气来应对弯道，整个过弯动作可以说很从容。 总结：保时捷911目前已经来到了第八代，几十年的发展历史，它的每次换代在外观部分调整动作都不是很大，反而保留了大量经典的元素。我们都知道现在汽车市场在不断的变化中，而消费者的需求也在潜移默化的改变，但保时捷911似乎没有完全向市场妥协，不管是它的行驶品质还是外观设计，都可以看到老款车型的影子。事实证明，保时捷911并没有因此而落伍，它仍然是一款被人津津乐道的跑车。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911（992）卡雷拉S，最大马力450匹，最大扭矩530牛米，零百加速3.6秒（实测）这就是保时捷给予992的实力。 从动力来说，破4秒的百公里加速成绩真的很夸张，更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒，而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全，这可能是992最大的变化，让老幼妇孺都能享受它激情的一面，而又不至于胆战心惊。当然，如果你关掉所有驾驶辅助系统，纯粹的驾驶质感也会为你而来，动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛，每一次对油门的试探都需要勇气的加持。 人车沟通感几乎可以用完美形容，方向盘瞬态响应极快，不管是紧急变线还是劈弯，几乎每一次操作都可以做到车随心动，有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车，这种亲密的人车沟通感很棒。 很多人会觉得911几十年如一日，从外观到内饰整体风格没有任何改变，其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变，好在斯图加特的造型设计师并不懒，变化了的车头灯，越来越宽的尾部，电子五仪表等等都让992看起来焕然一新，特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”，维持经典很难，一直维持更难。

点评车型:  2023款保时捷911 Carrera T 3.0T

4.29分“优秀”

作为全球范围内最知名的跑车品牌之一，保时捷911一直是众多爱车人士心中梦寐以求的车辆，不管是男人还是女人，如果能拥有一辆属于自己的保时捷911，恐怕是最幸福不过的事情了吧！ 【最满意】保时捷的外观一直都比较固定和统一，许多款车型都延续了家族式的设计风格，本次升级的保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T也同样延续了之前的造型，“青蛙眼”+圆形的大灯组造型以及前包围宽大的进气口设计，辨识度超级高，前机盖一直延伸至前包围处，整体动感十足。 【乘坐体验】保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T的车身尺寸为4530mmx1852mmx1291mm，轴距为2450mm，即便是身高180+的大长腿也可以毫无压力的驾驶和乘坐；真皮材质的座椅外加加热功能，无论是主驾还是副驾都能感受到舒适的乘车体验。 【驾驶感受】作为一款享誉世界的豪华跑车，保时捷911的驾驶感受自然是不用说，3.0T 385马力 H6燃油发动机+8挡双离合变速箱，最大功率283kW(385Ps)，最大扭矩450N·m，官方百公里加速时间仅为4s，最高车速可达291km/h，这样的动力配置和表现，妥妥的超跑车实力，拥有它你就可以感受真正地“风驰电掣”。

点评车型:  2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.71分“优秀”

刚刚提了911敞篷版，之前开的是718。说一下真实的代步感受，911很丝滑，外观真的太赞了，特别是尾部，肥臀，很有冲击力。之前开了3年的718，基本上就是带小孩或者单独和老婆出去看电影使用，偶尔自己打球，开小车出去也挺方便。现在换了911，首先换挡的积极性要比718强太多了，而且排气的声浪比较浑厚很有质感。其次，过小的颠簸路段，整体的舒适度比718好很多，有一定的韧劲和高级感。当然有我只是和718比，如果和自家的卡宴比较就没啥可比性了。当初选择911的主要目的就是代步用（后排可以带2个娃），没想过什么极限操控或者性能，但是SC我还是选了，毕竟没有SC的911是没有灵魂的，当然还有很多可以选的，这个就是仁者见仁智者见智了。 现在不得不承认车管所的工作人员效率真的是高，当天上牌当天就能拿到了牌照。????????

点评车型:  2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.4分“优秀”

美国订的有Targa GTS和GT3，但因为各种原因一直不到，大致下来要等三年左右了。没想到会在国内先开到，从订车到到车就用了三四个月，10月底回国回来才提。鉴于是保时捷忠实用户，整体而言， 【驾驶感受】 内饰基本都差不多，屏幕按键等用的也很顺手了。方向盘相比卡宴和帕拉梅拉重一些，油门也是。油门反应跟帕拉梅拉4s差不多，卡宴因为是上一代的，3.6L自吸（订RS Q8准备换掉了）。车型明显小不少。座位并不是很低，感觉和帕拉梅拉差不多。Normal模式下差不多，sport或者sport plus模式下才会真正感受到刺激感。 【提车价格】 国内现在的起价153.2w，选配大概26w，税后下来220w左右。 【外观】 外观见仁见智吧，有些人喜欢有些人不喜欢，反正我是肯定选Sport Design Package，就是国内车头要放车牌是真不好看。有些人不喜欢保时捷外观，我是挺喜欢tatga的。第一次去看去选的时候我就一眼相中。但的确同价位可以买性能更好的Carrera S或者4s款了。 【改装】 我一般喜欢车原滋原味的，我也并不是经常下赛道之类的。所以改装这方面我就没什么发言权了。 【亮点配置】 个人觉得选配方面，外观这些并不是很重要，外观里我觉得比较好的就是Sort Design Package了（coupe类型的空气动力组件，turbo系列的turbo sport Design之类的），其余的我一般不选，我重点选的都是Performances（性能/底盘）方面的，比如PTV＋，PDCC，Rear axle steering，运排，SC，PASM之类的，大灯呢可选可不选，座椅通风，车道变换和360影像这些内饰和舒适性的选选。音响跑车就没必要选Burmester了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T 

4.3分“优秀”

午夜蓝这个颜色非常稀少，我自己选配的旧车就是这个颜色，能遇到就是缘分，于是毫不犹豫的拿下。 造型跟其他跑车比那肯定是低调不少，但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感，是我梦寐以求的味道。 驾驶感更像是一辆GT轿车，而不像是跑车，没有运排下显得格外安静，虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激，平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。（感觉不是在超车过弯，而是平顺划过去的） 储物空间，日用足够，后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李，也能勉强凑活一两个乘客。 目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我，鄙人开过小牛，就没有遇到这种事情，可能太容易把911当成718了？（我车尾没有选配车型号展示）

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T 

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为142.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税125752元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险33485元，全款落地价格在1583607元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为587053元，贷款994700元，月供要29701元，贷款购车总花费要1656289元，比全款购车多花出72682元。 车系对比：拿奔驰GT与保时捷911相比。尽管奔驰GT在实际的表现中处于下风，但对于超跑的选择，我们并非只是喜欢动力更强一点的。加速更快一点的，我们还要考虑到个人对于内饰风格的喜好，对于外形的设计追求。奔驰GT的超跑气质更加大气，保时捷911则是经典到让人爱不释手。 保养：保时捷911的保养和维修费用可都不便宜，做一次小保养起码也要3000元以上，做一次大保养则要3万元了。即使是仅仅用来上下班或者仅仅正常使用的情况下，这辆保时捷每个月平均花费要达到5000元以上 配置：保时捷911在配置方面表现的还是比较丰富的，比如前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：保时捷911这款车在普通模式下动力响应线性，而切换至Sport 模式后整车机能被彻底唤醒，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！ 加速：3.0T六缸的排量在双涡轮增压加持下让其动力爆发富有激情，该车的官方百公里加速时间为4.4秒，而它的实测成绩为4.26秒，比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现！ 制动：自这台保时捷用911创下26米的100到0制动距离记录的时候我就对保时捷彪悍的刹车能力有了一个直观的理解，在此次测试之前我就对911 的制动成绩有了很高的期望，不过显然它仍然超越了我的预期，短于35米的成绩已经不是一般的车辆可以企及的了。另外，在十余次的制动测试中，其制动距离波动很小，并且没有距离增加的趋势出现。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。 噪音：我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速、40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下，911车内最低噪音分别为42.8dBA、53.6dBA、58.7dBA以及63.5dBA。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

【满意】 1.保时捷911应该是超跑界，包容性最出色的车型之一，首先就是这台车的价格，其售价百万，有着不错的舒适性，豪华感以及操控性，这也成就了保时捷911的辉煌，相比那些动辄几百万的超级跑车，保时捷911绝对是最好的选择，即便代步，都是很好的一台车。 2.操控是真的出色，保时捷911应该是唯一的后置发动机跑车，和那些中置发动机车型有所不同，这台车开起来更像卡丁车，给人的感觉更直接，但又那么的温柔，无论是弯道和直线，当你踩油门的时候，它都能够给你信心，而不用担心会发生失控的情况。 3.Turbo S基本就是911车系的天花板了，无论是性能还是舒适度，这台车拿捏的刚刚好，同时还是敞篷版，足够的拉风，对于路上的年轻人而言，这台车就是整条街最大的话题点，日常驾驶的时候，保时捷911的舒适性很好，并不会因为久坐导致腰疼，这才是911最“亲民”的地方。 4.外观很漂亮，每一代911的样子都差不多，但每一代都有着很大的变化，这一代车型的贯穿式尾灯很精致，尤其是夜晚，点亮后呈现出的效果简约而不简单，大大提升这台车在路上的辨识度，加上亢奋的排气声浪，让整个人都魂牵梦绕了。 【不满意】 1.因为是敞篷版本，所以后排空间基本就只能放一些小包包之类的。 2.双离合变速箱还是有很明显的顿挫，尤其是低速的时候，不给油不走，稍微给油就会闯。 3.轮胎噪音太大了，敞篷版的隔音确实不如硬顶版，尤其是高速行驶，车内是嘈杂的。 4.内饰偶有异响。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里18升左右。 【优惠】目前无优惠。

点评车型:  2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

【颜值好评】选择保时捷主要当然还是因为外观，保时捷的金字招牌911 2023款 Carrera 3.0T。家族式青蛙前脸，外观非常犀利，前19寸，后20寸的轮圈，让整车的轮廓看起来更加饱满。前后大灯的设计很锋利，整车看上去非常的精神，保时捷911在颜值这一块，确实是拿捏住了。 【内饰质感一般】但由于自身预算问题，选配并没有选太多，也导致内饰质感不是特别出众，中控区域并没有软性材质的覆盖，中控大屏画面设计较为整洁，但支持CarPlay好评。档把设计比较小，我堂堂7尺男儿，挂档却要翘起手指，很有违和感。【空间不够满意】911Carrera的车长4519mm，车宽1852mm，车高1298mm、轴距2450mm，这个参数只能说一般，但毕竟是双门车型，后排勉勉强强能坐人。但好在日常出行两个人偏多，后排偶尔应应急也是可以的。 【驾驶感受】保时捷911Carrera搭载了DKC 3.0T发动机，最大马力385Ps，最大扭矩450N·m。匹配8速湿式双离合变速箱。动力不错，变速箱反应也很快，足够满足日常使用。偶尔小飙一把也能给我足够的刺激。【安全配置比较丰富】保时捷911Carrera的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。作为一辆跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。车身尺寸不算大，但是因为双门四座的缘故，后排也有存在的意义。但如果作为家里唯一一辆汽车的话，是不太靠谱的，不过倘若家里有其他车辆，或者单纯需要一台大玩具。会是你的一个好选择。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型:  2015款保时捷911 Carrera GTS 3.8L

4.14分“优秀”

保时捷911之所以能成为经典，是因为它的传承，50年7代车型，风格始终如一，蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置6缸发动机。白天能带你驰骋赛道，夜晚能带你风花雪月。今天，我就找到了一台2015款的保时捷911 Carrera GTS 动力方面，这台保时捷911 Carrera GTS配备的是一台3.8L自然吸气发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩440牛米。搭配PDK7速双离合变速器。驾驶模式有三种普通、SPORT以及SPORT PLUS。普通模式下，油门响应比较慵懒，动力反馈非常温顺，踩下油门踏板后车速提升的非常迟钝，面对堵车的情况，这样的表现会显得非常笨拙，别人会很容易的加塞。切换到SPORT状态后，仿佛这台911才进入自己整整的状态。感觉整个车一下子变得聪明起来，与驾驶者人车合一，非常明白你的意图，随着油门的深踩，发动机的轰鸣，推背感如约而至。油门更加的跟脚，方向盘回馈力度也适中。然而当你切换到SPORT PLUS模式后，它就会变得凶残起来，脚上的一个轻微的小动作都能马上在动力上进行体现，低档位高转速，轻微收油，制动力就会非常明显。 在玩车报告的零百测试中，我们测得的最好成绩为4.8秒，可惜镜头记录下来的成绩只有5.2秒，这与官方给出的4秒3还是有一定的差距，不过这和车辆的车况和天气、路面原因也有很大的关系，这辆6年车龄的911跑出这个成绩，也算是在情理之中了。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.21分“优秀”

纵观汽车工业的百年发展史，没有一款超跑能够像保时捷911一样让人肃然起敬，从1963年第一代车型面世以来，经历了近60年的风风雨雨，它已经进行了八次迭代，虽说动力系统、电子化设备不断升级进步，但它还保留着几十年前的雏形，它所传达的精神也从未改变。我和911的接触是经销商组织的一次试驾活动，但只是那一次，就让我爱上了这个“青蛙王子”。 对于911的外观，其实它的形象在我们心中早已根深蒂固，如果你说它丑，那么这就证明你的审美没有问题，在众多超跑中，911的颜值算是比较低的，不过能丑成经典，也算独一份了，何况大家早已习惯了它的模样。 对于一台超跑来说，除了动力和操控还有什么好聊的？这台Turbo S搭载一台3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩800牛·米，传动系统匹配8挡PDK双离合变速箱，百公里加速仅需2.7秒，并且搭载了全时四驱系统，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21，采用陶瓷通风刹车盘，并配备10活塞刹车卡钳，这就是这台车的硬件素质。 Turbo S的弹射起步操作很简单，只要把驾驶模式切换到Sport Plus模式。然后油门刹车一起踩到底，就能激活弹射模式了，当发动机转速达到5000转时，快速松开刹车，这时候车辆就像子弹出膛一样弹了出去，而且有四驱系统的加持，四个轮胎没有一点打滑，起步加速度直接达到1.4G，在1挡内都能维持在1G以上的加速度，升到2挡后也依然保持在0.9G附近并在升挡3挡后破百，成绩为2.67秒，比官方的2.7秒还要快，不要小瞧这0.03秒，有些时候超跑争的就是这零点零几秒。在整个加速过程中，身体一直被牢牢压在靠背上，强大的加速G值会让人有一种窒息感。 跑得快也得刹得住，这台Turbo S配备了10活塞刹车卡钳，在全力制动时会有一种飞机挂上拦阻索的感觉，感觉后方会有强烈的拉力，刹车踏板脚感非常扎实，ABS介入时也没有明显的弹脚感，制动力释放非常均匀有效，整个刹车过程中制动G值一直维持在-1.3G附近，在连续进行10次刹车测试中，最好成绩为31.11米，最差的一次为31.32米，最终平均成绩为31.21米，10次成绩都在31米附近，刹车系统没有出现热衰减现象。 在赛道驾驶环节，这台保时捷911 Turbo S就化身成了一个精灵，在弯道中的表现很棒，车身对方向盘的反应非常迅速，就像你自己就是这台车一样，车头没有滞后性，车尾也绝无拖沓，完全按照驾驶员的操控轨迹行驶，车身没有多余晃动，在连续弯道中，车身也完全没有抛离感，重心转移很平稳，有一种翩翩起舞的感觉，你会轻易地被这种驾驶感受所打动，然后融入其中，一次次劈弯然后全油门出弯，听着排气发出的迷人声浪，有哪一个男人能抵挡住这样的诱惑呢？ 这台911 Turbo S在赛道上可以是个非常狂暴的战士，但在城市道路中它也能很绅士，小巧精致的电子档杆对日常驾驶十分友好，而且在舒适模式下，发动机的声音也不是很吵，排气声也比较低沉，绝对不扰民，动力输出很柔和，油门也十分线性，在市区内驾驶也很好控制，将悬架调到最软也能有基本的舒适性，只要不是过减速带，不会感觉很颠，但是硬邦邦的座椅和极低的坐姿也不会让你多舒服，跑高速就算了，舒适性比不上几万块钱的小轿车，在市区里拉拉回头率就够了，而且这车空调不怎么好受，有些人上车就说热。