点评车型: 2023款D-MAX 1.9T手动四驱柴油智领型RZ4E
整体开起来感受不错,做工一般般有待提高,减配严重。优点发动机声音小,动力挺好,颜值高
你说的我全忘了:他这个离合器是油压的还是拉线的?
用户9481487814360:减配了那些配置
·D-MAX
整体开起来感受不错,做工一般般有待提高,减配严重。优点发动机声音小,动力挺好,颜值高
你说的我全忘了:他这个离合器是油压的还是拉线的?
用户9481487814360:减配了那些配置
最满意的当然是他的外观,改装完泰版套件,回头率贼高,整体开起来和其他死啦,不一样,和开个SUV差不多。车子座高一览众山小的感觉。平时后斗也能拉拉东西啥的,想去野的时候也能满足你,1.9T的动力日常超车,越野完全够用,不改装大轮胎动力更好。总体来说我听喜欢的,想入手的朋友可以直接完全入手,什么某炮是比不了的,我身边有两个朋友都买了炮,现在超级后悔,车子始终没有五十铃这个老品牌到位。钱包到位的话上顶配主要是方向助力原地打的时候真香,跑起来一样的。其他安全配置和360影像对于老司机来说没啥用,我的车开空调的时候压缩机工作车子有点抖不知道是我一个车的原因还是通病,等二保的时候让师傅检查下看看。至于油耗的话,在我改装前时候那5000公里,高速4毛公里,二级路5毛一公里。后面我加了电动尾箱,改装配件,轮胎换成了285 70 18的大胎,现在差不多综合要7-8毛一公里,现在也20000多公里了,没有什么不满意的。男人嘛都有个越野皮卡梦,加之家里也有两个车子了,自己也是做蔬菜的,经常跑基地,对于非铺装路有很好的通过性,后斗里也可以装点东西这些。反正选他没有错。又要套件的可以联系我。
Lee:机盖那个进气口是单独贴的装饰件吗
改昵称已占用了:后差锁 打开 感觉咋样
实在戴恩0W7:到高原高反一下,让你怀疑车生
虽然排量比起以往的2.5T与3.0T有所下降,但新的1.9T柴油发动机低转速扭矩依然非常充沛,起步依然非常轻松。不过在80km/h以后的高速超车则需要留出一定的超车距离。油门和刹车踏板是偏重的取向,需要比开一般的城市SUV多花一点力气。后悬挂虽然还是钢板弹簧,但弹簧片数减少之后,空车行驶的弹跳感和冲击感明显减轻,公路行驶更为舒适。 内饰比较朴素,内饰软质包覆区域较少,大部分区域还是以硬塑料为主。9寸屏幕车机提供了Carplay/Carlife以及语音控制等,能够满足日常使用需要。
【最满意】空间真的挺大,在同级别中优势明显。外观也很漂亮,看过很多皮卡了,就属D-MAX的外观好看。作为皮卡车,油耗也算挺低的了。动力很足,变速箱和发动机匹配度很好,很聪明,升档降档比较及时。高速公路行驶平稳性很好。 【最不满意】舒适性很一般,减震有些硬,过减速带感觉不好。音响不好,低音不强。行车的噪音偏大,整车隔音处理的不好。 【乘坐体验】底盘的滤震有些硬,过减速带时会很颠。车内的用料太廉价,配置有些低了。
科技贝弗莉9O1:手动挡升降档及时?和发动机变速箱匹配有多大关系
用户8903828431303:兄弟 这车动力怎么样 特别是拉货时
放水的烤鸭:柴油怎么会隔音好呢
全新一代D-MAX令人印象最深刻的就是它出色的动力性能。它搭载了ISUZU原装劲蓝动力II RZ4E1.9T柴油发动机,这款发动机放在全球范围也是非常领先的一款柴油机。120KW的功率和360N·M的扭矩赋予了全新D-MAX充沛的动力。
作为拥有丰富皮卡制造经验的五十铃,D-MAX的换代似乎显得不紧不慢,新款D-MAX在外观上进行了明显的调整,对灯组和格栅都进行了处理,可惜的是整体上依旧充满浓浓东南亚风味,与目前同价位的自主品牌车型形成非常明显的风格偏差。而内饰方面则有了非常明显的进步,全新的中控台设计让整个内饰都摆脱了工具车的形象,变得更倾向于家用化。动力方面则依旧沿用老款的1.9T柴油发动机,这款柴油发动机在绝对动力上会逊色于以往的2.5T以及3.0T发动机,但相对而言更高的燃油经济性以及后续使用成本,是排量变小后的优势。虽然绝对动力有所不及,但新的发动机还是能提供充沛的扭矩输出,这对于要干粗活的皮卡而言非常重要,与6AT的配合也显得天衣无缝。
祥金哥39498796:我不要优势,我要操控性。
外观:外观在同级别来说非常不错,对比纳瓦拉和长城炮属于佼佼者,不过我更期待新款的泰版车型外观与内饰! 内饰:内饰质感不错,在合资皮卡里属于上乘,车内按钮质感也都符合这个价位车型的表现,不过换挡机构有些许松垮,比较影响体验。 配置:最顶配配置比较齐全,像座椅加热、Carplay、电动座椅、自动防炫目后视镜都有配备,不过需要注意的是座椅加热只有主驾驶配备。 操控:既然是皮卡车型操控方面肯定是不如轿车的,转向手感有虚位和矿量,液压助力的方向盘转向比较重,不太适合女性驾驶员,不过在皮卡车型上太轻盈的方向不太合适。 动力:110KM以下动力表现不错,提速较快,因为是柴油发动机,扭矩表现优秀,但变速箱衔接速度不够快,迟迟不愿升档,如果想急加速的话还需要深踩油门再松开才能完成升档动作。 舒适性:前排座椅填充物柔软,舒适性不错,后排座椅填充物较为单薄,不适宜长时间乘坐。
【购车经历】 原本打算买燃油的皮卡,朋友介绍说现在有新能源的皮卡,续航里程有四百多,想想每天也就跑那么些路程,反正也是15年报废,开15年纯电皮卡还能省不少油钱,就定了个雷达RD6 科创版560km续航版本的。 【提车价格】 这款车没有啥优惠活动,原价19.98万定的,4s店给保险优惠,落地下来20.68万,该说不说纯电的皮卡确实有点贵的呀 【最满意】 这车开了两月了,整体来说还是很满意的。我也就白天拉拉货,晚上回家用家充,一个月电费百来块钱,比起之前动辄一两千的油费来说确实省了不少。而且这个车隔音效果也好,加上靠的是电机驱动,再也不会因为发动机的duang~duang~声吵的心烦气躁了,要知道燃油皮卡开久了以后噪音是真的大啊。车机系统也很流畅,虽然日常使用就开个导航和听音乐。 【驾驶感受】 得益于这款车的一体化车身和四轮独立悬架,开起来感觉底盘非常扎实,拉货的时候过弯不会给我一种要侧翻的感觉。电机的动力也很好,都说电车扭计大加速快,我这也算是感受到了。每天拉着货在路上跑,想超车就超车,动力随传随到,再也不会有力不从心的感觉了。日常就开开舒适模式就好了,走国道和高速的话开个运动模式是真的爽,加速超级快~ 【最不满意】 最不满意的就是保险真的太贵了,要九千多。还有就是为啥这个车没有优惠呀,上市都这么久了官方都没有出优惠政策。
【前言】: 本人从事影视相关工作,受电影熏陶,从小就喜欢皮卡的多用途性,它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆,还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时,自己早已暗下决心“走自己的路”,非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑,也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家,可以说是人生中难得的一次经历~。~ 【外观】: 纳瓦拉上市之前,看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的,那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。 一直犹豫到纳瓦拉上市,觉得这个价位外观还过得去。动力嘛,以前开着1.6L的小车各种翻山越岭,所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜,对外观有些主观强迫,比如不喜欢窄尾窗,后车窗的上扬弧度,正侧面略显臃肿的体型等等,所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。(经常和交警电业局的车撞衫,所以最近已经换了中网) 【货车属性】 开皮卡,就不得不面对它的最大劣势——货车属性。 (目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。) 最大的体会就是:法定节假日不免费都是小事,市区限行也能接受,最难过的是旅途中,有些新建高速不让货车行驶,眼睁睁的看着同伴在高速跑,自己在山路绕,最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv,却要遭受货车的待遇,再加上大堵车时,自己只能和货车长龙排队称重过站,那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。 (货车高速按轴收费后,皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。) 【改装】: 素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后,才开始改装。 考虑了原厂动力限制,整体控制在轻度改装。加了后锁,隐藏条形射灯,侧杠,轮毂轮胎,泰版货箱宝,多功能方向盘,内置胎压,液晶屏,途达内饰件,led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。 后锁:虽然大多数冲一冲都能过去,但后锁能让你更从容,也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山,成都的五项,后锁就是弥补动力不足的最好后援。 射灯:纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮,在走一些荒野地带时,射灯能让你能有更宽的视野,提升安全性。 增压和升高的事,等以后有时间跑无人区的时候再说吧,说不定那个时候换下辆皮卡了呢 至少目前走的各种路况来说,通过性一点问题都没有,只是颜值不能进一步提升。 【轮毂轮胎】: 由于皮卡的属性,素车转弯侧倾感相当严重,在香格里拉雨后跟车xc90,60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。 考虑了平衡杆,但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样(白日梦了)。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。 「轮胎」没有选择KO2,原因很主观: 个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例,否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹,轮胎整体会更显小。当时没考虑增高,最大只能选择265/65/17,正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹,外观比老AT3也好很多,就先试试吧。当时还能买到什么进口版的,轮胎带白字,现在一般都是国产的黑字了。 「轮毂」 本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平,但看上的轮毂只有ET0,装上后发现轮胎凸出得比想象中还多,刚开始有点无法接受,但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上(在镜头里,轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点),还是挺满意的。缺点也能接受,甩泥多自助洗车,动力和油耗的幅度都很微弱。 【动力】: 城里作为佛系选手不争不抢,偶尔提提速动力也够。 每次旅行从3000海拔起,车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应,只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时,所以在熟悉的山路车速保持相对较快,超车全靠提前加速和保持转速,甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助,高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来,身心更显疲惫。(经常调侃自己,全路况“专家模式”,超车还靠关空调) 【总结】 纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术,自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车,保养也吃的粗粮。总的来说,选择皮卡还是不后悔的!接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段,虽然车不贵,但跑的地方也不算少,视频还是强项,实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多,万一哪天能给自己车拍一个广告呢~
外观方面,23款的长城炮中网设计更接近大哥山海炮了,还有全新的18英寸轮圈,选装也很丰富。从整体的设计角度将,这台车仍是一台典型的皮卡,但细节处理的精致度已经不输很多SUV或轿车车型,再加上本身霸气的姿态,整体的设计还是挺成功的。 内饰方面,23款车型内饰的提升极为明显,同样向家族更高定位车型看齐,如果不刻意提及,很难分辨出这居然是一台皮卡的内饰。无论是材质,还是设计,23款乘用炮的内饰高级感完全与乘用车看齐,并且车机也得到了全面的升级,虽然还做不到新势力那样的丝滑流畅,但也能达到同价位乘用车的普遍水平,功能的丰富程度和好用程度也远胜大部分皮卡车型。 配置方面,我们所试驾的汽油顶配车型以其不到16万元的售价来讲,配置水平也足以令人满意。除了齐备的主/被动安全配置外,它甚至拥有L2+级别的驾驶辅助包括自动泊车功能,前排座椅加热、自动大灯等一系列乘用车上常见的舒适、便捷配置也都没有落下,甚至无线充电还是50W的。 空间方面,对于身高175cm的乘客来讲,后排可以提供比较充足的腿部和头部空间。并且和很多皮卡车型不同,它的后排座椅坐垫填充更为扎实,靠背虽然不算很斜,但已经尽量做出倾角,再加上不错的腰部支撑,长途乘坐相比大部分皮卡车型都要舒服的多。 动力方面,2.0T发动机的动力储备带动这个大家伙确实说不上特别富余,但也没有明显不够用的感觉。整体动力调校十分柔顺,并不可以强调爆发力,但循序渐进的动力输出依旧能给人不错的超车信心。8AT变速箱也非常尽职尽责,日常驾驶存在感很低,降档的反应速度也和传统的家用车型无异,足够满足日常驾驶的需要。 底盘方面,这台车与大部分家用定位的车型最大的不同,就是它的方向盘圈数确实要偏多一点,掉头时这点是能明显察觉到的。但除此以外,它的转向手感包括精准度都做的不错,没有明显模糊或者难以驾驭的感觉。而在悬挂方面,这台车采用了五连杆的后悬挂结构,相比传统的钢板弹簧,它可以更好的抑制尾部的跳动,过滤细碎复杂颠簸的能力也更强。当然,它依旧需要首先照顾必要的支撑性,所以主观感觉会偏硬,但好处是车身姿态很稳,也没有多余的抛跳以及摆动,给人的安心感还是挺强的。
【购车经历】 去年9月份,在南京新能源充电设备展看到了雷达的工程车,和工程师沟通了一下,静态体验了一下RD6,看到6kW外放电接口时,感觉眼前一亮,果然是一款特别有意思的车,当时指导价还是未知状态,估计的价格空间是22-26之间。 小定时,看到1788的价格,果断下定了最低配版本,因为自己有一台红旗ehs3,对电车续航并不抱有特别大的期望,只是考虑作为市区内出行、作业的工具车。 结果到了大定,4S店的销售告诉我1788不带外放电,没有外放电的雷达是不完整的雷达,果断升级了创客版,赠送的5000大定选装直接选了不限里程质保,其余配置啥也没选。 大定完,排产的很快,12月底车就到店了,和门店协商了下,过完元旦就提车上路了。 【提车价格】 指导价198800 小定199抵1999 大定5000抵10000送5000选装金 198800-10000-1999+199+5000=192000 选装蓝牙钥匙|天窗4500 选装终身质保5000 裸车价 192000+4500+5000-5000=196500 保险8200 上路价 196500+8200=204700 保险确实难出,找了好几家保险公司(人保、平安、太平洋),都不乐意给皮卡出非营运保险,不是价格贵(11k)就是不肯出,真是醉了。 最后到鑫安,才8000+出了非营运商业险。